倒计时59天 2025（第十五届）高工锂电年会 暨十五周年庆典&高工金球奖颁奖典礼 主办单位： 高工锂电、高工产研（GGII） 协办单位： 卡洛维德 总冠名： 海目星激光 年会特别赞助： 大族锂电 专场冠名： 英联复合集流体、逸飞激光、华视集团、欧科工业空调 金球奖全程特约赞助： 思客琦 时间&地点： 2025年11月18-20日 深圳前海华侨城JW万豪酒店 会议合作： 陈女士 13560731836（微信同号） 2025年1-8月新能源重卡销量超11万辆，同比增长约179%。新能源重卡销量的快速增长，同步 带动了补能方式的多元发展。 其中，兆瓦级超充方案成为新能源重卡补能方式的焦点。 近日，华为在超充联盟2.0的基础上集中签约，并宣布预计 年内在深圳建成落地建成20个兆瓦超 充场站，明年计划在湾区拓展至500座。 此前，华为兆瓦级超充方案已联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等高频作业 场景，并与顺丰、京东等物流企业达成战略合作，首批部署5000辆适配车型。 更进一步，华为联合多家车企成立的"超充联盟2.0"计划年底前推出59款兆瓦超充重卡， 目前， 该联盟已实现交付22款。 不仅如此，华 ...

谁也没想到，今年新能源增速最快的细分市场，是重卡。 公开数据现实，2025年1-8月，我国新能源重卡累计销售11.36万辆，同比大增191%，就连渗透率也在快速攀升到了2025年6月的26.07%，距离30%的临界 点也仅剩一步之遥。 曾经，因为载重低，续航短，价格高，重卡被认为是最不可能电动化的领域。 随着技术的不断进步，新能源重卡的成熟度已然相对较高，自身已经够"硬"。 政策的强力驱动（国家补贴+地方补贴+部分地方推出强制使用政策），也为新能源重卡的火爆加了一把火。 更重要的是，新能源重卡的经济效益开始愈加显现： 以49吨电动重卡为例，百公里电耗150度、商用电价1.2 元/度，能耗成本仅180 元，比同吨位的柴油重卡加油便宜37%。 2023年下半年以来，随着动力电池成本下降，新能源重卡售价从早期的70万-80万元/台也一路骤降至40万元/台左右，与同级别燃油重卡（约35万-45万元/ 台）基本持平。 车电分离等金融玩法的革新，也让新能源重卡的进场门槛得以快速降低。 但这块蛋糕要怎么分，却被分成了两大阵营： 以宁德时代、启源芯动力、协鑫能科等在内的换电阵营； 以华为、欣旺达等在内的快充阵营。 全球首个百 ...

市场表现 - 上半年新能源重卡累计销量达7.9万辆 同比增长186% [1] - 市场渗透率超过26% 行业呈现高速发展态势 [1] - 存在"渗透率3年破50%"的乐观预测 [1] 技术瓶颈 - 续驶能力仍不足 难以满足长途运输需求 中长途干线物流场景渗透率偏低 [2] - 产品同质化问题突出 缺乏针对细分市场的定制化方案 [2] - 快递快运领域适配的4×2大电量电动重卡车型稀少 [2] - 技术标准不统一 充电标准和换电接口多样 兆瓦级超充缺乏国家标准 [2] - 不同品牌车型无法通用充电桩 换电站兼容性差 [2] 行业竞争态势 - 用户采购决策以价格为首要因素 延续燃油车"低价优先"逻辑 [3] - 部分企业基于燃油车平台"油改电" 缺乏底层技术创新 [3] - 大电量电动重卡售价大幅下滑 出现"赔钱卖车"现象 [3] - 部分车企在车身 底盘 安全配置上减配降质 [3] 发展模式转型 - 需从政策主导转向市场驱动和技术引领的发展阶段 [4] - 需在经济性 可靠性和适用性方面比肩甚至超越燃油重卡 [4] - 应避免单纯堆叠电池容量导致车身增重和成本攀升 [4] - 应聚焦提升系统能量效率 通过优化技术降低综合能耗 [4] 生态体系建设 - 需构建"能源运营商+车辆制造商+金融机构"协同模式 [5] - 车企应推动电池尺寸 充电接口 通信协议等标准统一 [5] - 用户需关注长期运营价值而非单纯初始购车成本 [5] - 低能耗和低维护成本可提升全生命周期性价比 [5]

近日，零一汽车在湖北楚能新能源全球总部召开以"矩石力场开，小满好运来"为主题的新车发布会，正式推出纯电重卡"小满好运来"。 这不仅是一款新车的亮相，更代表着零一汽车在新能源重卡领域技术积累的集中爆发，也预示着智能电动重卡正从"可用"迈向"好用、 耐用、省钱"的新阶段。 那么，对于一款重新定义智能电动重卡的标杆式产品，小满好运来如何塑造电桥专家的角色，并以"极致产品、极致技术、极致效率"实 现对传统电动重卡的全方位超越？让我们深入产品内核，一探究竟。 高可靠与超省电 矩石2.0成就电桥专家 犹如传统重卡发动机对于整车性能带来的影响，小满好运来的核心竞争力，便来源于其搭载的矩石2.0集成式电驱桥。有别于市面上采用 外挂方式的电驱桥方案，矩石2.0是行业内唯一真正实现量产的全集成电驱系统，通过将电机、变速箱、取力器和车桥融为一体，不仅大 大节省了底盘空间，更从根本上重构了重卡动力传动的逻辑。 性能的背后是硬核技术的支撑，矩石2.0电驱桥采用油冷扁线电机，六层扁线绕组和油冷直喷技术的应用，使得电机温升比水冷电机低 39℃，高效区占比提升20%，寿命和可靠性均显著增强。而特殊齿轮材料与拓扑修形工艺的使用，增加了齿轮啮合 ...

行业背景 - 2025年1-8月新能源重卡销售9.8万辆 累计同比大涨188% 连续六个月销量破万[2] - 新能源重卡需求迅速增长 受益于环保政策推进、油电价差扩大及电池成本下降[2] 公司战略与布局 - 速豹科技在投洽会宣布将总部设立于厦门 明确"三位一体"全球产业布局战略[1][11] - 依托溧阳研发实验室与动力总成制造基地设立长三角研发创新中枢[13] - 依托厦门总部及整车智造基地打造东南沿海前进基地 协同香港数字智能中心推动AI智能化产品开发[13] - 以榆林为智造基地与欧洲布局为核心开启亚欧枢纽全球化加速引擎[13] - 首款欧洲车型eTopas已通过准入认证 即将进入场景试用阶段[16] 技术优势 - 自研高集成电驱桥采用三电机方案实现轮端分布式驱动 可根据载荷和工况需求灵活输出动力[7] - 电驱桥系统使车辆可输出最大1175马力超强动力 0-80公里/小时满载加速仅需24秒[9] - 搭载414度电量实现超300公里满载实际续航 中桥双电机+后桥单电机组合保障故障时正常运营[9] - 采用准900V电压平台（实际876V峰值电压）降低线路电流热损失 解决高压环境下控制器难题[9] - 自研一体化热管理系统运用新一代热泵技术和高效冷媒确保电池性能最优[9] - 自研底盘域控制器及整车能量管理系统协调动力、能耗与舒适性统一[9] - 基于全栈自研使每公里综合能耗低至1度电以下[10] 产品与运营 - 纯电重卡旗舰车型黑金刚作为首批量产交付车型已在榆林、邯郸、鄂尔多斯等多地投入运营[5] - 产品攻克重载长坡、寒区和长途运输等多个复杂场景运输难题[5] - 搭载宁德时代高功率长寿命电池[9] 资本与市场认可 - 年内累计完成超10亿元战略融资 新一轮数亿元战略融资后迈向产业化、国际化驱动的规模化发展阶段[13] - 融资体现投资方对技术路线与市场潜力的认可 并从产业资源、区域协同等维度提供战略赋能[16]

"更省、更强、更可靠"，近日，在零一汽车于湖北孝感举办的小满好运来新品发布会上，零一CEO黄泽铧用这三个词定义了新产品的核 心优势。作为新能源重卡新势力，零一汽车自创立至今，仅用三年时间，累计投放车辆已超1000台，实际运营里程突破3000万公里。 如今，面对客户不断升级的需求和行业激烈竞争，零一汽车推出了全新平台产品——小满好运来，再次以技术迭代和生态协同，重新定 义了"什么才是好的智能电动重卡"。 承载多方期待，小满好运来究竟有何实力，其又将如何助力零一汽车破局新能源重卡的同质化竞争困境，请看第一商用车网的分析报 道。 "做最好的智能电动重卡"，在活动致辞伊始，黄泽铧便重申了零一汽车创立时的初心。三年时间，随着产品在市场中的磨砺，这份初心 逐渐镌刻出零一汽车的成长足迹，并伴随用户的认可儿变得愈发珍贵。 零一汽车CEO黄泽铧 目前，零一汽车惊蛰、小满两大平台车型已进入全国31个省份，75个地市，跑过了3000万公里的真实运输道路，单车最长行驶里程达 到22万公里。不论从能耗表现、车辆可靠性、服务响应速度来看，零一汽车均收获了来自合作伙伴和终端客户的认可，这是零一汽车继 初心不改 好运来开启新起点 续前行的底 ...

公司战略与愿景 - 公司愿景是成为全球领先的运输机器人公司而非传统重卡制造商[9] - 战略分三阶段：第一阶段成为全链条能力的新能源重卡新势力 第二阶段实现智能化初步落地 第三阶段实现无人驾驶大规模应用[9] - 计划到2028年实现1万台全无人重卡目标 通过数百细分场景部署布局智慧运输生态[16] 市场定位与机遇 - 电动重卡在中短途运输市场具有碾压性优势 燃油重卡每公里成本约3元 燃气重卡约2元 电车成本可低至0.3-0.6元[3][4] - 电动重卡在中短途渗透率将超50% 对应市场容量达400-500万辆[4] - 燃油重卡将在未来三年逐步淘汰 行业迎来黄金发展期[6] 产品与技术优势 - 拥有全栈自研技术能力 重点布局三电系统、热管理系统和控制技术[11] - 自主研发"矩石"电驱桥系统 实现电机、变速箱、取力器和车桥高度集成 比传统中央驱动节能25%[11] - 通过快速产品迭代解决行业同质化问题 坚持创新驱动发展[9] 渠道与服务体系 - 渠道建设注重质量而非数量 目标设立100家经销商 单家年销300-500台可实现年销3-5万台规模[13] - 服务策略以自建服务站为主 确保覆盖客户运营区域 不依赖第三方供应商[14] - 完善金融解决方案、车联网系统、远程OTA诊断等生态支持[14] 新品规划与目标 - 新车型"小满好运来"匹配楚能电池 在轻量化、节能、可靠性与舒适性方面提升用户体验[14] - 预计至明年5-6月该车型月销量目标达500台[14]

战略合作与交付 - 三一重卡与惠州瑶安新能源达成200辆电动重卡战略合作并完成首批20辆交付 [1][7] - 交付仪式由双方高管出席 包括惠州瑶安新能源董事长赵志洪及三一重卡大客户部副部长周阳等 [3] 新能源产业布局 - 惠州瑶安新能源以20台三一425电动重卡和4座充电站为基础 计划年内扩展至200台车辆和22座充电站 [5] - 绿色物流网络将覆盖广东惠州 英德 韶关及广西贺州 桂林 助推水泥砂石等行业低碳运输转型 [5] 企业战略与行业地位 - 三一重卡连续四年蝉联全国新能源重卡销冠 此次合作被视为创新精神与绿色底蕴的融合 [9] - 合作将助力惠州瑶安新能源优化产业链 打造区域绿色交通典范并加速区域物流低碳转型 [11] 行业动态 - 文章提及7月轻卡影响力排名 超充重卡200辆交车 北奔重卡海外第10000辆下线及3亿元新能源公交招标等行业热点 [14]

新能源重卡市场发展 - 7月全国新增新能源重卡1.62万辆 同比增长185% 1-7月累计销售8.22万辆 同比大增191% [1] - 新能源重卡渗透率持续走高 从2023年6月5.69%提升至2025年6月26.07% [1] - 2025年新能源重卡销量有望达16万辆 同比增长近一倍 [1] 技术路线与产品结构 - 新能源重卡主要分为混动重卡 纯电动重卡和燃料电池重卡 纯电动重卡销量占比超90% [2] - 纯电动重卡中充电重卡和换电重卡销量比例保持在7:3 [2] - 充电重卡适配中长途干线物流 换电重卡适配封闭场景短倒运输 未来有望双轨并行发展 [2] 产业链企业布局 - 宁德时代推出"骐骥换电解决方案" 实现标准化 经济性 全场景 全生态突破 启动宁陕蒙重卡换电组网工程 [2] - 采用骐骥底盘换电的重卡单公里比油车节省0.62元 全年10万公里可多挣6万元 [3] - 广汽领程新能源重卡T9聚焦短途高频运输场景 实测整车综合电耗低至1.1度每公里 [3] - 亿纬锂能发布4款重卡专用电池 打造新能源商用车全场景解决方案 [3] 驱动因素与行业前景 - 新能源重卡市场爆发受政策支持 技术进步 经济性凸显 企业新车型刺激四重因素带动 [1] - 行业具备经济潜力和环保优势 在政策 成本 技术及基础设施完善推动下有望快速发展 [3]

新能源重卡市场增长 - 7月新能源重卡新增销量1.62万辆，同比增长185%，1-7月累计销售8.22万辆，同比大增191% [1] - 新能源重卡渗透率从2023年6月的5.69%提升至2025年6月的26.07%，实现翻倍式上涨 [2] - 行业预计未来几年市场渗透率有望达50%-60%，L4级自动驾驶或成竞争焦点 [6] 驱动因素 - 政策驱动：交通运输部等十部门提出2035年新能源营运重卡规模化应用目标，多地推出购置补贴、运营补贴等扶持政策 [3] - 经济效益：碳酸锂价格下降带动电池成本降低，纯电动重卡年运营15万公里比燃油重卡节省约20万元 [3] - 技术升级：电池能量密度提升、充电基础设施完善、热管理及整车控制技术迭代推动产品吸引力增强 [4] 竞争格局 - 传统车企（一汽解放、中国重汽）、工程机械企业（徐工、三一重工）与新势力（零一汽车、苇渡科技）三方角逐 [5] - 传统车企通过现有渠道快速铺货，新势力以激进研发策略和快速迭代抢占市场份额 [5] - 7月工信部新产品公示显示67家企业申报184款新能源重卡新品，其中福田汽车申报26款，一汽解放15款，中国重汽14款 [6] 企业动态 - 新势力加速海外布局：苇渡科技获4.3亿元海外订单，深向科技重卡进入新西兰市场 [6] - 零一汽车两款产品累计交付近700台，运营总里程突破2500万公里，近期获超亿元融资 [6] - 徐工、三一重卡等传统巨头加速转型，新能源产品相继交付 [2][5] 技术挑战 - 中长途场景仍存短板，面临续航焦虑、补能效率低等问题，需半固态/固态电池规模化应用 [7] - 行业需从"电"角度正向开发整车设计，重构热管理架构等布置，摆脱"油改电"思路 [7]