“十四五”期间中国汽车产业的核心成就 - 产业核心优势凸显，包括特大市场、完整产业链、成本与效率、创新能力和体制优势，实现了从“跟跑”到“并跑”的阶段转变，部分领域已领先 [5] - 品牌美誉度提升，疫情3年成为关键转折点，叠加国外通胀，成本优势更加突出 [5] - 零部件产业脱胎换骨，从依赖模仿创新进入自主创新与资源整合创新阶段，合作模式突破传统，如小鹏与大众、零跑与Stellantis的合作 [5] - 智能网联与智能电动深度融合，催生全链路创新生态优势，智能驾驶实现从技术研发到市场应用的系统性全球领先 [7] - 技术路径实现“从跟随到定义”的跨越，率先从“高精度地图”方案过渡到“轻地图”，并大规模应用激光雷达，实现算法和硬件自主可控 [7] - 在国际上率先提出并实践“车路云一体化”技术路线，系统性提升驾驶安全性和效率 [7] - 创新驱动系统成本飞速下降，规模化应用驱动激光雷达、高阶智驾系统成本大幅下降，国内新车L2级辅助驾驶搭载率超过50% [7] - 凭借完整产业链、百万级工程师队伍和超大规模市场优势，实现跨越式发展，进入人工智能时代 [6] “十五五”期间的发展期待与战略方向 - 期待行业转变发展思维，以坦荡、共赢的心态看待竞争，贯彻“人类命运共同体”理念，与全球产业共同发展 [8] - 核心期待是“由大变强”，实现高质量发展，坚持质量第一，全面提升产品质量、经营质量和品牌价值 [8] - “出海”需坚持长期主义，践行“走出去、走进去、走上去”策略，融入当地社会，实现技术输出与共享共赢 [8] - 期待实现从“市场和技术的单点领先”到“全产业链系统性优势”的根本性跃迁 [9] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术 [9] - 应从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造 [9] - 在新能源汽车现有优势基础上，应居安思危，加大创新投入，突破尚存短板 [9] 主流企业在“十五五”期间的角色与责任 - 主流企业需推动行业组织建设知识产权保护，通过强有力的行业组织合力应对海外壁垒 [10] - 需发挥示范作用，以高质量发展为导向，严守技术标准，保障产品质量，践行全生命周期管理责任 [10] - 应坚守长期主义，摒弃低成本短期盈利思维，当前部分领跑产业平均利润仅7%左右，而全球平均值在10%以上，需提高行业整体收益 [10] - 头部企业需以创新驱动、品牌建设、产业链共赢为核心，扛起社会责任 [10] - 应培育3~5家各具优势的“集团军”，通过良性竞争结束“内卷”，主导产业规则制定 [11] - 主流企业要承担“挑大梁”的角色，核心是协同构建系统能力，纵向与产业链上下游协同打造韧性供应链，横向联合行业协会、高校形成创新合力 [11] “十五五”期间汽车产业集群发展态势 - 产业集群将走向多元化发展，现有集群壮大，新兴集群崛起，以适配3000多万辆的产量规模 [12] - 大湾区优势在于创新与国际化，能整合香港、国际金融资源与对外开放优势，吸引世界级人才 [12] - 大湾区创新与“出海”能力突出，南沙位于大湾区地理几何中心，具备辐射全球的产业基础，有望在技术、标准、品牌层面形成世界级竞争力 [13] - 大湾区具备港口优势与汽车产业基础，油车时代日系集聚，新能源时代有比亚迪、小鹏、小马智行布局，应成为产业“出海”的桥头堡 [13] - 以AI驱动为核心的智能汽车发展下半场，以南沙为中心的大湾区将集聚金融、高校、高端制造产业链资源，集群协同创新优势将更突出 [13]