日产汽车与丰田汽车近期财务表现对比 - 日产汽车2025财年上半年（4月至9月）净亏损2219.21亿日元（约103亿元人民币）[1] - 日产汽车计划以970亿日元（约45亿元人民币）出售其全球总部大楼作为经营重建的一部分[1] - 日产汽车为改善经营状况，在日本国内外追加裁员超过1万人，整体裁员规模达2万人，约占员工总数的15%[1] - 丰田汽车第二财季净利润为9320.8亿日元，同比增长62%[1] - 丰田汽车第二财季销售净额为12.38万亿日元，同比增长8.2%[1] 丰田生产方式的核心理念 - 丰田生产方式是一种通过彻底消除浪费来提高生产率的方式[2] - 浪费指生产上只造成成本增加的各种情形，例如过多的人员、过量的库存、过剩的设备[3] - 浪费会衍生出次生浪费，例如人员过剩时，为安排工作会产生额外的动力和材料费用[3] - 最大的浪费是库存过剩，会引发建造新仓库、雇用搬运工、购置叉车、库存管理和检修等一系列次生浪费[4] - 忽视浪费可能吞噬仅占销售额百分之几的利润，甚至使整个企业经营陷入危险境地[8] 浪费的分类与识别 - 浪费指操作上完全不必要的行为，必须立即停止，例如窝工、整理半成品、二次搬运[11] - 作业分为“不产生附加价值的作业”和“提升附加价值的真正作业”[11] - “不产生附加价值的作业”在现有条件下无法省略，但可通过改造作业现场条件来优化[11] - “提升附加价值的真正作业”是通过加工改变物品形状、性能或装配，从而赋予价值[11] - 最理想的状态是使真正作业（提升附加价值）的比率接近100%[13] 核心浪费与整体作业系统 - “产出过剩所造成的浪费”是最大的浪费，它掩盖了其他形式的浪费[19] - “整体作业系统”通过各道工序保持“标准存量”并联动运转，能有效防止产出过剩的浪费[22][23] - 系统运作方式：后道工序存量低于标准时，前道工序自动开始加工；存量达到标准后，前道工序自动停止[22][23] - 需在需要的时间，按需求量生产所需物品，避免产出过剩的浪费[24] 效率与成本的关键概念 - 必须区分“开动率”和“可动率”[24] - “可动率”指机器想开动时就能随时开动的能力，理想状态是100%[24] - “开动率”是机器实际开动时间占全部可开动时间的比率，追求100%的开动率不现实且不经济[25] - 用“单位时间”（生产一件产品所需时间）来根据需求量进行反向生产安排[24] - 在需求量不变或减少时，单纯增加产量来提高效率被称为“表观效率的提升”，反而会增加库存和成本[28][30] - 正确的做法是根据需求变化调整用人数量，例如需求量降至每天100件时，用8个人而非10个人来生产[30]