公司业务范围 - 公司产品广泛应用于动力及储能电池领域 [1] - 终端场景涵盖纯电动汽车、插电混动汽车、电动重卡、电动船舶及工程机械 [1]

电池装机与产能动态 - 比亚迪前8月动力及储能电池累计装机总量达180.051GWh 其中8月装机量为23.175GWh [4][5] - 亿纬锂能全固态电池量产基地投产 年产能近50万颗电芯 能量密度达300Wh/kg [6] - 宁德时代印尼镍资源和电池产业链项目动工 总投资近60亿美元 规划年产电池可支持20-30万辆电动汽车 [7] - 宁德时代江苏LY7项目投产 LY8项目启动 溧阳基地年产能占集团总量近四分之一 [8] - 兰州新区30GWh电池项目开工 一期投资30亿元 规划年产10GWh磷酸铁锂储能电芯 [13] - 零跑汽车湖州电池包项目主体完工 总投资15亿元 达产后年产38.4万套车载电池 [34] 电池技术研发进展 - 德方纳米第五代高性能磷酸铁锂材料进入中试量产阶段 第四代产品占比达20%-30% [20][21] - 贝特瑞CVD硅碳负极材料获主流客户认可 预计2025年量产出货 负极材料产能57.5万吨/年 [22] - 无锡富锂盈年产1000吨硅碳负极材料项目公示 总投资1亿元 [23] - 逸飞激光牵头启动大圆柱电池全极耳激光焊接技术研发项目 [25] - 沧州中孚研发凝胶聚合物电解质膜 液态电解质固载率降低至临界安全阈值 [42] 储能领域合作与订单 - 中汽新能签署2GWh储能项目合同 计划2026年拓展合作内容 [9] - SK On获美国7.2GWh储能订单 价值约2万亿韩元 计划2026年量产LFP储能电池 [11][12] - 中创新航与Ashok Leyland达成合作 未来7-10年投资404.5亿人民币建设电池制造项目 [15] 磷酸铁锂材料产销数据 - 万润新能上半年磷酸铁锂出货量14.83万吨 同比增长90.23% 营收44.36亿元 [17] - 湖南裕能预计全年磷酸盐正极材料出货约100万吨 上半年销量48.08万吨 [18] - 安达科技6万吨/年磷酸铁锂项目落地 投资10亿元 [19] 电池回收与循环利用 - 泉州绿力废旧锂电池回收处理项目调整 年处理能力增至6000吨 [29] - 江苏退役锂电池循环项目开工 总投资5亿元 年处理10万吨退役电池 [30][32] - 天奇股份与亿纬锂能合作构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环 [31] 新能源汽车销量与出口 - 比亚迪前8月新能源汽车累计销量286.4万辆 同比增长23% [4] - 零跑汽车8月交付57066辆 同比增长超88% 累计交付突破90万辆 [35] - 奇瑞集团8月出口13万台 创单月出口新纪录 [38] - 蔚来8月交付31305台 同比增长55.2% 反超理想汽车 [41] 国际业务与供应链动态 - LG新能源与梅赛德斯-奔驰签署107GWh电池供应协议 分两个阶段执行 [10] - 宁德时代退出芬兰Valmet汽车 出售20.6%股份 [39] - 通用汽车底特律工厂临时裁员360人 削减电动车型产量 [40] 安全事件与供应链追责 - 小米召回146891台充电宝 因电芯安全隐患 对供应商安普瑞斯启动经济追偿 [36][37]

核心财务表现 - 营收94 91亿元 同比增长24 9% 主要受益于动力及储能电池销量翻倍 [2] - 归母净利润-0 65亿元 同比减亏85 3% 剔除合并整合成本后实际经营亏损仅0 63亿元 同比减亏90 4% [3] - 产能利用率超90% 7月达100% 订单排至年底 预示经营性现金流显著优化 [4] - 毛利8 29亿元 同比激增177 8% 毛利率8 7% 较去年同期3 9%提升4 8个百分点 [5] - 毛利率提升驱动因素包括产能利用率饱和 储能业务占比提升 海外毛利率35%-40% 降本措施如BMS芯片国产化降本10% 材料替代降本15% [6] 业务结构演变 - 储能电池出货量18 87GWh 同比增速119 3% 收入占比53 6% 成为全球户储电芯第一 储能电芯前五 [7] - 动力电池出货量13 53GWh 同比增速78 5% 收入占比42 4% 国内重卡/换电装机第二 商用车市占率18% [7] - 储能业务收入50 83亿元首次超越动力电池 主因海外户储订单爆发 占储能收入70% 及大储项目落地如韩国晓星重工2 5GWh订单 [7] - 动力电池在商用车领域表现亮眼 换电重卡装机量同比激增809% 绑定启源芯动力 三一集团等头部客户 [8] 客户拓展与出海策略 - 与韩国晓星重工签署2 5GWh储能协议 向美国Energy Vault供应10GWh液冷系统 打入全球前10户储客户中的5-7家 [9] - 印尼基地一期8GWh 2025年投产 瞄准东南亚电动商用车及电网储能需求 欧洲子公司与Stellantis Volvo合作深化 [10] - 出海策略采用"双70%"原则 70%订单倾斜欧美澳高毛利市场 70%客户需提供项目落地证明 [11] - 储能海外占比将从70%提至90% 国内仅保留高价值订单 [12] 技术创新与产能规划 - 储能电芯392Ah问顶电芯能量密度415Wh/L 循环寿命12 000次 通过GB44240-2024安全认证 [13] - 商用车电池"岁星324Ah Pro版"循环寿命超10 000次 eVTOL专用电芯能量密度310Wh/kg 支持-30℃~60℃宽温域 [13] - 现有产线满负荷运转 2026年计划扩产20%+ 绑定订单确保投产即满产 基地柔性调度实现多型号电芯混线生产 交付周期缩短 [14] 战略重心与未来规划 - 2025年下半年目标全面扭亏 依托海外储能放量及商用车份额提升 [16] - 推进固态钠电研发 布局eVTOL 长时储能等增量场景 [17] - 借力青山集团印尼镍矿资源 强化上游供应链控制 [18] 结论与转型成效 - 通过储能爆发 海外高毛利订单 精细化运营实现业绩逆转 [19] - 业务结构优化 储能占比过半 对冲动力电池内卷压力 [19] - 全球化破局 本土化产能+客户聚焦策略打开溢价空间 [19] - 技术场景绑定 商用车 航空领域差异化产品构建护城河 [19] - 2025下半年印尼工厂投产 户储订单交付及商用车渗透率提升有望推动全面盈利 [19]

财务表现 - 截至报告期末，公司总资产为人民币388.925亿元，较上年底增长0.9%，净资产为人民币103.225亿元，与上年底基本持平 [2] - 报告期内实现收入人民币94.911亿元，同比增长24.9%，共销售32.4GWh锂电池产品，同比增长100.2% [2] - 动力及储能电池产品录得毛利人民币7.777亿元，同比增长389.7%，毛利率由去年同期的2.6%提升至8.5%，主要受益于规模效应 [2] 业务分项 - 储能电池出货18.87GWh，同比增长119.3%，销售收入50.826亿元，同比增长58.4% [3] - 动力电池出货13.53GWh，同比增长78.5%，销售收入40.266亿元，同比增长40.9% [3] - 其他业务收入合计3.819亿元，同比下降75%，主要因电池组件销售从12.973亿元缩减至0.835亿元 [4][12] 技术突破 - 推出72/100/314/320/392/587Ah全系列电芯，其中392Ah电芯质量能量密度达190Wh/kg，能效96%(0.25P)，循环寿命超10,000次 [6][7] - 开发314Ah超长寿命电芯，通过预锂技术实现循环寿命12,000次和"三年零衰减"，日历寿命超25年 [7] - 户用储能72/100Ah电芯能量密度超165Wh/kg，支持-10℃低温快充，循环寿命6,000次 [7] 储能系统进展 - 5MWh储能系统通过UL9540A等国际安全认证，极端环境测试覆盖-30℃至55℃，预期出货量达去年3倍 [8] - 基于392Ah电芯推出6.26MWh系统，20尺集装箱体积能量密度提升25%，集成主动均衡技术 [8][9] - 规划开发500-600Ah下一代电芯，推出20尺6MWh+储能系统，BMS主动均衡效率较被动方案提升20倍 [9] 市场拓展 - 与客户O/P/Q等签订超20GWh储能电芯采购协议，大容量电芯技术获头部集成商认可 [5] - 印尼电池制造基地一期规划年产8GWh动力与储能电池，同步推进东南亚/欧洲/南美工厂布局 [10][11] - 海外市场突破显著，产品进入国际主流储能企业供应链体系 [5]

公司表现 - 瑞浦兰钧股价午后飙升逾17% 截至发稿涨5 24%报12 04港元 成交额1 46亿港元 [1] - 公司拟8月11日举行董事会会议批准中期业绩 [1] - 预期上半年收入约93亿至98亿元人民币 同比增长22 4%至29 0% [1] - 上半年净亏损约5000万至1亿元人民币 同比减少84 8%至92 4% [1] - 业绩改善主要由于动力及储能电池产品出货量持续增加带动收入增长 资源整合与降本增效措施提升毛利 "降本增效"战略有效管控费用 [1] 行业动态 - 7月全国乘用车新能源零售100 3万辆 同比增长14% 环比下降10% [1] - 7月全国乘用车厂商新能源批发117 9万辆 同比增长25% 环比下降4% [1] - 7月车市处于传统淡季 新能源汽车产销环比回落但同比较快增长 [1] - 随着"金九银十"传统旺季临近 动力电池需求预期逐渐回暖 [1] - 储能需求维持高位 8月行业整体供给或小幅扩张 [1]

业绩表现 - 上半年预计录得收入93亿-98亿元 较去年同期增长约22 4%-29% [1] - 预计净亏损额在0 5亿-1亿元之间 较去年同期减少84 8%-92 4% [1] 业务驱动因素 - 动力及储能电池产品出货量持续增加带动收入持续增长 [1] - 资源整合与降本增效措施带动毛利显著提升 [1] - 降本增效战略有效管控报告期费用 [1]