远景动力英国桑德兰电池超级工厂 公开资料显示， 远景动力 在英布局已超过十年 —— 2012 年 ，其 桑德兰首座电池 工厂投产， 该 工 厂 也成为了 欧洲地区最早的动力电 池 大规模量产 工厂。此次新工厂的投产， 将进一步巩固远景动力在欧洲市场的领军地位，满足当地市场快速增长的电动汽车需求。 作为全球化布局最 早、程度最深 的电池科技企业，远景动力 已在全球六个国家布局 14 座电池生产基地。 仅在 2025 年，远景动力就有法 国杜埃工厂、美国田纳西储能产线、英国桑德兰新工厂三座海外工厂投产 ，充分展现了其卓越的全球运营与大规模交付能力。 远景动力始终坚持以科技创新为驱动，以客户为中心，为全球伙伴提供高品质、高安全、可持续的动力及储能电池解决方案，助力全球零碳转 型。 当地时间 12 月 16 日，全球领先的电池科技企业远景动力宣布其英国桑德兰电池超级工厂投产。 该工厂首期规划产能 15.8GWh ，每年可 为日产等头部车 企超 20 万辆 电动汽车配套高品质电池产品。 该工厂也是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地。 往 期 回 顾 | | | 02 ｜ 从材料到电芯！新一轮电池涨价潮来袭！ 03 ｜ ...

公司动态：远景动力英国新工厂投产 - 全球领先的电池科技企业远景动力宣布其英国桑德兰电池超级工厂于当地时间12月16日投产 [3] - 该工厂是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地 [3] - 工厂首期规划产能为15.8GWh，每年可为包括日产在内的头部车企超过20万辆电动汽车配套电池产品 [3] 公司历史与市场地位 - 远景动力在英国布局已超过十年，其桑德兰首座电池工厂于2012年投产，是欧洲地区最早的动力电池大规模量产工厂 [3] - 新工厂的投产将进一步巩固远景动力在欧洲市场的领军地位，满足当地快速增长的电动汽车需求 [3] - 公司是全球布局最早、程度最深的电池科技企业之一，已在全球六个国家布局了14座电池生产基地 [3] 公司全球产能扩张 - 仅在2025年，远景动力就有三座海外工厂投产，包括法国杜埃工厂、美国田纳西储能产线以及此次的英国桑德兰新工厂 [3] - 这充分展现了公司卓越的全球运营与大规模交付能力 [3] 公司战略与产品 - 远景动力坚持以科技创新为驱动，以客户为中心 [3] - 公司为全球伙伴提供高品质、高安全、可持续的动力及储能电池解决方案，旨在助力全球零碳转型 [3]

文章核心观点 - 奇瑞集团通过旗下平台得壹能源及投资的安瓦科技，正在动力电池及固态电池领域进行大规模、多技术路线的产能扩张与研发布局，旨在提升电池自供率并构建完整的电池产业生态 [4][5][6][7][8][9][10][11][12] 奇瑞电池业务产能扩张 - 得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目于12月8日正式启动，项目占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，规划建设60PPM高自动化生产线，覆盖55AH、100AH和166AH电池产品，目标2027年底形成20GWh产能规模 [4][5] - 得壹能源在安徽铜陵枞阳经开区基地总投资100.04亿元，一期5GWh产线已于2024年10月满产，二期20GWh产能于2024年9月开工，计划2026年7月全面达产，该基地2023年产值64万元，2024年产值达3.96亿元，2025年1至9月产值已达12亿元 [7] - 得壹能源芜湖项目总投资80.1亿元，建设电池总部及研发、中试基地，一期投资28.1亿元，于2024年3月通线，布局46系大圆柱电池，目标2025年电池自供率超40% [8][9] 固态电池技术突破与商业化 - 奇瑞投资的固态电池企业安瓦科技于12月1日与美国地平线汽车签署协议，将供应1GWh固态电池用于零排放专用卡车量产 [10] - 安瓦科技在芜湖经开区布局新型固态电池产业园，总投资18亿元，一期规划5GWh研发中心与生产线，其全球首条GWh级新型固态电池生产线（设计产能1.25GWh）于今年7月首批工程样件下线，样件已通过新国标及针刺测试 [10] - 安瓦科技规划未来在国内外构建60-100GWh的产能规模 [11] 奇瑞电池战略布局 - 奇瑞电池布局采用“外投产能（奇瑞、安瓦）+自行研发+对外采购”三大方向并行 [12] - 自研方面，奇瑞于2024年10月公布自有鲲鹏电池品牌，涵盖方形磷酸铁锂、方形三元、大圆柱三元三大系列，并涉及固态电池，预计2025年能量密度提升至600Wh/kg，规划2026年全固态电池定向运营上车，2027年批量上市 [12] - 对外采购方面，奇瑞拥有宁德时代、国轩高科、中创新航等供应商，其中国轩高科2024年为奇瑞混动车型配套装机占比高达60%，并于今年6月引入LG新能源，签署为期6年总计8GWh的46系列圆柱电池订单，可配套约12万辆电动汽车 [12] 行业活动信息 - 起点锂电将于2025年12月18-19日在深圳举办“2025（第十届）起点锂电行业年会暨锂电金鼎奖颁奖典礼”及“起点用户侧储能及电池技术论坛” [4][13] - 活动获得众多产业链企业赞助及参与，包括派能科技、多氟多、新能安、海辰储能、瑞浦兰钧、鹏辉能源、亿纬锂能、先导智能等 [4][18][19]

核心观点 - 11月头部车企格局分化，二线品牌加速突围，吉利汽车单月销量增速领先，海外市场成为新能源汽车关键增长突破口 [1] - 车企高端品牌表现突出，海外业务规模持续扩大，形成重要增长点 [2] 车企月度销量表现 - 比亚迪11月销量48万辆稳居榜首，月度同比微降，年内累计销量418.2万辆，同比增长11.3% [1] - 比亚迪11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为27.669GWh，年内装机总量约为258.282GWh [1] - 上汽集团11月销量下跌近4%，但上汽大通销量同比激增81.28%，智己汽车单月销量同比增长34.34% [1] - 上汽集团年内累计销量突破410万辆，同比增长16.38% [1] - 吉利汽车11月销量达到31万辆，同比增长24%，累计同比增长42%，增速在主流车企中领先 [1] - 赛力斯11月销量同比增长36.34%，其中赛力斯汽车品牌同比增长近六成 [1] - 长城汽车11月销量约13万辆 [2] 高端品牌表现 - 吉利汽车旗下银河品牌单月销量同比增长76%，累计同比增长167% [1] - 吉利汽车旗下极氪品牌月度同比增长7%，累计销量接近20万辆 [2] - 长城汽车WEY品牌单月销量同比增长约八成，累计增长93.94% [2] 海外市场表现 - 上汽集团11月出口及海外基地销量同比增长13.87% [2] - 吉利汽车11月出口同比增长22% [2] 行业动态与战略布局 - 上汽集团成立合伙企业完善智能电动汽车产业生态，基金首次认缴规模10.9亿元 [2] - 上汽集团全资子公司上汽金控作为有限合伙人认缴2.7亿元，占比24.77% [2] - 上汽集团间接持有恒旭资本40%股权，该机构投资范围覆盖硬科技和健康消费赛道 [2]

公司业务转型与规划 - 广东环华氢能科技将业务焦点从氢燃料电池双极板转向液流电池双极板，将燃料电池技术经验应用于液流电池新赛道 [1] - 公司在南海区丹灶镇的液流电池双极板生产基地预计明年3月投产，已达成约6000万元意向订单，预计每年创造1.5亿至3亿元经济价值 [1] - 公司认为液流电池是除锂电池外降本空间最大、最有望实现大规模应用的长时储能技术之一 [1] 液流电池行业发展 - 液流电池可稳定放电4小时以上，用于解决长时间尺度能源缺口，2024年我国液流电池装机规模较2023年增长10倍 [2] - 相较于锂电池产业的巨头垄断格局，液流电池领域仍处于群雄逐鹿的早期阶段，为差异化竞争提供机遇 [6] - 当前实践路径多以液流电池+锂电混合储能为主，以兼顾长时储能优势和高功率快速响应特性 [6] 佛山市储能产业优势与布局 - 佛山现有新型储能产业相关企业约50家，已建、在建和拟建项目超200个、总投资超1500亿元，2024年全市新型储能装机规模达56.4万千瓦，位居广东第一 [4] - 佛山拥有持续增长的区域能源需求、完善的制造业体系、逐步成熟的市场化机制三重优势，形成独特竞争力 [2] - 佛山在南海区实现了从上游材料、中游装备到下游应用的全链条覆盖 [4] 储能应用场景与市场需求 - 佛山8万多家制造业企业催生多元化储能需求，仅南海区制造业企业的储能需求规模就达8000兆瓦时，市场潜力合计超过百亿元 [12] - 制造业企业对利用储能系统进行峰谷电差价套利、优化用能成本有迫切需求，为工商业储能提供直接市场动力 [11] - 实践案例如广东能源天业冷链光储充示范站是全国首个钙钛矿光伏配半固态电池项目，顺德川崎汽车零部件产业园近零碳项目每年节约电费超百万元，减排二氧化碳约920吨 [9] 长时储能技术趋势 - 长时储能技术竞争已成为国家能源战略重要组成部分，美国欧盟均将液流电池等技术列为重点 [6] - 氢储能在需要跨季节、跨地域的能源储存和调配时，其能量密度和储存周期优势是电化学储能无法比拟的 [7] - 佛山有望在已有示范项目基础上探索更具经济性的混合储能模式 [7]

盛新锂能战略调整与经营状况 - 公司终止发行H股股票并在香港联交所主板上市的计划[1] - 公司拟通过向特定对象发行A股股票的方式，引入中创新航和华友控股集团作为战略投资者，募集资金总额不超过32亿元，用于补充流动资金及偿还债务[1][2] - 2025年前三季度公司实现营业收入30.95亿元，同比减少11.53%，归母净利润亏损7.52亿元，同比下滑62.96%，但第三季度单季实现盈利[2] - 公司在全球范围内已建成锂盐产能13.7万吨/年和金属锂产能500吨/年，生产基地分布于中国四川和印尼[4] 产业链合作伙伴概况 - 战略投资者中创新航2025年上半年动力电池装车量21.8GWh，同比增长22.7%，排名全球第四、国内第三，其储能电芯出货量也大幅增长，排名全球第四[2] - 另一战略投资者华友控股集团是全球锂电正极材料和三元前驱体产品主要供应商之一[2] 行业技术论坛与展会 - Carbontech新能源碳材料与电池大会以新能源碳材料技术制备与电池产业应用为核心主题，探讨多孔炭、硅碳负极等多种碳材料的前沿研发与产业化[7][15] - 论坛演讲嘉宾来自中国航发、奥威科技、广汽埃安、天能电池等多家知名企业与研究机构，议题涵盖固态电池、钠离子电池、硅碳负极等多个前沿技术方向[7][11][12][13] - 能源与装备碳材料馆将集中展示碳材料在风光氢、空天、电池等高端领域的最新成果，展品涵盖石墨烯、碳纳米管、碳纤维等多种材料及相关设备[15]

行业整体产销数据 - 2025年1—9月中国动力及储能电池累计产量达1121.9 GWh，同比增长62.7% [1] - 2025年1—9月储能电池销量同比增长75.5%，招标容量同比大幅增长178% [1] 需求驱动因素 - 储能电池需求超预期增长受益于国内储能行业政策推动 [1] - 动力电池需求提高得益于单车带电量提升以及以旧换新政策带动 [1] 锂行业供需与价格展望 - 预计2025年至2028年全球锂行业供应过剩量分别为10.1万吨、7.8万吨、2.9万吨、1.1万吨，供需将逐渐转为紧平衡 [1] - 锂盐冶炼厂9月库销比为28%，降至2022年水平，锂盐库存水平达到极限值 [1] - 预计锂价底部有望抬升，2026年锂价运行区间为8万元/吨至10万元/吨 [1] 投资关注点 - 全球储能及动力电池景气度有望延续，锂盐需求料将继续超预期 [1] - 锂行业投资高峰期已过，未来供应增量主要来自现有项目的增产或爬坡 [1] - 建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的以及拥有优质矿山资产的公司 [1]

公司业务范围 - 公司产品广泛应用于动力及储能电池领域 [1] - 终端场景涵盖纯电动汽车、插电混动汽车、电动重卡、电动船舶及工程机械 [1]

电池装机与产能动态 - 比亚迪前8月动力及储能电池累计装机总量达180.051GWh 其中8月装机量为23.175GWh [4][5] - 亿纬锂能全固态电池量产基地投产 年产能近50万颗电芯 能量密度达300Wh/kg [6] - 宁德时代印尼镍资源和电池产业链项目动工 总投资近60亿美元 规划年产电池可支持20-30万辆电动汽车 [7] - 宁德时代江苏LY7项目投产 LY8项目启动 溧阳基地年产能占集团总量近四分之一 [8] - 兰州新区30GWh电池项目开工 一期投资30亿元 规划年产10GWh磷酸铁锂储能电芯 [13] - 零跑汽车湖州电池包项目主体完工 总投资15亿元 达产后年产38.4万套车载电池 [34] 电池技术研发进展 - 德方纳米第五代高性能磷酸铁锂材料进入中试量产阶段 第四代产品占比达20%-30% [20][21] - 贝特瑞CVD硅碳负极材料获主流客户认可 预计2025年量产出货 负极材料产能57.5万吨/年 [22] - 无锡富锂盈年产1000吨硅碳负极材料项目公示 总投资1亿元 [23] - 逸飞激光牵头启动大圆柱电池全极耳激光焊接技术研发项目 [25] - 沧州中孚研发凝胶聚合物电解质膜 液态电解质固载率降低至临界安全阈值 [42] 储能领域合作与订单 - 中汽新能签署2GWh储能项目合同 计划2026年拓展合作内容 [9] - SK On获美国7.2GWh储能订单 价值约2万亿韩元 计划2026年量产LFP储能电池 [11][12] - 中创新航与Ashok Leyland达成合作 未来7-10年投资404.5亿人民币建设电池制造项目 [15] 磷酸铁锂材料产销数据 - 万润新能上半年磷酸铁锂出货量14.83万吨 同比增长90.23% 营收44.36亿元 [17] - 湖南裕能预计全年磷酸盐正极材料出货约100万吨 上半年销量48.08万吨 [18] - 安达科技6万吨/年磷酸铁锂项目落地 投资10亿元 [19] 电池回收与循环利用 - 泉州绿力废旧锂电池回收处理项目调整 年处理能力增至6000吨 [29] - 江苏退役锂电池循环项目开工 总投资5亿元 年处理10万吨退役电池 [30][32] - 天奇股份与亿纬锂能合作构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环 [31] 新能源汽车销量与出口 - 比亚迪前8月新能源汽车累计销量286.4万辆 同比增长23% [4] - 零跑汽车8月交付57066辆 同比增长超88% 累计交付突破90万辆 [35] - 奇瑞集团8月出口13万台 创单月出口新纪录 [38] - 蔚来8月交付31305台 同比增长55.2% 反超理想汽车 [41] 国际业务与供应链动态 - LG新能源与梅赛德斯-奔驰签署107GWh电池供应协议 分两个阶段执行 [10] - 宁德时代退出芬兰Valmet汽车 出售20.6%股份 [39] - 通用汽车底特律工厂临时裁员360人 削减电动车型产量 [40] 安全事件与供应链追责 - 小米召回146891台充电宝 因电芯安全隐患 对供应商安普瑞斯启动经济追偿 [36][37]

核心财务表现 - 营收94 91亿元 同比增长24 9% 主要受益于动力及储能电池销量翻倍 [2] - 归母净利润-0 65亿元 同比减亏85 3% 剔除合并整合成本后实际经营亏损仅0 63亿元 同比减亏90 4% [3] - 产能利用率超90% 7月达100% 订单排至年底 预示经营性现金流显著优化 [4] - 毛利8 29亿元 同比激增177 8% 毛利率8 7% 较去年同期3 9%提升4 8个百分点 [5] - 毛利率提升驱动因素包括产能利用率饱和 储能业务占比提升 海外毛利率35%-40% 降本措施如BMS芯片国产化降本10% 材料替代降本15% [6] 业务结构演变 - 储能电池出货量18 87GWh 同比增速119 3% 收入占比53 6% 成为全球户储电芯第一 储能电芯前五 [7] - 动力电池出货量13 53GWh 同比增速78 5% 收入占比42 4% 国内重卡/换电装机第二 商用车市占率18% [7] - 储能业务收入50 83亿元首次超越动力电池 主因海外户储订单爆发 占储能收入70% 及大储项目落地如韩国晓星重工2 5GWh订单 [7] - 动力电池在商用车领域表现亮眼 换电重卡装机量同比激增809% 绑定启源芯动力 三一集团等头部客户 [8] 客户拓展与出海策略 - 与韩国晓星重工签署2 5GWh储能协议 向美国Energy Vault供应10GWh液冷系统 打入全球前10户储客户中的5-7家 [9] - 印尼基地一期8GWh 2025年投产 瞄准东南亚电动商用车及电网储能需求 欧洲子公司与Stellantis Volvo合作深化 [10] - 出海策略采用"双70%"原则 70%订单倾斜欧美澳高毛利市场 70%客户需提供项目落地证明 [11] - 储能海外占比将从70%提至90% 国内仅保留高价值订单 [12] 技术创新与产能规划 - 储能电芯392Ah问顶电芯能量密度415Wh/L 循环寿命12 000次 通过GB44240-2024安全认证 [13] - 商用车电池"岁星324Ah Pro版"循环寿命超10 000次 eVTOL专用电芯能量密度310Wh/kg 支持-30℃~60℃宽温域 [13] - 现有产线满负荷运转 2026年计划扩产20%+ 绑定订单确保投产即满产 基地柔性调度实现多型号电芯混线生产 交付周期缩短 [14] 战略重心与未来规划 - 2025年下半年目标全面扭亏 依托海外储能放量及商用车份额提升 [16] - 推进固态钠电研发 布局eVTOL 长时储能等增量场景 [17] - 借力青山集团印尼镍矿资源 强化上游供应链控制 [18] 结论与转型成效 - 通过储能爆发 海外高毛利订单 精细化运营实现业绩逆转 [19] - 业务结构优化 储能占比过半 对冲动力电池内卷压力 [19] - 全球化破局 本土化产能+客户聚焦策略打开溢价空间 [19] - 技术场景绑定 商用车 航空领域差异化产品构建护城河 [19] - 2025下半年印尼工厂投产 户储订单交付及商用车渗透率提升有望推动全面盈利 [19]