新能源物流共创平台全国推介会 - 哆啦好运新能源物流共创平台全国推介会（贵阳首站）暨500辆徐工新能源重卡交车仪式在贵阳举行，500辆新能源重卡将服务于贵州省内水泥、砂石等建材的中短途运输 [1] - 本次交付的500辆徐工新能源重卡集成了宁德时代的动力电池技术和苏州绿控传动的电驱系统，针对贵州山地地形优化了动力系统，提升了重载爬坡性能 [3] - 首批投入运营车辆在矿山短驳运输线路，单公里能耗成本降低45%，每月减少二氧化碳排放超300吨 [3] 新能源物流共创平台生态体系 - 哆啦好运打造"新能源物流共创平台"生态体系，整合车企制造能力、能源商技术优势和物流企业场景资源 [5] - 该平台创新性地构建了"零碳能源网、电动运力网、综合补能网、云端数智网"四网融合的模式 [5] - 平台将为合作伙伴提供"车辆租购 货源对接 金融支持 充换电网络 智能调度 车后服务"的一站式服务 [11] 贵州省新能源物流发展 - 贵州省在新能源物流领域给予路权优先、发放充换电补贴，推动产业联盟建设 [7] - 贵阳作为西南地区交通和物流枢纽，其短途高频、路线固定的运输特点适合新能源重卡 [9] - 贵州省新能源物流产业联盟为新能源车辆预留专用停车和充换电区域，多家货主单位达成长期运输合作意向 [9] 行业合作与未来发展 - 哆啦好运与广东粤通启源芯动力、重庆中际新能源等6家企业签订生态共建战略协议 [11] - 与江西浩大供应链、湖南江雨新能源等8家企业达成联盟合伙人合作 [11] - 未来这一模式将从贵阳向全国百城推广，推动新能源重卡在矿山、建材、城市配送等领域的应用 [11] 行业背景与趋势 - 物流行业作为能源消耗和碳排放重点领域，绿色转型迫在眉睫 [7] - 水泥、砂石等大宗建材运输在碳排放中占比较高，是绿色转型的重点攻坚方向 [7] - 推广新能源重卡已成为建材行业提升竞争力、实现可持续发展的必然选择 [7]

全国老旧营运货车报废更新补贴政策调整 - 全国多地已暂停老旧营运货车报废更新补贴申报受理 包括福建三明尤溪县 安徽黄山 内蒙古全区 吉林通化 山东威海 辽宁营口和丹东等地区 [1][20][33][36][39][41] - 暂停政策执行时间集中在2025年6月至8月期间 其中内蒙古自治区从8月14日起全区陆续暂停 安徽滁州最早于6月20日暂停 [1][20][30] - 暂停范围包括国四及以下排放标准的老旧营运货车 部分城市如内蒙古乌兰察布 通辽和兴安盟还涵盖公交车及动力电池更新补贴 [1][20] 地方政策具体调整情况 - 上海市于8月1日实施新政 新能源重型货车最高补贴28万元/辆 但新增电池容量限制 轻型/中型货车及客车需符合电池容量最大值规定 [4][5][6] - 重庆市追加1.32亿元补贴资金 8-11月每月3000万元额度 12月1200万元 实行分月控制 先报先得原则 [7][8][10] - 四川省采用报名摇号机制确定补贴资格 报名截止至12月15日 仅限未申报过的国四车辆 国三车辆无需摇号 [11][12][16] - 内蒙古上半年淘汰更新老旧营运货车4693辆 其中仅报废3839辆 报废并更新842辆 新购新能源冷链车12辆 已拨付补贴资金7800万元 [20][21] - 安徽黄山 铜陵 滁州三市暂停国四补贴 但国三车辆及已预登记的国四车辆仍可申请 [25][26][28][30][32] - 辽宁营口和丹东因资金额度用完暂停 待新资金下达后重启 [39][41][42][45] - 深圳于7月1日关闭申报系统 黑龙江因系统升级暂停办理 江苏扬州转至线上申请 [46][47][48][51] 政策实施背景与资金机制 - 2025年政策实施期限为1月1日至12月31日 中央资金定额分配 支持资金按央地9:1共担 东部中部西部分担比例分别为85% 90% 95% [55][56] - 各地执行"总额控制 先报先得 用完即止"原则 导致资金快速耗尽 部分城市暂停或收紧政策 [36][39][56]

北汽福田坦桑尼亚市场突破 - 公司向坦桑尼亚批量交付107台欧曼自动挡牵引车，其中100台用于危化品运输，7台用于快消品运输 [1] - 交付车型为福田欧曼430马力自动挡牵引车，搭载康明斯发动机与采埃孚自动变速器，针对当地复杂路况进行专项适应性开发 [3] - 公司通过直销模式锚定行业头部客户，协同当地经销商网络，推进全系商用车布局，包括重卡、轻卡、皮卡等产品 [5] - 本次交付与已在当地运营的轻卡、皮卡等产品线形成协同，覆盖从城市配送到干线运输的多样化需求 [7] 坦桑尼亚市场表现 - 公司在坦桑尼亚市场2025年上半年已完成年度销售目标的56.8%，业务规模同比增长2238% [8] - 公司持续深化属地化战略，提升产品、服务与技术，赢得客户信任 [8] - 公司将继续深挖坦桑尼亚及非洲市场需求，提升产品与服务品质，冲刺下半年业绩目标 [8] 行业动态 - 新能源牵引车7月销量达1.3万辆，同比增长195% [11] - 解放/徐工新能源牵引车销量超2000辆 [11] - 三一电动化重卡新车计划曝光 [11] - 东风汽车集团出售某公司50%股权 [11] - 6300万元公交车招标大单发布 [11] - 多地暂停老旧货车补贴发放 [11]

新能源轻卡市场发展 - 2025年以来新能源轻卡市场迎来爆发式增长 行业竞争焦点从"电动化普及"转向"产品力硬仗" [1] - 奇瑞商用车零米轻卡作为上市仅十个月的初创品牌 7月已跻身新能源轻卡排行榜第八位 市占率达3 9% [1] 零米轻卡品牌战略 - 品牌核心理念为"把简单留给客户 把复杂留给自己"和"客户的生意就是零米人的命" 一切工作围绕客户需求展开 [7] - 未选择以租代售等快速冲量模式 而是扶持自有经销商网络 构建流程体系 将客户体验置于首位 [7] - 与经销商采取"先共同创造客户价值 再分享价值"的共赢策略 驱动品牌快速跻身行业前八 [7] 产品差异化布局 - 推出聚能版 百万公里定制版 暖心版 冰河冷藏车等多款产品 构建直击不同场景痛点的差异化矩阵 [10] - 百万公里定制版突破技术瓶颈 行业首创电池百万公里质保 以"134度大电量+100万公里品质"重构竞争格局 [12] - 聚能版140搭载宁德时代140kWh单包电池 应用正负极技术革新+超低内阻设计 实现"满趟多省十度电" [14] 服务体系构建 - 推行"0距离服务"准则 包括试用7天再买车 一次性进站 救援3小时达 维修不过夜 7×24小时在线等服务 [18] - 通过覆盖车辆全生命周期的服务体系 致力于成为用户经营的"终身伙伴" [18] 行业动态 - 新能源牵引车7月销量达1 3万辆 同比增长195% [24] - 三一电动化重卡新车计划曝光 东风汽车集团出售某公司50%股权 [24] - 6300万元公交车招标大单发布 多地暂停老旧货车补贴发放 [24]

电动化战略升级 - 公司2025年电动化战略深度聚焦细分场景 通过新品迭代和爆品升级为不同行业打造专属解决方案 推动行业向高效低碳智能化方向发展 [1] 新品上市 江山430充电子母车 - 子车高度≤2.8米 叠加母车高度≤4米 子母车可互相补电实现"满去空回"高效运营 [4] - 年行驶10万公里可节省电费3.2万元 过路费10万元 打造新能源领域最灵活经济的补电解决方案 [4] 江山425换电子母车 - 提供电池"只换不修"服务 质保8年或4000次循环 子母车可互相补电 [7] - 接口三重密封防护 插拔＞5000次性能不衰减 整车自重低至10.4吨 较竞品轻100-300公斤 [7] - 每10万公里可多挣6000元 [7] 4x2-318港口牵引车 - 行业最轻(7.7吨) 轴距最短(3500mm) 转弯半径最小(7米) [10] - 通过极致轻量化与灵活操控提升运营效率 助力港口运输降本增效 [10] 4x2-636港口牵引车 - 低能耗高机动等五大优势 搭配底置电池设计实现超长续航 [13] - 自重仅10.3吨较竞品轻200公斤 能耗较竞品低0.1-0.2kWh/公里 [13] - 每10万公里节省1.5万元 续航与经济性双优 [13] 爆品升级 600大电量系列 - 新增SE半高顶/SE高顶车型 标载/复合/超强版多款选择适应不同工况 [16] - 1小时快充400度电实现超长续航 峰值520kW动力媲美700马力 [16] - 自重最低11.4吨 能耗较竞品低0.1-0.2kWh/公里 续航能力与运营经济性行业领先 [16] 江山平顶430系列 - 电量增至431kWh(+8度) 快充提升至600A(提速20%) 电池结构优化至4层 [19] - 质保延长至8年/4000次循环 质保期多跑2.5万公里 [19] - 标载版较竞品轻300公斤 重新定义行业标杆 [19] 行业动态 - 公司持续推出专业高效的电动重卡解决方案 以技术创新为引擎打造更具竞争力的垂直领域产品 [19] - 行业正推动物流行业绿色智慧转型 [19]

新能源重卡市场整体表现 - 2025年7月新能源重卡实销近1.7万辆 环比下降8% 同比增长152% [4] - 新能源牵引车7月实销1.27万辆 环比下降9% 同比增长195% 增速高于行业整体43个百分点 [4] - 1-7月新能源牵引车在新能源重卡中占比74.18% 较2024年全年提升6.19个百分点 [6] 新能源牵引车市场动态 - 7月新能源牵引车占牵引车总销量36.15% 1-7月占比31.32% 为去年同期3倍 [10] - 3-7月新能源牵引车销量创历史高位 其中7月销量为史上第二高 [8] - 纯电动牵引车占1-7月销量98.42% 换电车型占比36.7% 燃料电池和混动合计不足2% [12] 区域市场分布 - 1-7月新能源牵引车覆盖30个省级行政区 上海和广东合计占比超1/3 [14] - 上牌量TOP城市包括上海、深圳、广州、昌吉等 区域集中度显著 [14] 企业竞争格局 - 7月解放以2336辆蝉联销冠 徐工2092辆紧随其后 福田/三一/陕汽/重汽均超千辆 [20] - 福田、江淮、联合重卡同比增速达721%、540%、983% 领跑行业 [20] - 1-7月徐工和解放累计销量均为1.16万辆 市场份额16.3%左右 解放份额同比提升6.36个百分点 [26] - 三一/重汽/陕汽分列3-5位 累计销量均超7000辆 陕汽份额提升2.87个百分点 [27] 行业增长趋势 - 1-7月新能源牵引车累计销量7.11万辆 同比增251% 超2024年全年销量1.54万辆 [29] - 主流企业中11家实现增长 徐工/解放/重汽等6家增速跑赢行业大盘 [24]

纯电动城市客车采购项目 - 上海贤通快速公交建设管理有限公司计划采购35辆纯电动城市客车，包括20辆18米级和15辆12米级，总金额6300万元[1] - 18米级客车采购预算4200万元，单价约210万元/辆[3] - 12米级客车采购预算2100万元，单价140万元/辆[12][14] 18米级客车采购项目详情 - 项目编号为招案2025-3401，需在2025年11月5日前完成交付[3][4] - 投标人须为客车生产企业，不接受联合体投标[5][7] - 招标文件通过"中世建咨"微信公众号获取，售价2000元[7][8] 12米级客车采购项目详情 - 项目编号为衷洲招2025-049，同样需在2025年11月5日前交付[12][15] - 投标人需在上海市公共资源交易中心报名，招标文件售价2000元[20] - 支付条件参照上海市新能源公交车辆补贴操作办法执行[14] 行业动态 - 宇通客车近期连续中标多个项目[27] - 新能源重卡领域，东风、陕汽、三一等企业已有交车记录[27] - 皮卡市场7月销量显示长城、日产、福田市占率提升，雷达品牌同比增长154%[27]

东风本田发动机公司股权出售 - 东风汽车集团股份拟出售东风本田发动机公司50%股权 项目处于预挂牌阶段 转让底价待定 挂牌截至日期为9月12日 [1] - 东风本田发动机公司成立于1998年5月 注册资本12158.351700万美元 主要从事汽车零部件及配件制造 职工人数827人 [1] - 公司股权结构为东风汽车集团股份持股50% 本田技研工业株式会社持股40% 本田技研工业(中国)投资有限公司持股10% [1] 公司财务表现 - 2024年度营业收入95662.22万元 利润总额亏损21643万元 净利润亏损22782万元 资产总额540774万元 负债总额327129万元 所有者权益213645万元 [2] - 2025年6月30日营业收入380734.34万元 利润总额43629.00万元 净利润37085.00万元 资产总额523005万元 负债总额271781万元 所有者权益251224万元 [2] 行业动态 - 东风/陕汽/三一/三环新能源重卡已实现交车 [5] - 长城/日产/福田市占率提升 雷达品牌销量同比暴涨154% [5] - 宇通客车连续中标多个项目 [5]

行业动态 - 新能源商用车领域近期密集交付 包括137列中集·陕汽新能源头挂列车 50辆东风新能源重卡 30辆三一新能源重卡和50辆三环纯电动自卸车 [1] - 交通运输部等10部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》 明确提出加快推广新能源汽车 因地制宜推动新能源重型货车规模化应用 发展零排放货运 [8] 中集·陕汽合作项目 - 中集与陕汽共同向崇左城建交付137列新能源头挂列车EVH-200型 创下行业最大批次跨境运输新能源头挂列车交付纪录 [2][3] - 此次交付是中集车辆与陕汽重卡"一体化战略"落地进程中的重要里程碑 为双方在新能源头挂列车的协同发展构建全新生态 [5] 东风新能源重卡项目 - 50辆东风新能源重卡驶入宜昌矿山 充电2小时可满载磷矿石连续作业8小时 单台车每年减少约60吨碳排放 [6] - 湖北交投集团通过规模化替代传统燃油车运输磷矿 构建矿-车-电-氢高效协同的绿色运输新生态 打造全国首个"零碳矿山运输走廊"示范路段 [6][9] 三一重卡交付项目 - 三一重卡与数启未来在西安完成首批30台新能源重卡交付 标志着数启未来绿色能源低碳运输项目正式启动 [11][12] - 交付车辆将投入煤矿运输业务 三一平顶425标载版在自重 电量和成本上优势突出 试运营期间展现显著运营效率提升 [14] 三环汽车交付项目 - 三环汽车50辆纯电动自卸车顺利交付客户 彰显公司在新能源商用车领域细分市场的成熟实力 [15][16] - 三环汽车技术团队深入探索不同作业场景特点 优化车辆动力输出和续航能力 确保复杂环境下稳定高效运行 [18] 市场趋势 - 新能源重卡在矿山运输领域针对"重载 工况复杂"痛点 纯电动车受限于电池容量 氢燃料电池车初期成本较高 [9] - 企业通过提供场景运营与能源解决方案 保障绿色矿山场景与需求 供应先进新能源装备等方式推动绿色运输新生态 [9]

重卡市场销量表现 - 2025年前7月重卡市场销量达62.4万辆 同比增长11% [1] - 增长动力包括新能源推广 出口推动及2025年老旧营运货车报废更新补贴政策刺激 [1] 补贴政策调整与暂停 - 2025年补贴政策发布时间早于去年 覆盖车型扩大至国四车 [1] - 全国至少20个市县暂停老旧营运货车报废更新补贴受理 涉及安徽 吉林 山东 内蒙古 辽宁等地 [3] - 暂停原因多为补贴资金额度用完或出现较大缺口 [13][15] - 内蒙古自治区全部地区已暂停受理 [10] - 深圳市补贴申报系统于2025年7月1日关闭 因预算用尽 [17] - 黑龙江省因系统升级暂停受理 [19] - 扬州市资金进入预警线 转至省级平台办理 [22] 地区补贴暂停详情 - 安徽省铜陵市和滁州市于6月暂停国四车补贴业务 [3] - 辽宁省丹东市于7月11日暂停国四及以下标准货车补贴 [6] - 山东省威海市于8月8日暂停 因首批资金用尽 [9] - 福建省三明市尤溪县定于8月21日暂停 [10] 政策调整与新资金注入 - 重庆市追加1.32亿元补贴资金 用于2025年下半年报废新购补贴 [23] - 资金按月分配：8月至11月每月3000万元 12月1200万元 [24] - 四川省实行摇号方式确定补贴资格 报名截至2025年12月15日 [27][28] - 摇号对象包括未申报过的国四及以上老旧营运货车和新能源公交车 [28] 行业影响与预期 - 政策暂停可能影响重卡市场100万辆年销量目标的实现 [34] - 上半年交通运输行业累计淘汰更新国三及以下和国四标准营运类柴油货车26万余辆 [33] - 补贴政策调整使卡友申报补贴难度增加 [32]