9月21日，莲花跑车以"注定热血"为主题，发布了新款EMEYA与ELETRE。两款车型起售价分别为53.8 万元和55.8万元，较早期版本价格有所下探，但配置却更为聚焦于"驾控本质"。 面对"电动化难以支撑高价"的行业质疑，冯擎峰并不回避。他以莲花自身为例："我们从100多万元调整 到80多万元、90多万元，就是在尝试平衡。"他认为，蔚来等品牌调整价格体系也是类似逻辑。"电动、 豪华、高价三者之间需要找到平衡点，关键在于产品能否提供超越价格的价值感知。" 然而，当前超豪华电动车市场整体承压，尤其是在中国市场。冯擎峰坦言，今年莲花实现盈亏平衡"确 实有难度"，但他强调，一旦年销量达到3万台，即可实现盈亏平衡。为实现这一目标，莲花将在2026– 2027年推出一款D级SUV，并持续深耕跑车市场。同时，明年莲花汽车将会推出插混车型。 当市场竞争日益激烈，新产品研发周期也越发压缩。当被问及为何莲花开发一款车需4–5年，而部分车 企可压缩至2年甚至18个月时，冯擎峰态度坚决："我们永远不会把市场当实验场。"他表示，莲花坚持 完成所有必要测试才投放产品，即便这意味着更长的开发周期。 同时，他呼吁中国加强"过程认证"或"承 ...

转自：新华财经 近日，莲花跑车（Lotus）旗下新款EMEYA与ELETRE正式上市。在"冰箱彩电大沙发"盛行的时代，莲花依然坚持将"操控性能"作为产品核心，走出一条差 异化的发展路径。莲花科技营销中国及中东亚太区总裁钦培吉表示，尽管近期市场对舒适化配置需求显著，部分性能品牌在电动化转型中面临挑战，但莲花 始终坚信驾驶乐趣具有不可替代的价值。"一部莲花车，半部操控史。在电动化与智能化浪潮下，莲花要守住豪华品牌定位，坚持做高端驾控细分市场。" "窄"赛道，"宽"积累 在大部分品牌都在扩大产品序列、试图成为"六边形战士"的当下，莲花跑车选择主动将赛道收"窄"，专注于"驾驭"这一核心领域。此举背后是莲花 以"窄"博"宽"的市场策略——在行业极度"内卷"的当下，与其自降身价内卷，或许在细分领域做到极致，才能赢得最稳固的生存空间。 在品牌定位上，作为与保时捷、宾利、劳斯莱斯等并列的豪华跑车品牌，保持高端调性是莲花的天然使命，底盘调校是莲花的立身之本。钦培吉在采访中表 示，莲花跑车的"空气动力学、底盘调校与轻量化设计"是其难以超越的三大优势，这正来源于其多年深厚的"慢"积累。77年来，莲花专注于汽车操控技术提 升，在历史 ...

行业技术发展 - 纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里 动力电池单体成本降低30% 寿命提高40% 充电速率提升3倍多[2] - 大部分新款纯电动汽车续驶里程达600公里以上 尚界H5纯电版CLTC续驶最高655公里 全新蔚来ES8搭载102kWh电池组 CLTC纯电续驶635公里[2] - 具备组合辅助驾驶功能乘用车新车占比从2020年16.2%提升至2023年上半年62.1%[2] 市场销售表现 - 2023年7月纯电动汽车批发销量73.6万辆 同比增长44.8% 8月销量81.5万辆 同比增长38.5%[1] - 7月狭义插混车型批发销量33.6万辆 同比增长3.3% 增程式车型批发销量10.9万辆 同比下降6.2%[1] - 纯电技术空间优势体现于前备舱设计 油车和插混无法实现[3] 企业盈利状况 - 零跑汽车2023年上半年实现净利润转正 成为继理想汽车后第二家实现半年度盈利新势力车企[2] - 小鹏汽车2024年净亏损大幅收窄 预计2025年第四季度实现盈利[2] - 蔚来凭借乐道L90和ES8产品触底反弹 第四季度盈利目标不再遥不可及[3] 基础设施完善 - 截至2023年7月底 中国电动汽车充电基础设施总数达1669.6万个 同比增长53%[3] - 2023年前7个月桩车增量比为1:1.8 充电基础设施建设基本满足新能源汽车快速发展需求[3] - 高速公路充电站快充桩普及 基础设施健全促使更多年轻家庭选择纯电动汽车[4] 高端市场转型 - 莲花汽车通过电动化重塑高端定位 坚持驾驶至上理念 通过原创技术带来独特驾控体验[4] - 新款车型EMEYA与ELETRE起售价分别为53.8万元与55.8万元 搭载数字化底盘和多项独家技术[5] - 中国自主品牌崛起 提供更多情绪价值并配备"冰箱 彩电 大沙发" 同时大力宣传智能化[4]

"我们的核心竞争力就是操控，这是永远不变的追求。通过智能化让底盘实现有机统一，这就是我一直强调的'让舒适性和操控性能达到完美统一'，我认为 这始终是莲花的核心竞争力。"冯擎峰表示。 值得注意的是，此次莲花新车发布会现场还打造了"驾控街区"，集中展示来自欧洲、美国、日本、中国等不同国家和地区的代表性跑车，包括法拉利458、 保时捷911GT3、阿斯顿·马丁DB11、雪佛兰科迈罗、丰田AE86、马自达RX-7、日产GT-R、蔚来EP9、领克03+TCR Cyan、莲花EVIJA等。 近年来，全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力，特别是在中国市场，超豪华品牌普遍遭遇困境。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，今年前 5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为 157辆，同比减少39%。 "全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起，它们能提供更多情绪价值，还配'冰箱、彩电、大沙发'， 同时大力宣传智能化；另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价 ...

在9月21日莲花跑车于上海举办的新款EMEYA/ELETRE新车发布会上，设置了一个特别的"驾控街区"，这里集中了来自欧洲、美国、日本、中国等不同国家 和地区的代表性跑车，包括法拉利458、保时捷911GT3、阿斯顿·马丁DB11、雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟、道奇地狱猫、丰田AE86、马自达RX-7、日产 GTR、蔚来EP9、领克03+TCR、莲花EVIJA等。 将多个其他品牌乃至竞争品牌的跑车集中在一起展示，这在国内的新车发布会上还是很少见的。对此，莲花集团CEO冯擎峰在接受经济观察报采访时表 示："我们今天把这些经典车型聚集在一起，核心是'致敬原创精神'。在当下抄袭成风，缺乏原创的环境下，我认为中国汽车工业不应该这样。中国汽车工 业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品。今天我们致敬的每一款车，都有自己的原创内核，不是单纯抄袭。哪怕存在相互学习与借 鉴，也一定在这个基础上有自己的发挥和创新。" 他举例称，雪佛兰科尔维特最早将磁流变悬架应用到自己的车型上，有了磁流变悬架的加持，科尔维特的操控变得更好了。磁流变悬架最大的特性是反应迅 速，在一款大尺寸肌肉车身上，这种加持让操控提升非常明显。"我认 ...

近日，莲花跑车在上海举办莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会。新款莲花EMEYA全国统一零售价为53.8万元起，新款 莲花ELETRE全国统一零售价为55.8万元起。 事实上，每一项技术突破都来之不易。除了通过数字化底盘为用户带来全新跨代式的驾控体验，莲花跑车还拥有多项独 家"黑科技"，为产品注入超越同级的性能基因，构筑起难以复制和超越的神车实力。(易知微) 当下，汽车产业空前繁荣，却陷入严重的同质化困局，原创精神愈发稀缺却更显珍贵。莲花集团CEO冯擎峰表示，在汽车 工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那 就是原创精神。 面对电动化浪潮，莲花跑车再次展现引领。特斯拉首款电动跑车Roadster基于ELISE底盘开发，莲花跑车更量产出全球首台 超两千匹马力的纯电超跑EVIJA X。 如今，莲花跑车又用数字化赋能的智能主动控制技术，致力于更好地平衡驾控的操控性与舒适性这一长期存在的工程挑 战。 一部莲花车，半部驾控史。自诞生起，莲花跑车一直以超越时代的创新精神，不断探索驾控性能的新高度，用77年的赛道 积淀与满墙的冠军荣誉，见证了品牌在机械 ...

核心财务表现 - 2025年上半年公司交付新车2813辆 实现营收2.18亿美元[1] - 调整后EBITDA亏损同比收窄37%至2.4亿美元 营业亏损收窄40%至2.63亿美元[1] - 毛利率从2024年的3%环比上升至8.3% 营业亏损同步收窄40%[5] 区域市场表现 - 中国市场交付1403辆（占比50%） 欧洲858辆（31%） 北美122辆（15%）[1][13] - 北美市场受关税影响导致Q2交付中断 7月起逐步缓解[1] - 英国市场8万英镑以上纯电细分市场占有率从5%提升至12%[11] 业务收入结构 - 卖车收入达1.97亿美元 单车均价7万美元[5] - 技术服务收入0.21亿美元 同比增长37%[6] - 技术服务业务去年同期毛利率达52%[5] 战略布局与资金动向 - 获得5亿美元资金承诺 含3亿美元可转换票据及16亿人民币信贷额度[1][6] - 推进"One Lotus"全球战略 中国市场更名为"莲花跑车"[2] - 计划2025年底完成对Lotus UK剩余股权收购 实现全球业务统一运营[10] 产品与技术规划 - 第二季度升级版ELETRE成为中国高端纯电SUV细分市场领军车型[1] - 路特斯机器人与海外伙伴合作开发智能驾驶 探索沙特Robotaxi业务[6] - 未来2-3年约10款车型将搭载公司智能驾驶解决方案[6] 市场目标与展望 - 实施"3331"市场战略：欧美中三地各占30% 其他地区10%[13] - 启动"Win26"计划 目标2026年实现经营现金流及EBITDA转正[6] - 规划2027年和2029年推出两款混动超跑车型[13]

财务表现 - 2025年上半年交付新车2813辆 实现营收2.18亿美元[1] - 调整后EBITDA亏损同比收窄37%至2.4亿美元 营业亏损减少40%至2.63亿美元[1] - 毛利率从2024年的3%环比上升至8.3% 带动营业亏损缩窄40%[4] - 卖车收入达1.97亿美元 单车均价达7万美元[4] - 技术服务收入0.21亿美元 同比增长37%[6] 资金与融资 - 获得5亿美元资金承诺 包括ATW Partners的3亿美元可转换票据及吉利控股提供的16亿元人民币非循环信贷额度[1][7] - 资金将用于推进电动化转型和全球业务扩张[1] - 截至季度末现金储备为6785万美元[7] 区域市场表现 - 中国市场交付1403辆 欧洲市场交付858辆 北美市场交付122辆[2] - 北美市场受关税影响导致第二季度交付中断 7月起逐步缓解[2] - 升级版ELETRE超跑SUV在第二季度成为中国高端纯电SUV细分市场领军车型[2] - 英国市场8万英镑以上纯电细分市场占有率从去年同期5%提升至12%[13] 全球战略与整合 - 推进"One Lotus"全球战略 中国市场更名为"莲花跑车"[2] - 计划2025年底完成对Lotus UK剩余股权收购 实现全球业务统一运营[12][13] - 实施"中英双引擎"战略 英国基地专注跑车研发制造 中国主导电动车型生产与智能化开发[13] - 提出"3331"市场战略 目标美国 欧洲 中国和其他地区销量占比达到3:3:3:1[15] 产品与技术布局 - 智能驾驶业务通过路特斯机器人开展 为远程汽车提供端到端智能驾驶解决方案[6] - 已与海外战略合作伙伴签署协议 探索在沙特阿拉伯发展Robotaxi业务[6] - 未来2至3年内多家主机厂约10款车型将搭载路特斯机器人智能驾驶解决方案[6] - 2026年前推出EMIRA ELETTRE EMEYA三款车型升级版 2027年和2029年推出两款混动超跑[15] 发展目标 - 启动"Win26"计划 目标2026年实现经营现金流及EBITDA转正[7] - 计划在2028年品牌成立80周年之际实现全面电动化转型[2]

英国王室选择中国电动汽车事件 - 英国国王查尔斯三世选择中国武汉制造的莲花纯电智能超跑SUV ELETRE作为座驾 售价12万英镑 续航450公里 百公里加速2.9秒 最高时速260公里/小时[1][3] - 车辆由莲花英国技术中心设计 在中国武汉全球智能工厂生产 采用王室传统绯红色喷涂[3] - 王室长期偏爱英国豪车品牌 此次选择被视为对环保理念的践行 并暗示可能考虑其他电动车型替代传统燃油车[4] 中国汽车品牌高端化发展 - 莲花作为英国跑车品牌 2017年被浙江吉利收购51%股份 2022年将生产转移至武汉 成为全球三大跑车品牌中唯一深度整合中国智能电动车产业链的品牌[3][5] - 中国品牌通过高性价比 高颜值设计 智能化技术重新定义"精品"与"奢华" 香港《南华早报》指出奢侈品定义权正从西方向中国转移[1] - 比亚迪在日本市场通过构建多维度售后支持体系 包括OTA远程升级 电池延长保修 官方认证二手车机制 推动品牌认知积极转变[6] 智能化与自动驾驶技术进展 - 莲花ELETRE实现城市无图NOA功能 不依赖高精地图的智能辅助驾驶 同时探索车内AI语音技术提升操控便捷性[5] - 香港科技大学与比亚迪成立具身智能联合实验室 聚焦机器人技术与智能制造前沿研究 推动技术创新与产业应用[7] - 专家认为自动驾驶将颠覆汽车行业 未来车内空间可转化为移动家居或办公场所 中国在自动驾驶领域已处于前沿状态 技术发展迅速[8][11] 中国汽车产业全球竞争力 - 中国新能源汽车凭借物美价廉优势赢得国内外口碑 下一步应在智能化 时尚 环保领域引领全球[11] - 美国《连线》杂志创始主编体验中国电动车后称"很酷" 并预测2049年中国将生产世界最好汽车[8] - 新加坡市场中国高端电动车通过高颜值 高科技 高价值重新定义"中国制造" 红旗汽车被定位为新一代全球奢华品牌[9] 品牌价值构建战略 - 专家建议中国车企学习奔驰"卖艺术品"和特斯拉"卖环保时尚"的软价值创造模式 避免陷入价格战[10][11] - 产品承载国家文化生活方式 唐代丝绸和美國快餐文化案例显示消费选择本质是文化认同[10] - 中国具备AI技术与生产制造双重优势 有望诞生苹果级别伟大企业 中美AI技术不存在代差[11]