新华社重庆4月25日电 题：打通物流供应链上的堵点——来自2025中国多式联运合作大会上的观察 新华社记者林红梅、赵佳乐 新塑"四个全程"服务能力 多式联运起源于集装箱的发展，多年来，集装箱在公路、铁路、水路、航空等不同运输方式的转运 中，存在诸多卡点。 "我国集装箱多式联运经过多年持续推动，正进入增量提质发展的新阶段。"中国集装箱行业协会常 务副会长李军25日在重庆举行的2025中国多式联运合作大会上说，集装箱作为物流运输核心要素，构建 起国内、国际主干物流网络。近年来一系列创新模式和新技术正加紧打通公路、铁路、水路等全程运输 中的堵点，畅通供应链，降低物流成本。 中国集装箱行业协会近年来推动具有跨区域联通和全过程管控能力的多式联运企业大力发展公铁、 铁水中转等联运方式。 "多式联运已形成规模化发展的基础。"李军为记者分析了一组数据：2024年全国港口集装箱铁水联 运量达到1335万标准箱，占全国港口集装箱总吞吐量的4%。其中，沿海港口集装箱铁水联运量完成约 1263万标准箱，长江等内河铁水联运量约72万标准箱，分别同比增长15%、22.1%。 "多式联运经营人已从传统物流独立出来，逐步构建了'四个全程'服 ...

多式联运是指各种运输方式服务衔接、标准统一，能够实现一货畅流到底。李军介绍，全国港口集 装箱2024年铁水联运量约1335万标准箱，铁路集装箱发送3668万标准箱，中欧班列开行数量19392列， 连续十年呈现快速增长态势。 新华社重庆4月24日电（记者林红梅、赵佳乐）我国集装箱多式联运在政策支持、市场需求、铁路 货运改革以及技术创新等因素驱动下，总体规模继续攀升。这是中国集装箱行业协会常务副会长李军24 日在重庆发布《中国集装箱多式联运发展报告（2024）》时表示的。 会上还发布了天津港海铁联运发展指数。天津港集团物流有限公司副总经理李巍介绍，中国集装箱 行业协会智库携手天津港，率先建立海铁联运发展指数，反映天津港海铁联运总体发展情况，为多式联 运经营人提供资源配置依据。 中国集装箱行业协会是全国唯一的集装箱行业全产业链的行业组织，由交通运输部进行业务指导， 有近500家会员。 李军说，多式联运经营主体已从传统物流中独立出来，星级多式联运经营人达到125家；多式联 运"一单制"扩围提质，标准和规则逐渐完善；港口加快推进铁水联运一体化，数据互联共享取得突破， 铁水联运衔接组织更加顺畅。 2024年度中国集装箱多 ...

2025年超级枢纽博览会（Super Terminal Expo）全面升级，以 "定义亚洲未来交通枢纽" 为核心使命，聚 焦客货多式联运规划、设计、建设运营全链条，为行业提供从战略布局到商业落地的系统性解决方案！ 规模升级 机场对话：以圆桌会议推动协同创新 加入2025超级枢纽博览会，参与"高端闭门圆桌会议"，与全球机场规划师、咨询顾问、政府部门、地勤 服务商及航司高管深度协作： 活动亮点 01 围绕航空、铁路、港口与公路的深度融合，本届展会打造 "多式联运创新生态圈" ，汇聚全球顶尖技术 方与决策者，破解枢纽衔接痛点、优化资源调度效率，推动亚洲交通网络从割裂走向协同，为绿色零碳 目标提供可复制路径。 查看2024展商列表：https://exhibitors.informamarkets-info.com/event/STE2024 （可复制到浏览器） 02 直面痛点：围绕规划冲突、运营效率、政策壁垒等核心挑战，展开无保留对话； 破解困局：通过跨角色视角碰撞，共同制定可落地的解决方案； 预见趋势：捕捉智慧机场、低碳转型、旅客体验升级等前沿风向标； 生态链接：与机场全产业链决策者建立战略级合作，共塑行业未来。 ...

物流成本与运输结构 - 我国物流成本高企的核心矛盾在于公路运输占比过高（70%货运量）而水运效率不足，公路单位成本和碳排放强度分别比水运高2-3倍和11.3倍 [2][11] - 2023年社会物流总费用占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家水平，其中工业品物流占总额88.4%反映制造业对物流的高度依赖 [7][11] - 多式联运短板突出：铁水联运仅占港口集装箱吞吐量2.6%，远低于欧美20-40%水平，托盘标准化缺失导致年损耗数百亿元 [14] 运河基建的经济价值 - 高标准航道建设未来十年需新增1万公里，投资缺口约1万亿元，其中三级及以上航道目前仅占内河航道12% [32][41] - 江淮运河案例显示工程投资950亿元与年过闸费0.83亿元存在百倍级落差，但2024年为腹地企业节省物流成本60亿元 [54][64] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，推动能源密集型产业向西部新能源富集区转移 [3][29] 智慧港口与多式联运 - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，按专业化泊位6.3亿/个、普通泊位2.4亿/个测算，存量改造市场规模达1.3万亿 [32][49] - 自动化码头单机效率提升50%（日照港），人力成本降低75%（唐山港），福州港自动化岸桥故障率下降60% [48] - 2024年铁水联运量同比增长15%至1063万标箱，但需补足港口专用线（年运量150万吨以上园区接入铁路）和智慧物流枢纽建设 [44][46] 国际经验与收费机制 - 巴拿马运河通过船舶分级（LNG船单次300万美元）和附加费实现30%运营资金市场化，苏伊士运河按碳排放设5-15%差异定价 [53][59] - 德国莱茵河采用吨位×距离阶梯费率+15-20%高污染附加费，比利时对氮氧化物超标船舶加收10-15%环境费 [57][58] - 江淮运河对清洁能源船舶实施20%过闸费减免，但财政补贴仍占投资75%以上，需探索物流降本反哺定价机制 [60][63]

物流成本与运输结构 - 中国物流成本占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家平均水平，主要因公路运输占比高达70%且单位成本为水运2-3倍[8][11] - 公路运输碳排放强度达97.60 g/(t·km)，比水运8.65 g/(t·km)高11.3倍，与低碳目标冲突[11] - 铁水联运占比仅2.6%，远低于欧美20-40%水平，标准化缺失导致每年额外损耗数百亿元[13] 运河建设战略价值 - 提升水运比重可系统性降低物流成本，如江淮运河2024年为腹地企业节省60亿元社会物流成本[61] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，促进东西部生产要素跨区域联动[7][31] - 京杭大运河调水工程使华北地下水水位年均回升1.33米，农业节水成本下降40%[18][21] 高标准航道投资 - 2035年需新增1万公里高标准航道，对应1万亿元投资缺口，单位建设成本达0.5-1亿元/公里[34][41] - 高标准航道水深≥4米、宽度≥80米，支持2000吨级船舶，运输成本比公路低60%[36][41] - 当前三级以上航道仅1.54万公里，占内河航道12%，需加速建设"四纵四横两网"体系[35][41] 多式联运发展 - 2024年铁水联运量达1063万标箱（同比+15%），但需补足港口铁路专用线等基础设施[49][52] - 智慧港口改造可提升单机效率50%，如天津港无人集卡降低人力成本65%[54][55] - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，存量市场规模约1.3万亿元[34][59] 国际经验对比 - 巴拿马运河市场化收入占比30%，苏伊士运河实施碳排放阶梯费率，而江淮运河过闸费收入仅0.83亿元/年[61][64] - 国际运河普遍采用船型分级收费+环境附加费模式，如德国对高污染船舶加收15-20%[64][65] - 中国运河收益模式创新需探索"物流降本反哺定价"机制，平衡950亿元投资与60亿元年节省成本[61][72]

业绩表现 - 2024年实现营业收入205.84亿元，同比增长37.97%，归属于上市公司股东的净利润19.53亿元，同比增长69.34%，扣非净利润19.37亿元，同比增长79.29% [11] - 2025年一季度净利润预期同比增长120%，主要得益于飞机引进、市场机会把握、运力投入增加及航油价格回落 [11] - 航空货运服务板块收入增幅达48.16%，主要受益于国际出口市场需求旺盛和油价下降等外部因素 [9] 业务发展 - 2024年新开通广州-利雅得、广州-墨西哥城、深圳-布达佩斯、成都-巴黎、成都-烈日等国际货机航线，国际航线收入占比进一步提升 [14] - 综合物流解决方案板块中，生鲜商贸物流领域收入同比增长57.60%，公司计划拓展跨境电商全链条业务和跨境生鲜贸易生态圈 [21][28] - 货站板块通过生产系统上线提升操作效率，压缩操作时间，为客户提供更多时间窗口 [23][25] 机队与运力 - 2024年引进2架B777全货机并投入运营，完成4架A330客改货工程，全年货机运力投入同比增加12.35% [21] - 整合深航、昆明航腹舱资源，提升经营效能，2024年在中国国际货运市场份额为9.19%，较2023年上升0.90个百分点 [21] 研发与数字化 - 2024年研发投入2459.71万元，主要用于门户网站升级、运价管理、销售竞价系统、物流数据治理、AI智能判图系统等项目 [9] - 推行货站生产管理调度系统、货物安检AI智能判图、全球货物装载扫码监控系统等数字化项目，提升生产效率和质量管理 [7][10][28] 客户与合作 - 与菜鸟等重要客户合作规模大幅增长，未来计划在客机腹舱网络和物流IT系统建设等方面深化合作 [19] - 针对跨境电商需求，在华南地区开通五条直达货机航线，并提供境内外全程增值服务 [13] 股东回报 - 2024年度拟派发现金红利7.94亿元，股利支付率为40.63%，并制定上市后三年股东回报规划 [8][14] 行业前景 - 航空物流行业处于相对景气周期，政策赋能、市场扩容、竞争格局分化、数智化转型、多式联运网络和绿色可持续发展是主要趋势 [22][29] - 2024年行业整体业绩较好，公司发展速度和发展态势良好，预计未来仍将保持高速增长 [16][29] 核心竞争力 - 载旗航空企业的独特地位和品牌优势、多元股权结构、机队规模和飞行资源优势、航线网络和时刻资源优势 [12][19] 成本控制 - 通过优化航线网络设计、采购供应链、飞行速度算法降低航油成本，通过绩效薪酬联动和信息化系统提升人效控制人工成本 [21] - 2024年通过飞机引进优化机队结构、提升资源利用率、优化市场布局和航线结构等措施实现降本增效 [19] 绿色发展与安全 - 2024年累计节省航空燃油约5605吨，减少二氧化碳排放量约17,656吨，货站电动化率达55%，新能源车保有量达462辆 [15][23] - 远程货机安全飞行6.81万小时，航班正常率为88.28%，同比分别提高16.50%和4.48%，未发生严重差错以上航空不安全事件 [25]

财务表现 - 2024年全年实现营业收入10.4亿元，同比增长4.59% [1] - 归属于上市公司股东的净利润8157万元，同比增长31.17% [1] - 基本每股收益为0.64元 [1] - 拟向全体股东每10股转增3股 [1] - 仓储综合服务实现收入2.75亿元，同比增幅达54.95%，毛利率达59.37% [2] 业务构成 - 主要业务分为物流业务和仓储业务 [1] - 运输服务实现收入7.55亿元 [1] - 仓储主营大宗商品的存储保管、装卸、货权转移登记、期货仓单制作等综合仓储业务 [2] - 服务品类涵盖铝锭、铝棒、氧化铝、电解铜、不锈钢、铝合金锭、铝卷、锌锭、锡锭、工业硅、PVC、棉纱及原木等品种 [2] 物流网络布局 - 构建覆盖全国的多式联运与综合仓储网络 [1] - 在全国设有全资子公司13家 [1] - 在广东佛山、广西钦州、新疆准东等地设有多个综合物流园区 [1] - 在华南、华东、华中、广西、新疆等地设立分支机构 [3] - 分支机构邻近交通枢纽或主要的公路、铁路、港口 [3] 物流服务能力 - 多式联运服务模式持续升级 [1] - 提供长短途运输、海铁联运、公铁联运、公铁海联运、散货船运输、进出口清关服务等多元化服务 [1] - 在几内亚提供从矿山至港口的铝土矿陆路直运服务 [2] - 通过自有车队提供安全、高效、低成本的物流服务 [2] 期货交割资质 - 拥有上期所铝、铜、锌、锡、氧化铝、不锈钢期货指定交割仓库资质 [3] - 拥有广期所工业硅期货指定交割仓库资质 [3] - 拥有郑商所棉纱期货指定交割仓库资质 [3] - 拥有大商所原木指定车板交割场所资质 [3] 研发与数字化 - 2024年研发投入同比增长24.35% [3] - 推出"物流业务管理云平台"、"AGV自动搬运系统"等创新项目 [3] - 实现运输、仓储、结算等关键环节的数字化管理 [3] - 信息化系统已通过国家三级等保认证 [3] 发展战略 - 继续深耕国内大宗商品物流市场 [4] - 开拓新市场、新客户、新服务品类 [4] - 加强仓储物流网络建设 [4] - 深入实施"走出去"战略 [4] - 拓展海外驳运市场 [4]

连云港市物流业高质量发展规划 - 连云港市作为江苏省"一带一路"交汇点核心区，聚焦现代物流业发展，以"强枢纽、促开放、优服务"为主线，打造物流业高质量发展标杆城市 [1] - 编制《连云港市物流业高质量发展三年行动计划（2024—2026年）》，目标到2026年建成信息化、网络化、智慧化的现代物流服务体系，支撑全市经济高效运行并服务"一带一路"经贸往来 [2] - 计划细化22项重点任务，涵盖物流基础设施建设、智慧物流发展、商贸物流体系优化等关键领域 [2] 物流基础设施建设 - 港口建设方面建成30万吨级原油码头、30万吨级航道改扩建、旗台作业区混矿堆场、赣榆港区多式联运中心等重大项目 [3] - 铁路建设加快徐圩新区产业区铁路专用线建设，推进赣榆港区铁路专用线二期、徐圩港区铁路专用线一期前期工作 [3] - 公路建设完成连淮高速公路改扩建，推动北疏港高速公路二期建设 [3] - 积极推进物流园区建设，优化布局并完善功能配套，吸引物流企业入驻 [4] 物流降本增效措施 - 成立物流业降本增效工作专班，汇聚发改、交通、商务、水利等部门力量，解决物流领域痛点问题 [6] - 2024年"推进多式联运互联互通，打造'一带一路'新亚欧陆海联运示范通道"案例入选江苏省物流降本增效首个典型案例及中国物流与采购联合会首批优秀案例 [6] 国家物流枢纽建设 - 连云港港口型国家物流枢纽获批"十四五"首批国家物流枢纽建设名单 [7] - 重点推进连云港区和上合物流园内的多式联运、智慧物流、绿色物流等补短板项目建设，包括海河联运全封闭廊道工程、旗台作业区南区混矿堆场一期工程等项目 [7] - 港口吞吐量、集装箱量、整车出口量等关键指标实现大幅增长，并推进中哈（连云港）物流合作基地、上合组织出海基地等"一带一路"交汇点重大载体项目建设 [7] - 构建"公铁河海"多式联运物流运输体系，实现多种运输方式无缝衔接 [8]

离境退税便利升级 - 国家税务总局宣布将离境退税"即买即退"服务从试点推广至全国，境外游客可在购物时立即获得退税款并用于国内消费[3] - 此前该服务已在上海、北京、广东、四川、浙江等地试点，并于2023年9月15日杭州亚运会前夕正式推出[3] - 浙江通过与支付宝、浙商银行合作推出便捷支付方式，实现退税款即时到账并免除银行卡绑定流程[3] 乳制品市场洞察 - 2025年1-2月乳品进口量和进口额均同比增长，奶油、奶酪等B端原辅料进口大幅上升，显示烘焙、新茶饮行业需求强劲[4] - 奶价趋稳和消费回暖推动市场有望在2025年实现增长，健康、低脂和功能性乳制品需求将增加[4] - B端原辅料进口增长表明乳制品生产更加依赖国际供应链，高端原料需求持续上升[4] 航空物流政策影响 - 美国宣布自2025年5月2日起取消针对中国低价值包裹的免税待遇，价值低于800美元的包裹将被征收30%或每件25美元关税[5] - 政策导致跨境电商商品成本上升，运输成本无法摊薄，压缩企业利润空间并形成恶性循环[5] - 新政策要求航空物流企业报告更多装运细节并维持保证金，报关流程更加繁琐可能影响物流效率和客户满意度[5] 航空物流行业调整 - 专注跨境电商小包运输的企业需转型，大型综合物流公司凭借资源整合能力可能占据更有利位置[5] - 行业竞争加剧市场集中度提高，无一体化服务的中小企业面临较大压力[5] - 东盟、拉美和俄罗斯等新兴市场可能成为航空物流新增长点[6] 陆运物流市场趋势 - 全球航次取消量激增至198次，反映航运公司对需求下降的预期[6] - 中国加速多式联运发展，重庆果园港2025年第一季度完成46.8万吨货物吞吐量[6] - 全球机器人末端配送收入预计从2025年2.6亿美元增至2032年17.4亿美元[6] 黄金市场动态 - 2025年4月16日现货黄金价格创3272.87美元/盎司新高，纽约黄金报3288.45美元/盎司[7] - 2025年第一季度黄金ETF流入量达226吨价值210亿美元，创三年新高[7] - 花旗预计金价将攀升至3500美元/盎司，摩根大通认为可能触及4000美元/盎司[7]

奋斗在春天里丨货物也能买"船票"了！看多式联运"一单制"的破局之路 0:00 / 0:25 铁路12306平台很多人都不陌生，我们可以在上面购买火车票。铁路还有个95306平台，这是铁路货运系统，可以在上面为货物购买火车票。就在上月 底，国铁集团与四家航运企业签订协议，将联手打造集装箱多式联运"一单制"。业务上线后，在铁路95306平台上，不仅可以为货物购买火车票，还可以购 买"船票"了。作为铁路货运改革的一项重要举措，目前这一业务推进得如何？ 多式联运"一单制"的破局之路 0:00 / 4:36 几天前，记者来到了中国铁道科学研究院。工作人员正在与集装箱公司以及航运企业进行沟通协商，让新研发的多式联运"一单制"系统尽早投入使用。 中国铁道科学研究院集团有限公司高级工程师 庞鸣雷：我们跟集装箱公司沟通的频率基本上是每周一次，要测试不同的水运产品，每一种都要测试到 位，才能够进行系统的上线。 今年2月底，国铁集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订了合作协议，要联手开展集装箱多式联运"一单制"运输服务，也就 是一张运单管到底。 中铁国际多式联运有限公司铁海快线部副经理 谢新海：跟中谷物流和信 ...