行业产销与盈利转折 - 2025年前9个月，中国新能源汽车产销量双双突破千万辆，迎来历史性转折点 [1] - 头部新造车品牌普遍扭亏为盈或亏损大幅收窄，正从“烧钱换市场”向“价值创造”跨越 [3] - 2026年有望成为新能源汽车行业大规模盈利的爆发之年，行业将告别“越卖越亏”的阶段 [26][29] 主要车企2025年第三季度财务表现 - **零跑汽车**：第三季度营收194.5亿元，同比增长97.3%；实现单季度盈利1.5亿元，前三季度净利润1.8亿元 [4] - **小米汽车**：第三季度智能电动汽车等创新业务营收290亿元，同比增长199.2%；首次实现季度盈利，净利润7亿元 [8] - **小鹏汽车**：第三季度营收首次突破200亿元，达203.8亿元，同比增长101.8%；净亏损大幅收窄78.9%至3.8亿元，逼近盈亏平衡点 [12] - **蔚来汽车**：第三季度营收217.9亿元创历史新高；净亏损同比收窄31.2%至34.81亿元；调整后净亏损同比收窄38.0%至27.35亿元 [17] - **理想汽车**：第三季度营收274亿元，同比下降36.2%；净利润由盈转亏，净亏损6.24亿元，结束了连续11个季度的盈利 [19] 规模效应与毛利率提升 - 2025年前三季度，零跑、小米、小鹏、蔚来累计交付新车分别为39.55万辆、26.67万辆、31.32万辆和26.60万辆 [21] - 零跑汽车第三季度毛利率提升至14.5%，2024年同期为8.1%，2025年第二季度为13.6% [21] - 小鹏汽车第三季度毛利率达20.1%，同比提升4.8个百分点，首次突破20% [21] - 蔚来汽车第三季度综合毛利率13.9%，整车毛利率14.7%，公司预计未来整体毛利率将达到18% [21] 实现盈利的核心驱动因素 - **技术自研降本**：零跑实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，通过LEAP全域自研等技术架构优化成本 [22][23] - **多品牌/多动力布局**：蔚来通过“蔚来+乐道+萤火虫”覆盖不同市场；零跑在主力市场基础上推出D19、Lafa5、A系列；小鹏采用“超级增程+纯电”双线布局 [24] - **业务模式显现收益**：蔚来坚持十年的换电业务已开始显现收益，为其新品牌乐道L90的成功奠定基础 [23] 2026年行业展望与企业规划 - 行业预测显示，2026年新能源汽车渗透率预计突破60%，汽车总产销有望超过3500万辆（内需2800万辆+海外700万辆） [27] - **蔚来**：计划2026年实现全年盈利，将在第二、三季度推出三款新车，现有车型如ES8毛利率达20% [27] - **小鹏**：确立“纯电+增程”与“国内+国外”的多动力、多市场战略布局，2025年底发力增程动力 [27] - **零跑与小米**：零跑海外市场初见成效，计划提升自研比例以进一步提高毛利率；小米随着产能提升及新车发布，2026年同样有望实现全年盈利 [28]

2025年11月新势力交付格局 - 11月新势力交付榜座次重排，鸿蒙智行以81,864辆的交付量登顶榜首，环比增长20% [1][3] - 零跑汽车以70,327辆的交付量蝉联单品牌冠军，但总交付量被鸿蒙智行反超 [3][4] - 3万至4万辆区间竞争激烈，小米汽车以40,000+辆升至第三，方程豹以37,405辆成为黑马，同比增长339% [5] - 极氪品牌交付28,843辆，环比增长35%，是环比增长最快的品牌之一；岚图交付20,005辆，首次突破2万辆大关 [6] - 阿维塔、智己、腾势、魏牌交付量稳定在1.3万至1.4万辆区间，竞争胶着 [7] 头部企业表现分析 - **鸿蒙智行**：全系交付81,864辆，同比增长90%，其中问界品牌贡献51,677辆，占总销量63% [3][7]。智界交付突破10,000辆，享界交付约6,000辆 [10]。其生态合作模式取得阶段性胜利，但主要合作伙伴赛力斯股价在11月跌幅超过8%，市场关注其销售费用率与独立性 [11] - **零跑汽车**：交付70,327辆，连续第二个月站上7万辆高位，但11月股价下跌9% [12]。近一半销量依赖8-15万元的B系列，利润空间受挤压，三季度净利润1.5亿元，环比下滑8% [12][13]。公司创始团队合计持股25.8%，为第一大股东，正通过引入战略投资者（如Stellantis、潜在的一汽集团）撬动资源 [13] - **小米汽车**：交付稳定在40,000+辆，第三季度汽车业务实现7亿元经营利润，成为最快盈利的新势力 [14]。但公司面临品牌信任危机，11月小米集团股价下跌7%，雷军微博掉粉近70万，公司已开启“现车选购”通道应对 [14]。市场担忧负面事件引发的信任修复成本及“流量模式”的可持续性 [15] - **小鹏汽车**：交付36,728辆，同比增长19%，环比下降13%，处于产品切换期 [5][18]。公司战略转向“纯电+增程”，首款增程车型X9于11月20日上市，明年一季度计划推出三款增程版本车型 [19][20] - **蔚来汽车**：交付36,275辆，同比增长76%，环比下降10% [5][22]。主品牌交付18,393辆，其中高端车型占比约50%；乐道品牌交付11,794辆，同比增长超130%；萤火虫品牌交付6,088辆 [22][23]。公司将第四季度交付指引下调至12万-12.5万辆，导致11月股价跌幅达20% [24]。为实现四季度盈利，需将整体毛利率提升至17%-18%并压降费用率 [26] - **理想汽车**：交付33,181辆，环比增长5%，同比下滑32%，呈现止跌信号 [5][27]。增长主要来自首款走量纯电车型i6产能爬坡，但电池供应存在瓶颈 [27]。前11个月累计交付36.2万辆，同比下滑，公司正通过组织架构调整和技术升级应对挑战 [28] 年度目标完成情况与盈利现状 - **年度目标完成率**：零跑（107.22%）和小鹏（111.97%）已超额完成年度目标；小米（96.57%+）接近完成；蔚来（63.16%）和理想（56.58%）距目标尚有较大差距 [29] - **盈利阵营划分**：蔚来、小鹏仍在为盈利努力，其四季度盈利目标存在不确定性；零跑、理想、小米已跨过盈利门槛，但分别面临估值偏低、转型压力、品牌口碑重建等挑战 [30]

2025年11月新势力交付格局与竞争态势 - 11月新势力交付榜座次重排，鸿蒙智行以81,864辆的交付量登顶，环比增长20%，同比增长90% [4][5][6][10] - 零跑汽车以70,327辆的交付量位列第二，蝉联单品牌冠军，同比增长75% [5][6][17] - 第二梯队（3-4万辆区间）竞争激烈，小米汽车交付超40,000辆排名第三，方程豹以37,405辆成为黑马，同比增长339%，小鹏、蔚来、理想、深蓝紧随其后 [5][7] - 第三梯队中，极氪品牌交付28,843辆，环比增长35%，岚图首次突破2万辆大关，交付20,005辆，同比增长84% [5][8] - 第四梯队包括阿维塔、智己、腾势、魏牌，交付量稳定在12,763至14,057辆之间 [5][9] 头部企业深度分析 鸿蒙智行 - 11月全系交付81,864辆，其中问界品牌贡献51,677辆，占总销量的63% [6][10][11] - 智界品牌11月交付突破10,000辆，尚界、享界、尊界贡献部分增量，产品矩阵覆盖15万至100万主流价格带 [10][13][14][15] - 主要合作伙伴赛力斯11月股价跌幅超过8%，市场关注其因销售费用率高企而在生态中的独立性与议价能力 [15][16] 零跑汽车 - 连续第二个月交付量站上7万辆高位，但11月股价下跌9% [17] - 近一半销量依赖8-15万元的B系列，三分之一来自15-20万元的C系列，利润空间受红海市场竞争压缩 [17] - 第三季度净利润为1.5亿元，环比下滑8%，公司通过引入Stellantis（持股21.26%）及探讨与一汽股权合作来撬动资源 [17][18] 小米汽车 - 月交付稳定在4万辆以上，主力车型为YU7，SU7进入清库存阶段 [19] - 第三季度汽车业务实现7亿元经营利润，成为新势力中最快盈利的公司 [20] - 受安全事故、产品争议及诉讼等负面事件影响，品牌形象受损，11月集团股价下跌7%，公司开启“现车选购”通道应对 [20] 小鹏汽车 - 11月交付36,728辆，同比增长18.9%，环比下降12.6%，处于产品切换期 [5][24] - 增程新车X9于11月20日上市，产能爬坡中，公司计划明年一季度推出三款增程车型，从纯电转向“纯电+增程”双线作战 [24][25] 蔚来汽车 - 11月交付36,275辆，同比增长76.3%，其中主品牌交付18,393辆，乐道品牌交付11,794辆（同比增长超130%），萤火虫品牌交付6,088辆 [5][27] - 公司将第四季度交付指引下调至12万-12.5万辆，导致11月股价跌幅达20% [28] - 为实现四季度盈利承诺，需将整体毛利率提升至17%-18%，并大幅压低研发与销售费用率，面临销量与盈利的双重压力 [28][29] 理想汽车 - 11月交付33,181辆，环比增长4.5%，同比下滑32%，止跌回升主要因纯电车型i6产能开始爬坡 [5][32] - 前11个月累计交付36.2万辆，同比下滑态势未扭转，公司通过组织架构调整和技术升级应对，业绩拐点或待新一代L系列改款推出 [32] 年度目标完成情况与盈利状态 - 截至11月，零跑汽车累计交付53.61万辆，完成年度50万辆目标的107.22%；小鹏汽车累计交付39.19万辆，完成年度35万辆目标的111.97% [34] - 小米汽车累计交付超33.8万辆，接近完成35万辆年度目标；蔚来与理想汽车完成率分别为63.16%和56.58%，距年度目标有较大差距 [34] - 头部新势力分化为两大阵营：蔚来、小鹏仍在为盈利努力；零跑、理想、小米虽已盈利，但分别面临估值偏低、转型挑战和品牌口碑重建的问题 [35][36] - 行业标准趋于严苛，不仅关注销量，更关注企业能否健康长久地生存 [37]

公司战略与领导层表态 - 小米汽车战略重点转向务实稳健，强调安全、交付和加快生产 [2] - 公司将持续加大科技创新投入，并推进AI与智能制造的深度融合 [2] - 创始人雷军将一半精力投入汽车业务，显示出公司对该业务的极高重视程度 [14] 财务表现与盈利能力 - 小米集团2025年第三季度总收入达1131亿元，同比增长22.3%，经调整净利润为113亿元，同比增长80.9% [3] - 汽车及AI等创新业务第三季度收入飙升至290亿元，同比增长199.2%，其中智能电动汽车收入283亿元，同比增长197.9% [3] - 小米汽车在2025年第三季度实现单季盈利，经营收益为7亿元，单车净利润达6434元 [3][9] - 公司从首车交付到盈利仅用6个季度（18个月），创下全球车企盈利耗时最短的新纪录 [10] - 汽车业务毛利率为25.5%，虽较第二季度的26.4%略有下滑，但仍处于行业头部水平 [18] 生产里程碑与市场地位 - 小米汽车达成50万辆下线里程碑，从0到50万辆用时1年零7个月（602天），创全球新能源车企最快纪录 [8][9] - 第三季度小米汽车总销量为108,796辆，平均每月销量超过3.6万台 [3][16] - 公司成为国内第五家盈利的新能源车企，前四家分别为比亚迪、理想、赛力斯和零跑 [10] 产品与定价策略 - 小米汽车平均售价由第二季度的25.36万元上涨至第三季度的26.00万元 [16] - 高端车型YU7上市3个月交付已超4万台，约占本季度总交付量的40%，其标准版起售价为25.25万元，最高配版本可达41.7万元以上 [18] - 公司未参与市场价格战，通过新产品成功拉升单车平均售价 [19] 行业对比与竞争格局 - 与造车新势力相比，小米汽车达成50万辆下线速度远快于蔚来（约9.5年）、小鹏（约9.5年）和理想（约8年） [8] - 在盈利速度上，小米汽车远超特斯拉（耗时约10年）和理想汽车（耗时约5年半） [10] - 蔚来截至2025年7月累计亏损已突破1300亿元，2025年上半年净亏损120.3亿元 [11] - 小鹏汽车2025年第三季度净亏损收窄至3.8亿元，综合毛利率突破20%，汽车毛利率达13.1% [12] 未来展望与研发投入 - 50万辆下线标志着公司建立了完整的研发、制造、销售、交付和服务体系 [9] - 公司计划未来5年投入2000亿研发资金，持续强化AI与智能制造的融合 [9]

核心业绩表现 - 2025年第三季度汽车交付量87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 第三季度营业收入217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 第三季度净亏损34.8亿元，较2024年同期下降31.2%，较2025年第二季度下降30.3% [1] - 第三季度综合毛利率提升至13.9%，整车毛利率14.7%，较上季度环比提升4.4个百分点 [1] 盈利能力改善与驱动因素 - 毛利率提升主要依靠销量增长带来的供应链降本和乐道高毛利车型L90的推出 [1] - 全新ES8毛利率为20%，5566车型和乐道L90毛利率在15%到20%之间 [1] - 第三季度研发费用同比下降28.0%至23.9亿元 [1] - 公司预期第四季度整车毛利率有望进一步提升至18%，并实现季度盈利 [2] 未来业绩指引与目标 - 2025年第四季度汽车交付量指引为12万辆至12.5万辆，总收入指引为327.6亿元至340.4亿元，均为历史最高水平 [2] - 公司2026年的经营目标是实现整年盈利 [3] - 2026年公司综合毛利率有望达到20% [3] 市场战略与产品规划 - 公司将持续聚焦高端纯电市场，计划2026年二、三季度分别推出两款和一款新车，有望实现月销5万辆 [3] - 30万元以上高端乘用车市场的纯电渗透率由去年全年的12%快速提升至2025年第三季度的18% [3] - 2025年前三季度，30万元以上纯电车型渗透率同比增长33%，插混车型同比下滑10% [3] - 2026年将共有五款大车在售，大车销量占比保持较高水平，有助于综合毛利率增长 [3] 行业政策影响与应对 - 10月中旬置换补贴退坡对低价车型订单产生一定冲击，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年 [3] - 2026年购置税退坡可能影响乐道L60、L90等车型需求，但公司已对现有订单用户承诺政策兜底 [3] - ES8等高端车型仍有大量库存订单，整体风险可控 [3] - 由于BaaS租电方案减去的电池价格不计入税基，明年新能源购置税减半征收对公司影响相对较小 [4]

公司战略调整 - 公司管理层认识到需将长期目标与短期经营目标相结合，以确保稳健经营[1] - 公司创始人强调将公司经营好是对用户最大的责任，用户信任是重要考量[6] 近期经营业绩 - 9月公司交付新车约3.47万辆，同比增长64%[7] - 9月交付构成中，乐道品牌交付约1.52万辆，蔚来品牌交付约1.37万辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆[7] - 乐道品牌交付量持续超过蔚来品牌[7] - 10月第三周公司单周整体交付量达到10,600辆，显示月度交付能力具备冲击4万辆以上的基础[7] 产能提升计划 - 公司正有序提升产能，L90车型单月产能从8、9月的约1万辆提升至10月的1.5万辆[7] - 全新ES8的产能也将逐步提升至1.5万辆[7] - 用户提车周期大大提前，有助于更多用户享受2025年购置税补贴[7] - 届时公司旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆[7] - 四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆[7] 财务目标 - 公司管理层在内部会议上再次强调四季度盈利的目标必须实现，以证明团队运营效率和经营能力[7] 市场表现 - 截至10月30日发稿，公司股价报55.65港元，涨幅2.11%，市值1260.3亿港元[7]

公司核心目标与近期表现 - 公司创始人强调四季度盈利目标必须实现，以证明团队运营效率和经营能力 [1] - 公司经营表现逐步向好，下半年全面提速，四季度实现盈利的信心日益具象化 [1] - 公司8月整体销量突破3万辆，9月销量攀升至34,749辆，创历史新高，同比大涨64% [3] - 10月第三周公司单周整体交付突破10,600辆，月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础 [4] 销量增长动力与产能规划 - 乐道L90于7月31日上市，8月1日开启交付，首个完整月实现10,575辆交付，9月保持万辆以上，产能爬坡速度在行业中非常罕见 [4] - 全新ES8于9月20日上市，与L90形成良性圈层互补，多品牌战略初显成效 [4] - 8、9月L90单月产能约1万辆，10月起提升至1.5万辆；全新ES8产能也将逐步提升至1.5万辆 [6] - 公司旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆 [6] - 若四季度达成月交付5万辆，公司将打入新势力销量第一梯队，主要支撑力来源于蔚来、乐道品牌的两款旗舰大三排车型 [6] - 乐道L90和全新ES8仍将是未来两个月销量的主要增长动力，11、12月销量冲击5万辆并非盲目乐观 [6] 产品策略与市场定位 - 公司重塑价格体系，乐道L90顶配价格不到30万元，全新ES8主销区间瞄准40万区间，产品力提升且更具市场竞争力 [9] - 公司ET5、ET5T、ES6、EC6等主销车型全系标配100kWh大电池组而起售价不变，实现价值感与配置感同步提升 [9] - 产品定义精准洞察消费需求，L90和ES8抓住多人出行对于大空间和舒适性的需求，实现6人10箱和6人12箱的舒适体验 [9] - 乐道L90提供百公里加速单电机5.9秒双电机4.7秒、百公里能耗15度左右、底盘素质优秀且能换电的电动SUV [10] - 公司以旗舰大车为主的销量结构，相比以25万元内产品为核心的竞争对手展示出截然不同的潜力和更强的盈利能力 [7] 技术优势与体系竞争力 - 公司全国累计建成充换电站8,303座，其中换电站3,537座，累计换电服务近9,000万次，高速公路换电站突破1,000座，连接全国550个城市 [12] - 可充可换可升的独特优势使公司补能体验某种程度上已经超越油车 [12] - 过去十年公司在核心技术领域资金投入超过600亿元，全球申请中及已授权专利总数接近1万项 [12] - 自研芯片、操作系统、底盘技术等投入使第三代产品市场竞争力实现质的飞跃 [12] - 组织结构和项目管理优化使产品开发与交付节奏显著加快，研发、销售等环节效率和执行力大幅提升 [13] 市场突破与长期积累 - 乐道L90是第一款真正打开市场的纯电大三排SUV开拓者，全新ES8有望成为第二个爆款 [16] - 公司多年坚持纯电、换电技术自研，是首个真正打通“大三排纯电SUV”细分市场的品牌 [16] - 自去年底推行CBU制度，公司在组织架构与成本管理上持续优化，降本增效成效显著 [16] - 研发、销售、管理费用已基本稳定，保持交付增长节奏为四季度盈利奠定坚实基础 [16] - 多品牌策略获得市场认可，三大品牌覆盖高端、家庭和高端小车市场，品牌间定位清晰、协同互补 [13]

核心观点 - 中国主要新能源汽车企业将2024-2025年视为盈利关键节点 多家公司设定了明确盈利时间表并采取差异化策略实现目标 [1][2][3][4] 盈利现状与目标 - 理想汽车2025年第二季度实现11亿元净利润 连续两年保持正利润 [5][6] - 零跑汽车2025年第二季度实现1.6亿元净利润 2024年第四季度开始扭亏 [5][6] - 小米汽车预计2025年第三到第四季度实现盈利 第二季度汽车业务亏损3亿元 较上季度5亿元环比收窄40% [3][15] - 小鹏汽车目标2025年第四季度盈利 第二季度亏损4.8亿元 环比收窄27% [2][15] - 蔚来汽车要求2025年第四季度实现单季度盈利 第二季度亏损收窄至49亿元 [1][25] 企业战略与运营表现 - 理想汽车面临转型压力 第二季度营收302亿元同比下降4.5% 均车单价从2023年第一季度34.86万元下降25.36% L系列销量承压 [9][11] - 小米汽车采取增收增投策略 第二季度汽车营收206亿元达去年62亿元2倍以上 均车单价25.34万元 毛利率26.4%为五家企业最高 [16][17][19] - 小鹏汽车注重研发效率 第二季度营收同比增长125.3% 研发投入增长50.4% 但门店数量从690家减少至677家 [21][22] - 蔚来汽车推行降本增效 通过渠道合并和人员精简使销管费用环比下降9.9% 研发费用环比改善近6% [24] - 零跑汽车处于扩张期 2025年上半年营销费用同比增长56.7% 研发费用同比增长54.9% 投资活动现金流增加一倍 [8] 产品与技术创新 - 理想与零跑采用相似产品策略 理想L系列零部件共享率超70% 零跑C平台零件通用率达78% [7] - 小鹏汽车自研"图灵"AI芯片实现量产 下半年将推出鲲鹏体系增程车型 [21] - 蔚来坚持纯电与换电路线 换电站需日均65次换电才能盈亏平衡 对应汽车保有量需求约159万辆 [36][40] 市场竞争与合作 - 小鹏MONA M03避开B端市场竞争 专注C端15万元价位带未满足需求 [28][29] - 小鹏与大众合作侧重技术输出 零跑与Stellantis合作侧重渠道出海 [34] - 问界M7上市对理想L系列形成竞争压力 理想i6纯电车型成为关键转型产品 [12][13] 资金与现金流 - 理想汽车现金储备498亿元 小米汽车360亿元 为五家企业中资金最充足 [42] - 行业推行60天账期政策 理想应付账款较2024年底降低7% 可能影响现金流 [43][44] 行业发展趋势 - L3级自动驾驶被视为下一个技术爆发点 但2025年SU7事件后行业宣传趋于谨慎 [46][48] - 新能源汽车行业进入成熟期 企业面临转型压力 单款产品失利可能造成重大影响 [48]

公司融资与资金用途 - 拟发行1.818亿股A类普通股及美国存托股份（ADS）[2] - 融资款项将用于智能电动汽车核心技术研发、未来技术平台及车型开发、电池更换及充电网络扩张[2] - 融资同时用于强化资产负债表及增强资金实力以支持长期发展[2] - 摩根士丹利（亚洲）、瑞银证券、瑞银集团香港分行和德意志银行香港分行担任承销商代表[2] 财务与运营表现 - 二季度营收190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%[2] - 现金储备环比增长至272亿元，研发投入达30.1亿元[2] - 综合毛利率为10.0%，环比显著提升；其他销售毛利率转正至8.2%，创历史新高[2] - 8月交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高[2] - 蔚来品牌交付10525台，乐道品牌交付16434台，firefly萤火虫品牌交付4346台[2] 行业竞争格局 - 8月新能源汽车品牌交付量排名中，比亚迪以371501辆居首，同比增长0.2%[3] - 吉利交付147347辆，同比增长95.2%；零跑交付57066辆，同比增长88.3%[3] - 小鹏交付37709辆，同比增长168.7%；理想交付28529辆，同比下滑40.7%[3] - 蔚来以31305辆的交付量位列第七，同比增长55.2%[3] 公司战略目标 - 核心任务为四季度实现盈利，因九款新产品将交付且销售服务网络与换电站建设完成阶段性布局[3] - 四季度盈利被视为对公司长远发展及商业模式的关键考验[3] - 内部讲话重申必须依靠自身能力实现四季度盈利目标[3] 行业研究报告覆盖 - 一览众咨询发布多份电动汽车及零部件市场研究报告，涵盖新能源汽车、物流车、工程机械、动力电池及充电设施等领域[4][5][6][7] - 报告包括电动卡车、重卡、矿卡、叉车、固态电池、钠电池产业链及充电桩、充电枪等细分市场[5][6] - 零部件领域覆盖高压连接器、电驱动、热管理、功率半导体等关键部件[5][6][7]

新势力车企盈利状况分化 - 新势力车企正集体逼近盈亏平衡线 盈利阵营包括理想、赛力斯和零跑 未盈利车企计划下半年实现盈利[2] 零跑汽车盈利表现 - 2025年上半年净利润0.3亿元 首次实现半年度利润转正[2] - 总收益242.5亿元 同比增长174% 主要源于整车交付量提升和战略合作[2] - 电动汽车及部件销售收入231亿元 同比增长161.4%[2] - 上半年销量22.17万辆 同比增长155.7% 居新势力品牌销量榜首[3] - 7月销量突破5万辆 连续5个月位居销量榜首[3] - 1-7月出口2.5万辆 居新势力出口冠军[3] - 毛利率14.1% 较2024年同期1.1%提升13个百分点 因规模效应和全域自研策略[3] - 65%以上零部件为自主研发生产 形成更优成本结构[3] 理想汽车盈利表现 - 二季度营收302亿元 环比增长16.7%[4] - 二季度净利润11亿元 环比增长69.6% 连续11个季度盈利[4] - 毛利率20.1% 车辆毛利率19.4% 同比提升0.7个百分点[4] - 二季度研发费用28亿元 全年研发超百亿元[4] - 二季度交付11.1万辆 同比增长2.3% 环比提升19.6%[4] 赛力斯盈利表现 - 上半年预计净利润27亿至32亿元 同比增长66.20%至96.98%[5] - 在新能源汽车销量同比下滑14.35%情况下实现盈利增长[6] - 35万元以上高端车型占比76% 问界M9上半年销量6.2万辆 同比增长6.28%[6] - 问界M9过去15个月交付总量超20万辆 连续11个月蝉联50万元级月销冠军[6] - 问界M8上市3个月销量突破4万辆[6] - 2024年增程器销量超47万台 向12家合作伙伴输出技术和产品[6] 小鹏汽车盈利进展 - 上半年收入168.8亿元 亏损11.4亿元 同比亏损收窄（去年同期亏损26.5亿元）[7] - 二季度毛利率17.3% 销售毛利率14.3% 同比提升7.9个百分点 环比增长3.8个百分点 连续8个季度增长[7] - 上半年交付新车19.7万辆 超2024年全年销量[8] - 7月交付3.7万辆 同比增长229% 创单月交付量历史新高[8] - 1-5月海外销量1.2万辆 已进入全球40多个国家和地区 计划年底超60个[8] - 上半年服务及其他收入28.3亿元 毛利率60.1% 主要得益于与大众汽车合作[8] 小米汽车盈利进展 - 二季度智能电动汽车及AI等创新业务收入213亿元 同比增长233.9% 占总营收18.3%[8] - 上半年电动汽车交付15.7万辆 7月交付量首次超3万辆[9] - 单车平均售价从23.83万元提升至25.36万元 环比增长6.4%[9] - 二季度经营亏损3亿元 较上一季度减少2亿元 下半年有望单季度或单月扭亏为盈[9] 蔚来汽车盈利进展 - 上半年交付新车11.4万辆 同比增长30.6%[10] - 7月销量2.1万辆 同比增长25.2%[10] - 一季度营收120.347亿元 同比增长21.5% 毛利率10.2%[10] - 计划四季度冲刺月销量5万辆（蔚来品牌2.5万辆 乐道品牌2.5万辆 萤火虫数千辆）以实现盈利[10] 传统车企新能源品牌盈利进展 - 岚图汽车2025年1-7月销量6.7万辆 同比增长85.8%[11] - 2024年税前净亏损收窄至2.43亿元 税后净亏损1800万元 四季度实现单季度盈利[12] - 深蓝品牌上半年交付超12万辆 深蓝S09上市24小时订单破8000辆[12] - 长安新能源汽车上半年销量44.8万辆 同比增长52.3% 占总销量33.1%[12] - 海外销量突破30万辆 同比增长49%[12] - 阿维塔累计销量超15万辆 平均售价27万元[12] - 吉利汽车上半年营业收入1502.85亿元 同比增长27%[13] - 单车核心归母净利润4724元 同比涨幅37% 核心归母净利率从2.8%增长至4.4%[13] - 极氪科技集团上半年销量超24.49万辆 同比增长14.5%[13] - 极氪品牌销量9.07万辆 领克品牌销量15.41万辆[13] - 二季度极氪亏损同比收窄76.58% 整车毛利率创历史新高[13] - 北汽蓝谷上半年营业收入95.17亿元 同比增长154.38%[14] - 归母净利润-23.08亿元 同比减亏2.46亿元 毛利率-5.47%（上年同期-10.98%）[14] 行业竞争与战略 - 车企必须跨过规模化门槛 未来核心是以最快速度达到1000万辆保有量[16] - 下半年产品极大丰富 新势力企业积极推出新产品增加销量[15] - 零跑将全年销量目标从58万辆提升至65万辆 2026年挑战100万辆[16] - 理想调整五大销售战区 发力纯电动汽车领域[16] - 小鹏汽车与大众汽车合作带来技术服务收入增长[8]