自2014年底开通运营以来，瓦日铁路累计货运量已超7亿吨。为进一步提升运输效能，瓦日铁路今年投 用C96型运煤专用敞车。该车型单车载重较传统C80系列敞车增加16吨，编组万吨列车减少车辆22辆， 提高列车运行效率与装卸能力。此外，瓦日铁路今年最大运行时速从80公里提升至90公里，压缩车辆周 转时间，有力保障"西煤东运"大通道高效畅通。 随着铁路现代物流体系加快建设，中国铁路太原局集团有限公司(简称"国铁太原局")加强与航运企业合 作对接，拓展铁水、铁海集装箱多式联运业务，加快推进蔡家崖、安泽等站集装箱作业区改造，推出定 制化集装箱运输方案，实现瓦日铁路集装箱运量跨越式增长，有效降低企业物流成本。 中新网太原12月19日电 (范丽芳 任丽娜)19日，记者从晋豫鲁铁路通道股份有限公司获悉，截至12月18 日，中国"西煤东运"大通道瓦日铁路2025年货运量达10007万吨。这是该线路继2022年、2023年后第3次 年运量突破亿吨大关，创下用时最短新纪录，彰显其在能源保供运输中的担当。 瓦日铁路全长1269公里，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市，穿越晋豫鲁三省，与京 广、京九、京沪等7大铁路干线及京杭大 ...

长三角铁路货运总体表现 - “十四五”以来截至2025年11月底，长三角铁路货物发送量突破9.9亿吨，较“十三五”期间增长8% [1] - 集装箱运量占比提升至47.8% [1] - 预计2025年全年集装箱货物发送量达7755万吨，同比增长超15.5% [1] 中欧班列及跨境运输发展 - “十四五”期间长三角铁路中欧班列开行量以年均7%的增速增长 [1] - 截至2025年10月底，累计发运中欧中亚班列20008列，完成跨境货物运输1021.59万吨 [1] - 中欧中亚班列运输货物品类逐步向光伏、新能源组件等高附加值产品转型 [1] 多式联运与网络建设 - “十四五”以来实现铁水联运运量超1.1亿吨 [1] - 预计2025年全年海铁联运完成310万个标箱，同比增长超7.4% [1] - 长三角铁路拥有货运线路近80条，办理货运业务的铁路车站295座，建成运营货场、物流基地162座，集装箱办理站164座 [1] 运力优化与“公转铁”成效 - 通过增开货物列车、优化开行方案等方式加大运力投放，缩短运输时间，降低运输成本 [2] - 五年来，长三角铁路实现“公转铁”运量增幅近一成 [2]

安阳市“公转铁”物流转型成效 - 2024年1月至10月，安阳市铁路货运量达3900万吨，占全市货运总量的比例攀升至19.35%，超过全省平均水平[1] “公转铁”的驱动因素与效益 - 绿色转型驱动：铁路每万吨货运量能耗比公路节省110吨标准煤，减少二氧化碳排放270.6吨[2] - 经济效益显著：“铁公联运”运距最优，有效降低企业运输成本[3] - 政策支持明确：国家方案提出到2027年，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右[3] 安阳市的具体举措与基础设施 - 完成万庄公铁物流园专用线、顺成煤焦专用线改扩建等7个“公转铁”重点项目，畅通铁路货运“毛细血管”[4] - 安阳至天津港铁海联运班列常态化开行，比传统公路出海运费节省30%[4] - 协调铁路部门推行“一企一策”、“量价互保”等灵活定价机制，降低企业物流成本[4] 区域战略定位与全省联动 - 安阳市作为河南连接京津冀的唯一桥头堡，率先迈出物流一体化转型步伐[4] - 公司凭借区位优势，衔接京津冀产业转移与物资需求，联动供应链，用“公转铁”打通跨区域物流堵点[5] - 行业以安阳为支点，扩大“公转铁”覆盖范围，提升大型工矿企业和物流园区铁路专用线接入比例，并依托陆港型国家物流枢纽建设推动跨区域监管协作[5]

项目与设施开通 - 邯郸国际陆港铁路专用线于11月27日正式开通，首班列车满载3200吨大豆集装箱驶出 [1][3] - 该铁路专用线设计年运量为500万吨，集装箱处理能力为30万标箱 [3] 战略定位与功能 - 该项目打通了铁路物流进入园区的“最后一公里”，实现了与沿海港口的直通直连，为邯郸市“向海发展”增添了战略新通道 [3] - 该线路是交通运输部等九部委“公转铁”重点示范项目，是河北省和邯郸市现代物流体系建设的重要枢纽 [3] - 项目开通标志着邯郸建设生产服务型国家物流枢纽取得新进展 [3] 运营优势与效益 - 专用线运营将发挥铁路运量大、效率高、低碳环保等优势，有效降低大宗商品运输成本，提高企业物流效率，促进物流企业集聚 [3] - 随着铁路海关监管区功能完善，未来将实现中欧班列开进园区，实现一次报关、一次查验、一次通行 [3] 区域经济影响 - 该项目为进出口企业提供高效“一站式”服务，为邯郸市乃至冀南地区的货源走向全国、走向世界提供便捷的出海通道 [3] - 项目相当于把“出海口”搬到了“家门口” [3]

11月27日10时58分，随着一声汽笛长鸣，满载3200吨大豆的集装箱班列缓缓驶出邯郸国际陆港园区，标 志着邯郸国际陆港铁路专用线正式投入运营，彻底打通了铁路物流进入园区的"最后一公里"，邯郸"向 海发展"再添战略通道。 铁路专用线直接接轨京广、邯黄、邯长、邯济四大干线，实现整列集装箱、散杂货、汽车整装作业，设 计年运量500万吨、集装箱处理能力30万标箱，居冀南地区首位。邯郸国际陆港铁路专用线的开通，不 仅显著提升了物流效率，更在区域协调发展和对外开放格局中扮演着关键角色，将为邯郸市打造便 捷"出海口"与对外开放新高地注入新动能，助力区域经济高质量发展。 该项目是国家交通运输部等九部委"公转铁"重点建设项目，也是河北省现代物流体系建设的重要枢纽节 点，包括铁路专用线、配套厂房、综合配套货场三项工程，总投资约7.6亿元。2024年6月开工以来，由 中铁六局承建的铁路专用线，累计完成铺轨8.9公里，新建4条整列到发线、5条装卸线，一次性通过国 铁集团开通条件验收。 转自：北京日报客户端 作为邯郸生产服务型国家物流枢纽的主体运营企业，邯郸国际陆港铁路专用线的开通运营，将为冀中南 地区开辟直达黄骅港的物流新通道。随 ...

中新网邯郸11月27日电(王天译 谌诗雨 韩艳萍)27日，位于河北省邯郸市邯山区的邯郸国际陆港铁路专 用线正式开通，伴着一声汽笛长鸣，满载3200吨大豆的集装箱班列缓缓从这里驶出。 作为国家交通运输部等九部委"公转铁"重点示范项目，该铁路专用线设计年运量500万吨、集装箱处理 能力30万标箱，成为河北省和邯郸市现代物流体系建设的重要枢纽。 "专用线的开通运营将发挥铁路运量大、效率高、低碳环保等优势，有效降低大宗商品运输成本，提高 企业物流效率，促进物流企业集聚。"康强说，下一步，随着铁路海关监管区功能的完善，将实现中欧 班列开进园区，实现一次报关、一次查验、一次通行，为进出口企业提供高效"一站式"服务，为邯郸市 乃至冀南地区的货源走向全国、走向世界提供便捷的出海通道，相当于把"出海口"搬到了"家门口"。 (完) 邯郸国际陆港有限公司副总经理康强说，邯郸国际陆港打通了铁路物流进入园区"最后一公里"，与沿海 港口直通直连，邯郸"向海发展"再添战略新通道，邯郸建设生产服务型国家物流枢纽取得新进展。 11月27日，邯郸国际陆港铁路专用线正式开通。 王天译 摄 ...

近日 云南省发展和改革委员会 发布关于玉溪国际物流港 铁路专用线项目核准的批复 详情如下↓ ▽以下是正文 项目建成后为开行国际班列将国内货物运至海关监管区，通过海关监管场所查验后在专用线装车编组成列后发车；进口货物到达研和站后，通过调车作业 推送至专用线，经过海关监管场所查验后放行。有利于发挥中老铁路、中越铁路在玉溪交汇的区位交通优势，构建"通道+枢纽+网络"的现代综合物流体 系，实现多种运输方式无缝衔接，完善企业对外货运通道，降低企业物流成本，提高企业市场竞争力，助力提升对外开放水平，发展玉溪口岸经济。 可前往云南省发展和改革委员会网站 为贯彻国家"公转铁"政策，打赢蓝天保卫战，降低全社会物流成本，近日，玉溪国际物流港铁路专用线项目获准建设。 据悉，该项目位于 玉溪市红塔区研和镇，接轨于中老昆万铁路研和站。 项目主要建设内容包括：专用线铺轨长度1.014公里。新建货物线2条，有效长400 米；设安全线1条，有效长50米。新建机待线1条，有效长90米，新建集装箱堆场及通信、信息、信号、电力、给排水等配套设施。主要技术标准将按照铁 路专用线标准进行建设，设计速度40公里/小时，最小曲线半径300米，限制坡度为平 ...

项目开通与意义 - 豫能控股集装箱业务正式开通，首趟专列满载3100吨化工煤从鹤壁时丰站驶往山东港口 [1] - 该项目标志着“豫鲁便捷出海通道”铁海联运物流项目启动，打通了河南与东部沿海地区的物流新链路 [1] - 项目重点聚焦日照港至鹤壁时丰站之间的铁矿石运输，预计年发运量可达36万吨 [1] 物流通道与区域合作 - 依托瓦日铁路与京广铁路交会的枢纽优势，初步形成“内陆储配—铁路直达—港口出海”的物流新通道 [2] - 深化与山东港口合作，山东港口是黄河流域最经济便捷的“出海口”，2025年前三季度在河南完成铁海联运操作箱量11.4万标箱，同比增长53.3% [1] - 河南80%的集装箱进出口业务通过山东港口完成，项目填补了豫北地区陆港出海通道的关键缺口 [1][2] 业务运营与能力 - 集装箱业务将重点围绕精煤、矿石、钢材、水泥熟料等重质货物以及化工等高附加值产品展开 [2] - 河南煤炭储配交易中心在鹤壁、吕梁布局两大煤炭储备基地，静态储备能力达225万吨，年发运能力达2000万吨 [1] - 新通道有助于降低企业综合物流成本，缩短出口货物运输时间，实现“一箱多用、万物可运” [2]

行业核心指标表现 - 1-9月四川省社会物流总费用与GDP比率降至14.1% [1] - 该比率较2024年底的14.2%下降0.1个百分点 [1] - 社会物流总费用与GDP比率下降标志着经济增长向高效率、高效益的集约式转变 [1] 物流成本降低的经济效益 - 社会物流总费用与GDP比率降低0.1个百分点为四川省节省超49亿元物流成本 [2] - 成本节省使企业能将更多资源投入生产环节以提升产品市场竞争力 [2] - 消费者受益于物流成本降低 进口榴莲运输成本节省约50%带动价格走低和销量攀升 [2] 运输结构调整成效 - 1-9月四川省铁路和水运完成货运量同比分别增长3.2%和21.7% [1] - 行业推动"公转铁"和"公转水"运输结构调整 铁路方面已建成65条铁路专用线 [3] - 水路方面实施"畅通一条江"专项行动 全省高等级航道突破2000公里 [3] 多式联运与基础设施建设 - 行业建立省级多式联运精品线路培育库 初步培育打造15条多式联运精品线 [3] - 西向中欧班列（成渝）开行规模持续保持全国第一 南向西部陆海新通道班列达成"日均2列、双向对开"目标 [3] - 成都国际铁路港东南亚水果（榴莲）集散中心投运 计划3至5年成为西南最大东南亚水果集散中心 [2] 未来发展规划 - 行业将加快推动通道网、物流网、数联网"三网"融合 实现系统互联、数据互通和资源共享 [4] - 加快培育多式联运经营人 探索开展"一单制"和"一箱制"试点 [4] - 培育大型公路货运龙头企业和规范性网络货运平台以降低货车空载率 [4]

运输模式开启 - 山西省铁路冷链集装箱运输新模式正式开启，首趟列车编组8只铁路冷藏集装箱，满载232吨新鲜玉米粒从山西大同驶往广西南宁[1] - 此次运输的玉米粒是生产高端玉米火腿肠的核心原料，总批量达500吨，产自山西北部和内蒙古中西部，全程要求零下18℃恒温环境[1] - 铁路部门首次投用技术先进的无人值乘40英尺冷藏集装箱车组，可在零下30℃至30℃区间精准控温，并配备远程监控系统实现全程"锁鲜"[1] 运营效率策略 - 铁路部门实施"效率优先"策略，为该列车开启绿色通道，采取优先编组、优先取送、优先发车的作业模式以压缩在途时间[2] - 铁路冷链集装箱运输具备全天候、长距离、大运量、时效稳定、综合成本优等特点[2] - 此次实践是对"公转铁"和"散改集"国家战略的践行，提升了鲜活物资在长距离供应链中的质量保障能力与市场竞争力[2]