"融资不是阿维塔科技赴港IPO最重要的目的。"12月17日，阿维塔科技总裁陈卓在接受包括《每日经济 新闻》记者在内的媒体采访时表示。 今年11月底，阿维塔科技深夜递表赴港IPO，对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其"缺钱了"。 招股书显示，2022年至2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，但同期亏 损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。 对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称："阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期 没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。" "阿维塔科技不上市不行" 公开数据显示，今年上半年，阿维塔科技的亏损额已收窄至15.85亿元，毛利率也已转正，达到10.1%。 与华为合作已是"双主导"模式 近年来，华为"造车朋友圈"快速扩容，这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问。如何 构建起超越其他"华为系产品"的竞争力，既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战，也是其需要向投资者 解答的疑问。 "华为合作的车企越多，阿维塔科技成功的概率越大。"陈卓表示，"对阿维塔科技或长安汽车而言，技 术是第 ...

| 姓名 | 离任职务 | 离任时间 | 原定任期到期日 | 离任 | 是否继续在上 市公司及其控 履行完毕的 | 是否存在未 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | 原因 | | | | | | | | | 股子公司任职 | 公开承诺 | | 尤峥 | 非执行董事 | 2025 年 12 | 2026年5月22日 | 工作 | 合 | 合 | | | | 月 12日 | | 调整 | | | 图片来源：公告截图 12月13日，赛力斯发布公告，非执行董事尤峥因为工作调整原因，辞去公司第五届董事会非执行董事的职务，辞任后不再担任赛力斯任何职务。 值得一提的是，此时正是东风集团全力推进旗下高端新能源品牌岚图汽车发展的关键阶段，况且目前尤峥在东风集团的关键职务是东风汽车集团党委常委、 副总经理，而东风汽车又是赛力斯的股东之一；就在今年9月，尤峥刚刚卸任岚图汽车法定代表人、董事长的职务，由卢放接任公司董事长、总经理兼 CEO，同时多位高管岗位同步完成调整。 而这次尤峥的辞任，或是因为东风汽车内部的工作分工调整，让尤峥没法再兼顾赛力斯的非执行董事工 ...

阿维塔港股IPO计划与战略背景 - 长安汽车于11月28日发布公告，阿维塔即将在港交所申请IPO，并可能在2026年第二季度完成上市[1] - 若成功上市，阿维塔将成为首家在港股上市的央企新能源车企，也是“华系”造车势力中首家拥有独立上市公司资格的车企[3] 财务状况与上市动因 - 造车是重资产、高投入的行业，阿维塔作为“创二代”也面临挑战[5] - 2022年至2024年三年间，阿维塔累计亏损金额为113.11亿元[6] - 2024年长安汽车营业收入为1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润为73.21亿元，同比下降35.37%[8] - 长安汽车盈利下降的重要因素之一是补贴其控股的深蓝汽车和阿维塔，其中阿维塔在2024年亏损40.18亿元[9] - 将阿维塔推向资本市场，旨在通过上市吸纳外部资金，投入研发、生产和渠道铺设，是合理的解决方案[11] - 根据一则股权转让信息估算，阿维塔当前总估值约为260亿元[52] 业务运营与增长态势 - 尽管尚未盈利，但阿维塔经营稳健，呈现快速增长势头，具备投资价值[13] - 自2022年12月开启交付以来，公司交付量和营收大幅增长[14] - 2024年上半年，阿维塔营收达122.08亿元，同比增长98.5%[14] - 交付量稳步提升，2024年11月交付14057辆，创历史新高[14] - 公司采用轻资产运营模式，与盈利前亏损数百亿的友商相比更为稳妥[16] - 阿维塔总裁陈卓预计，2024年底品牌月交付量可达1.5万台，2025年目标为月交付2万台[51] - 公司内部认为，月销3万台可能都达不到第一轮的生存门槛，因此仍需努力[51] 股东结构与资源支持 - 阿维塔采用独特的合作模式，核心资源由股东方提供[17] - 第一大股东长安汽车持股40.99%，负责生产制造、零部件供应、研发测试及渠道资源[17] - 第二大股东宁德时代持股9.17%，供应高规格动力电池[17] - 华为虽未直接持股，但阿维塔是首个入股引望（前华为车BU）的公司，能第一时间获得领先的智能座舱与辅助驾驶技术[18] - 长安汽车董事长朱华荣曾表示全力支持阿维塔，要钱给钱，要人给人，要技术给技术，并曾亲自兼任阿维塔董事长[42] - 除长安与宁德时代外，其他重要股东如重庆安渝、承安私募股权、南方工业资产管理等均具有国资背景[38][39] 竞争优势与华为合作 - 在华为“朋友圈”不断扩大的背景下，阿维塔致力于维持自身核心竞争力[22] - 公司在广州车展上重申与华为的紧密联盟，宣布合作从HI模式升级为HI PLUS模式[25][28][29] - 阿维塔展示了其在华为生态中的优先级待遇，例如其门店是第一个挂上“华为乾崑智驾”字眼的，并在“华为乾崑”APP展厅页面打头阵[30] - 华为内部员工对阿维塔认可度较高，自2024年9月向3000名华为员工交车后，短短两个月内又新增超1000名华为员工用户[32] - 华为员工用户约占阿维塔销量的3.6%，表明该品牌是华为员工优先考虑的选择之一[35] 品牌定位与发展挑战 - 从股权角度看，阿维塔是长安汽车的嫡系品牌，承担着品牌向上的关键课题[37][41] - 长安汽车缺乏高端自主品牌的运营经验，因此如何从零塑造豪华品牌是阿维塔必须面对的难题[44] - 渠道建设、服务体系、品牌宣传和用户关系等均是挑战，第一代经销商主要来自长安汽车的合作伙伴，需要变革以适应高端品牌发展[45] - 阿维塔已确立两个关键产品锚点：智能与设计[48] - 智能方面通过深度绑定华为解决，预计到2030年将与华为联合推出17款产品[48][49] - 设计方面，阿维塔11和12曾获红点最佳产品设计奖，位于德国慕尼黑的全球设计中心为其积蓄原创设计实力[49] - 设计带来的高辨识度有助于提升销量，逐步实现扭亏为盈和长远发展[51] 长远目标与上市意义 - 港股上市不仅能为阿维塔提供新的融资渠道，更能助其登上国际舞台，为未来出海提供帮助[52] - 在长安汽车的规划中，阿维塔的长远目标是聚焦25-70万元价格区间，实现全球销量80万辆，成为中国高端汽车品牌前三名[52] - 此次港股IPO有望成为阿维塔进入新发展阶段的转折点[52]

上市进程与市场背景 - 公司已向港交所提交IPO申请，联席保荐人为中信证券和中金公司，计划于2026年上市，成为首个明确上市时间节点的央企新品牌 [1] - 行业已上市的新造车企业包括蔚来、理想、小鹏、极氪、零跑等，其中仅理想、零跑、极氪三家实现盈利 [1] - 资本市场对新势力车企的价值判断回归理性，公司亟需向市场证明其独特的价值点 [1] 与华为的合作及市场表现 - 公司与华为的合作始于2019年1月，是华为HI模式的早期合作方，并于2022年8月发布首款HI模式车型阿维塔11 [2] - 公司是华为汽车领域子公司引望的并列第二大股东，出资115亿元人民币，占股10% [2] - 尽管获得华为高管大力支持，但销量表现不抢眼：2023年销量20,021辆，2024年销量61,588辆，2025年上半年销量56,729辆，月均销量未过万 [2] - 2024年10月销量13,506辆，同比增长34.31%，但远低于问界（超4万辆）、理想（3.17万辆）、蔚来（4.04万辆）和小鹏（4.20万辆） [3] - 2024年公司制定的销量目标为22万辆，但前十个月完成率仅为47.4% [4] 财务状况 - 营收快速增长：2022年营收约2,833.7万元，2023年营收56.45亿元，2024年营收151.95亿元，2025年上半年营收122.08亿元，同比增长98.5% [5] - 持续亏损：2022年净亏损约20.15亿元，2023年净亏损36.93亿元，2024年净亏损40.18亿元，2025年上半年净亏损15.85亿元，并预计2025年将继续亏损 [5] - 亏损主要归因于行业激烈竞争导致的促销及销售激励开支增加，以及公司在研发、品牌建设和渠道扩展方面的大量投资 [7] 品牌与产品挑战 - 品牌认知度不足，在出示品牌名称与标识的情况下，认识该品牌的人不足受访者的90%，而特斯拉、小米及“蔚小理”等品牌均在95%以上 [8] - 缺乏爆款车型，2024年在售车型中销量最高的阿维塔07单月销量为7,684辆，未能过万，阿维塔06、12、11单月销量分别为3,008辆、1,913辆和274辆 [12] - 品牌形象模糊，缺乏独特卖点，技术加持（如华为辅助驾驶、宁德时代电池）并非独家，已有超过10个品牌、20款车型采用华为辅助驾驶系统 [13] - 产品定位不够聚焦，车型价格区间从不到20万元（阿维塔07 pro+）到最高70万元（阿维塔11/12高配版），巨大落差稀释了品牌价值 [16][17] - 家族式“碟翼式前脸”设计市场反馈褒贬不一 [14] 质量与信任危机 - 2023年发生阿维塔07车主集体维权事件，车主指控官方宣传（如空簧调节高度）与实际性能不符，存在误导 [19][21] - 官方回应将关键产品信息差异归因于工程师直播“口误”，未能平息车主不满 [21] - 2025年上半年被报道存在方向盘不正、尾门关不齐、侧裙脱落等装配工艺问题，引发质量质疑 [21] 未来计划 - 公司计划在2027年底前推出四款全新新能源乘用车，均为与引望联合共创模式，覆盖纯电与增程车型 [21] - 具体规划为2026年推出一款大型SUV，2027年分别推出一款大中型轿车、一款中大型SUV及一款大型SUV [21] - 在竞争激烈的市场中，品牌仍需直面其去除华为和宁德时代光环后的独特价值问题 [23]

上市申请与战略意义 - 公司正式向港交所递交上市申请书，标志着其在拓宽全球资本渠道、加速全球化进程中迈出关键一步 [1][3] - 此次IPO是公司整合产业链、提速全球化的重要布局 [29] 财务表现 - 营收呈现高速增长，2022年至2024年三年间营收增长超500倍，从2834万元增至151.95亿元 [3][7] - 2025年上半年营业收入达到122.08亿元，较2024年同期的61.49亿元同比增长98.52%，实现翻番 [3][9] - 车辆销售收入是营收主体，2025年上半年车辆销售收入为114.90亿元 [9] - 其他业务收入（包括辅助驾驶解决方案等）增长显著，2025年上半年达到7.18亿元，占收入比重提升 [11] - 公司仍处于亏损状态，2022年至2024年累计亏损97.26亿元，2025年上半年亏损总额为15.85亿元 [3][11] - 盈利能力持续改善，毛利率从2023年的毛损率3.0%提升至2024年的毛利率6.3%，并于2025年上半年达到10.1% [11] - 净亏损率由2023年的65.4%显著下降至2025年上半年的13.0% [11] 运营与交付数据 - 自2022年12月开始交付以来，总交付量从2022年的114辆快速增长至2024年的6.16万辆 [14] - 2025年上半年交付量达到5.67万辆，较2024年同期增加约151.1%，2025年前10个月实现连续8个月月度销量超1万辆 [14] - 截至2025年10月，公司第21万台整车已下线 [17] 产品与技术规划 - 公司已完成"三年四车"产品布局，推出阿维塔11、12、07、06四款主要量产车型，覆盖20万元至70万元价格区间，实现纯电、增程双技术路线 [13][14] - 计划于2027年底前推出四款全新新能源乘用车车型 [19] - 未来将与引望深度合作，在后续车型中全面采用其智能化技术，包括最新一代智能座舱、辅助驾驶系统等，并计划在未来新车型首发L3/L4级自动驾驶解决方案 [21] 融资与股权结构 - 自成立以来已完成6轮融资，累计募集资金超过190亿元 [22][24] - 其中C轮融资金额超过110亿元 [23][24] - 上市前第一大股东为长安汽车，持股40.99%，第二大股东为宁德时代，持股9.17% [25][26] 研发与人力资源 - 研发投入持续加大，2024年研发开支为12.14亿元，2025年上半年研发开支达8.31亿元，同比增长167% [12] - 公司拥有3666名员工，其中研发人员2093人，占比高达57.1% [27][28]

上市申请与融资情况 - 公司于11月27日晚向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券和中金公司 [1] - 上市募集资金计划用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设及补充运营资金 [1] - 公司已完成4轮融资，累计融资约190亿元人民币，其中C轮融资金额超过110亿元，为2024年国内最大单笔融资 [2] - 公司于2024年10月支付115亿元完成对华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权的投资，此举被认为有利于提升资本市场估值 [2] - 根据公告，公司估值约为270.17亿元 [2] 财务表现 - 营收实现飞跃式增长，2022年、2023年、2024年及2025年上半年营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元 [5] - 车辆销售收入是核心收入来源，同期分别为2581万元、55.42亿元、144.17亿元、114.9亿元 [5] - 生态系统及售后服务、零部件销售等其他业务收入快速提升，从2023年的1.03亿元上升至2024年的7.78亿元，2025年上半年达7.18亿元，占总收入比重从1.8%提升至5.9% [5] - 公司仍处于持续亏损状态，报告期内亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元，三年半累计亏损113亿元 [5] - 毛利率显著改善，从2022年的-365.5%提升至2023年的-3.0%、2024年的6.3%及2025年上半年的10.1% [5] 运营与交付数据 - 公司于2022年12月开始交付车辆，截至目前已推出四款在售车型，实现全系纯电+增程双动力布局 [2] - 2023年、2024年及2025年上半年，公司分别交付新车2万辆、6.16万辆、5.67万辆 [2] - 2025年前10个月，公司月度销量实现连续8个月超1万辆 [2] - 公司总裁预计2025年底月销量能达到1.5万辆，2026年达到2万辆 [7] 发展目标 - 公司新的发展目标为2027年实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元 [7] - 至2030年，全球年销量目标提升至80万辆 [7] - 到2035年将挑战150万辆的全球销量目标 [7]

上市进程与市场地位 - 公司于11月27日向香港联合交易所递交IPO申请，有望成为港交所的"央企新能源第一股"[2] - 公司已完成四轮融资，募集资金超过190亿元，其中C轮融资金额超过110亿元，为当年度国内最大单笔融资[5] - 本次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设及补充运营资金[5] 财务表现与增长 - 营业收入从2023年的56.45亿元增长至2024年的151.95亿元，同比增长169.16%[4] - 2025年上半年营业收入超过122.08亿元，较2024年同期增长98.52%[4] - 2025年上半年录得毛利12.38亿元，相较上年同期的2.67亿元大幅增长[4] 产品布局与销售业绩 - 公司已完成"三年四车"布局，拥有阿维塔11、12、07、06四款主力车型及两款限量联名版车型，覆盖20万-70万元主流高端市场[2] - 实现全系"纯电+增程"双动力布局[2] - 1-10月销量已超10万辆，连续8个月销量破万，内部预计今年年底销量达1.5万辆，明年达2万辆[2][5] 战略规划与发展目标 - 发布战略2.0目标：2027年实现全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量提升至80万辆；2035年挑战全球销量150万辆[5] - 未来将聚焦补齐产品供给短板、强化基盘承载能力以提升市场销量[5] - 到2030年，公司与华为将联合推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域，仅2026年就将联合推出5款升级车型[7] 合作伙伴关系 - 华为在内部已明确，未来其产品和技术必须在公司的产品上首发搭载[6] - 在产品设计、营销和服务能力构建上，公司与华为进行合作及共创[6] 全球化拓展 - 自2024年9月启动出海以来，已成功进入泰国、阿联酋、新加坡等超过34个国家和地区，建立超50个渠道网点[8] - 在海外市场坚持高端定位，例如在新加坡，阿维塔11的起售价高达156万元人民币[8] - 计划今年进入超过50个国家，建立超160个销售渠道；到2030年，目标进入超80个国家，布局超700个销售渠道[8]

上市申请与财务表现 - 公司于11月27日向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券和中金公司 [1] - 2024年营业收入为151.95亿元人民币，较2023年的56.45亿元同比增长169.16% [1] - 2025年上半年营业收入为122.08亿元人民币，较2024年同期增长98.52%，其中车辆销售收入114.9亿元，其他业务收入7.18亿元 [1] 股权结构与融资情况 - 公司已完成四轮融资，募集资金超过190亿元人民币，其中C轮融资金额超过110亿元 [5] - 根据近期股权转让，公司估值约为260.17亿元人民币 [5] - 公司第一、第二大股东分别为长安汽车和宁德时代 [8] - 公司已完成对华为持有引望公司10%股权的投资，累计支付115亿元人民币 [8] 战略规划与市场目标 - 公司推出战略2.0，与华为、宁德时代重新确立发展方向，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案等最新技术将在公司车型上量产 [8] - 计划到2026年，与华为的联合共创车型从1款增加到4款，到2030年将联合共创17款车型 [8] - 2027年目标全球销量40万辆，年收入千亿元，2030年目标全球销量80万辆，2035年挑战全球销量150万辆 [9] - 公司10月销量1.35万辆，同比增长34%，已连续8个月销量破万辆 [9] 资金用途与未来发展 - 本次赴港上市募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设以及补充运营资金 [5] - 对引望的投资有助于吸引更多投资者，并可能获得显著的财务回报，增强市场扩张和技术开发的资金基础 [8]

上市申请与市场地位 - 阿维塔科技向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司 [1] - 公司成为第一家向港交所提交IPO申请的央企新能源车企 [1] 财务表现与业务构成 - 截至2025年6月30日止六个月，公司收入为122.08亿元，同比增长98.5% [3] - 车辆销售收入为114.9亿元，其他业务收入为7.18亿元 [3] - 其他业务包括辅助驾驶解决方案、生态系统和售后服务以及销售零部件 [3] 战略合作与投资 - 阿维塔科技与华为签署《股权转让协议》，购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元 [3] - 最后一笔价款34.5亿元已于10月9日支付，交易已全部结清 [3] - 2026年，阿维塔与华为的全面联创车型将从1款增加到4款 [6] 未来产品规划 - 公司计划到2030年推出17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型 [6] - 阿维塔拟于2026年二季度完成上市 [6]

新车上市与市场表现 - 小鹏X9超级增程于11月20日晚间正式上市，起售价为30.98万元 [1] - 新车上市后市场反应热烈，1小时内即打破小鹏X9历史全天大定纪录 [1] - 1602 Ultra版本订单占比高达79% [1] - 北方地区订单占比首次突破50% [1] 销售政策与用户权益 - 公司推出“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单用户可享至高1.5万元购置税退坡补贴 [1] - 即日起至12月31日24时前下定用户，可享至高价值6万元配置及积分权益 [1] - 老用户复购可叠加至高23500元专属权益 [1] 生产与交付情况 - 由于需求旺盛，Max版交付周期已延长至3-5周 [1] - Ultra新增配色版本交付周期延长至4-6周 [1]