来源：深圳交通 港铁深圳服务电话：0755-29276688 深圳有轨电车服务电话：0855-36861500 常规公交方面—— 根据《深圳市防台风防汛紧急动员令（2025年1号）》，9月23日下午在全市范围内实行"五停"。其 中， 9月23日 20时起停运 ，具体情况如下 地铁、有轨电车方面—— 地铁全线网将于2025年9月23日提前结束运营 ： 各线路末班车将于18:00从各线路首末站 点发出，各站末班车发出后，车站将只出不进 。 深圳地铁将于今日12:00起在全线网各线投入高峰运力，港铁深圳4号线、13号线将于 11:00起投入高峰运力，请市民乘客提前做好出行规划，有序出行。 深圳有轨电车各路末班车将于18:00从各线路首末站点发出 ，今日12:00起将投入高峰运 力，请市民乘客提前做好出行规划，有序出行。 如遇车站客流较大，请各位乘客听从车站工作人员指引，耐心等候。 深圳地铁服务电话：0755-88960600 全市 常规公交车自9月23日20时起停止运营服务 。 全市范围内 出租汽车 （含巡游车、网约车） 自9月23日20时起停止运营服务 。 公共交通服务电话：0755-12328 客运站方面—— ...

政策修订进展 - 全国已有14个地方人大常委会修订出租汽车管理条例 取消出租车司机户籍限制 包括昆明 上海 大连等地 [1] - 大连市在2016年就取消了出租车司机户籍限制 2023年又在地方性法规中再次明确取消 [2] - 政策调整主要依据交通运输部2016年修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》 [2] 市场影响 - 大连市出租车从业资格证考取总量从4万人左右增长到7万多人 基本实现翻番 [3] - 取消户籍限制后出租车和网约车从业人员大幅增加 更好地满足市场需求 [3] - 外地司机主要来自河南 安徽等周边省份 在上海开出租车的外地司机越来越多 [1] 行业准入管理 - 虽然取消户籍限制 但行业准入管理并未放松 严格执行三年以上驾驶经历要求 [2][3] - 加强驾驶员条件审核 包括无交通肇事犯罪 无危险驾驶犯罪记录 无吸毒记录 无饮酒后驾驶记录 [3] - 要求连续三个记分周期内没有记满12分记录 且无暴力犯罪记录 [3] 行业竞争与发展 - 网约车进入出租市场对传统巡游车行业造成驾驶员分流 [2] - 取消户籍限制使行业得到充分竞争和发展 倒逼行业提升服务水平 [1] - 大连市实现从业资格互认 取得资格后既可开出租车也能开网约车 [3] 专家观点 - 取消户籍限制有利于促进公平与融合 满足市场需求 适应劳动力市场结构性变化 [3][5] - 短期可能增加本地司机竞争压力 但长期可能因市场扩大形成薄利多销效应 [5] - 外地司机加入可能促使本地司机向高端化 专业化服务转型 如商务接送 旅游导览等 [5] - 政策变化体现劳动力要素合理畅通有序流动的政策导向 有助于形成统一的出租车市场 [5] 未来建议 - 建议设立以驾驶技能+服务能力+安全意识为核心的新市场准入标准 [6] - 要求通过本地路况考试 急救知识培训 应急处理演练等 [6] - 针对外地司机增设城市文化与服务规范专项课程 包括方言基础 旅游景点知识等 [6] - 推动巡游车与网约车驾驶员资格互认 运力调度协同 减少恶性竞争 [6]

网约车平台低价竞争与抽成调整 - 滴滴、曹操等平台宣布年底前将每笔订单最高抽成上限从29%降至27% 超出部分随单返还[3] - 司机反映抽成下调后月收入仅增加100-200元 对收入改善效果微乎其微[3] - 部分小型平台转卖订单抽成高达60% 例如乘客实付39.56元司机仅得16.53元[2] 司机收入与运营成本结构 - 网约车司机日均工作14小时流水约300元 扣除平台抽成30%及运营成本后日净收入约150元[2] - 典型成本结构：月租车费3600元（日均120元） 充电费日均30元[2] - 出租车司机月租2800元 扣除能源成本后月收入约4000元 与网约车司机收入水平相当[7] 西安市政策调整与市场反应 - 西安市交通运输局要求自8月19日起全面暂停"一口价""特惠单"等低价营销活动[4] - 政策出台原因：出租车驾驶员投诉低价营销扰乱市场秩序 破坏公平竞争环境[4] - 消费者强烈反对政策调整 因出租车价格显著高于网约车（10公里行程价差约10元）[4] 价格对比与消费者选择偏好 - 9公里行程网约车价格区间为10.3-30元 出租车预估价格达30.2元[5] - 特价拼车最低报价10.3元（优惠3.1元） 特惠快车报价22.8元[6] - 消费者优先选择低价网约车服务 出租车主要依赖雨雪天等特殊需求场景[6] 行业供需矛盾与服务质量问题 - 运力明显过剩导致司机接单量不足 部分司机需在高铁站排队5-6小时仅接2单[8] - 低价订单引发服务品质下降：司机拒绝开空调（额外收费3元）、卫生状况差、驾驶行为激进[8] - 行业处于竞争初期阶段 恶性价格战频繁 市场出清后行业格局将趋于集中[9] 长期行业发展趋势 - "一口价"模式被视为短期获客的恶性竞争手段 长期必然导致平台亏损[9] - 行业规范化后通过订单量增长和单均成本下降 可能实现乘车价格下降[9] - 未来竞争重点将从价格转向服务质量 推动行业进入良性循环[9]

泰国旅游业价格变化 - 泰国旅游成本显著上升，"食宿行"全面涨价，与过去"穷游天堂"的形象形成鲜明对比 [1][2] - 鸡蛋价格涨幅约24%，每个约3.6泰铢，五花肉价格涨幅约38%，每公斤约204泰铢，牛奶价格涨幅约9%，每升约42.5泰铢 [3] - 曼谷日本拉面价格不低于120泰铢，泰式炒粉60泰铢但分量减少，普吉岛海鲜餐厅人均消费超800泰铢，曼谷景观餐厅人均消费1000泰铢成常态 [3] 住宿行业 - 2024年泰国酒店平均每日房价较2019年上涨约34%，奢华酒店上涨约42%，曼谷奢华酒店每日房价达200美元 [4] - 国际游客在泰国的平均支出约为1300美元，低于日本的1600美元和新加坡的1700美元，性价比优势减弱 [4] 交通行业 - 出租车宰客问题严重，5公里要价100泰铢，10公里要价200泰铢，"突突车"起步价从5泰铢涨至100泰铢 [4] - 曼谷天铁价格显著高于北京地铁，第1站17泰铢，第8站及以上47泰铢 [4] - 亚洲航空2024年平均机票价格较2019年上涨约33%至1967泰铢，廉价航空优势减弱 [4] 通货膨胀与汇率影响 - 2022年泰国通货膨胀率高达6.08%，食品和非酒精饮品价格同比增长8.87%，能源相关产品价格同比上涨14.62% [6] - 人民币对泰铢汇率从1:5.46跌至1:4.54，中国游客消费成本增加约17% [7] 旅游业应对策略 - 游客转向高性价比目的地，如攀牙、象岛等，综合物价较热门地区低30% [8] - 避开网红餐馆，选择本地人常去的餐厅，可节省成本并避免排队 [9] - 使用当地网约车App替代出租车，减少宰客问题 [10] 行业趋势 - 泰国旅游业正从"穷游天堂"向"高品质旅行目的地"转型，性价比优势减弱 [10] - 未来泰国旅游业的发展方向取决于游客选择和市场调整 [10]

专项整治行动 - 广州市交通运输部门针对出租车违章行为开展专项整治行动，重点查处议价、拒载、高价收费及无证网约车、网约车线下揽客5类违章行为[1] - 自6月16日至7月4日共立案查处出租车违章300宗，其中在白云机场、广州塔等8个重点区域查处209宗，占比70%[1] - 专项整治将持续至2025年12月底，覆盖暑运、国庆、广交会、全运会4个重点时期[3] 执法措施 - 采取"4852"专项整治安排：4个重点时期、8个重点区域、5类重点违章行为、2种执法模式[3] - 联合公安等部门开展联合整治，对拒检冲卡、暴力抗法行为严肃处理[3] - 通过车载视频、卫星定位等科技手段进行大数据筛查，提高非现场执法力度[3] 投诉处理机制 - 对市民投诉实行"三个100%"原则：100%调查、100%立案、100%反馈[4] - 多次违章车辆和驾驶员将被纳入重点监控，严重者吊销从业资格证[4] 行业监管创新 - 全国率先推出"违约先行退费"机制，覆盖50多家企业、超过1万辆巡游车，占行业车辆规模八成以上[5] - 企业需在1个工作日内完成投诉核实及退费[5] - 乘客可通过企业客服电话或12345热线反映违章行为[5]

公司经营业绩 - 2024年实现营业收入18.28亿元，同比下降5.20% [6] - 归属于上市公司股东的净利润1.97亿元，同比增长30.28% [6] - 扣除非经常性损益后的净利润1.41亿元，同比增长0.51% [6] - 基本每股收益0.357元，同比上升30.29% [61] - 加权平均净资产收益率4.83%，同比增加1.02个百分点 [61] 主营业务发展 国际货代业务 - 锦海捷亚2024年通过海关AEO高级认证 [7] - 空运货量较2023年增长超20%，海运货量总体持平 [8] - 北美海运航线集中采购的合约最低箱量进一步增长 [8] - 东南亚市场业务量呈现明显增长 [8] - 新能源汽车、锂电池、半导体等行业新增数十家直接合作客户 [9] 汽车客运业务 - 商务用车市场较去年同期有较大增长 [7] - 出租车与网约车平台建立全面合作，驾驶员日均营收增幅可观 [11] - 全年承接30余个大型赛事、会务用车服务 [10] - 为20余艘邮轮的1.5万余名旅客提供用车接待服务 [10] - 新增长包车客户超50家，新增长包车近200辆 [10] 食品供应链业务 - 预制菜业务营收增幅超40% [14] - 产品矩阵达到近百款，2024年新研发上市产品30余款 [15] - 冷链物流仓配一体化营收占比超过60% [13] - 鲜牛肉供应链业务助力提升贵州关岭牛肉销售渠道 [13] - 在"第二届预制菜臻味榜测评活动"中获多项奖项 [16] 公司治理与股东回报 - 2023年度利润分配每10股派现金红利0.83元（含税） [33] - 现金分红共计45,783,638.88元，占净利润30.33% [33] - 变更会计师事务所为毕马威华振 [32] - 独立董事全年参加11次董事会会议 [24][38][50] - 监事会召开五次会议审议多项议案 [59] 数字化转型与内部管理 - 统筹各业务板块完成业财一体化平台上线 [17] - 国际货代业务完成空、海运货代系统整合 [17] - 出租汽车业务完成营运车辆实时监控平台建设 [17] - 食品供应链业务自动化冷库、智慧冷链平台投入运营 [17] - 启动全面预算系统建设，计划启动数仓、费控等新系统 [22] 2025年经营计划 - 继续深入推进"一体化经营、平台化发展"战略 [18] - 加强海运、空运业务的运力集中采购 [19] - 稳步扩大智能网联出租车运营规模 [20] - 加速发展供应链型仓配一体化食品冷链服务 [21] - 加强新品研发迭代，巩固大客户渠道优势 [22]

香港网约车市场发展现状 - Uber于2014年进入香港市场 2024年高德地图和滴滴出行相继进入香港网约车市场 形成三足鼎立格局 [1] - 高德打车采用与内地相同的运营模式 支持多语言界面和电子支付 吸引内地游客和学生群体 [2][4] - Uber在香港已运营11年 截至2024年上半年累计接载360万名乘客 12%行程来自海外游客 [5] - 网约车平台采用不同运营模式 Uber允许司机直接注册 高德打车则通过本地服务商接单 [4] 网约车与传统出租车成本对比 - 网约车司机年均保险成本仅1000-2000港元 而出租车司机需支付7000-8000港元 [6] - 传统出租车司机日均租金400-700港元 网约车司机仅需承担平台抽成 [6] - 11公里行程网约车收费106港元 比出租车便宜7港元 [8] - 网约车通过动态加价和任务奖励机制提高司机收入透明度 [11] 香港出租车牌照价格变化 - 的士牌照价格在2015年达到顶峰 市区红色牌照成交价突破700万港元 [12][13] - 2025年4月市区牌照参考价格跌至244万港元 较峰值下跌65% [13] - 牌照贬值主要受网约车冲击 香港零售旅游业疲软和高息环境影响 [13] - 车行盈利模式从牌照炒卖转向收取14%服务费 单车月利润3000-4000港元 [14] 行业转型与政策动向 - 出租车行业推出"帮到你车队" 采用电动车并提供增值服务 [16] - 香港政府计划2027年前投放3000辆电动出租车 [16] - 运输署筹备3500辆网约出租车车队 配备客服系统和电子支付 [17] - 政府将在2024年内制定网约车立法建议 规范平台和车辆管理 [17] 市场竞争格局 - 高德打车凭借支付便利和首单优惠吸引内地用户 首单60港元实付7港元 [4] - Uber在香港75%司机满意灵活收入 70%司机表示收入提高 [5] - 网约车提供24小时客服和行程保障 解决传统出租车拒载问题 [11] - 传统出租车面临客源分流 老司机月收入维持在1.7-1.8万港元 [16]