文章核心观点 - 陕西省通过龙头企业引领、产业链聚集与技术创新，成功推动汽车产业向智能化、绿色化转型升级，并已跻身全国汽车产业第一梯队 [1][4][7] 龙头引领与智能制造升级 - 陕汽新能源智能工厂的智能轮胎自动化装配工站，通过视觉定位系统实现0.02毫米精度的全自动轮胎装配，生产线具备年产5万辆重卡底盘和10万辆车驾驶室总成的能力 [2] - 陕汽总装生产线自动化率超过70%，采用柔性生产方式，可同时装配多款车型，是国内重卡领域最全能的柔性生产线之一 [2] - 吉利汽车西安制造基地是集团内占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的4.0工厂，日产量稳定在1200台以上，总产值突破750亿元 [2][3] - 在吉利、比亚迪、陕汽等龙头企业带动下，陕西汽车产业链企业加快数字化、智能化改造，带动产业整体升级 [4] 产业规模与增长数据 - 今年前10月，陕西省汽车产量达145.1万辆，同比增长6.13% [1] - 今年前10月，西安比亚迪汽车销量86.71万辆，同比增长5.11%；西安吉利汽车销量25.71万辆，同比增长5.74%；宝鸡吉利汽车销量16.8万辆，同比增长1.99% [4] - 目前，以西安为核心，陕西形成“一心两翼多园”的汽车产业发展格局，汽车产业链总产值突破4400亿元 [7] 产业链聚集与虹吸效应 - 随着汽车产业壮大，陕西产业虹吸效应增强，吸引大批省外优秀项目落户，例如德国格拉默在富平设立子公司，为陕汽等整车企业配套，可年产座椅20万套 [5] - 陕西腾龙汽车零部件制造有限公司具备年产80万台套汽车热管理系统管路总成和核心部件的配套能力，服务于吉利、陕汽、比亚迪等，预计今年产值2.5亿元，并计划新增生产线以扩大产能 [6][7] - 龙头企业带动形成了以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的完整新能源汽车产业体系 [4] 技术创新与未来布局 - 陕汽联合各方成立德创未来汽车科技有限公司，瞄准“电动化、智能化、网联化、轻量化”目标，构建新能源整车、电驱动技术、氢燃料电池系统等科技创新产业链 [9] - 德创未来成功研制全国首辆镁合金轻量化挂车，比现有产品综合减重近1.5吨，可提升公路货运经济效能，公司仅今年上半年专利申请量就达140项 [9] - 行业观点认为，汽车产业竞争是长期“马拉松”，需要依靠科技创新、自主自强和高质量发展构筑产业“护城河”，并加大前沿技术突破力度 [10]

“十四五”期间中国汽车产业的核心成就 - 产业核心优势凸显，包括特大市场、完整产业链、成本与效率、创新能力和体制优势，实现了从“跟跑”到“并跑”的阶段转变，部分领域已领先 [5] - 品牌美誉度提升，疫情3年成为关键转折点，叠加国外通胀，成本优势更加突出 [5] - 零部件产业脱胎换骨，从依赖模仿创新进入自主创新与资源整合创新阶段，合作模式突破传统，如小鹏与大众、零跑与Stellantis的合作 [5] - 智能网联与智能电动深度融合，催生全链路创新生态优势，智能驾驶实现从技术研发到市场应用的系统性全球领先 [7] - 技术路径实现“从跟随到定义”的跨越，率先从“高精度地图”方案过渡到“轻地图”，并大规模应用激光雷达，实现算法和硬件自主可控 [7] - 在国际上率先提出并实践“车路云一体化”技术路线，系统性提升驾驶安全性和效率 [7] - 创新驱动系统成本飞速下降，规模化应用驱动激光雷达、高阶智驾系统成本大幅下降，国内新车L2级辅助驾驶搭载率超过50% [7] - 凭借完整产业链、百万级工程师队伍和超大规模市场优势，实现跨越式发展，进入人工智能时代 [6] “十五五”期间的发展期待与战略方向 - 期待行业转变发展思维，以坦荡、共赢的心态看待竞争，贯彻“人类命运共同体”理念，与全球产业共同发展 [8] - 核心期待是“由大变强”，实现高质量发展，坚持质量第一，全面提升产品质量、经营质量和品牌价值 [8] - “出海”需坚持长期主义，践行“走出去、走进去、走上去”策略，融入当地社会，实现技术输出与共享共赢 [8] - 期待实现从“市场和技术的单点领先”到“全产业链系统性优势”的根本性跃迁 [9] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术 [9] - 应从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造 [9] - 在新能源汽车现有优势基础上，应居安思危，加大创新投入，突破尚存短板 [9] 主流企业在“十五五”期间的角色与责任 - 主流企业需推动行业组织建设知识产权保护，通过强有力的行业组织合力应对海外壁垒 [10] - 需发挥示范作用，以高质量发展为导向，严守技术标准，保障产品质量，践行全生命周期管理责任 [10] - 应坚守长期主义，摒弃低成本短期盈利思维，当前部分领跑产业平均利润仅7%左右，而全球平均值在10%以上，需提高行业整体收益 [10] - 头部企业需以创新驱动、品牌建设、产业链共赢为核心，扛起社会责任 [10] - 应培育3~5家各具优势的“集团军”，通过良性竞争结束“内卷”，主导产业规则制定 [11] - 主流企业要承担“挑大梁”的角色，核心是协同构建系统能力，纵向与产业链上下游协同打造韧性供应链，横向联合行业协会、高校形成创新合力 [11] “十五五”期间汽车产业集群发展态势 - 产业集群将走向多元化发展，现有集群壮大，新兴集群崛起，以适配3000多万辆的产量规模 [12] - 大湾区优势在于创新与国际化，能整合香港、国际金融资源与对外开放优势，吸引世界级人才 [12] - 大湾区创新与“出海”能力突出，南沙位于大湾区地理几何中心，具备辐射全球的产业基础，有望在技术、标准、品牌层面形成世界级竞争力 [13] - 大湾区具备港口优势与汽车产业基础，油车时代日系集聚，新能源时代有比亚迪、小鹏、小马智行布局，应成为产业“出海”的桥头堡 [13] - 以AI驱动为核心的智能汽车发展下半场，以南沙为中心的大湾区将集聚金融、高校、高端制造产业链资源，集群协同创新优势将更突出 [13]

“十五五”中国汽车产业战略机遇期 - 中国汽车产业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，“十五五”是关键窗口期，将确立在全球汽车产业的主导地位[4][5] - 行业在电动化和智能网联领域已进入世界前列，需继续挖掘工艺与材料、基础技术、智能底盘等领域的创新空间[4][5] - 企业竞争范式将由单一产品竞争向生态体系竞争转变，属地化、跨领域合作及区域化生态建设是关键[5] “十四五”产业发展成就 - 行业实现了历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，打破了过去对自身创新能力、发展速度的“不自信”[4][9] - 依托国内特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源及制度优势，取得丰硕成果[4] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[9] 产业链与供应链发展 - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际企业互补合作、整零协同的多元模式[9] - 产业链供应链韧性不断增强，中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[4][8] 国际化与全球化机遇 - “十五五”期间国际化合作趋势将更加凸显，跨国车企与中国车企将更多聚焦电动化平台和技术的共享[7] - 中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量，产业链的全球化机遇和投资机会值得关注[7] - 行业应摒弃“内卷”思维，以共赢心态看待竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，实现技术输出与共享共赢[10] 技术创新与安全发展 - 安全是产业高质量发展的基线和底线，需持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新，建立联合监管制度[6] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术，实现科技自立自强[10] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低[8] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[6] - 区域愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力[6] - 行业应坚持长期主义，与国家战略同频共振，实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁[10]

展会概况 - 第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会于10月22-24日在重庆举行，展会规模空前，学术引领性更强[1] - 首次设立独立的“汽车创新技术展（AITX）”品牌，并同期举办“工业1小时”创新发布系列活动[1] 参展企业与规模 - AITX独立展区面积达2.5万平方米，汇聚超过200家产业链头部企业[3] - 参展商覆盖整车巨头如东风、长安、比亚迪、吉利、赛力斯、小米、长城、广汽，以及核心零部件、智能网联、新能源与测试检测领域的关键企业如宁德时代、博世、麦格纳、AMD、地平线[3] 创新发布活动 - “工业一小时”活动为领军企业提供全球首发、战略签约或深度技术解读的平台[5] - 楚航科技以“全域感控，高端雷达新定义”为主题，全球首发4D卫星架构雷达新产品，并与圭步微电子等伙伴合作[5] - 中汽创智发布基于天地融合的“人-车-路-云-星”全维信息技术平台联合创新体，联合东风公司、长安汽车、西部科学城智能网联汽车创新中心及头部低轨卫星运营商[7] - 合肥一通展示了针对汽车电子电气架构的革新，为更复杂的软件定义汽车功能提供基础支撑[9] 行业影响与评价 - 行业人士评价中国汽车产业每年都有质的跃升，今年在技术迭代性、产品丰富度及整车发展水平均达到新阶段，中国正逐步走向汽车强国[11] - 展会平台以整车为起点，促进不同维度、产品、技术的企业充分交流，对未来产业发展和生态构建提供了有利支持[11] - “工业一小时”活动将瞬间的精彩转化为推动行业发展的持续动力，展现了中国汽车产业创新活力以前所未有的密度和速度迸发[13]

赛事概况与结果 - 2025年10月8日至12日，2025"吉利杯"中国大学生方程式汽车大赛在郑州汽检中心智能网联汽车测试基地举办，由郑州市人民政府和中国汽车工程学会主办 [1] - 吉林大学以总成绩927.61分夺冠，实现六连冠，桂林航天工业学院和厦门理工学院分获亚军和季军 [1] - 本届大赛共有70支车队报名，最终59支车队到场参赛，其中包括5支海外车队，为海外车队到场最多的一届 [5] 赛事内容与特色 - 赛事包含动态和静态项目，动态项目有直线加速、8字绕环、高速避障、耐久测试、效率测试等，静态项目包括设计答辩、成本答辩和商业报告 [3][7] - 开着自己制造的赛车参赛是大学生方程式赛事的独有特色 [3] - 中国大学生方程式汽车大赛始于2010年，已连续举办十六届，发展出燃油方程式、电动方程式和无人驾驶方程式三项赛事 [7] 行业影响与意义 - 大赛为汽车产业注入了新的活力和动力，是促进学术交流、发掘培养输送人才、推动产业创新发展的平台 [1][8] - 累计至今，大学生已独立制造赛车2000余辆，并在造车过程中撰写技术论文上万篇 [7] - 赛事展现了当代大学生不畏困难、求真务实的精神和创新能力 [5]

公司战略 - 德国宝马集团董事长齐普策表示公司将继续坚定推进对华合作 [1] - 公司将携手中国伙伴在电动化与智能化领域开拓未来 [1] 行业趋势 - 中国已成为推动汽车产业创新的重要策源地 [1]

宝马集团对中国市场的战略定位 - 中国已成为推动汽车产业创新的重要策源地，公司将继续坚定推进在华合作[1] - 中国是公司今年董事长访问次数最多的国家，足以说明其在全球战略中的重要地位[3] - 中国拥有14亿人口，是全球最大的单一市场，竞争激烈但合作动力更强[3] 新产品与技术创新 - 新世代电动车型iX3全球首发，2026年将在中国市场推出长轴距版，按中国标准续航里程超过900公里，支持10分钟补能超过400公里[1] - 新世代车型是中国化程度最深的宝马，体现了长期深耕中国市场的坚定信号[1] - 公司在智能化方面与阿里巴巴、华为、DeepeSeek、Momenta等中国科技企业携手推进座舱数字交互和城区领航辅助驾驶功能研发[3] 在华投资与研发布局 - 公司在沈阳生产基地自2010年以来已累计投入约1160亿元人民币，是德国之外规模最大的投资[4] - 公司在华建立了四大研发创新基地和三家软件公司，研发人员超过3000人，形成德国以外最庞大的研发团队[4] - 中国在公司的全球战略中已从单纯的销售市场转变为研发与创新的重要支点[6] 供应链与产业合作 - 新世代车型的完成离不开中国供应商的通力支持，是德中产业深度合作的结晶[1] - 公司与宁德时代、亿纬锂能的合作高度专业化、高效务实且以增长为导向，是电动化转型的重要支撑[1] - 德国工程能力与中国零部件供应和创新实力相结合，将形成全新的产业组合，双方在产业链上高度互补[3] 电动化转型与市场表现 - 公司今年上半年全球电动车交付量达31.89万辆，同比增长18.5%，中国市场在其中扮演关键角色[4] - 公司始终主张自由贸易与公平合作，反对欧盟对从中国出口至欧洲的电动车征收过高关税[6] - 公司希望融合全球最优秀的技术，而不是彼此隔绝，合作对未来至关重要[6]

公司战略与市场定位 - 中国已成为宝马集团全球战略中的研发与创新重要支点，从单纯的销售市场转变[1] - 公司将继续坚定推进对华合作，携手中国伙伴在电动化与智能化领域开拓未来[1] - 中国是公司董事长齐普策今年访问次数最多的国家，凸显其重要地位[2] 产品与研发 - 宝马“新世代”电动车型iX3全球首发，将于2026年在中国推出长轴距版，是迄今“中国化”程度最高的车型[1] - “新世代”车型的完成离不开中国供应商的支持，中国的供应链体系、工程能力和数字化进程为公司全球研发制造注入活力[1] - 公司在华建立了四大研发创新基地和三家软件公司，研发人员超过3000人，形成德国以外最庞大的研发团队[2] 供应链与合作 - 与中国供应商如宁德时代、亿纬锂能的合作高度专业化、高效务实且以增长为导向，是公司电动化转型的重要支撑[1] - 与中国头部科技企业的合作研发使公司产品智能化水平达到行业主流水准[2] - 与中国供应商的合作覆盖全球范围，德国工程能力与中国零部件供应和创新实力结合将形成全新产业组合[2] 投资与业绩 - 自2010年以来，公司在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，是德国之外规模最大的投资[2] - 公司今年上半年全球电动车交付量达31.89万辆，同比增长18.5%，中国市场在电动化发展中扮演关键角色[3] 行业展望与竞争格局 - 中国作为全球最大单一市场竞争激烈，但这进一步激发中德合作动力，双方在产业链上高度互补，合作潜力巨大[2] - 未来汽车产业的成功只有在合作中才能实现，中国是这一进程中不可或缺的力量[3]

行业现状与问题 - 中国汽车工业协会和工信部明确反对无序"价格战"，认为其没有赢家且将加大整治力度[1] - 2024年前4个月汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比增长12.9%和10.8%，首次同期突破1000万辆[2] - 同期行业收入32552亿元(同比+7%)，利润1326亿元(同比-5.1%)，利润率降至4.1%，呈现增收不增利现象[2] - 无序价格战导致零部件供应商利润微薄甚至亏损，可能降低质量要求[3] - 行业进入存量竞争阶段，2024年国内销量2557.7万辆(同比+1.6%)，增速显著低于过去10年平均6%水平[4] 竞争格局分析 - 中国市场集中度偏低：前三车企份额36.2%，前五53.1%，显著低于美国(前三44.2%)、欧洲(前三54.2%)和日本(前三70.1%)[4] - 产品同质化严重导致低水平重复降价，企业过度关注短期利益而忽视长期创新投入[3][5] - 创新动力不足源于研发投入高风险(资金/时间成本高)和产业化周期不确定性的双重制约[5][6] 政策与行业倡议 - 中汽协提出4条倡议：遵守公平竞争原则、优势企业不挤压生存空间、禁止低于成本倾销、企业自查整改[7] - 工信部将加强产业结构优化、产品一致性抽查和反不正当竞争执法[7] - 建议建立理性竞争机制、强化政府底线管控、完善行业协同平台[8] 专家观点 - 无序价格战影响售后服务体系，损害消费者权益和产业链安全[3] - 行业需平衡电动化/智能化转型与可持续发展，培育核心竞争力[7] - 反内卷需法律处罚与综合治理措施双管齐下[8]

行业表现与数据 - 2024年国内汽车产销量双双突破3100万辆，连续16年全球第一 [1] - 新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续10年居世界首位 [1] - 具备高阶智驾功能的新车渗透率持续提升，有望2025年突破65% [1] - 2024年汽车行业利润4623亿元，同比下滑8% [1] - 超200款新车型卷入降价潮，单车平均降价幅度达9.2% [1] - 2024年全国规模以上工业企业利润率6%，汽车行业仅4.3% [6] 政策支持与引导 - 2024年以旧换新、新能源汽车下乡、购置税减免等政策促进消费复苏 [3] - 中央经济工作会议为汽车产业提供近年来最宽松政策环境 [3] - 预期差异化以旧换新政策将引导消费向数智化、绿色化产品倾斜 [3] - 工信部2025年将启动十大重点行业稳增长方案，探索汽车碳排放管理 [3] - 国家鼓励汽车企业及产业链创新项目，后续将有更多支持政策 [4] 行业竞争与挑战 - 价格战导致全产业链利润空间受挤压，4000家4S店2024年退网 [6] - 地方政府建议优化补贴政策避免过度补贴加重内卷 [7] - 专家建议通过法治化管理减缓内卷，严格执行反垄断法等法规 [7] - 完善企业信用评价体系，将不正当竞争行为纳入信用评级 [7] 全球化发展与质量提升 - 2025年是汽车产业实现高质量发展的关键年，需提升对"质"的关注 [9] - 安徽省推动优势产业抱团出海，支持龙头企业拓展海外市场 [9] - 广东省扩大电动汽车等产品出口，拓展新兴市场潜力 [9] - 需完善汽车产业出海行业协会体系，建立车企与供应链协调机制 [9] - 构建海外市场在地服务体系，强化车企集体对外合作能力 [10] 技术创新与领先优势 - 中国新能源汽车技术领先世界3～5年 [4] - 开放创新有助于让世界感受中国产品优势 [4]