平台治理与规则优化 - 滴滴举办第三期开放日司机评审会 聚焦司机反馈问题改进和抽成议题 60多位各界代表参与平台规则讨论与完善[1] - 平台成立场站作弊治理专项项目 2025年配合警方刑事立案10起 打击14个犯罪团伙 逮捕43名违法嫌疑人 涉及数十款作弊软件和外接设备[2] - 试点升级场站接单规则 包括司机需保持听单页面 加强人脸核验 多重算法派单等措施维护接单公平性[2] 跨城订单费用机制 - 推行两种跨城订单返程费方案：深圳至中山固定返程费模式 以及行程前司机与乘客协商模式 金额不得高于去程高速费[2] - 推出App内议价功能 展示路线高速费作为参考并提供三档金额由乘客选择 费用全额归司机弥补返程成本[2] - 试点方案将扩展至江门 肇庆 开封 泉州 济南等城市 后续逐步全国推广[2] 抽成机制透明化 - 7月上线"返佣宝"功能 当月接单超50单可查看平均抽成比例 西安司机展示8月抽成6.9% 深圳司机展示18%[3] - 抽成计算采用乘客支付价格减去司机劳务报酬费补贴后除以乘客支付价格 平台通过独立计费体系发放司机奖励和乘客优惠调节供需[3] - 早晚高峰等热区提高抽成多发司机奖励 需求冷区降低抽成多发乘客优惠 司机月度平均抽成基本保持在25%以内[3] 抽成资金流向说明 - 平台抽成大部分资金通过补贴反馈司乘 其余用于系统维护 支付安全 客服 保险理赔 合规与税费等生态维护费用[4] - 抽成不等于利润 是维系整个服务生态的必要支出[4] 司机功能优化建议 - 代表建议加强账单可视化展示 使预估里程和计费更清晰 对负抽成订单进行语音播报增强司机感知[4] - 建议账单自动计算展示上月司机总收入及对应乘客实际支付总金额 期待通过订单量提升带动整体收入增长而非单纯降抽成[4] - 平台表示将持续优化这些功能体验[4] 生态建设长期规划 - 开放日活动通过多方讨论增进理解与共情 凝聚集体智慧寻求兼顾多方诉求的解决方案[5] - 滴滴网约车CTO表示将持续举办评审会 坚持开放倾听进步初心 恳请外界持续监督帮助改进[5]

活动概况 - 滴滴在北京举办第三期开放日司机评审会 聚焦司机反馈问题改进和抽成问题意见征集 60多位各界代表参与平台规则讨论 [1] - 2025年已举办三期评审会 前两期聚焦场站作弊治理和跨城订单返程费问题 [1] 场站作弊治理 - 公司成立跨部门专项治理团队 快速修复系统规则漏洞 [2] - 自2015年成立打击黑产团队 2016年联合警方破获全国首例作弊器案件 [2] - 2025年配合多地警方刑事立案10起 消灭犯罪团伙14个 涉及数十款作弊软件 逮捕43名嫌疑人 [2] - 在部分城市试点升级场站接单规则 要求司机保持在听单页面并加强人脸核验 [2] 跨城订单返程费优化 - 当前采用两种方式：深圳至中山固定返程费 或行程前协商不高于去程高速费 [3] - 推出App内议价新方式 平台展示高速费参考和三档金额供乘客选择 费用全额给司机 [3] - 试点方案将上线江门 肇庆 开封 泉州 济南 后续推广全国 [3] 抽成问题披露 - 西安司机8月账单显示抽成比例6.9% 深圳司机显示18% [7] - 2024年所有订单平均抽成比例为14% [9] - 抽成资金用于司机奖励 乘客优惠 系统维护 支付安全 客服 保险 合规与税费等 [9] - 平台通过独立计费机制动态调整供需 热区多发司机奖励 冷区多发乘客优惠 [9] 改进建议 - 加强账单可视化展示 简化账单格式 [12] - 对负抽成订单进行语音播报 [12] - 自动计算展示上月司机总收入和对应乘客支付总金额 [12] - 期待平台落实降抽成措施 [12] 行业共识 - 平台与司机需共同提供精细化服务 拓展市场需求 创造更多订单和收入 [15] - 推动网约车生态多方共赢和可持续发展 [15] 平台治理机制 - 2018年上线公众评议会 通过案例讨论收集意见完善规则 [20] - 去年成都评审会100多项反馈中30多项已完成优化 包括随时提现和淡季无单赔机制 [20] - 持续搭建司机 乘客与公众沟通桥梁 践行开放 倾听 进步理念 [20]

场站作弊治理 - 公司联动多部门成立专项治理团队 对系统规则漏洞进行加固修复 [2] - 自2015年起成立打击黑产专项团队 2016年联合警方破获全国首例网约车抢单作弊器案件 [2] - 2025年配合多地警方刑事立案10起 消灭犯罪团伙14个 涉及数十款作弊软件 43名违法嫌疑人被捕 [2] - 在部分城市试点升级场站接单规则 要求司机保持听单页面并加强人脸核验 [2] 跨城订单返程费优化 - 当前采用两种模式：深圳至中山固定返程费模式 及行程前司乘协商模式（不得高于去程高速费） [3] - 推出App内议价功能 平台展示路线高速费作为参考并提供三档金额由乘客自主选择 [3] - 返程费全额归司机所有 司机可自主决定是否接单 [3] - 试点城市包括江门 肇庆 开封 泉州 济南 后续将推广至全国 [3] 抽成机制披露 - 西安司机8月账单显示抽成比例6.9% 深圳司机显示18% [3] - 2024年所有订单平均抽成为14% [5] - 抽成计算采用司乘独立计费模式 通过司机奖励和乘客优惠调节供需关系 [4] - 抽成资金用于司乘补贴 系统维护 支付安全 客服 保险理赔 合规税费等生态维护 [5] 司机反馈与平台响应 - 建议加强账单可视化展示 简化账单结构 [5] - 提议对负抽成订单进行语音播报以提升司机感知 [5] - 要求账单自动展示上月总收入与乘客实际支付总金额对比 [5] - 平台承诺持续举办开放日评审会 通过开放倾听机制推动问题改进 [5]

平台运营策略 - 滴滴试点推出返程费App内议价方式 允许乘客自主选择三档金额作为返程费补偿司机[1] - 平台将路线高速费展示给乘客作为返程费参考标准 费用全额归司机所有[1] - 司机拥有接单自主选择权 可自行决定是否接受包含返程费的订单[1] 试点实施计划 - 返程费试点方案近期上线江门 肇庆 开封 泉州 济南五个城市[1] - 平台将根据试点城市运行情况进一步完善方案 后续逐步推广至全国范围[1] - 方案设计基于司机和乘客双方反馈意见 旨在平衡成本补偿与费用透明度[1]

公司运营数据 - 2024年公司所有订单平均抽成比例为14% [1] 平台抽成构成与用途 - 平台抽成中大部分资金通过补贴形式反馈给司机和乘客 [1] - 抽成收入用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 平台抽成不等同于公司利润 [1]

抽成比例与构成 - 2024年公司所有订单平均抽成为14% [1] - 平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈给司乘 [1] - 抽成资金还用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 公司强调抽成不等于利润 抽成用于维护服务生态 [1]

公司上市申请 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] 业务概况 - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 主要提供城内网约车服务及城际道路客运服务 [1] - 基于联网售票服务经验与多家客运企业合作提供定制客运服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省（区、市） [2] - 与12306及航旅纵横合作提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日承接17个省（区、市）的省级道路客运数字化项目 [2] 市场地位 - 按2024年总交易额（GTV）计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元 2023年12.06亿元 2024年15.94亿元 2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净利润-4.99亿元 2023年-4.82亿元 2024年-4.26亿元 2025年上半年-0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2% 2023年85.3% 2024年88.9% 2025年上半年90.4% [2] 负债情况 - 流动负债净额由2024年12月31日24.42亿元增加至2025年6月30日25.34亿元 [3] - 增加主要由于隐含估值上升导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 客户结构 - 客运服务客户为客运站及客运企业 网约车服务客户为乘客 数字化解决方案客户为企业及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1% 2023年6.3% 2024年4.3% 2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比：2022年4.3% 2023年2.9% 2024年1.1% 2025年上半年1.3% [4] 供应商结构 - 前五大供应商采购额占比：2022年12.7% 2023年11% 2024年10% 2025年上半年10% [4] - 最大供应商占比：2022年7.2% 2023年6.5% 2024年6.7% 2025年上半年7.2% [4] 行业竞争 - 公司经营所在行业竞争激烈 [4] - 面临与现有及新竞争对手竞争压力 可能失去市场份额 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大影响 [4] - 品牌知名度提升对公司发展至关重要 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

上市申请与业务概况 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 已与12306及航旅纵横合作为其提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省(区、市) [2] - 已承接17个省(区、市)的省级道路客运数字化项目 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元，2023年12.06亿元，2024年15.94亿元，2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净亏损4.99亿元，2023年净亏损4.82亿元，2024年净亏损4.26亿元，2025年上半年净亏损0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2%，2023年85.3%，2024年88.9%，2025年上半年90.4% [2] - 流动负债净额从2024年末24.42亿元增至2025年6月末25.34亿元 [3] - 隐含估值增加导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 市场地位与竞争环境 - 按2024年总交易额(GTV)计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] - 行业竞争激烈，存在市场份额流失风险 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大不利影响 [4] - 品牌知名度不足可能影响业务发展 [4] 客户与供应商结构 - 客户群体包括客运站、客运企业、乘客、企业客户及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1%，2023年6.3%，2024年4.3%，2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比从2022年4.3%降至2025年上半年1.3% [4] - 前五大供应商采购占比稳定在10%左右：2022年12.7%，2023年11%，2024年10%，2025年上半年10% [4] - 最大供应商采购占比维持在6.5%-7.2%区间 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务的乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

网约车平台抽成与司机收入现状 - 多家主流网约车平台宣布降低最高抽成比例，滴滴、T3和高德降至27%，曹操出行降至22.5%，较此前默认的30%“红线”有所下降 [1] - 政策宣布后半个月内，司机普遍未感受到收入实质性提升，且随着暑假结束行业进入淡季，司机收入压力依旧 [1] - 平台抽成降低的让利效果被复杂的计费体系、订单转卖及里程费下降等因素抵消，并非简单的“平台少赚3%，司机就多拿3%” [1] 抽成机制不透明与算法问题 - 司机端订单界面通常只显示订单金额，缺乏详细的账单明细，导致司机难以知晓每笔订单的具体抽成比例 [2] - 平台显示的抽成比例与实际计算存在差异，例如享道出行司机端显示抽成21.94%，但记者计算实际抽成约为26.5%，存在约5%的差距 [2] - 平台信息费、聚合平台结算价与乘客实付金额不同等因素，使得抽成计算体系复杂且不透明，司机称“界面显示的数据看看就好，不能当真” [2][3] - 对于抽成可能超过“红线”的“大单”，平台显示的比例会控制在30%以内，例如一笔实际抽成31%的订单，司机端仅显示30% [3][4] 订单转卖与层层抽佣现象 - 订单在聚合平台、SaaS服务商及不同网约车平台间被转卖，导致司机被多层抽佣，实际总抽成比例可能远超30%甚至达到50%以上 [5] - 司机往往无法知晓订单最初来源，只能被动接受“糊涂账”，例如有司机接到乘客通过哈啰叫的T3出行订单，但实际由如祺出行完成服务 [5] - 在三方渠道订单中，聚合平台与网约车平台间的结算价格并非乘客实际支付金额，其差价成为平台的转发利润，导致总抽成飙升，例如一笔订单乘客实付204.14元，司机到手124.64元，表面抽成25.7%，实际总抽成达38.9% [5][6] - 今年一些大型网约车平台也开始参与转卖订单，成为“中间商”，加剧了对司机的“隐性剥夺” [9] 里程费低迷与司机成本压力 - 司机反映降低抽成作用有限，关键问题在于里程费过低，这是司机实打实的主要收入来源 [7] - 以上海一笔“大单”为例，司机里程费收入64.67元，行程58.66公里，平均每公里约1.1元，高峰时段可达1.8元~2元 [7] - 全国范围内里程费更低，南宁等城市可低至0.8元/公里，济南某聚合平台下多个网约车平台在普通时段将里程费降至1.09元/公里 [7] - 网约车里程费已远低于出租车，上海出租车超起步价后每公里收费2.7元，济南为2.2元，网约车实际里程费不足出租车单价的五成 [7] - 司机运营成本高企，以一台12万元的新能源车为例，每年保险1万元，每天电费50元，加上保养、维修、折旧等，里程费成本至少0.5元/公里，若算上罚款、事故等突发情况，基本难以盈利 [8] 行业竞争与平台牌照市场 - 网约车平台数量持续增加，截至2025年7月31日，全国共有392家网约车平台公司取得经营许可，环比增加3家 [12] - 大量小平台涌入市场，依赖“捷径”赚取利润，加剧了通过转卖订单、压低里程费等“短视”行为进行竞争 [9] - 网约车平台经营许可证（牌照）买卖市场活跃，价格出现上涨，例如在贵州、内蒙古等地区，牌照价格从去年100万元出头上涨至200万元左右，内蒙古的“国牌加地牌”报价达220万元 [12] - 监管部门正在清理不合规的市场参与者，例如沈阳上半年撤销或注销66家平台许可，湛江拟撤销11家平台许可，哈尔滨清退13家违规小平台 [13] 监管政策与执行情况 - 国家及地方层面已出台政策明确规范网约车聚合平台，禁止订单转卖、要求明码标价及合理设定抽成比例 [10] - 具体政策包括：2023年4月交通运输部等五部门联合发布通知，要求聚合平台不得接入无证平台；2024年5月广州要求禁止订单转卖；6月柳州施行“一车一平台”政策；武汉、合肥、宁波、济南等多城市也发出类似禁令或倡议 [10] - 尽管有监管规定，但实际采访显示，“阴阳账单”和“订单转卖”的情况仍屡禁不止 [10] - 聚合平台企业如高德打车和哈啰打车均否认存在订单转卖现象，但未正面回应如何通过技术手段防止平台上的转卖行为 [11]

网约车司机平均月入7623元，仅次于货车司机，但他们对收入满意度远超同行。相比货车司机要担心拖 欠运费、外卖员和建筑工人忍受风吹日晒，网约车司机工作环境堪比市内白领，空调吹着接单，安全感 满满。你怎么看这个群体？欢迎在评论区聊聊。 ...