公司背景与股权结构 - 公司是由长安汽车、宁德时代和华为共同打造的豪华新能源乘用车品牌，采取“一个团队、一个目标、一套打法”的协作模式[2] - 长安汽车作为大股东持股40.99%，在智能制造、供应链、研发测试及渠道资源方面为公司赋能[2][6] - 宁德时代作为第二大股东持股9.17%，在新能源技术平台及联合营销方面提供支持[2][6] - 华为不直接持股，通过HI模式为公司提供顶尖的智能汽车解决方案[2] - 公司最初由长安汽车和蔚来汽车各出资4900万元创立，蔚来汽车于2025年9月以1.17亿元对价转让所持股权彻底退出[5] - 2022年3月至2025年6月，公司完成多轮融资，从一级市场筹集资金约164亿元，最新估值约为260亿元[6] 产品线与技术研发 - 公司成立于2018年7月，2022年8月推出首款量产车型阿维塔11，后续推出阿维塔12、07和06等车型[4] - 所有车型均布局纯电和增程两种动力选项，覆盖20万至70万元价格带[4] - 主要车型参数：阿维塔11（豪华SUV，纯电续航815km，增程续航1065km，售价28.99万-42.99万元）；阿维塔12（豪华轿车，纯电续航755km，增程续航1270km，售价26.99万-42.99万元）；阿维塔07（都市豪华SUV，纯电续航650km，增程续航1100km，售价21.99万-27.99万元）；阿维塔06（豪华运动轿车，纯电续航650km，增程续航1250km，售价20.99万-27.99万元）[5] - 公司采取轻资产运营模式，截至2025年6月末共有3666名员工，其中超过57.1%从事技术及研发工作[4] - 品牌推出不到5年时间，已在全球范围内积累1326项专利，专利申请效率在行业保持领先[4] 经营与财务表现 - 2023年和2024年，公司产品销量分别为2.0万辆和6.16万辆，2025年上半年销量为5.67万辆，较上年同期增长超150%[9] - 2025年3月以来已连续8个月销售破万，10月销量1.35万辆创历史新高[9] - 2025年前10个月累计销量10.42万辆，仅完成全年22万辆销售目标的47.4%[10] - 目前主力销售车型为阿维塔07，2025年上半年阿维塔11和12的月均销量分别约758辆和1673辆，较上年同期均有下降[10] - 2022年至2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元[12] - 同期净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-40.18亿元和-15.85亿元，报告期内合计亏损约113亿元，预计2025年全年将继续亏损[12] - 毛利率于2024年转正至6.3%，2025年上半年进一步提升至10.1%；净亏损率从2023年的65.4%一路下降至2025年上半年的13.0%[12] 战略合作与未来规划 - 2025年10月，公司出资115亿元完成对华为旗下深圳引望10%股权的投资，与华为建立资本纽带[12] - 2025年11月，公司与华为宣布战略合作全面深化，HI模式升级为HI PLUS模式，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、开发、营销、团队共建等全领域[12] - 作为华为乾崑系唯一拥有量产车型的品牌，公司产品推新周期与华为乾崑ADS辅助驾驶系统的迭代周期高度同步[13] - 未来华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术都将在公司车型上量产[13] - 预计到2030年，公司将与华为联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域[13] - 公司规划2027年全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆[15] 管理团队与市场挑战 - 公司运营主要由长安汽车主导，管理层核心班底大多来自长安汽车[8] - 董事长王辉为长安汽车副总裁，执行董事兼总裁陈卓同样来自长安汽车[8] - 执行副总裁兼首席设计官Nader Faghihzadeh曾在宝马工作近20年，于2019年3月加入公司[8] - 公司在市场接受度和品牌知名度上与头部造车新势力存在较大差距，缺少爆款车型对品牌和销量的拉动[1][9] - 中国新能源汽车竞争进入下半场，更加考验内功和耐力，公司需要获得长期资金支持以冲击“百万俱乐部”[1]