业绩总结 - 以总股本7,544,531,351股为基数，派发现金红利294,236,722.69元（含税）[4] - A股每股现金红利0.039元（含税）[3] 分红安排 - 股权登记日为2025/8/7，除权（息）日和现金红利发放日为2025/8/8 [3] - 本次利润分配方案于2025年6月23日的2024年年度股东会审议通过[3] 红利派发 - 除质押股份外，控股股东广州港集团有限公司其他股份现金红利由公司直接派发[7] - 广州发展集团股份有限公司所持公司股份现金红利由公司直接派发[7] 税收政策 - 自然人股东和基金持股超1年暂免个税，1个月内全额计税，1 - 12个月减按50%计税[7] - QFII和沪股通投资者按10%税率代扣所得税，税后每股0.0351元[8][9] - 其他机构和法人股东自行缴纳红利所得税，每股实际0.039元[9]

2025年7月单月运营数据 - 预计完成集装箱吞吐量227.2万标准箱 同比增长1.2% [2] - 预计完成货物吞吐量5023.3万吨 同比增长3.1% [2] 2025年1-7月累计运营数据 - 预计完成集装箱吞吐量1567.6万标准箱 同比增长8.3% [2] - 预计完成货物吞吐量33698.1万吨 同比增长2.9% [2]

广州港2025年7月及1-7月生产数据 - 7月集装箱吞吐量227.2万标准箱，同比增长1.2% [1] - 7月货物吞吐量5023.3万吨，同比增长3.1% [1] - 1-7月集装箱吞吐量1567.6万标准箱，同比增长8.3% [1] - 1-7月货物吞吐量33698.1万吨，同比增长2.9% [1]

分红方案 - 每股派发现金红利0.039元（含税）[1] - 总股本基数7,544,531,351股[1] - 共计派发现金红利294,236,722.69元（含税）[1] 实施时间安排 - 股权登记日为8月7日[1] - 除权除息日为8月8日[1] - 现金红利发放日为8月8日[1]

板块表现 - 航运港口板块当日下跌2.0%[1] - 上证指数下跌1.18%至3573.21点[1] - 深证成指下跌1.73%至11009.77点[1] 个股涨跌 - 国航远洋领跌板块 跌幅6.29%至10.58元[1] - 海峡股份下跌6.12%至8.13元[1] - 宁波远洋下跌4.14%至9.5元[1] - 厦门港务下跌3.6%至8.3元[1] - 宁波海运下跌3.43%至3.94元[1] - 南京港下跌3.36%至9.49元[1] - 连云港下跌3.27%至5.91元[1] - 渤海轮渡下跌3.14%至10.18元[1] - 海通发展下跌2.62%至8.54元[1] - 盛航股份下跌2.62%至16.01元[1] 资金流向 - 板块主力资金净流出6.49亿元[1] - 游资资金净流入1.63亿元[1] - 散户资金净流入4.86亿元[1] - 上港集团获主力净流入6124.1万元 占比16.89%[2] - 天津港获主力净流入1521.26万元 占比11%[2] - 海航科技获主力净流入838.66万元 占比2.67%[2] - 青岛港获主力净流入359.39万元 占比2.14%[2]

公司董事变动 - 董事宋小明因工作变动于2025年7月28日辞去公司董事及第四届董事会战略委员会、薪酬与考核委员会委员等一切职务 [1] - 辞职报告自送达董事会之日起生效 离任后董事会成员人数不低于法定人数 不影响董事会正常运行及公司规范运作 [2] - 离任董事已完成工作交接 不存在未履行承诺事项 任职期间对公司规范运作和稳健发展发挥积极作用 [2]

股价表现 - 广州港最新股价为3.37元，较前一交易日上涨0.01元，涨幅0.30% [1] - 当日成交量为198384手，成交额达0.66亿元，振幅1.49% [1] - 7月29日主力资金净流出48.93万元 [2] 业务结构 - 2024年公司营业收入中，装卸及相关业务占比50.05%，贸易业务占比27.27%，物流及港口辅助业务占比20.24% [1] - 2025年一季度实现收入34.17亿元，归母净利润2.62亿元 [1] 公司治理 - 董事宋小明因工作变动辞职，原定任期至2026年5月17日 [1] - 人事变动不会影响董事会正常运行及日常运营 [1]

核心观点 - 广州港外贸集装箱吞吐量首次超越内贸 实现历史性转型 成为港口增长主驱动力 [1][2][3] - 广州港货物吞吐量与集装箱吞吐量均实现双过半 全球排名稳步提升 [1] - 广州港通过拓展航线网络与多式联运布局 强化外贸枢纽优势 [3][4] 港口业务表现 - 2025年上半年外贸集装箱吞吐量同比增长21.2% 增速居全国沿海主要港口首位 [1] - 外贸货物吞吐量同比增长13.28% 外贸集装箱量首次超过内贸集装箱量 [1] - 内贸集装箱吞吐量保持全国第一 已连续16年位居榜首 [1] - 全港货物吞吐量达3.43亿吨（同比增长2.71%） 集装箱吞吐量1382万标箱（同比增长7.57%） [1] - 商品汽车接卸量72万辆（同比增长3.9%） 其中外贸出口25.6万辆（同比增长23.4%） [2] - 二手车出口同比激增415.4% 外贸煤炭与钢材业务均实现双位数增长 [2] 区域外贸支撑 - 广州市上半年进出口总额6050.5亿元 创历史同期新高（同比增长15.5%） [2] - 对全国外贸增长贡献率达13.1% 对广东省贡献率达46.7% [2] 战略布局 - 净增7条外贸航线 集装箱班轮航线总数达285条（含179条外贸航线） [3] - 通过海铁联运与江海联运构建内陆"隐形港口网络" 延伸出海口功能 [3] - 成为"一带一路"航线最密集港口之一 枢纽优势持续强化 [3][4] 行业地位 - 货物吞吐量全球排名第五 集装箱吞吐量全球排名第六 [1] - 广州国际航运中心指数升至全球第12位（超越东京 较2024年上升1位） [1]

广州港业务表现 - 2025年上半年广州港内贸集装箱吞吐量保持全国第一，外贸货物吞吐量同比增长13.28%，外贸集装箱吞吐量同比增长21.20%，外贸集装箱量超越内贸集装箱量 [1] - 1—6月广州港累计完成货物吞吐量3.43亿吨（同比+2.71%），集装箱吞吐量1382万标箱（同比+7.57%），全球排名分别第五、第六位，国际航运中心指数升至全球第12位 [1] - 外贸集装箱增速在全国沿海主要港口中排名第一，成为港口生产增长主驱动力，标志从"内贸第一大港"向内外贸综合枢纽转型 [1][2] 广州港外贸增长驱动因素 - 1—6月商品汽车接卸量72万辆（同比+3.9%），外贸出口25.6万辆（同比+23.4%），二手车出口同比激增415.4%，外贸煤炭、钢材业务量均实现双位数增长 [3] - 上半年广州进出口总额6050.5亿元（同比+15.5%），对全国和广东外贸增长贡献率分别达13.1%和46.7% [3] - 通过海铁联运、江海联运建立内陆"隐形港口网络"，上半年净增7条外贸航线，集装箱班轮航线达285条（外贸航线179条），为"一带一路"航线最多港口之一 [4] 区域经济数据 - 广州2025年上半年GDP 15080.99亿元（同比+3.8%），第三产业增加值11262.78亿元（同比+4.3%） [9] - 南京同期GDP 9179.18亿元（同比+5.3%），第三产业增加值6221.25亿元（同比+5.8%） [10] 全球500强企业动态 - 2025年《财富》世界500强营收总和约41.7万亿美元（同比+1.8%），上榜门槛322亿美元 [11][13] - 中国130家企业上榜（同比-3家），营收总额10.7万亿美元，平均销售收入820亿美元，汽车及部件企业表现突出：奇瑞营收597亿美元（排名跃升152位至第233名），比亚迪首次进入前百（第91名），吉利营收增至799亿美元 [13] - 前五企业依次为沃尔玛、亚马逊、国家电网、沙特阿美、中国石油 [12] 其他行业动态 - 河南组建港航集团整合内河航运资源，推动投建运一体化管理 [7] - 上海拟年内实现浦东新区（不含陆家嘴）自动驾驶全域开放，同步推动奉贤、闵行区域开放 [8] - 浙江拟探索建立"科技企业培育板"，加强区域性股权市场建设 [9]

公司人事变动 - 广州港董事宋小明因工作变动辞去公司董事及董事会专门委员会委员等一切职务 [1] - 辞职申请于2025年7月28日以书面形式提交 [1] - 辞职事项于2025年7月29日晚间通过公告形式披露 [1]