公司召回事件 - 小米汽车科技有限公司因L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下识别、预警或处置可能不足，存在安全隐患，向国家市场监督管理总局备案召回计划 [1] - 公司通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的标准版SU7免费升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本以解决问题 [1] 用户反馈与体验 - 车主完成车机升级仅需20多分钟，过程便捷高效 [4] - 部分车主对辅助驾驶功能持谨慎态度，减少使用频率，期待升级后安全性提升 [4] - 升级后车辆在城市快速路开启车道居中辅助系统（LCC）时能成功避让压线大型车辆并自动返回原车道 [4] - 新增泊车偏移辅助功能可手动选择偏移方向，解决复杂车位环境下停车不便问题 [4] 技术功能升级 - 小米HyperOS 1.10.0版本新增4K云台摄像头接入、磁吸物理按键接入及AI空间交互传感器等生态互联功能 [5] - 系统支持超级任务设置，例如"挂入P挡自动关闭大灯"和"主驾欢迎"功能，可操作性强 [5] - 用户计划进一步探索生态硬件互联应用，提升用车智能化体验 [5] 舆论反应 - 事件引发网络热议，部分用户质疑车辆上市前安全测试充分性 [3] - 部分用户肯定公司直面问题的态度，呼吁加强产品安全性能 [3]

召回事件概述 - 小米汽车召回116,900辆SU7标准版电动汽车 涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产批次[2] - 召回通过OTA软件升级实施 用户无需到店即可完成系统修复[4] - 召回原因为L2高速领航辅助驾驶在极端场景下识别处置不足 可能增加碰撞风险[4] 召回车型细分 - 编号S2025M0149I涉及98,462辆 对应XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型[4] - 编号S2025M0150I涉及18,425辆 对应BJ7000MBEVR2车型[4] 技术解决方案 - OTA升级优化高速领航辅助功能 提升通行连贯性和大车避让逻辑[6] - 新增动态车速功能 根据雨天/夜间等复杂环境自动调整辅助驾驶目标车速[6] - 激活辅助驾驶时自适应远光灯默认开启 优化照明策略[6] 产品与市场表现 - SU7标准版搭载Xiaomi Pilot Pro系统 未配备激光雷达仅配置1个毫米波雷达[9] - 小米SU7累计交付超30万台 从10万到20万台交付耗时仅4个月[9] - 小米集团二季度汽车业务收入206亿元 同比增长230.3%[9] - 汽车业务增长主要受交付量及平均售价(ASP)双重提升驱动[9]

公司作为二级供应商有多种产品应用于小米汽车 包括公司独有的抗VOC污染吸光涂层技术 已量产小米YU7 小米SU7正在切换 新定点大众 吉利 奇瑞项目[1] 技术优势 - 抗VOC污染吸光涂层技术成功解决了汽车辅助驾驶摄像头区域VOC污染的行业痛点问题 为该问题提供了全新的技术解决方案[1] - 技术指标行业领先[1] 业务进展 - 已量产小米YU7车型相关产品[1] - 小米SU7相关产品正在切换中[1] - 新获得大众 吉利 奇瑞项目定点[1] 行业前景 - 随着新能源汽车渗透率提升 公司在辅助驾驶领域的新技术有望进一步普及[1]

小米汽车OTA召回升级 - 公司通过远程升级技术为小米SU7标准版车辆免费升级软件 车辆只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0即可完成召回 [1] - 本次OTA软件召回升级旨在提升辅助驾驶功能可靠性 包括优化辅助驾驶速度控制策略和新增动态车速功能 [1] - 升级使得高速领航辅助功能通行更连贯 [1]

公司发布OTA软件升级召回 针对2025年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型[1] 召回范围 - 仅涉及2025年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型 不涉及其他版本的小米SU7[1] 升级内容 - 优化辅助驾驶速度控制策略[1] - 新增动态车速功能[1] - 提升高速领航辅助功能通行连贯性[1] 升级方式 - 通过OTA软件升级实施 不需要物理更换任何零件[1] - 按照召回程序进行管理和备案[1]

公司产品表现 - 比亚迪天神之眼车型累计销量突破140万辆 [1] - 8月辅助驾驶车型单月销量达263,721辆 [1] 市场地位 - 辅助驾驶车型在国内市场占比达90% [1] 数据生成能力 - 每日辅助驾驶数据生成里程超过8,700万公里 [1]

核心业绩表现 - 2025年上半年营收3.17亿元，同比下滑6.38% [2] - 净利润6710.75万元，同比增长81.51% [1][2] - 公司通过炒股获得公允价值变动净收益1.2亿元，上年同期为-0.47亿元，同比增加1.67亿元 [6] 业务结构分析 - 互联网业务收入占比94.58%，为主要收入来源 [2] - 人工智能业务收入952.3万元，同比下滑72.3%，毛利率为-12.95% [2] - 整体毛利率27.43%，同比下降近20个百分点 [2] 人工智能业务细分表现 - 控股子公司纽劢科技（辅助驾驶）营收952.3万元，亏损8699.26万元，上年同期营收3438.3万元、亏损2795.7万元 [3] - 岩芯数智（大模型业务）2024年营收242.6万元，亏损4095.4万元，2025年上半年未披露数据 [5] - 岩思类脑研究院（脑机接口）未披露营收数据，核心技术依赖兼职科研人员 [4] 投资活动分析 - 交易性金融资产公允价值变动损益1.05亿元，主要来自创新医疗股票投资 [7] - 创新医疗股价从2025年初7.96元/股涨至6月底14.25元/股，涨幅79% [7] - 总资产105.87亿元中，可交易金融资产占比超50%（56.76亿元） [10] 研发投入对比 - 2025年上半年研发费用1.7亿元 [10] - 同期科大讯飞研发投入20.7亿元（12倍）、三六零15.6亿元（9倍）、昆仑万维8亿元（4.7倍） [10] - 研发投入规模难以支撑自研大模型技术壁垒 [11] 市值与同业对比 - 公司总市值479.16亿元，接近昆仑万维525.62亿元 [11] - 昆仑万维营收规模为岩山科技11倍，毛利率近70%（岩山科技为27.43%） [12] - 高市值依赖炒股盈利和AI概念加持，而非基本面支撑 [12]

本报记者 张文湘 在黄浦江两岸，一场辅助驾驶产业变革正全面展开。 伴随着"咔嗒"一声，无人出租车的车门自动解锁，《证券日报》记者进入汽车后排坐下，车内只有记者一人，在中控屏按 下"开始行程"图标后，汽车的转向灯随即亮起，方向盘缓缓转动，车辆平稳汇入上海浦东市区的车流中。 这一颇具科技感的场景，如今在上海街头越来越常见。Robotaxi（无人驾驶出租车）的加速落地，是上海辅助驾驶产业蓬 勃发展的一个缩影。近年来，随着政策的持续加码和企业的相继布局，上海正加速向全球辅助驾驶领先城市迈进。近日，《证 券日报》记者实地走访上海地区多家企业，进一步探寻上海辅助驾驶产业现状、发展密码和未来趋势。 "政策+资本"驱动 辅助驾驶行业在上海的快速发展，离不开政策规划、路权开放、牌照发放、产业协同、技术验证、消费习惯培养等方方面 面的政策支持。 比如，2022年，上海市发布的《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》提出，到2025年，全市智能网联汽车产业规 模力争达到5000亿元。2023年，浦东新区首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照发放。2025年7月份，上海经济信息化委等 部门联合发布《上海高级别自动驾驶引领区"模速智行 ...

产品上市信息 - 吉利银河M9正式上市 共推出6款配置车型 上市限时指导价为17.38万—23.88万元[1] 产品规格与性能 - 车身尺寸为5205毫米×1999毫米×1800毫米 轴距超3米 储物空间达359升[3] - 搭载新一代雷神EM-P AI电混系统 配备分布式三电机 零百加速4.5秒[3] - 电混专用发动机热效率达47.26% CLTC综合续航超1500公里[3] 智能驾驶系统 - 搭载千里浩瀚辅助驾驶H5方案和星睿智算中心2.0[3] - 配备11颗高清摄像头 3颗毫米波雷达 1颗激光雷达 12颗超声波雷达[3] - 实现车位到车位的城市无图NOA功能[3]

9月16日19:00，备受瞩目的华为旗下鸿蒙智行首款旅行车——享界S9T在鸿蒙智行授权用户中心菏泽黄河东路门店隆重发布。这场上市盛典吸引了众多贵 宾及新能源汽车爱好者的关注，共同见证了这一具有里程碑意义的时刻。 享界S9T在尺寸上展现出了强大的优势，三围尺寸达5160×2005×1492mm，轴距为3050mm，为车内空间提供了充足保障，能满足家庭出行和旅行装载的需 求。在动力方面，新车提供增程和纯电两种选择，充分考虑了不同消费者的使用场景。增程版配备37kWh及53.4kWh电池包，CLTC纯电续航里程最长可 达354km，满油满电CLTC续航里程最长可达1305km；纯电版配备100kWh电池包，CLTC综合续航里程最长可达801km，且基于800V平台打造，支持超快 充，解决了消费者的续航焦虑。 辅助驾驶一直是鸿蒙智行的强项，享界S9T搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，车顶配备华为192线激光雷达，车身四周拥有高精度固态激光雷达、4D毫 米波雷达，具备全向感知能力，为行车安全提供了全方位的保障。 发布会上，享界S9T共推出4款车型，售价区间为30.98万 - 36.98万元。现在下订更可享至高6 ...