文章核心观点 - 中国汽车行业正从单一产品出口模式转向整车企业与零部件供应商深度绑定的协同“出海”模式 这是应对复杂国际环境、构建可持续全球竞争力的关键战略路径 也是从汽车“出口大国”迈向“生态强国”的必由之路 [1][2][4][5] 中国汽车出口现状与挑战 - 自2023年以来 中国汽车出口量已连续保持全球第一 在汽车电动化、智能化领域积累了技术优势 [1] - 海外市场贸易与技术壁垒不断抬升 例如东南亚部分国家要求达到一定本地零部件配套比例才能享受优惠政策 欧盟则启动了针对中国纯电动汽车的反补贴调查及加征关税 并出台数据安全、碳排放、电池新规等 [1] - 中国汽车产业链在海外面临整合能力、生产效能与品牌认知等现实差距 销售与售后网络不完善 部分市场残留的“低质低价”印象制约了品牌溢价与竞争力 推高了“出海”成本 [2] - 当前中国汽车“出海”整体仍处于初级阶段 不少企业各自为战 在贸易壁垒、法规差异与市场风险面前应对乏力 供应链布局与本地化运营常陷入被动 “分散出击”模式导致资源重复投入与内耗 [3] 协同“出海”模式的必要性与逻辑 - 全球汽车产业竞争已演变为产业链与生态圈之间的系统性比拼 构建车企与零部件供应商的协同“出海”体系已从发展选项升级为生存必需 [2] - 协同“出海”通过深度绑定、共同规划与本地化协作 能有效整合资源、缩短供应链半径、降低运营成本 并依托联合服务网络快速提升终端体验 [2] - 该模式有助于形成技术、标准与品牌的合力 逐步扭转海外市场的传统认知 使单点突破进阶为体系竞争 在全球市场构筑可持续的防线与攻势 [2] - 这是实现从单一产品出口向产业链、生态圈输出跃迁的必然路径 整车企业与零部件供应商需在全链条上深度协作 构建利益共享、风险共担的“出海”共同体 [3] - 协同“出海”是效率与安全的“双重保险” 以孚能科技与广汽埃安的合作为例 动力电池作为电动汽车的“心脏” 与核心电池企业共建本地产能可为海外运营注入“稳定剂” 绑定车企“出海”也使电池企业产能落地即获订单“压舱石” 能快速实现规模经济 这种“你为我保供 我为你锁单”的模式是其最坚实的商业逻辑 [4] 协同“出海”的具体实践与未来方向 - 孚能科技确认获得广汽埃安两款欧洲版车型的电池系统定点 订单总电量超10GWh 标志着车企与零部件供应商协同“出海”模式正从理念走向实践 [1] - 未来汽车产业的竞争本质是产业链效率、创新韧性与生态协同能力的综合较量 中国汽车企业必须超越“单点出海”思维 以协同为纽带 将整车制造、零部件技术、服务网络进行有机耦合 在主要区域市场构建扎根当地的产业生态 [5] - 协同“出海”是从产品输出向体系输出的战略升维 其背后是合作模式的迭代与产业思维的根本重构 从单点竞争走向生态共创 [5]