转自：北京日报客户端 2025年，马驹桥镇在区委、区政府的坚强领导下，紧紧锚定城市副中心高质量发展和通亦协同发展的历 史机遇，在经济发展的赛道上全速冲刺，成为通州区首个"千亿产值"乡镇；聚焦民生福祉，推动城乡功 能品质与治理效能同频共振、双向提升，用实打实的成果，交出了一份"经济提质、产业提级、治理提 效、民生提温"的答卷。 展望2026年，马驹桥镇党委书记魏欣表示，马驹桥镇将深入贯彻区委七届十一次全会精神，坚守初心、 乘势而上、破难攻坚、主动靠前，持续深化通亦协同，坚持以科技创新为第一动力，做强产业生态；深 耕主动治理，以更实举措、更暖服务厚植民生福祉，全力打造首都东南部具有影响力的高精尖产业主阵 地和现代化典范城镇，为新时代首都高质量发展贡献更多马驹桥作为。 5 1 日 11 7 Sindled addid and 3 115 US F Man a f Unic IT 119 # 19 12 #13 4 r 1 1 1 72 0110 and 8 目前的多 11 107 ( 5) the 10 时间 | B 9869 E D right s vijit ell 12 一角型 15 / Hooderal 社 ...

公司近期债务偿付情况 - 公司于1月5日完成“21龙湖02”债券的本金兑付与付息，涉及总金额约10.38亿元人民币，其中包含行权到期本金9.94亿元及利息0.44亿元 [1] - 该笔债券于2021年发行，金额为10亿元，票面利率4.4%，原定回售资金兑付日为2026年1月7日，本次为提前兑付 [1] - 公司已于2025年12月初提前结清一笔总规模为92.27亿港元（约合85亿元人民币）的港币银团贷款，该贷款起息日为2020年12月21日，期限5年 [1] 公司债务结构与偿债计划 - 完成“21龙湖02”兑付后，公司境内信用债余额约34亿元，具体分布为：2026年3月到期1.47亿元，5月到期15亿元，8月到期10亿元，2027年1月到期8亿元 [1] - 2025年是公司的偿债高峰，公司CFO曾表示2025年需偿还负债超过600亿元，2026年和2027年偿还额度均在200亿元左右，2028年和2029年两年偿还额度均在100亿元左右 [1] - 未来，公司的有息负债目标将稳定在1000亿元左右 [1] 公司财务指标（截至2025年中报） - 截至2025年6月底，公司综合借贷总额为1698.0亿元，较上年末下降65.3亿元 [2] - 公司净负债率为51.2% [2] - 公司平均融资成本为年利率3.58%，平均合同借贷年期为10.95年 [2] - 公司在手现金为446.7亿元 [2]

北京商报讯(记者刘晓梦)1月5日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的预估数据显示， 2025年新能源乘用车累计批发1533万辆，同比增长25%。2025年12月，全国乘用车厂商新能源批发157 万辆，同比增长4%。 ...

文章核心观点 - 公司提出2026年冲击年销100万辆的宏伟目标 但实现该目标的核心挑战在于能否成功实现品牌高端化 摆脱长期形成的“高性价比”品牌惯性 说服市场接受价格更高、定位更上的产品 这是一场涉及品牌、产品、体系和财务能力的全面跃迁 [1][3] 公司现状与目标 - 2025年公司全年销量预计接近60万辆 稳居造车新势力销量榜首 并首次进入中国主流车企集团销量前列 完成了从“追赶者”向“领跑者”的角色转变 [4] - 公司长期坚持“全域自研”路线 通过对核心零部件的高比例自研 在成本控制、供应稳定性及规模化制造方面构建显著优势 使其在价格战背景下率先实现阶段性盈利 成为少数具备自我造血能力的新势力车企之一 [4] - 百万销量目标并非单纯的规模扩张 而是试图通过规模、效率与技术协同 推动企业迈入“世界级车企”的竞争序列 [4] 品牌升级挑战 - 公司在6万至20万元价格区间内建立起“好而不贵”的市场形象 这帮助其迅速扩大用户规模 但也固化了消费者的心理预期 当产品价格跨越至25万至30万元区间时 核心问题是消费者是否愿意为“零跑”品牌本身支付更高溢价 [5] - 高端市场消费者购买的是一整套关于品牌、技术、服务与身份认同的综合体验 对于以性价比突围的品牌而言 重塑这种心智认知是高端化过程中最难跨越的门槛 [7] - 公司选择“自下而上”的攀登路径 先在大众市场完成规模积累再向上突破 这条路径有成功先例 但难度与不确定性往往更高 [9] 产品与竞争挑战 - 公司一贯强调“成本驱动定价”的产品逻辑 通过规模化与自研压缩成本以提供高配置和吸引力价格 但在高端市场 此模式的边际效应正在变化 配置堆叠不能自动转化为品牌溢价 [8] - 在智能驾驶等关键技术领域 公司仍处于追赶阶段 在高端市场 技术节奏的任何滞后都可能被迅速放大 影响消费者信心 [8] - 25万至30万元区间是新能源车企竞争最激烈的战场之一 特斯拉、理想、蔚来及问界等品牌已通过不同路径完成高端锚定并建立起相对稳定的用户群体 [9] - 公司D系列提出“以更高价值感对标更高价位车型”的竞争逻辑 本质上是一场对品牌认知的再教育 其复杂程度远高于单纯的产品发布 [11] 体系能力与运营挑战 - 从近60万辆迈向100万辆 意味着在较短周期内实现接近70%的规模扩张 这是对企业体系能力的全面压力测试 [12] - 渠道层面 公司需要在现有经销体系基础上 构建更符合高端用户预期的服务标准 [12] - 供应链层面 核心零部件与电池资源的持续供给将直接决定交付能力和产品质量稳定性 [12] - 组织层面 高端化意味着更高的人才密度与管理复杂度 任何环节的失误都可能在规模放大过程中演变为系统性风险 [12] 财务与战略平衡 - 在冲击百万销量的同时 公司并未回避盈利目标 如何在价格竞争、高端投入与毛利率之间保持动态平衡 将直接考验企业的财务与战略定力 [13] - 在全球化方面 公司正借助国际车企集团的渠道与资源加速海外布局 但海外市场初期通常以规模优先、利润靠后 这意味着企业需要更强的资金耐受力和更长的回报周期 [13] - 公司一贯强调工程效率与投资回报的务实风格 但在高端化与全球化叠加的新阶段 市场或许需要看到企业对长期投入展现出更充分的耐心 [13]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂基本面或处供给稳增、需求稳定阶段，建议轻仓震荡偏强交易，注意控制风险 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力合约收盘价129,980元/吨，环比+8400元；前20名净持仓-126,463手，环比+11322手 [2] - 主力合约持仓量515,292手，环比+25098手；近远月合约价差-2,400元/吨，环比-1180元 [2] - 广期所仓单20,281手/吨，环比无变化 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价119,500元/吨，环比+1000元；工业级碳酸锂平均价117,000元/吨，环比+1500元 [2] - Li₂CO₃主力合约基差-10,480元/吨，环比-7400元 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价1,470美元/吨，环比+10美元；磷锂铝石平均价14,025元/吨，无变化 [2] - 锂云母（2 - 2.5%）平均价5,106元/吨，无变化 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量53,980吨，环比+2450吨；进口量22,055.19吨，环比-1825.51吨 [2] - 出口量759.24吨，环比+513.33吨；企业开工率47%，无变化 [2] - 动力电池产量176,300MWh，环比+5700MWh；锰酸锂价格38,000元/吨，无变化 [2] - 六氟磷酸锂价格16.85万元/吨，环比-1.15万元；钴酸锂价格382,200元/吨，环比+8000元 [2] - 三元材料(811型)价格173,500元/吨、(622动力型)价格156,000元/吨，均无变化 [2] 下游及应用情况 - 三元材料(523单晶型)价格169,000元/吨，无变化；三元正极材料开工率51%，环比-1% [2] - 磷酸铁锂价格4.51万元/吨，无变化；磷酸铁锂正极开工率63%，环比-1% [2] - 新能源汽车当月产量1,880,000辆、销量1,823,000辆，环比均+108000辆 [2] - 新能源汽车累销渗透率47.48%，环比+0.74%；累计销量14,780,000辆，同比+3518000辆 [2] - 新能源汽车当月出口量30万辆，环比+4.4万辆；累计出口量231.5万辆，同比+117.4万辆 [2] - 标的20日均波动率62.82%，环比+2.71%；40日均波动率60.09%，环比+1.66% [2] 期权情况 - 认购总持仓142,594张，环比+6254张；认沽总持仓215,035张，环比+1126张 [2] - 总持仓沽购比150.8%，环比-6.0915%；平值IV隐含波动率0.46%，环比-0.0156% [2] 行业消息 - 多家车企公布2025年12月及全年成绩，比亚迪、吉利等表现不同，部分新势力品牌12月销量创新高 [2] - 商务部等9部门发布通知促进汽车绿色消费，挖掘汽车“后市场”潜力 [2] - 2025年全国以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次 [2] - 2025年12月中国制造业、非制造业和综合PMI升至扩张区间，经济景气水平总体回升 [2] 观点总结 - 盘面碳酸锂主力合约震荡走强，持仓量增，现货贴水，基差走弱 [2] - 基本面原料端锂矿价格走高，供给稳增，需求谨慎刚需，库存去化，预期积极 [2] - 期权市场情绪偏空，隐含波动率略降 [2] - 技术面60分钟MACD双线位于0轴上方，红柱走扩 [2]

经济观察网 乘联分会1月5日发文，根据月度初步乘联数据综合预估：2025年12月1—31日，全国乘用车 厂商新能源批发157万辆，同比增长4%，环比负增长8%。2025年新能源乘用车累计批发1533万辆，同 比增长25%。 ...

| 名称 | 现价 | 涨跌幅 -- | | --- | --- | --- | | 快手-W | 73.600 | 11.09% | | 1024.HK | | | | 毕 哩 哔 里-W | 209.800 | 5.06% | | 9626.HK | | | | 华虹半导体 | 84.000 | 3.32% | | 1347.HK | | | | 京东健康 | 58.200 | 3.28% | | 6618.HK | | | | 阿里巴巴-W | 152.800 | 2.55% | | 9988.HK | | | | 阿里健康 | 5.320 | 2.11% | | 0241.HK | | | | 中芯国际 | 76.500 | 1.86% | | 0981.HK | | | | 金山软件 | 29.700 | 1.78% | | 3888 HK | | | 港股汽车股跌幅居前，蔚来跌近6%，小鹏汽车跌超4%、零跑汽车跌超3%，长城汽车跌超 6%。 | 名称 | 现价 | 涨跌幅 -- | | --- | --- | --- | | 蔚来-SW | 38.860 | -5.95% | | 9866.HK ...

中新网1月5日电(吴家驹)国家企业信用信息公示系统显示，近日，重庆车之芯动力科技有限公司新增一 则注销备案公告，注销原因为：因合并或分立，清算组成立日期为2025年11月5日，清算组备案日期为 2026年1月4日。 图自国家 企业信用信息公示系统 重庆车之芯动力科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人为马东辉，注册资本8000万人民币，经营 范围包括：从事动力科技、新能源领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；新能源汽车、 摩托车、电池、充电桩、电子产品(不含电子出版物)、电源及其零部件的研发、生产、销售及维护；货 物及技术进出口。 重庆车之芯动力科技有限公司由江苏心电互动汽车销售服务有限公司全资持股，后者由理想汽车关联公 司Leading Ideal HK Limited全资持股。(完) ...

新能源汽车概念股普跌，蔚来汽车跌近6%，小鹏汽车跌超4%，理想汽车跌超2%。 编辑 ｜心一 1月5日，恒指报收26347.24点，涨0.03%；恒生科技指数报收5741.63点，涨0.09%。 | | | 内房股拉升，融信中国涨超6%，世茂集团涨超5%。 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 753 字，阅读全文约需 2 分钟 注:乘联快报数据为初稿，与厂商终稿数据可能有差异，请不要与历史终稿数据直接对比，以防误导。 12月乘用车主力厂商新能源批发销量快报 | 上汽乘用车 | 38.349 | | | --- | --- | --- | | 小鹏汽车 | 37,508 | | | 极振汽车 | 24.834 | | | 汽空腹 | 20,493 | | | 汽红旗 | 17,814 | | | 广汽丰田 | 13,999 | | | 智己汽车 | 11,818 | | | 东风日产 | 11,360 | | | 北京汽车 | 7,115 | | | 上汽通用 | 7,062 | | | 赛力斯汽车(湖北) | 6,723 | | | 江淮汽车 | 6,179 | | | 长安马自达 | 5,278 | | | 智马达汽车 | 5,276 | | | -汽丰田 | 5,254 | | | 广汽传祺 | 5,055 | | | 北京汽车制造厂 | 3,838 | | | 容監汽车 | 3,805 | | | 上汽大众 | 3,640 | | | 江铃新能源 ...