文章核心观点 - 坚定看好电动智能变革为中国汽车产业带来历史性机遇 中国车企有望在智能电动车时代实现弯道超车并带动产业链成长 叠加中国速度和性价比优势 将诞生领先全球的自主车企及零部件巨头 [2][13] - 通过复盘博格华纳发展历史 分析其成功原因及新能源领域布局 为中国汽车零部件供应商提供借鉴经验 [2][13] - 中国汽车零部件供应商正经历智能电动化转型 全球化加速和AI+落地三大变化 涌现出拓普集团 德赛西威 伯特利等代表性企业 [10][17] 海外零部件巨头发展模式 - 德系零部件巨头以技术型为主 德国汽车工业1920s-1930s实现规模化量产 零部件供应商通过研发创新技术推动产业成长 [5][13] - 日韩系供应商多为主机厂扶持 1960s日韩汽车产业崛起 为保护本土汽车工业 供应商多为主机厂内部培植 后期增强研发实力并向海外扩张 [5][13] - 美国汽车零部件竞争较为充分 前十名中仅李尔（位列第9）来自美国 前30名中仅4家来自美国 麦格纳为北美三巨头重要供应商 [5][13] - 轮胎巨头品牌化优势显著 形成"三巨头+八集团"垄断竞争格局 头部企业规模效应有限 给予后发者成长空间 [5][13] 零部件巨头成长路径 - 从0到1成长：优质赛道决定长期空间 优质客户带动成长 动力总成 汽车电子 底盘系统 内外饰为燃油车时代优选赛道 具备单车价值高+竞争格局好特性 [5][17] - 从1到10成长：主要通过技术驱动型（博世 法雷奥 李尔） 依附崛起型（日韩系供应商和麦格纳 安波福）和并购壮大型（大陆）三种途径加速成长 [5][14] - 全球前10零部件供应商中德国占3家 2024年营收占比33% 日本占2家 营收占比22% 美国零部件厂商整体规模弱于德日 [27][29] - 中国零部件厂商规模较小 仅4家进入全球前50强 2024年前100强中占比17% 但规模占比排名低于数量占比 具有较大发展空间 [27][29] 博格华纳发展历程 - 始于1880年Morse Equalizing Spring Company 1928年四家公司合资成立BorgWarner Corporation 通过持续并购与技术创新不断拓展边界 [6][19] - 1997年收购Kuhnle涡轮增压系统部门切入增压领域 2020年收购德尔福科技强化电力电子能力 2021年收购AKASOL拓展电池系统业务 [6][19] - 从机械传动企业转型为覆盖传统动力与电动化核心部件的全球巨头 2023年将燃油系统业务和售后市场部门分拆为独立公司PHINIA上市 [19][47] 博格华纳业务布局 - 2024年营业收入构成：涡轮增压及热管理技术部门占41.7% 传动及摩斯系统部门占39.5% 动力驱动系统部门占13.7% 电池及充电系统占5.2% [51][53] - 2024年研发费用构成：动力驱动系统部门占53.1% 涡轮增压与热管理技术部门占23.5% 传动及摩斯系统部门占16.3% 电池及充电系统部门占7.1% [51][53] - 技术突破包括：涡轮增压领域可变截面涡轮 电子辅助增压技术 传动系统Hy-Vo®链条技术 动力驱动系统800V碳化硅逆变器 集成电驱动模块（iDM） [7][19] - 电池及充电系统专注商用车LFP电池与快充技术 构建电动化全产业链能力 [7][52] 博格华纳财务表现 - 2024年营业收入达1,114.5亿元 与2023年基本持平 2025H1营收达515.0亿元 [66][69] - 2024年净利润降至38.9亿元 2025H1净利润为29.0亿元 [68][69] - 研发费用持续增长 2021-2024年研发费用分别为51.1/50.4/51.8/53.3亿元 研发费用率维持在5%左右 [71][76] - 分地区营收：北美与欧洲市场占比超60% 亚洲市场2016-2024年从177.1亿元增长至339.8亿元 其中中国市场为主要增长引擎 [79][83] 中国汽车零部件产业变化 - 燃油车时代：自主零部件企业呈现多 小 散特点 仅延锋汽饰 福耀玻璃 星宇股份 德昌电机等通过绑定整车厂 专注细分领域方式崛起 [10][17] - 智能电动化时代：2020年以来特斯拉 蔚小理等新造车破局 重塑整零关系 具备高性价比和快速响应能力的自主供应商借机崛起 [10][17] - 全球化加速：2022年以来在特斯拉等车企带动下 自主供应商出海进程加快 拓普集团 新泉股份 伯特利 敏实集团等加速海外产能布局 [10][17] - AI+落地：2025年受益于特斯拉引领及大模型突破 DeepSeek低成本训练范式加速AGI落地 汽零公司纷纷入局人形机器人赛道 [10][17] 全球零部件市场格局 - 2024年全球前50名零部件厂商业务分布：动力总成占17% 汽车电子占15% 底盘系统占11% 座椅占8% [26][28] - 前10名供应商地域分布：德国3家（营收占比33%） 日本2家（22%） 法国1家（8%） 加拿大1家（12%） 中国1家（10%） 韩国1家（9%） 英国1家（6%） [27][30] - 宁德时代2024年营收352.5亿美元 位列全球第5 其中动力电池系统占比69.9% [21][30] - 全球前100强中国公司数量占比从2023年16%提升至2024年17% 营收占比从11.2%提升至11.7% [21]

投资评级 - 报告未明确给出博格华纳的具体投资评级 [1] 核心观点 - 博格华纳作为涡轮增压领域的全球龙头 通过持续的研发投入和战略性并购 成功从传统机械传动企业转型为覆盖传统动力与电动化核心部件的全球巨头 其发展路径为中国汽车零部件供应商提供了重要借鉴 [2][7][9] - 在智能电动化浪潮下 博格华纳积极布局电动化业务 2024年研发费用达53.3亿元人民币 研发费用率维持在5.2% 并计划到2030年将电动车业务占比提升至45% [7][9][90] - 公司通过分拆燃油系统业务（PHINIA）和调整组织架构 聚焦四大核心部门：涡轮增压及热管理技术（营收占比41.7%）、传动及摩斯系统（39.5%）、动力驱动系统（13.7%）、电池及充电系统（5.2%） 显示出坚定的电动化转型决心 [57][93] 全球零部件行业格局 - 全球汽车零部件行业呈现地域集中特点 德国、日本、美国供应商占据主导地位 2024年前10大供应商中德国企业营收占比33% 日本22% 美国6% 而中国仅宁德时代进入前10 营收占比10% [27][28] - 从细分赛道看 动力总成、汽车电子、底盘系统是燃油车时代巨头成长的优选赛道 具备单车价值高和竞争格局好的特性 2024年全球前50大零部件厂商中动力总成占比17% 汽车电子15% 底盘电子13% [22][23][25] - 零部件巨头的成长路径主要分为三类：技术驱动型（如博世、法雷奥）、依附崛起型（如日韩系供应商）、并购壮大型（如大陆、采埃孚） [33][34] 博格华纳发展历程 - 公司始于1880年 1928年由四家公司合并成立 1997年通过收购Kuhnle涡轮增压系统部门切入增压领域 2020年收购德尔福科技强化电力电子能力 2021年收购AKASOL拓展电池系统业务 逐步完成从机械传动向电动化核心部件巨头的转型 [9][42][48] - 发展历程分为三个阶段：1880-1963年专注机械传动 1964-2014年通过并购实现全球扩张 2015年至今聚焦电动化转型 [42] 主营业务与财务表现 - 2024年营收为1,014.5亿元人民币 与2023年基本持平 其中涡轮增压及热管理技术部门贡献41.7% 传动及摩斯系统部门39.5% 动力驱动系统部门13.7% 电池及充电系统部门5.2% [57][85] - 净利润波动较大 2024年为38.9亿元人民币 同比下降 主要受传统燃油业务衰退和电动化转型投入影响 [85] - 研发投入持续增长 2024年研发费用53.3亿元人民币 研发费用率5.2% 其中动力驱动系统部门研发投入占比53.1% 凸显电动化转型决心 [57][90] 市场与客户 - 涡轮增压器全球市场集中度高 CR4达85% 博格华纳与霍尼韦尔并列第一 市场份额均为28% [119] - 客户结构以全球化多元化为特征 深度绑定大众、福特等主流车企 2024年大众和福特合计营收贡献约10% 同时积极拓展特斯拉、比亚迪等新能源客户 [102][105] 区域布局 - 营收区域分布均衡 2024年北美、欧洲、亚洲占比分别为33%、33%、33% 其中亚洲市场增长迅速 2024年营收339.8亿元人民币 中国是主要增长引擎 [99][100] 技术优势与产品布局 - 在涡轮增压领域技术领先 拥有可变截面涡轮、电子辅助增压（eBooster）等先进技术 有效解决涡轮迟滞难题 [9][115] - 电动化核心产品包括800V碳化硅逆变器、集成电驱动模块（iDM）、商用车LFP电池系统及快充技术 [9][59]

港股市场整体表现 - 恒生指数收盘26446.56点 上涨58.40点 涨幅0.22% [1] - 恒生科技指数收盘6043.61点 上涨54.34点 涨幅0.91% [1] - 港股市场成交量206亿港元 成交额2902亿港元 [2] - 南向资金净买入额超过140亿港元 [12] 重点公司表现 - 药捷安康-B股价报收415港元 单日涨幅115.58% 盘中最高涨幅124%至431.4港元 [2] - 公司上市不足3个月累计涨幅超30倍 市值突破1200亿港元 [2] - 宁德时代H股报收465港元 上涨7.44% 盘中创476.8港元上市新高 [7] - 宁德时代A股盘中大涨14% 以371.52元创历史新高 [7] - 阿里巴巴涨超2% 盘中最高涨近4% 再创本轮行情新高 [10] 行业板块表现 - 科网股涨多跌少 哔哩哔哩涨近5% 网易和小米涨超1% 百度和联想跌超2% [12] - 汽车股涨幅居前 蔚来涨超3% [12] - 新消费概念股分化 沪上阿姨涨超8% 泡泡玛特跌超6% [12] 公司基本面动态 - 药捷安康核心产品替恩戈替尼联合氟维司群治疗乳腺癌获临床默示许可 [4] - 公司上半年营业收入为0 亏损1.23亿元 [3] - 宁德时代全球市占率持续领先 上半年毛利率25.58% [8] - 公司电池系统产能达345GWh 在建产能235GWh [8][9] 市场事件与催化剂 - 药捷安康于9月8日调入港股通标的名单 [4] - 2025云栖大会将于9月24日-26日召开 市场关注度较高 [10] - 宁德时代H股以410亿港元募资额成为年内全球最大规模IPO [7] 机构观点与后市展望 - 广发证券指出美联储降息后12个月内恒生指数平均涨幅35.4% [14] - 降息后表现突出板块包括卫生保健、科技、必需消费品和非必需消费品 [14] - 表现较差行业为公用事业和电信行业 [14]

宁德时代退出Valmet投资 - 宁德时代近期结束8年海外持股 将其持有的20.6% Valmet汽车公司股份出售给芬兰国家与现有股东Pontos 标志着Valmet正式完成国有化[2] - 2017年宁德时代以3000万欧元入股Valmet 是其欧洲战略关键一步 旨在展示电池技术与系统集成能力并为后续合作奠定基础[2] Valmet业务发展与挑战 - Valmet加速布局电池系统业务 2019年芬兰萨洛工厂电池模组产线投产 2023年电池系统产量达80万个 累计突破200万个 成为欧洲领先独立电池系统供应商之一 2023年EVS业务营收首次突破10亿欧元[3] - 传统汽车代工业务面临挑战 2023年VCM业务营收同比下降21.8% 主因奔驰GLC生产线于2022年6月终止[3] - 欧洲燃油车需求萎缩 电动汽车代工虽利润率更高但面临新订单不足 电动化进程低于预期及欧洲汽车市场整体下行导致订单萎缩[3] 欧洲电动汽车市场状况 - 2024年欧洲BEV销量为199.3万辆 同比下降1.3%[3] - 去年1-8月北欧五国纯电动车销量同比微增1.7%至16.4万台 主要靠丹麦支撑增长 其余四国同比下滑 芬兰BEV销量同比下降30.3%[3] - 芬兰电动汽车平均售价高于传统燃油车 补贴和税收优惠力度不足 充电设施布局不均衡 消费者对高纬度气候下电池性能存在顾虑[4] 芬兰电动化产业战略 - 芬兰是全球首批发布国家电池战略的国家之一 战略基石是充足的电池原材料供应 核心在于构建从原材料到回收循环利用的完整价值链[5] - 极端环境引领电池技术创新 再生能源高渗透率推动电网级储能规模化[5] - 2024年Valmet将电池业务分拆为独立子公司IONCOR 电池系统产量累计突破200万个[6] - 芬兰政府通过国有资本掌握IONCOR70%股权 收购宁德时代股权后承诺向IONCOR追加2000万欧元投资[7] - Valmet工业化批量生产专长将扩展至国防装备制造 Sibanye-Stillwater和芬兰矿业集团联合开发Keliber锂项目 旨在成为欧洲首座以自有矿产资源生产电池用氢氧化锂的生产商[7] 中国企业欧洲市场策略 - 中国企业进入欧洲市场需具备更多战略灵活性[8] - 当升科技在芬兰科特卡市建设首家锂电池材料工厂 初期年产6万吨锂离子电池正极活性材料 计划2027年投产并将大规模扩产[9] - 德赛电池与Letho合作开发芬兰及北欧200MWh储能调频市场 Letho提供本土化项目开发与系统集成能力 德赛电池提供高性能储能产品与全栈解决方案[9] - 短期可通过合资建厂和技术授权快速切入市场满足欧盟本土化要求 长期需前瞻性应对欧盟法规政策 将合规要求融入产品全生命周期管理 建立研发中心和品牌生态 从产能输出转向标准输出[9]

核心交易事件 - 芬兰政府与Pontos同意收购宁德时代持有的芬兰维美德汽车公司20.6%股份 [1] - 芬兰政府将向维美德汽车注入约3500万欧元新资本 [1] - 交易完成后芬兰政府持股79% Pontos持股21% [1] 交易背景原因 - 电动化进程低于预期及欧洲汽车市场整体下行导致维美德汽车订单萎缩 [1] - 订单萎缩是促成宁德时代退出的重要原因 [1] 维美德汽车公司背景 - 公司成立于1968年 累计生产约180万辆汽车 [3] - 合作对象包括梅赛德斯-奔驰 萨博和保时捷等知名汽车品牌 [3] - 三大业务线为整车合同制造(VCM) 电动汽车系统(EVS)和车顶及运动系统(RKS) [3] 电动化领域发展 - 2009年下线第一辆全电动汽车Think City进入电动汽车领域 [3] - 2019年在萨洛开始大规模生产电池系统 [3] - 目前运营三个电池工厂 成为领先的国际独立电池系统生产商之一 [3] 宁德时代投资历史 - 2017年注资3000万欧元参股维美德汽车公司 [2][3]

财务表现 - 2025年上半年公司实现营业收入1788.86亿元，同比增长7.27%，净利润304.85亿元，同比增长33.33%，经营现金流586.87亿元，同比增长31.26%，基本每股收益6.92元，同比增长33.08% [1] - 动力电池系统营收1315.73亿元，同比增长16.8%，占总营收73.55%，毛利率22.41%，储能电池系统营收284亿元，同比下滑1.47%，占总营收15.88%，毛利率25.52% [1] - 电池材料及回收营收78.87亿元，同比下滑44.97%，毛利率26.42%，电池矿产资源业务营收33.61亿元，同比增长27.86%，毛利率9.07% [1] - 公司境外收入612.08亿元，占营业收入34.22%，境外客户回款情况正常 [3] 市场份额与研发 - 2025年1-5月公司动力电池使用量全球市占率达38.1%，同比提升0.6个百分点，储能电池产量位列全球第一 [2] - 公司拥有六大研发中心，研发人员超2.1万名，专利及申请专利合计49347项，其中境内29709项，境外19638项 [2] - 2025年上半年研发投入100.95亿元，同比增长17.48% [2] 资本运作与资金管理 - 公司于2025年5月20日在香港联交所主板上市，发行价263港元/股，募集资金410亿港元，用于匈牙利项目建设及营运资金 [2] - 拟每10股派发现金分红10.07元（含税），并增加不超过400亿元的委托理财额度，年度委托理财总额度不超过800亿元 [3] - 截至2025年6月30日，公司货币资金规模达3505.78亿元 [3] 行业趋势与展望 - 全球电池储能系统2025年1-6月装机总量达86.7GWh，同比增长54%，在各国清洁能源转型目标推动下，储能电池市场需求持续快速增长 [1] - 公司高管表示固态电池2027年将实现小规模量产，供应链成熟周期需要3-5年，2030年前后才能实现真正的商业化或规模化 [4]

电池 - 全球最大上市矿企必和必拓与中国电池企业宁德时代和比亚迪签署初步合作协议 重点研发重型矿用设备和铁路机车的电池系统 并建设快速充电基础设施 同时探索在矿山使用比亚迪商用车辆和轻型车辆 [2][3] - 埃克森10GWh储能电池项目进入主体结构施工阶段 预计12月底进入机电安装阶段 年底竣工投产 项目总投资30 7亿元 新建厂房约10万平方米 全面达产后预计年生产总值超60亿元 [4][5][6] - 蜂巢电池上半年全球动力电池装机量同比增长110% 海外出货量占比达30% 已累计为mimi和Stellantis分别供货超10万套电池包 并获得smart电池项目定点 将在国内外同时供货磷酸铁锂短刀电池 [7][8] 材料 - 电池级碳酸锂价格连涨9日 7月14日报6 47万元/吨 创逾1个月新高 近5日累计涨2100元 近30日累计涨3990元 氢氧化锂价格持平报5 74万元/吨 近5日累计跌120元 近30日累计跌5720元 [9][10] 设备 - 广汽埃安申请全固态电池专利 专利名为"一种固态电解质与极片的转印复合方法" 属于全固态电池制造技术领域 解决转印复合工艺制备得到的全固态电池在应用过程中容易内短路的问题 [11][12] 海外 - 英国推出新措施促进电动汽车销售 包括投资6300万英镑建设充电桩 重点支持无车道住宅及物流仓库充电设施建设 并设立25亿英镑专项资金助力汽车制造商向零排放转型 [13][14]

行业趋势与竞争格局 - 中国工程机械供应链正从"价格优势"向"技术优势"转型，新能源与智能化技术推动产品高端化、大型化升级 [1] - 全球工程机械零部件供应商100强榜单中，中国企业占据27席，在动力系统、液压系统、三电系统等核心领域具备国际竞争力 [2] - 行业集中度持续提升，具备自主创新能力的头部企业扩大市场份额，中小代工厂商面临淘汰风险 [2] 技术领域突破 - 中国企业在新能源与智能化赛道表现突出，宁德时代、比亚迪、汇川技术等跻身全球竞争第一梯队 [1] - 2025中国工程机械零部件供应商100强榜单新增电池系统、电驱电控、智慧矿山、矿山智驾等24个前沿细分品类 [1] - 液压系统领域恒立液压、艾迪精密等中国企业进入全球供应链核心名单 [4][6] 细分领域领先企业 - 动力系统：潍柴动力、玉柴机器、上海新动力等入选全球供应链 [7] - 电池系统：宁德时代、比亚迪电池、亿恩新动力等占据新能源配套关键位置 [7] - 电驱电控：汇川技术、凯博易控、绿控传动等企业形成技术壁垒 [7] - 液压传动：恒立液压、艾迪精密、长龄液压等企业实现国产替代 [6][7] 全球化配套体系 - 非公路轮胎领域赛轮、中策橡胶、贵州轮胎等企业进入全球供应链 [7] - 四轮一带板块山推、索特传动、永生重工等配套国际整机厂商 [7] - 智慧矿山系统华为油气矿山军团、易控智驾等开拓智能化应用场景 [6][8]

文章核心观点 宁德时代获批在港上市虽提振行业信心，但“王座”面临多重挑战，公司正寻求战略转型，港股上市谋求境外布局，未来需谨慎应对风险挑战以稳健发展[1][2][3] 宁德时代现状 - 获批在港上市，将成首家A+H股上市锂电企业 [1] - 2024年营收同比下滑9.7%至3620.13亿元，自2018年上市以来首现负增长 [1] - 2024年国内动力电池市占率微增1.89%至45.08%，但领先优势持续收窄 [1] - 2024年境外业务营收占比30.48%，同比下降15.77% [2] 面临挑战 - 国内上游原材料价格波动影响业绩，下游二线厂商崛起、车企自研电池挤压市场份额 [1] - 换电业务面临换电标准不统一、建设投资大、盈利模式不清晰及快充技术发展的不确定性 [2] - 境外合作受国际政治经济环境变化及双方差异影响，存在不确定性 [2] 战略转型 - 计划今年建设1000个换电站，推进换电网络生态建设 [2] - 港股上市谋求拓展境外市场，提升国际市场份额 [2] 未来发展建议 - 加强技术创新、优化供应链管理、提升产品质量和服务水平，应对风险挑战，守住行业“王座” [3]