转自：新华财经 近日，莲花跑车（Lotus）旗下新款EMEYA与ELETRE正式上市。在"冰箱彩电大沙发"盛行的时代，莲花依然坚持将"操控性能"作为产品核心，走出一条差 异化的发展路径。莲花科技营销中国及中东亚太区总裁钦培吉表示，尽管近期市场对舒适化配置需求显著，部分性能品牌在电动化转型中面临挑战，但莲花 始终坚信驾驶乐趣具有不可替代的价值。"一部莲花车，半部操控史。在电动化与智能化浪潮下，莲花要守住豪华品牌定位，坚持做高端驾控细分市场。" "窄"赛道，"宽"积累 在大部分品牌都在扩大产品序列、试图成为"六边形战士"的当下，莲花跑车选择主动将赛道收"窄"，专注于"驾驭"这一核心领域。此举背后是莲花 以"窄"博"宽"的市场策略——在行业极度"内卷"的当下，与其自降身价内卷，或许在细分领域做到极致，才能赢得最稳固的生存空间。 在品牌定位上，作为与保时捷、宾利、劳斯莱斯等并列的豪华跑车品牌，保持高端调性是莲花的天然使命，底盘调校是莲花的立身之本。钦培吉在采访中表 示，莲花跑车的"空气动力学、底盘调校与轻量化设计"是其难以超越的三大优势，这正来源于其多年深厚的"慢"积累。77年来，莲花专注于汽车操控技术提 升，在历史 ...

业绩目标一降再降 9月21日，莲花跑车旗下两款车型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型车的Emeya共推出3款车型，售价为53.8万—82.8万元，定位于 中大型SUV的Eletre共3款车型，售价为55.8万—83.8万元。 新车较此前入门价降低近20万元。 "以价换量"的背后是超豪华电动车市场的残酷竞争。 莲花集团CEO冯擎峰在与媒体的访谈中直言，中国超豪华车市场正经历结构性调整，自主品牌凭借智能化与情绪价值挖掘分流用户，而全球超豪华市 场需求虽未消失，但中国市场变化剧烈。 由"路特斯"更名为全球顶级跑车品牌"莲花"后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解"莲花"的困局。 孙婉秋 摄 数据显示，市场寒冬下，莲花2024年全球销量仅1.21万辆，中国市场月均贡献不足250辆，降价成为抢占份额的必然选择。 同时，莲花所处的价格带中，已形成多强割据态势。特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元 —85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。 相比之下，莲花新款车型通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激 ...