核医学与同位素产业 - 中核集团攻克了从高丰度碲-130同位素制备到碘-131生产的全产业链技术，成功制备出丰度超99%、核级纯度标准的¹³ºTeO₂靶材，填补了国内高纯富集碲同位素规模化制备的空白[1] - 截至2024年，国家药监局批准上市的放射治疗设备超90款，其中国产品牌占比超七成，放射性药物新药进入临床试验阶段的管线超200条，镥-177、钇-90等新型核素成为核心增量[2] - 中国同辐附属公司原子高科与诺华公司签署商业合作协议，将合作推广国内首个且目前唯一获批的靶向PSMA的放射配体疗法药物派威妥®（镥[177Lu]特昔维匹肽注射液）[18] 新能源汽车与智能汽车产业链 - 磷酸铁锂正极材料生产厂商掀起集体提价潮，涨幅集中在2000~3000元/吨之间，部分企业预计涨价趋势将持续至明年第四季度，碳酸锂价格每上涨1万元/吨会推高正极材料成本约2300~2500元/吨[4] - 博泰车联获得某国内头部新能源汽车客户的首次项目定点通知，将为其新一代智能车型提供智能座舱域控制器解决方案，这是公司上市后获得的第四个同类项目定点[9] - 广汽集团旗下飞行汽车GOVY AirCab已进入适航审定阶段，预计2026年实现量产交付，另一款产品GOVY AirJet计划于2028年实现商业运营，并规划2027年在粤港澳大湾区推出示范运行方案[17] 公司资本运作与交易 - 药明康德出售资产交易完成交割，预计产生税后净利润约9.6亿元，占公司最近一期经审计归母净利润的比例超过10%[5][6] - 晨鸣纸业拟以总代价人民币33.36亿元出售目标公司的全部股权及贷款[10] - 亿华通拟按每股22.68港元配售最多888万股新H股，较前一日收市价折让约14.99%，预计净筹约1.98亿港元[12] - 国联民生终止此前计划出资4.8亿元设立国联通智基金的关联交易，该基金未正式成立且各合伙人均未实际出资[7] 公司运营与项目进展 - 万科A及控股子公司担保余额为人民币844.93亿元，占公司2024年末经审计归属于上市公司股东净资产的41.69%，公司无逾期担保事项[8] - 北京海昌海洋公园项目已全面进入工程建设阶段，运营筹备工作稳步推进[11] - 天齐锂业表示，目前公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行，锂精矿主要来自控股的澳大利亚格林布什锂辉石矿，由泰利森负责开采，产品由天齐锂业和雅保各获得约50%的年产量[16] 资本市场动态 - 壁仞科技港股IPO及境内未上市股份“全流通”获中国证监会备案，公司拟发行不超过3.72458亿股境外上市普通股，57名股东拟将所持合计约8.73272亿股境内未上市股份转为境外上市股份[13] - 新股果下科技暗盘收涨88.06%，每手赚1770港元，公司专注于提供储能系统解决方案及产品[14][15] - 隔夜美股三大指数下跌，道指跌0.09%，标普500跌0.16%，纳指跌0.59%，特斯拉涨超3%创近一年新高，纳斯达克计划申请将股票交易时长延长至每周23小时[3]

文章核心观点 - 随着汽车产业向“新四化”加速转型，软件安全问题已成为汽车行业不可忽视的系统性风险，需要全产业链以系统性和全栈化思维构建网络安全防护体系[7][9] - 人工智能和量子计算是未来智能汽车网络攻防领域最具潜力的颠覆性变量，既带来赋能也带来新的安全挑战[16][18][21] - 汽车网络安全建设是一个系统工程，需要在技术、流程、标准、生态合作等多方面共同推进，而非依赖单一环节的防护[9][90] 行业现状与挑战 - **软件缺陷召回激增**：2024年，全球因软件问题召回的汽车总量达1340万辆，较2023年增长超过4倍，占全年汽车召回总量的46%，与机械设计缺陷导致的召回比例接近1:1[7][15] - **攻击面扩大**：汽车核心组件（如T-BOX、ECU）的联网化以及OTA技术的普及，在提升体验的同时极大地扩展了车辆的网络攻击面[7] - **安全水位不均**：当前安全防护的短板主要在于整个系统的协同与工程实施层面，而非单一的密码学算法强度，需要将各环节的“木桶短板”拉齐[24][25] 未来颠覆性变量 - **人工智能（AI）**：AI的赋能与攻击利用是未来最不可预期的核心变量，AI驱动的软件（如AI Agent、自动驾驶）具有不可解释性，可能产生“幻觉”，对基于规则的现有纵深防御体系构成挑战[16][18] - **量子计算**：量子计算算力的发展可能在未来3-5年对基于经典数学问题的现有密码体系构成颠覆性威胁，重构整个网络世界的信任基石[21][61] - **变量影响**：这些技术既是强大的工具，也可能被攻击方利用，形成“矛”与“盾”之间的持续博弈[18][21] 防护理念与方法论 - **安全设计前置**：汽车网络安全需要将安全设计深度前置至研发早期，通过系统化架构分析与风险预判构建内生安全能力，避免后期修复成本过高[10] - **AI原生安全**：将AI作为核心思维框架，运用AI技术及智能体模型系统性重构安全产品的底层架构与运行逻辑，让安全能力内生于系统设计之初[10][58] - **工程解构思维**：面对复杂的安全问题，应采用解构方法，将问题拆分为不同层级（如传感器数据鲁棒性、传统数据安全、控制信号安全等），并在成本与需求间取得平衡，用20%的成本解决80%的问题[29][31][34] 具体场景与应对 - **智能驾驶安全**：高级辅助驾驶（L2/L3）的安全需从传感器数据鲁棒性、数据传输与计算安全、控制信号安全等全链路进行防护，当前系统尚未达到完全自动驾驶，消费者需正确认知并保持必要接管[31][36][37] - **OTA升级安全**：主机厂通过软件签名加密、验签、安全/备份分区（双区）等技术确保OTA软件的唯一性与合法性，升级失败时能降级或回退至上个版本，在触碰安全底线时优先保障安全而非用户体验[38][40][44] - **供应链与攻击手段**：黑产受利益驱动（如篡改车辆地域信息、后装改装），攻击手段多样，常通过寻找系统实施层面的漏洞（如程序逻辑错误）进行绕过，而非正面攻击最强防护点[22][24] 主机厂的策略与协同 - **研发主导权**：主流主机厂（如上汽、广汽）的网络安全策略是以自身能力建设为主导，同时与外部专业安全公司合作，以弥补盲区并学习前沿技术，而非完全外包[48][50][51] - **应对AI融合**：汽车产业已具备一定的网络安全体系化基础，但面对AI带来的开发模式变革（数据驱动与软件驱动双轮驱动），需要将网络安全、数据安全、功能安全等多安全团队的知识与体系进行深度融合与升级[53][54] - **技术落地展望**：在未来3-5年，后量子密码技术将随国际国内标准推进而逐步落地，TEE（可信执行环境）等隐私计算方案因更少依赖算法效率，在数据流转场景中更具落地潜力[61][62][65] 行业生态与联盟建设 - **联盟必要性**：行业迫切需要建立一个更具公信力、商业化利益影响更小、更注重行业安全与信任的应急响应联盟或机构，以实现漏洞信息共享、联手制定规范，并避免单点漏洞演变为行业风险[81][82][86] - **理想运营模式**：联盟应由国家层面的公益性机构主导运营，确保公正透明，并建立强制上报、脱敏、过滤的信息共享机制，区分好“裁判员”与“运动员”的角色[83][87][88] - **发展共识**：汽车网络安全需要技术革新、流程再造、标准统一、生态合作、法规完善和人才培养的多管齐下，以应对物理世界与数字世界深度融合带来的复杂风险[90]

格隆汇12月15日丨广汽集团(601238.SH)在投资者互动平台表示，本公司正积极布局全固态电池等下一 代动力电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。公司已通过自主研发与战略合 作，在固态电池核心材料、电芯设计及制造工艺等环节开展系统性研究及深入布局。截至目前，公司未 直接投资建设硫化物工厂。 ...

公司技术布局 - 广汽集团正积极布局全固态电池等下一代动力电池技术 [1] - 公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线 [1] - 公司已通过自主研发与战略合作 在固态电池核心材料 电芯设计及制造工艺等环节开展系统性研究及深入布局 [1] 公司投资与生产现状 - 截至目前 公司未直接投资建设硫化物工厂 [1]

公司战略与产品布局 - 广汽集团旗下低空出行科技品牌高域GOVY同时布局“短途多旋翼+跨城复合翼”的产品矩阵 [1] - 公司已发布3款自研飞行汽车产品，包括GOVY AirCar、GOVY AirCab、GOVY AirJet [1] - 公司旨在构建覆盖研发、生产、运营的全链条生态，实现空地联运的立体出行新方式 [1] 产品进展与规划 - 聚焦观光旅游和短途跨越式出行的多旋翼GOVY AirCab为首款量产级飞行汽车产品 [1] - GOVY AirCab目前已进入适航审定阶段 [1] - 该产品已在北京、香港完成样机交付 [1] - 预计GOVY AirCab在2026年实现量产交付 [1]

汽车股市场表现 - 汽车股走势疲软，广汽集团股价跌3.02%至3.85港元，理想汽车股价跌2.66%至65.75港元，小鹏汽车股价跌2.05%至73.9港元 [1] 行业销售数据 - 2025年11月全国狭义乘用车零售销量约为222.5万辆，同比下滑8.1%，环比下滑1.1%，为2023年以来首次同比负增长 [1] - 2025年12月1日至7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8% [1] 市场分析与机构观点 - 近期头部车企销量环比走弱，市场预期的年末“翘尾效应”并未兑现 [1] - 部分地区以旧换新补贴已暂停，市场情绪处于低位 [1] - 中央经济工作会议明确2026年延续国补政策，并优化“两新”政策实施 [1] - 机构仍然看好自主乘用车高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企 [1]

市场表现与数据 - 截至发稿，汽车股走势疲软，广汽集团股价跌3.02%至3.85港元，理想汽车-W股价跌2.66%至65.75港元，小鹏汽车-W股价跌2.05%至73.9港元 [1] - 2025年11月全国狭义乘用车零售销量约为222.5万辆，同比下滑8.1%，环比下滑1.1%，这是2023年以来车市零售销量首次出现同比负增长 [1] - 2025年12月1日至7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比去年12月同期下降32%，较上月同期下降8% [1] 行业动态与市场情绪 - 近期头部车企销量环比走弱，前期市场预期的年末“翘尾效应”并未兑现 [1] - 部分地区以旧换新补贴已暂停，市场情绪处于低位 [1] 政策与机构观点 - 中央经济工作会议指出坚持内需主导，建设强大国内市场，优化“两新”政策实施，并明确2026年延续国补政策 [1] - 中信建投仍然看好自主乘用车高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企 [1]

本文由 AI算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担 【12月12日，中兴通讯与广汽集团签署深化战略合作协议】12月12日，中兴通讯和广汽集团在广汽番禺 总部召开高层会议。双方正式签署《深化战略合作协议》，宣布在现有合作基础上，围绕汽车产业智能 化、网联化、数字化方向拓展战略协同。未来，双方将共同打造新能源汽车产业链合作新范式。 ...

埃安UT super交付风波与行业反思 - 京东、广汽集团与宁德时代三方联合推出的“国民好车”埃安UT super在2025广州车展交付后，因销售客服不专业、租电模式里程限制未明示、开票地限制影响补贴申领等问题引发消费者投诉 [1] - 三方随后联合举办用户“听劝”恳谈会，并推出四大服务升级举措，包括加码赠送2600元服务包、推出“50元享1000公里”里程增量包、扩大发票开具城市覆盖范围、实施更友好的退订政策，并加强对客服人员的培训 [1][4] 线上卖车模式的历史挑战与当前困境 - 汽车销售电商化并非坦途，信息透明、合规及消费者保护等工作量巨大 [1] - 历史上线上卖车尝试多未成功，如易车网在2015年汽车电商业务员工达1000人（占总数四分之一），但于2016年7月关闭“易车商城”业务；上汽集团的车享网项目也于2021年6月终止 [3] - 本次京东联合合作伙伴重启线上卖车，前期营销成功但交付后出现投诉与退车风波，再度给该模式蒙上阴影 [3] 新型汽车消费陷阱与行业乱象 - 电池供应存在“拆盲盒”现象，部分车企在同一配置、价格的车型上混搭不同品牌电池，且信息告知方式隐晦 [6] - 智能驾驶宣传存在夸大，如将L2辅助驾驶包装为“高阶智驾”或“自动驾驶”，宣传“解放双手”但事故后强调需驾驶员接管；代客泊车功能宣传与实际不符 [7] - 软件服务与付费订阅引发新纠纷，如预埋硬件（如方向盘加热）需付费解锁，或悄然增设“终身免费车联网服务”的流量限制 [7] - 直销模式存在价格陷阱，消费者刚提车即遇新款发布或大幅降价；销售合同存在交车时间不明、违约责任模糊等条款问题 [8] 线上购车特点与消费者权益保护 - 汽车SKU多，线上渲染图可能与实车在配置、质感等方面存在差异，导致“货不对版”；前期缺乏实车体验增大了购买决策的主观偏差风险 [12] - 律师指出，汽车产品价值高、关乎道路安全、销售与售后体系复杂，电商卖车商业模式尚未真正重视其特殊性 [12] - 根据相关法规，电商卖车若存在虚假宣传或格式条款侵权，消费者可请求行政惩处；存在欺诈的可要求“退一赔三”；不公平格式条款可主张无效 [13] - 网络购买汽车一般不适用七日无理由退货，因汽车具有高价格、易贬值、销售后状态改变（如登记上牌）等特点，电商通常会在销售时显著标注并提示消费者确认 [14]

核心事件 - 中兴通讯与广汽集团于12月12日正式签署《深化战略合作协议》[1] 合作背景与目标 - 双方在广汽集团番禺总部举行高层会议并签署协议[1] - 合作旨在围绕汽车产业智能化、网联化、数字化发展方向展开[1] - 目标是拓展战略协同的深度与广度，共同打造新能源汽车产业链合作新范式[1]