担保情况 - 为控股子公司成都新月申请银行综合授信提供不超5000万元担保，期限一年[2] - 《最高额保证合同》保证最高本金限额1000万元，保证期间三年[4] 担保数据 - 截至2025年6月30日累计对外担保余额2200万元，占净资产2.94%[5][7] 担保说明 - 均为合并报表范围内担保，无逾期、诉讼等担保事项[5]

收购与业务拓展 - 收购成都新月契机：公司与成都新月同属精密制造领域，收购可使产品向航空航天领域拓展，增加应用范围，成为业绩重要增长点 [2] 商业航天业务 - 业务内容：主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段、整流罩、燃料贮箱、发动机阀门等 [2] - 产线建设：2024年完成产线建设，已批量交付整流罩、壳段等产品，将同步建设燃料贮箱产线 [2] - 客户情况：主要客户有蓝箭航天、天兵科技、中科宇航等商业航天火箭公司 [2] - 产品供应：为蓝箭朱雀三号提供尾段、整流罩等核心箭体结构件 [3] - 产品材质：主要材质是不锈钢和铝合金 [3] - 产品价值量：目前可做的结构件产品单枚价值量约1500万，完成燃料贮箱产线建设后约2500 - 3000万 [3] - 业务开展原因：人才优势，有专业团队且部分人员经验丰富；资金优势，可依靠上市公司资金进行设备购买和产线建设 [3] 人形机器人业务 - 业务产品：可提供多种紧固件、PEEK材质产品、传感器基座及高精密机加工产品 [3] - 业务进展：已取得部分客户小批量正式订单，还有给其他客户打样，因人形机器人未到产业规模化阶段，未取得大批量订单 [3] 汽车业务 - 产品应用：应用于汽车发动机涡轮增压、换档驻车控制、排气、内外饰等系统，新能源汽车的电池托盘、底盘与车身等模块，还应用于电子电器、通信等行业 [3][4] - 业务增长点：汽车零部件出口拓展，有与国际一级供应商的合作基础；国内业务增长动力包括新客户开发、产品品类扩张、行业集中度提升、国产化替代 [4] - 单车价值量：中级乘用车单车紧固件价值量市场预估2000元左右，公司中小尺寸紧固件连接件单车价值量预估800元左右 [4] 毛利率下滑原因 - 2023年上半年汽车行业增速放缓，削弱规模效应 [4] - 2021年下半年开始大宗物料上涨，导致产品成本增加 [4] - 2023年无锡超捷项目投产，固定折旧摊销增加影响业绩，但2024年已实现盈利，利润端将逐步修复 [4]

权益分派方案 - 公司2024年度权益分派方案为每10股派发现金红利0.50元人民币（含税），实际派发现金分红总额为6,642,564.75元（含税）[1][2] - 分派方案以现有总股本134,267,251股为基数，剔除回购证券专用账户中的股份后实施[1][2] - 不进行资本公积转增股本，不送红股[1][2] 股本调整与分红计算 - 公司总股本由134,861,949股减少至134,267,251股，按照每股现金分红金额不变的原则调整分配总额[2] - 折算每10股现金分红金额为0.494727元，计算公式为现金分红总额÷总股本×10股[1][4] - 除权除息参考价计算公式为前一交易日收盘价减去每股现金分红比例0.0494727元[1][4] 股权登记与除权除息日 - 股权登记日为2025年6月30日，除权除息日为2025年7月1日[3] - 分派对象为截至股权登记日在中国结算深圳分公司登记在册的全体股东[3] 差异化税收安排 - 境外机构（含QFII、RQFII）及持有首发前限售股的个人和证券投资基金每10股派0.450000元[2] - 持有首发后限售股、股权激励限售股及无限售流通股的个人股息红利税实行差别化税率征收，暂不扣缴个人所得税[2] - 香港投资者持有基金份额部分按10%征收红利税，内地投资者持有基金份额部分实行差别化税率征收[2] 其他调整事项 - 公司回购专户中的股份不参与本次利润分配[4] - 权益分派实施完成后，减持价格和数量将根据除权除息情况相应调整[4]

权益分派 - 2024年年度权益分派以132,851,295股为基数，每10股派0.50元，分红总额6,642,564.75元[3][5][6] - 按总股本折算每10股现金分红0.494727元[3][12] - 除权除息参考价为前一交易日收盘价减0.0494727元/股[3][13] 时间安排 - 2024年年度权益分派方案2025年5月13日获股东大会通过[4] - 股权登记日为2025年6月30日，除权除息日为2025年7月1日[7] 分派对象与方式 - 分派对象为截止2025年6月30日收市后登记在册的全体股东[9] - A股股东现金红利2025年7月1日通过托管券商划入资金账户，部分由公司自行派发[10][11] 股本与减持调整 - 自分配方案披露至实施，总股本由134,861,949股减至134,267,251股[5] - 控股股东等减持价格和数量因权益分派相应调整[12]

限制性股票激励计划 - 2022年首次授予对象27人，授予股份133.49万股，占授予日总股本1.30%[6] - 2022年8月25日审议激励计划相关议案[4] - 2022年9月13日股东大会审议通过相关议案[5] - 2022年10月11日完成首次授予登记[6] 回购注销情况 - 本次回购注销59.4698万股，占回购前总股本0.4410%[3][13][15] - 因部分激励对象离职回购注销61,425股[10] - 因2024年业绩未达标回购注销533,273股[11] - 2025年6月20日办理完成回购注销手续[3] 价格与数量调整 - 首次授予部分回购价格由11.69元/股调整为8.72元/股[13] - 预留授予部分回购价格由13.36元/股调整为10.20元/股[13] - 首次授予部分回购数量由31.0100万股调整为40.3130万股[13] - 预留授予部分回购数量由10.0110万股调整为13.0143万股[13] - 因离职部分回购数量由4.7250万股调整为6.1425万股[13] 其他 - 2024年营收增长率目标85%，净利润增长率目标50%[11] - 本次回购资金为自有资金[14] - 已支付回购价款5,622,006.39元[15] - 回购注销后总股本从134,861,949股调至134,267,251股[3][15] - 本次回购注销不影响公司财务、经营和激励计划实施[18]

股价与减持计划 - 6月12日超捷股份股价大跌5.18%至36.6元/股，此前6月11日披露三名股东拟合计减持不超3.73%股份，对应市值约1.94亿元 [1] - 董事长之子宋毅博计划减持2.38%股份（近乎清仓），对应市值1.24亿元，其持股比例为2.41%位列第三大股东 [3] - 员工持股平台泰州誉威和泰州文超拟分别减持0.85%和0.5%股份，持股比例分别为2.54%和1% [3] 近期股价波动 - 4月9日至6月6日39个交易日内股价累计涨幅达82.28%，6月10日触及历史高点48.48元/股后当日收跌9.38% [3] - 6月11日股价继续下跌4.93%，减持公告发布后6月12日再跌5.18% [1][3] 财务表现 - 2021-2024年营业收入从3.94亿元增长至6.3亿元，但归属净利润从7586万元持续下滑至1061万元 [5] - 2025年一季度营收1.89亿元（同比+38.36%），净利润1598.7万元（同比+27.18%） [6] - 资产负债率从2021年12.08%逐年上升至2024年37.43% [6] 行业专家观点 - 股东高位减持可能反映个人资金需求、战略退出或对公司未来发展的判断，也可能暗示股价与内在价值偏离 [4]

公司营收结构 - 2024年1至12月公司营业收入中汽车行业占比80.56% [1] - 电子电器业务占比14.39% [1] - 其他业务占比2.6% [1] - 航空航天业务占比2.33% [1] - 通信行业占比0.12% [1] 股东减持计划 - 员工持股平台泰州誉威投资持有343万股（占总股本2.54%）计划减持不超过115万股（占总股本0.85%） [3] - 员工持股平台泰州文超投资持有135万股（占总股本1%）计划减持不超过67万股（占总股本0.5%） [3] - 股东宋毅博持有325万股（占总股本2.41%）计划减持不超过321万股（占总股本2.38%） [3] - 上述减持均将在公告披露15个交易日后3个月内实施 [3]

股东减持计划 - 泰州誉威投资有限公司计划减持不超过114.54万股，占公司总股本比例0.85% [1] - 泰州文超投资有限公司计划减持不超过67.35万股，占公司总股本比例0.50% [1] - 宋毅博先生计划减持不超过321.17万股，占公司总股本比例2.38% [1] 减持方式与时间 - 减持方式包括集中竞价或大宗交易 [1] - 减持期间为公告披露之日起十五个交易日后的三个月内 [1] - 减持价格将不低于公司首次公开发行股票的发行价 [1]

股东减持 - 泰州誉威拟减持1,145,377股，占比0.85%[2][4][5] - 泰州文超拟减持673,524股，占比0.50%[2][4][6] - 宋毅博拟减持3,211,673股，占比2.38%[3][4][8] 减持相关 - 减持方式和期间有规定，价格不低于发行价[5][6][7][8] - 减持计划实施有不确定性，符合规定[11] - 公司不存在破发、破净及分红不达标情形[11]

公司业务概况 - 公司长期从事高强度精密紧固件、异形连接件等产品研发、生产与销售，产品用于汽车关键零部件连接紧固及新能源汽车部分模块，还应用于电子电器、通信等行业 [2] 汽车业务增量 海外市场 - 以与国际一级供应商良好合作关系为基础拓展海外市场，汽车零部件出口是战略重点之一 [2] 国内市场 - 开发新客户，如蔚来、比亚迪等 [2] - 扩张产品品类，提升单车价值量 [2] - 受益于行业集中度提升 [2] - 推动国产化替代 [2] 毛利率下滑原因 - 2023 年上半年汽车行业增速放缓，削弱规模效应 [3] - 2021 年下半年起大宗物料上涨，增加产品成本 [3] - 2023 年无锡超捷项目投产，固定折旧摊销增加影响业绩，但 2024 年已盈利，利润端将逐步修复 [3] 商业航天业务 业务内容 - 制造商业火箭箭体结构件，如箭体大部段、整流罩等 [3] 产线建设 - 2024 年完成产线建设，同步建设燃料贮箱产线 [3] 客户情况 - 主要客户有蓝箭航天、天兵科技等商业航天火箭公司 [3] 产品交付 - 已批量交付整流罩、壳段等产品 [3] 价值量预估 - 主流尺寸商业火箭成本中结构件占比约 25%，目前可做结构件产品价值量约 1500 万，完成燃料贮箱产线建设后单枚火箭结构件价值量约 2500 - 3000 万 [3] 可回收火箭影响 - 国内可回收技术不成熟，未来即便部分零部件可回收也需修复，公司会同步布局 [3] 人形机器人业务 - 可提供多种紧固件、PEEK 材质产品等，已取得部分客户小批量正式订单，给其他客户打样，但未到产业规模化阶段，未取得大批量订单 [3] 低空经济领域业务 - 产品主要用于汽车、航空航天领域，已拓展飞行汽车等低空经济领域，该业务在营收端占比低，未对业绩构成重大影响 [4]