薪酬方案核心条款 - 薪酬方案价值约1万亿美元，需满足12个里程碑条件才能全部解锁[13][14][20] - 解锁条件包括将特斯拉市值从1.5万亿美元提升至8.5万亿美元，涨幅达466%[14][15] - 业绩目标包括年度调整后利润达到500亿美元，而去年第三季度调整后利润仅为42亿美元[17] - 需售出100万台Optimus人形机器人才能解锁其中一个里程碑，目前该产品尚未开始量产[17] 公司治理与控制权 - 马斯克目前持有特斯拉13%股份，若全部解锁将增至25%，获得对公司重大决策的实质性否决权[20][32][33] - 董事会明确表示该方案旨在确保马斯克继续留任并专注于特斯拉业务[34][36] - 方案获得75%股东赞成通过，但遭到管理2万亿美元的挪威主权基金等专业机构反对[9][38] 公司战略转型 - 特斯拉正从电动车公司向AI和机器人公司转型，Optimus人形机器人被视为核心产品[43][44] - 马斯克预测人形机器人市场规模将达数万亿美元，单价定位在2-3万美元[44][45] - 公司同时押注完全自动驾驶技术，但FSD系统目前仍需人类司机随时接管[48] 市场反应与投资者逻辑 - 散户投资者将此次投票视为对马斯克领导力的信任投票，认为其个人与公司价值高度绑定[28][39] - 投资者参考2018年550亿美元薪酬方案的成功先例，当时特斯拉市值从500亿增至1.5万亿美元[57] - 该方案被部分业内人士解读为对AI和机器人领域的战略性押注，可能产生行业级影响[57]

薪酬方案概况 - 特斯拉股东大会以75%的赞成票批准了可能价值1万亿美元的CEO薪酬方案，这是人类商业史上最贵的薪酬方案[2][3][4][5] - 该薪酬方案包含12个里程碑，马斯克需将特斯拉市值从1.5万亿美元推高至8.5万亿美元，涨幅达466%，并达成包括年度调整后利润500亿美元等业绩目标才能全额解锁[12][13] - 若全部目标达成，马斯克将获得4.237亿股特斯拉股票，按8.5万亿美元市值计算价值约1万亿美元，其持股比例将从13%升至25%[15] 公司当前经营状况 - 特斯拉正经历增长困境，欧洲销量暴跌45%，德国市场创四年新低，第一季度利润腰斩过半[6] - 公司面临外部压力，有抗议者在展厅门口焚烧特斯拉并高喊抵制马斯克[6] 薪酬方案的设计与潜在回报 - 薪酬方案被切分为12块，每块对应一个市值和业绩双重目标，例如第一笔解锁需市值达2万亿美元且年度调整后利润达500亿美元[13] - 方案包含极具挑战性的指标，如销售100万台Optimus人形机器人，而该产品尚未开始量产[13][14] - 即使只完成部分相对容易的目标，例如将市值推至3-4万亿美元，马斯克也可能获得数百亿至500亿美元以上的报酬[18] - 若全部解锁，相当于马斯克每天赚2.75亿美元，连续赚10年[16] 股东投票分析 - 尽管挪威主权基金（管理近2万亿美元资产）和华尔街权威咨询机构ISS及Glass Lewis投了反对票，但散户股东表现出强烈支持[7][22][30][31] - 75%的赞成票反映了这并非纯粹的理性商业决策，而更像是一场对马斯克个人能力和愿景的信仰投票[23][32] 马斯克的动机与公司控制权 - 薪酬方案的核心并非现金需求，而是控制权提升，持股比例增至25%后，马斯克将对公司重大决策拥有实质性否决权[25][26] - 董事会担忧若不能提供足够激励，马斯克可能将精力转向其其他业务（如SpaceX、xAI、X），特斯拉将失去他的时间和愿景[27][28][29] 公司战略转型与未来愿景 - 马斯克强调特斯拉已从汽车公司转型为AI和机器人公司，未来核心是自动驾驶和人形机器人Optimus[37][38] - 公司描绘了Optimus的广阔前景，预测其售价2万至3万美元，并可能成为有史以来最大的产品[37][38] - 特斯拉设定了到2030年全球部署几十亿台人形机器人的愿景，并目标占据最大市场份额[38] 愿景的现实挑战 - Optimus机器人尚未开始量产，最新目标是2026年投入量产，但此前演示中被曝光部分功能由人类远程操控[40] - 完全自动驾驶系统FSD仍需人类司机接管，无人出租车队仍处于概念阶段，相关承诺多次延期[41] 市场信心与历史背书 - 股东信心部分源于马斯克过去兑现“不可能”承诺的历史，如将特斯拉打造成全球最具价值汽车公司，以及通过SpaceX实现火箭回收[44][45][46] - 有观点认为，此薪酬方案是特斯拉向全球宣告其全力押注AI、机器人及自动驾驶技术的战略信号，即使目标仅实现一半，其产业影响也将是历史性的[49]

核心观点 - 公司正处于两种叙事之间：由自动驾驶和人工智能驱动的未来增长叙事，以及汽车业务现实放缓的叙事 [1][2] - 基本面因素对投资者的重要性已退居次要地位，自动驾驶和人工智能的叙事占据中心位置，但这种情况被认为是暂时的 [1][4] - 公司股价的上涨动力源于宏大愿景故事而非实际经营数字，但核心汽车业务的盈利能力对于资助未来资本密集型的增长至关重要 [1][4][5] 市场叙事与估值驱动 - 股价上涨动力源于马斯克重新参与公司事务（新薪酬方案、10亿美元购股）以及Robotaxi和人形机器人Optimus的叙事升温 [1][5] - 公司正以“火星级梦想”吸引资本，这些愿景宏大但距离盈利甚远 [6] - 当前市值达1.45万亿美元，企业价值与EBITDA比率高达125.8倍（2025年预期），远高于传统车企，估值完全建立在自动驾驶和人工智能的乐观预期之上 [8] - 尽管基本面疲软，巴克莱仍将目标价上调27%至350美元，主要反映了对人工智能/自动驾驶机会的估值调整（基础情景市盈率从41倍提升至65倍） [8] - 当前股价435美元较350美元的目标价仍有近20%下行空间 [4] 基本面与经营现实 - 第三季度交付49.7万辆汽车，被分析师视为阶段性高点，强劲表现部分源于美国电动车7500美元税收抵免到期前的“透支性需求” [1][7] - 第四季度销量预计降至42.5万辆，全年交付约164万辆，同比下降8%，为连续第二年下滑 [7] - 新推出的“低价版”Model 3/Y并非全新车型，可能主要“蚕食”现有高端车型销量，带来有限的新增需求 [7] - 盈利能力持续承压，预计2025年和2026年每股收益分别为1.61美元和1.48美元，均低于市场预期，毛利率预计从2022年的29%降至2025年的16%左右 [7] - 第三季度每股收益预计约为0.60美元，高于市场预期的0.52美元，但可能已被股价提前消化 [7] 市场预期与潜在催化剂 - 分析师对三季度财报发布前后持中性至略微负面态度，因股价自9月初已上涨32%（同期标普500指数仅涨4%），利好消息可能已被充分计价 [1][8] - 财报可能提醒市场三季度之后基本面的疲软现实，但任何股价回调可能是短暂的 [8] - 11月6日的股东大会可能重新激发市场对增长叙事的热情 [8]

公司动态 - 哈啰、蚂蚁金服与宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立"上海造父科技"，三方首期出资超30亿元，专注于L4级自动驾驶技术研发、应用和商业化落地 [2] - 造父科技已组建约百人团队，其中70%为技术岗，超半数成员拥有博士学位 [3] - 哈啰集团联合创始人、CEO杨磊兼任造父科技CEO，带队发展Robotaxi业务 [7] - 蚂蚁集团在大模型、强化学习和具身智能等领域的积累能为公司提供支持，宁德时代的长续航、快充动力电池和换电站资源可提升运营效率 [10] 业务规划 - 公司计划分两步走：第一步搭建兼容不同车企与Robotaxi技术合作伙伴的运营平台，第二步共享底层地图数据和运维体系以降低行业门槛 [11] - 公司将利用现有开源模型而非从头训练，针对未解决问题定向获取数据并训练 [12] - 业务以"All IN 全球化"为基调，前期聚焦国内市场，逐步拓展各城市业务，未来开拓海外市场 [15] 行业趋势 - Robotaxi正处于行业爆发前期，技术路径日益清晰，数据驱动的端到端路径已成为L4技术的最优选择 [5][16] - Robotaxi单车成本已从百万级降至四五十万元人民币以内，产业链降本条件成熟 [16] - 2025年可视为Robotaxi的量产元年，行业呈现蓬勃发展态势 [17][18] - 随着政策法规完善，Robotaxi在单个城市的部署规模将从千台级向更高水平发展 [18] 技术优势 - 公司受益于技术路径收敛和产业链成熟，Robotaxi商业化落地更具可能 [12] - 共享两轮车运营经验使公司在Robotaxi运营端具备优势 [15] - 自动驾驶技术经过十多年发展，产业化落地条件已成熟 [15][16]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收增长1.8%，达到7240万美元，主要受产品收入增长推动，但被服务收入略有下降部分抵消 [17] - 全球出租车业务是核心驱动力之一，2024财年全球出租车收入创历史新高，2025年第一季度全球出租车收入达1610万美元，机器人出租车在集团收入中的贡献从2024年同期的11.9%升至22.3% [18] - 产品收入强劲增长46.7%，达950万美元，主要因机器人出租车和机器人货车在新国际市场销售大幅增加 [18] - 服务收入降至5290万美元，主要因ADAS研发服务收入减少3350万美元，不过智能数据服务收入增加2980万美元、运营和技术支持服务收入增加190万美元部分抵消了下降 [19][20] - 账面毛利率为35%，产品毛利率为49.9%，服务毛利率为32.8%，反映业务结构持续改善 [20] - 第一季度运营费用增长14.2%，达4.635亿美元，主要因人员相关费用同比增长48.4% [21] - 研发费用占运营费用的70.3%，同比增长70.3%，达3.257亿美元；排除股份支付后，研发费用增长54%，达2.78亿美元 [22] - 行政费用同比增长5.2%，达1.239亿美元；排除股份支付后，行政费用增长105.8%，达7390万美元 [23] - 销售费用同比增长32.4%，达1390万美元；排除股份支付后，第一季度销售费用增长66.7% [23] - 2025年第一季度净亏损减少17.7%，至3.851亿美元；非国际财务报告准则下，净亏损增长108.2%，至2.946亿美元，主要因持续的研发投资 [23] - 截至2025年3月31日，公司总资本储备为62亿美元，包括44亿美元现金、现金等价物和定期存款，1470万美元受限现金，以及17亿美元按公允价值计入损益的金融资产 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机器人出租车业务：全球出租车收入达1610万美元，在集团收入中占比从2024年同期的11.9%升至22.3%，是核心业务之一，收入贡献同比显著增加10.4%，占本季度总收入的22% [18][110] - 产品业务：收入增长46.7%，达950万美元，主要得益于机器人出租车和机器人货车在新国际市场的销售增长 [18] - 服务业务：收入降至5290万美元，ADAS研发服务收入减少3350万美元，智能数据服务收入增加2980万美元，运营和技术支持服务收入增加190万美元 [19][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在中东、中国、欧洲等市场开展业务，在中东与Uber合作扩大运营，计划在迪拜开展业务，并有望拓展至第三座城市；在中国，在北京和广州扩大机器人出租车服务；在国际市场，将产品推向瑞士、西班牙和法国 [7][10][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与Uber扩大合作，承诺在国际15个额外城市提供机器人出租车服务，并获得Uber额外1亿美元股权投资，双方将结合技术和市场优势，加速全球自动驾驶出行服务的采用 [5][31] - 计划在欧洲等地区扩大机器人出租车业务，尤其关注已部署其他自动驾驶出行产品的市场，通过多产品战略拓宽业务并与利益相关者进行更深入对话 [8] - 在中国和海外持续扩大自动驾驶出行运营，采用分阶段运营扩张方式，确保服务质量和满足监管安全标准 [9] - 技术和安全是成功基石，公司的自动驾驶出行产品基于“蔚来一号”自动驾驶技术平台，具有广泛适应性和高通用性，在多个实际应用场景中得到验证，安全记录行业领先 [13][14] - 利用核心自动驾驶出行技术开展ADAS业务，与黑莓旗下QNX合作，提升ADAS解决方案的安全性和可靠性 [15] - 面对汽车OEM进入机器人出租车业务的竞争，公司认为自身作为行业先驱和领先者，拥有经过验证的技术、可靠的安全记录、与OEM的合作经验，强调L4级机器人出租车与ADAS系统的差异，对保持领先地位充满信心 [66][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第一季度财务表现令人鼓舞，随着国际市场的进一步部署，有信心将全球机遇转化为长期价值 [24] - 监管机构总体支持自动驾驶，但要求公司保持安全记录，公司对未来持乐观态度，认为自身有能力抓住自动驾驶技术不断渗透带来的机遇 [86] 其他重要信息 - 公司董事会授权了一项股票回购计划，未来12个月内可回购至多1亿美元的A类普通股，显示对公司业务基本面、增长轨迹和长期前景的信心 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：为何与Uber扩大合作，能分享更多交易细节吗？ - 公司与Uber的合作基于已验证的模式，此前在阿布扎比将蔚来自主驾驶出租车集成到Uber应用中取得成功；双方将结合技术和市场优势，Uber负责车队运营和客户接入，公司提供自动驾驶产品；双方承诺未来五年在15个主要全球城市部署服务；Uber已投资公司并将在未来六个月额外投资1亿美元，这是Uber对非关联自动驾驶公司的较大投资之一；双方有共同使命，即让自动驾驶出行在全球变得可负担和可及 [28][31][32] 问题2：在15个城市及潜在全球市场中，公司机器人出租车业务主要关注哪些地区，后续季度投资者应关注哪些周期或里程碑？ - 目前主要关注欧洲和中东市场，将采用分阶段方式，每年新增约三个城市；遵循监管批准、测试、商业运营和规模部署四个阶段；城市选择基于有利的自动驾驶政策、指南和倡议，以及能为长期利益相关者创造价值 [35][36] 问题3：机器人出租车的经济模式如何，规模扩大时成本结构应如何考虑？ - 传统打车服务中司机成本约占车费的60%，机器人出租车消除了这一成本，虽车辆成本略高于传统出租车，但成本优化是关键；公司利用中国成熟的电动汽车供应链获取高质量、有竞争力价格的零部件，与全球OEM深度合作，采用模块化传感器设计，转换为成本效益更高的半固态激光雷达，过去五年传感器套件成本降低超70%，预计下一代机器人出租车未来成本还有20% - 30%的下降空间；公司运营全球最大的自动驾驶车队之一，拥有超1200辆车和超500辆专用机器人出租车，标准化技术和传感器使采购和维护更简单；与传统出租车和打车服务相比，机器人出租车在发达市场预计成本效益高50%以上，且能解决许多市场面临的司机短缺问题 [43][45][47] 问题4：能分享广州市中心的最新推广情况，何时能在全市提供机器人出租车服务？ - 上周在广州核心区域推出中国首个24/7自动驾驶打车网络，在市中心有八条试点运营路线，连接机场、广州南站、广州塔和广交会馆等地标和交通枢纽；2019年在广州开始商业机器人出租车服务，至今已为当地市民提供超2000天的自动驾驶出行服务；此次服务扩展是行业重要里程碑，允许机器人出租车在大城市中心运营，对技术是挑战，但公司解决了相关问题，体现了对安全记录和强大技术的信心；将根据当地政府要求逐步、负责地扩大服务 [49][52][53] 问题5：在阿布扎比开展无人驾驶测试有何意义，下一步有何运营计划？ - 这是中东地区首次此类测试，也是中国和美国以外首次允许无安全司机的机器人出租车在公共道路行驶；公司2021年在阿联酋开始机器人出租车试验，尽管沙漠气候带来挑战，但车队在最初两年的公共运营中表现出高可靠性和安全性；2023年获得阿联酋首个国家自动驾驶许可证，至今仍是全球唯一；与Uber的合作使公司能为当地市民提供更好服务；无人驾驶测试是中东业务的重要里程碑，公司已获批准将服务区域扩大到阿布扎比的玛丽亚岛和社区 [59][60][63] 问题6：一些激进的OEM也计划进入机器人出租车业务，公司如何看待，与L4级玩家相比它们有何优势，公司的优势是什么？ - 公司欢迎竞争，认为只要能为普通民众提供高质量、可靠的机器人出租车服务就是好事；公司作为自动驾驶行业先驱和领先者，有经过验证的技术和可靠的安全记录；过去七年与主要汽车OEM密切合作，学习到很多；强调ADAS系统和L4级机器人出租车系统不同，不能用ADAS系统用于L4级机器人出租车，否则会导致事故；公司在多个地点的实际机器人出租车运营得到持续投资于平台建设和改进的支持，过去七年无自动驾驶系统故障记录，是少数将L4级出行服务推向公众的公司之一，有信心保持行业领先地位 [66][69][71] 问题7：是否有进一步扩大车队规模和运营区域的具体计划，如何看待不同市场的法规？ - 在车队规模和运营区域扩张方面，公司将在中国和国际市场保持平衡战略；在中国，将逐步增加在选定一线城市的部署，遵循当地政府的采用路线图；在海外市场，将通过强大的全球合作伙伴关系进行扩张，如与阿联酋、法国、瑞士、新加坡、德国等国家的合作伙伴合作，以及与Uber合作在全球15个新城市推出商业机器人出租车服务；不同市场法规方面，中东的阿联酋和沙特、欧洲部分国家以及中国对自动驾驶车辆持欢迎态度，这些市场考虑的因素包括安全和劳动力成本；公司在这些市场的扩张和运营体现了对自动驾驶技术的兴趣增加，如在广州、北京、法国、迪拜等地的进展；监管机构总体支持自动驾驶，但要求公司保持安全记录，公司对未来乐观，认为自身有能力抓住机遇 [75][80][86] 问题8：能否分享新产品开发情况，特别是机器人出租车？ - 去年10月推出新一代机器人出租车GXR，专为L4级无人驾驶设计，针对中东市场进行了升级，如配备强大空调和大电池；公司与GD密切合作定制GXR，专有传感器和高性能计算机已准备好集成到GXR中，适用于极端炎热天气；还在冗余系统方面进行了工作，使GXR具有多轮冗余的制动和转向系统；下半年将用英伟达最新的驱动平台构建计算平台，控制器计算能力超2000tops；过去五年传感器成本降低超70%，预计下一代机器人出租车成本还有20% - 30%的下降空间；新的GXR将提供高水平的安全性和舒适性，有望重新定义机器人出租车业务，适合大规模部署 [89][91][92] 问题9：如何看待中国市场竞争加剧，更多公司推出自动驾驶技术？ - 公司认为竞争是好事，通过竞争客户能获得性价比高、质量好的产品；过去八年公司从10人初创公司发展成为拥有超2000名员工的领先自动驾驶公司，证明有能力应对竞争；公司有四个核心支柱：技术能力，构建了“蔚来一号”通用平台，可用于多种自动驾驶产品，数据收集和改进效率高；经过验证的商业模式，在多个垂直领域（出行、物流和环卫）创建了可重复、可扩展和可盈利的商业模式，业务覆盖10个国家的30个城市；安全可靠记录，L4级自动驾驶车辆在不同极端环境下成功测试和商业部署；强大的合作伙伴网络，与Uber、各地政府、OEM和供应商等合作 [94][97][101] 问题10：推出股票回购计划的背后想法是什么，如何平衡股东回报和技术产品投资？ - 董事会授权1亿美元股票回购计划，反映对公司在自动驾驶行业的坚实基础、领先地位和长期复合增长轨迹的信心；该计划使公司能在有机会时回购股票，展示对股东价值的承诺，同时保持财务灵活性以支持未来增长 [107][108] 问题11：第一季度产品收入和服务收入的增长驱动因素是什么，如何看待收入趋势？ - 第一季度增长动力主要来自机器人出租车业务和全球扩张；目前各产品线收入相对较小，产品和服务组合每季度变化，有时一个季度的大型项目会使产品收入大幅增加，另一个季度服务收入可能占主导；机器人出租车业务是核心业务，收入贡献同比显著增加10.4%，占本季度总收入的22%，是同行中公布的全球出租车收入最高的，毛利率保持在约35%的健康水平 [110][111]

市场走势分析 - 指数上涨接近30点并成功站上3400点关口 [1] - 预判指数将进入周线主涨段并突破3600点 [2] - 当前领涨板块为大金融板块但散户持仓较少导致赚钱效应不足 [4] 银行板块表现 - 银行股总市值突破10万亿元创历史新高 [5] - 申万银行指数达4227点距离2007年历史高点4325点仅差3%涨幅 [6][7] 公募新规影响 - 新规核心标准为三年以上产品业绩低于基准超10%的基金经理需降薪 [13] - 业绩落后基金经理可能通过增配低权重行业（如银行券商保险电力）来贴近指数 [14][15][16] - 量化交易因动量因子触发短期买盘涌入加剧金融股上涨 [17] 银行股投资价值 - 银行股当前存在泡沫不建议因短期政策影响改变投资框架 [18] - 主动管理基金本质应追求超额收益而非简单跟踪指数否则将失去竞争力 [19] 特斯拉Robotaxi进展 - 特斯拉计划在沙特推出低成本Cybercab无人出租车预计年产200万辆 [23][24] - 商业模式转向硬件降本+软件服务包括无人货车Robovan [26] - FSD自动驾驶累计里程突破56亿公里 [29] 国内Robotaxi布局 - 京东百度小马智行等企业加速布局L4自动驾驶出租车业务 [30] - 2025年或成Robotaxi元年因技术成本优化推动单车毛利转正 [31][32]

技术路线演进 - 小马智行经历从Learning by Watching（模仿学习）到Learning by Practicing（实践学习）的技术路线切换，核心突破在于构建"世界模型"作为车端模型的训练工厂[7][17][18] - 模仿学习存在三大局限：无法学习驾驶意图、人类与AI安全标准双标、优秀司机数据导致反向优化[19][22][23] - 世界模型由数据生成器、评估体系、高真仿真和数据挖掘工具组成，其精度决定车端模型上限[26][27][35] 行业现状与竞争格局 - 2023年Robotaxi行业回暖标志：Waymo旧金山日均单量超出租车、百度武汉运营400+辆、小马智行达百辆级规模[14][15] - L4与L2技术路线分叉：L2依赖数据量（MPCI约300公里），L4追求安全性（MPCI需达10万公里级）[45][47] - 商业化临界点为1000台运营车辆可实现毛利，小马智行采取差异化策略追求更优成本结构[52][53] 核心技术创新 - 世界模型使事故率降至人类司机1/10，车端模型实现感知-预测-规控三模块端到端打通[36][37] - 数据生成技术突破：生成数据覆盖率与一致性超越真实路采数据，解决长尾场景覆盖难题[28][29] - 评价体系与自我演进引擎构成技术护城河，需2/3研发资源投入且经历两年无显性进展的攻坚期[31][39] 商业化进展 - 运营效率提升：接入高德后单车日均订单达15单，远程监控人车比突破1:3向1:30迈进[54][53] - 前装量产合作推进：与丰田、广汽合作降低车辆成本，通过出租车公司合作解决充电等运维问题[53] - 行业竞争态势：滴滴等新玩家入局但市场渗透率不足1%，现阶段以共同培育市场为主[54][66] 认知方法论 - 技术突破关键在坚持"黎明前的黑暗"，疫情延缓行业节奏反而为转型创造窗口期[10][40][41] - 商业化需平衡节奏与价值，避免过早变现或过度追求理想化目标两个极端[65][66] - 结果导向思维：技术方法的优劣由最终成果验证，非理论先进性决定[67][68]

特斯拉产品规划 - 特斯拉今年没有全新车型推出，未来两年主要依赖Model Y的改款车型支撑销量[4] - 计划2025年交付两款改款Model Y：代号"Juniper"的5座版（一季度交付）和7座版（四季度交付），原计划应于2024年交付但进度滞后[5] - 正在筹备两厢紧凑版Model Y，原计划基于下一代平台现改为基于现款Y调整，预计2025年发布、2026年交付[6] 改款Model Y产品细节 - 5座焕新版改动幅度参照Model 3焕新版，涉及外观微调、内饰升级、自动驾驶硬件和电池包容量调整[6] - 7座版采用2-3-2布局，第三排腿部空间比5座版第二排少4厘米，美版需2.5万元选装[8][13] - 中国版7座Model Y将是针对本地市场的特供版本，与美版存在显著差异，可能调整轴距，供应商月销量指引达2万辆[15] 市场竞争与销量策略 - 中国新能源SUV市场已形成6座车型热潮，竞品普遍配备舒适性功能如按摩座椅，特斯拉希望通过7座版挽回竞争颓势[15] - 焕新版Model 3涨价2.8万元后销量反增60%（月销3.27万辆），公司期待改款Y复制此效应[17] - 特斯拉中国通过5年零息贷款变相降价（不影响毛利率），但无自主调价权需马斯克批准[17] 经营现状与挑战 - 2024年二季度交付量同比下滑4.8%至44.4万辆，汽车销售毛利率降至14.6%（18个季度最低），净利润暴跌45%至14.78亿美元[17] - 墨西哥超级工厂推迟至美国大选后动工，2026年投产，机构预测今明两年销量增速低于20%[16] - 资源向FSD和Robotaxi倾斜，中国FSD内测从9月延期，自动驾驶算法训练拟投入100亿美元[17] 股价表现 - 纳斯达克指数上涨超10%背景下，特斯拉股价年内下跌超17%，80%收入仍依赖车辆销售[17]