“十四五”期间中国汽车产业成就 - 依托特大市场规模、最全产业链、成本与效率、创新资源与环境以及集中力量办大事五大优势，中国汽车产业由“跟跑”进入“并跑”阶段 [3] - 在电动化和智能网联领域已进入世界前列 [3] - 轿车车身热成型高强钢实现“自制+批量+全车身高比例应用”，成本曲线陡峭式下降 [4] - 大规模应用高端复杂悬架，为“十五五”提供了“成本-性能”双杀模板 [4] - 智能化工厂从示范走向普及，凭借产业链齐全和迭代速度快，5年后中国智造有望在数量与水平上双双领先全球，并对外输出工艺数据、质量算法和装备标准 [4] “十五五”期间重点创新领域 - 工艺与材料领域创新空间广阔，热成型钢、大型一体化压铸等新工艺为结构重写提供历史机遇，可一次性实现减重、降本、增效 [5] - 基础技术与共性技术研究需以基础研究为前提，推广“人因+数据”研究范式，将用户体验科学做成共性技术平台 [5] - 智能底盘领域，线控制动、线控转向、主动悬架和轮边电机等主要系统技术发展迅速并逐渐普及，成本曲线迅速下探，为软件定义底盘打开窗口 [6] - 互联网技术将围绕汽车产业全生命周期深度渗透，5年后纸质用户手册将成历史，传统4S店难生存，互联网将打通产品定义、销售、保险、维修、服务全链路 [6] 智能芯片与动力电池创新方向 - 高端大算力芯片研发更需要全国全行业协作，政府牵头组织攻关，在软件、IP核、工具链和制程方面进行强力支撑 [7] - 动力电池创新远未到终局，安全、回收、掉电、全生命周期维护、灭火、补能、人工智能赋能等是亟需攻关的方向 [7] - 动力电池安全性研究需将边界扩展到法规允许的最高车速并有冗余，既是用户生命兜底责任，也是出口欧洲等高限速地区的准入门槛 [8] - 电池回收技术需将“可拆性”与“可靠性”同等权重进入设计流程，使拆解时间缩短50% [8] - 需结合充换电体系建设和电力系统改革，建设稳定高效的补能体系，形成兼顾能量密度、充电速度和成本的技术状态 [9] - AI赋能动力电池设计、制造、销售、使用、维护、回收全过程将成为趋势，精准掌控电池性能比发展单方面性能更重要 [9] 未来产业创新方向的四个判断角度 - 市场应用“痛点”领域，如电动汽车掉电和安全问题，必须在持续创新中有效解决 [10] - 发挥超大规模市场优势，在可大幅降低成本的高端技术领域，使创新技术在汽车产业中普及 [10] - 中国新技术创新领先，如互联网应用已全球领先，人工智能应用也将世界领先，与汽车产业融合将擦出更多火花 [10] - 发挥互联网和人工智能技术应用领先优势，在汽车产业拓展的新领域实现更多创新与有效实践 [10]

基金签约事件 - 成都未来产业基金于11月21日完成首批子基金集中签约，规模约65亿元 [1] - 此次签约标志着成都千亿级未来产业基金集群从政策布局进入实体运作阶段 [1] - 创投阶段母基金由交子资本管理 [1] 合作与投资布局 - 基金与6家合作机构集中签约，首批子基金正式启动 [1] - 子基金以差异化投资风格布局成都"9+9+10"现代化产业体系 [1] - 重点推动人工智能等前沿科技领域实现整体突破 [1] 项目落地情况 - 交子资本系基金与4家硬科技企业签约，达成投资额约3.2亿元 [1] - 投资覆盖智能网联等细分领域 [1]

行业整体趋势 - 2025广州国际汽车展览会作为年度车市收官风向标，汇聚93辆全球首发新车，展车总数达1085辆，新能源车型占比高达58% [1] - 新能源车在国内总体乘用车市场的渗透率攀升至57.8%，产品覆盖从A0级到豪华超跑的全细分市场 [2] - 行业呈现新能源与出口双轮驱动的格局，政策变化刺激消费者在年底前集中购车，叠加年末车企冲量，预计四季度车市销量将实现小幅增长 [1] - 电动化竞争从续航比拼转向全场景体验优化，智能化竞争从单一功能迈向"芯片+软件+生态"系统对决 [1][5] 合资品牌动态 - 大众品牌推出帕萨特ePro和全新探岳L插电式混合动力车型，并亮相ID.EVO、ID.ERA和ID.AURA三款概念车，进一步落地"油电同进、油电同智"战略 [2] - 大众汽车将开启新一代智能网联汽车的交付，以新能源车产品为核心满足中国用户需求 [2] - 梅赛德斯-奔驰进行AMG GT XX概念车中国首秀，核心车型焕新上市，阵容涵盖长轴距C级车、E级车、S级轿车及多款SUV [3] - 宝马以新世代车型强化豪华纯电车竞争力，超20款产品齐聚，包括全新BMW M3旅行版和2026款BMW X5等拳头产品 [3] - 沃尔沃2026款XC90亮相，提供轻混与插混版本，升级城市安全系统与辅助驾驶功能 [3] 自主品牌与新势力策略 - 自主品牌凭借全产业链优势，在技术普惠与高端突破上双线发力 [3] - 长安启源发布全新Q05纯电SUV，使10万元内纯电SUV首次搭载激光雷达成为现实 [3] - 阿维塔联合华为开创HiPlus模式，计划至2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等多类细分市场 [3] - 北京越野全球首发ELMT Max未来原型车，以无门设计和模块化系统打破传统越野车型边界 [3] - 岚图汽车带来追光L与泰山SUV双旗舰，后者搭载华为乾昆ADS4.0系统，起售价37.99万元对标豪华SUV [3] - 蔚来以月销5万辆为目标，携ET9地平线特别版等车型登场，全新ES8上市41天交付破万创下纪录 [6] - 零跑汽车坚持全域自研路线，首发纯电小型SUV A10车型 [6] - 智己汽车聚焦底盘与续航核心技术落地，LS9正式开启全国用户交付 [6] - 上汽名爵携MG4半固态安芯版首发，为10万元级纯电车市场注入强心剂 [6] 供应链与智能化发展 - 电池、智能解决方案等核心供应链企业从幕后走向台前，成为行业规则的重要参与者 [4] - 电机电控、充电储能、自动驾驶、智能座舱、生态互联、人工智能等供应链公司展商数量较去年大幅增长 [4] - 行业智能化竞争重点转向"芯片+软件+生态"的系统能力，通过全链路生态整合让汽车进化为智能移动空间 [5] - 华为汽车生态通过"五界三境"版图快速扩张，以Tier1身份及Hi、HiPlus等模式与多家自主及合资品牌合作 [5][6] - 广州车展作为产业生态协同的缩影，推动行业向更高效、更智能、更贴近用户需求的方向发展 [6]

公司业务战略与定位 - 公司正持续推进ETC与V2X业务的技术创新与市场拓展 [1] - 公司是“交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”的牵头单位 [1] - 公司未来将深化“车路云+ETC”融合发展战略 [1] V2X业务进展 - 公司已构建覆盖“车—路—云”全链条的V2X全栈式解决方案 [1] - 公司技术方案的成熟度与项目落地能力不断提升 [1] - 公司与多家传统及新能源车企、高速公路业主建立深度合作关系 [1] - 公司将积极参与各地智能网联示范区建设，推动全息智慧路口等数字化解决方案实现规模化落地 [1] ETC业务发展 - 公司积极推动ETC产品与商业模式升级 [1] - 公司已形成包括前装ETC-OBU、ETC+等在内的多元化产品矩阵 [1] - 公司成功实践“F+EPC+O”一体化模式 [1] - 公司不断拓展ETC在智慧出行场景中的应用边界 [1] 长期技术演进路径 - 公司业务将沿着“ETC→V2X车路协同→大车路云→车能路云→iACT网联交通智能体与CCTE网联交能复合体”的路径稳步推进升级 [1] - 公司旨在加速智慧交通价值释放 [1]

公司技术研发与产品体系 - 公司作为交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心牵头单位，已构建涵盖V2X底层通信模组、终端产品、应用平台、算法及协议栈的全链条自主研发体系，在DSRC-V2X、4G-V2X和5G-V2X技术方面形成深厚积累 [1] - 公司深度参与2024C-V2X"四跨"先导应用实践，完成封闭场地与开放道路测试验证，并通过C-V2X一致性认证，为车企提升预警准确性和场景稳定性提供技术支撑 [1] - 在智慧高速领域，公司创新推出ETC2.0全套产品、多波束智能路侧天线等全息感知产品体系，开发的ETC车路协同解决方案成功应用于"交通守望者"计划 [1] - 公司持续优化新型收费系统，在高速匝道预交易、移动应急收费等场景实现技术突破，相关产品已在多个省份推广应用 [1] - 公司创新研发的交通守望者语音交互OBU设备，显著提升了智慧高速场景下的车路协同交互能力 [1] 业务布局与市场应用 - 目前车路协同业务已覆盖全国数十个智能网联示范区，在自动驾驶网约车、智慧园区等场景形成完整解决方案 [1] - 公司作为物联网与智能交通领域的先行者，通过V2X智能网联OBU、汽车电子标识等产品构建了完整的"车-路-云"协同生态 [1] - 在边缘计算领域，公司依托自主研发的车路协同算法和协议栈，实现了复杂交通环境下的实时数据处理与决策支持 [1]

合作发布与品牌信息 - 东风汽车与华为乾崑于11月20日联合发布全新新能源汽车品牌“奕境” [2] - 这是首个汽车央企与华为深度合作推出的全新汽车品牌 [2] - 双方开创联合定义、联合开发、联合办公的全新合作模式 [2] 合作模式与技术赋能 - 华为全面开放产品开发和运营体系能力，与东风汽车进行从产品定义到生产制造的全链条深度协作 [2] - 华为将全套IPD/IPMS运作机制、全流程质量管控标准及全球化供应链管理经验赋能“奕境” [2] - “奕境”车型将搭载华为最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及车云等全栈智能解决方案 [2] 合作历史与未来规划 - 东风汽车与华为自2010年起在智能化领域合作，2018年首次签署战略协议，2023年将深度合作升级至2.0版本 [2] - 东风汽车为“奕境”注入56年在整车制造、底盘操控及全产业链的积累，并打造超级智慧工厂 [2] - “奕境”首款车型计划于2026年4月北京车展亮相，后续每年至少推出1款全新车型 [2]

产品发布与定位 - 第五代帝豪于11月18日上市，共推出四款配置，限时售价区间为6.59万元至8.29万元 [2] - 新车定位为“A级定位，B级舒享”，车身尺寸达4815×1885×1480mm，轴距为2755mm，座舱得房率为85.1%，后排头部空间为970mm [3] - 提供两套动力总成：1.5TD+7DCT版本最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，零百加速7.9秒，百公里油耗5.95L；以及1.5L+8CVT版本 [3] 产品进化与技术配置 - 帝豪家族16年累计销量突破400万辆，是中国第一个完成五代进化的品牌轿车 [2] - 第五代帝豪全系搭载Flyme Auto智能座舱系统，配备14.6英寸中控屏，高配车型可选装L2级“千里浩瀚辅助驾驶H3方案” [3] - 历代帝豪是吉利技术的应用先锋：第二代首搭车载4G互联与语音交互 [2]，第三代应用7英寸液晶仪表等配置 [2]，第四代基于BMA架构提升驾控稳定性 [2]，第五代在智能化方面重点升级 [3] 市场竞争格局 - 当前A级轿车市场竞争维度从单一价格比拼转向空间、安全、智能化与使用成本的综合较量 [4] - 第五代帝豪面临合资品牌（如轩逸、朗逸）以及自主品牌竞品（如比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动PLUS）的双重竞争压力 [3][4] - 比亚迪秦PLUS DM-i凭借插电混动技术的超低油耗优势，在10万元级家轿市场形成强势冲击 [3] 公司战略与市场角色 - 帝豪在吉利内部扮演技术转换器与市场稳定器的双重角色，为吉利构建年销超百万辆的轿车基本盘 [4] - 帝豪以年均25万辆的规模效应，为雷神动力、SEA浩瀚架构等核心技术研发提供持续资金支持 [4] - 帝豪热销全球25个国家，在沙特成为中国品牌销量榜首，在菲律宾市场位居第二，表明燃油车在全球仍占据70%份额，有广阔生存空间 [4] 行业发展与历史意义 - 帝豪的发展史是中国自主品牌在轿车市场从被合资品牌主导 [2] 到实现突破的缩影，是常年上榜轿车销量TOP10的唯一中国品牌轿车 [2] - 在电动化浪潮下，第五代帝豪试图以全面产品力证明燃油车依然具备强大的进化潜力 [5]

行业整体态势 - 2025年10月中国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%，月度产销规模再创新高 [1] - 新能源汽车和出口市场表现亮眼，成为驱动车市增长的重要引擎 [1] - 四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头，预计销量仍能实现小幅正增长 [1] 政策与市场驱动因素 - 自2026年起，新能源车购置税将由"免征"调整为"减半征收"，政策变化刺激消费者在2025年年底前集中购车 [1] - 年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化 [1] - 智能网联技术升级和"反内卷"带来的市场秩序改善支撑消费信心 [1] 广州国际车展动态 - 第二十三届广州国际车展于11月21日启幕，首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆 [2] - 车展以电动化和智能化为特点，首发新车集中展出，是车企展示新成果、对新年布局谋篇的关键舞台 [2] 智能化竞争格局 - 2025年被业内称为"智驾元年"，智能驾驶成为产业竞争重要领域，正经历快速迭代与技术突破 [2][3] - 智能驾驶加速从高端市场走向主流市场，应用体验快速提升 [2] - 智能化已成为中国汽车品牌参与全球竞争的核心能力，是中国品牌的核心竞争力 [3][4] 企业高管对行业挑战的研判 - 2025年对国内车市而言是极具挑战性的一年，行业正处在科技拐点 [3] - 智驾技术已从"技术演示"进入"量产验真"阶段，用户对实际体验的要求远高于功能宣传 [3] - 当前是过去多年最艰难的一年，但展望未来也可能是最轻松的一年 [3] 企业对智驾技术的战略定位 - 破局点不是孤立技术，而是涵盖智能、安全、品质、设计、舒适等多维度的系统性表现 [4] - 智能驾驶是构建核心竞争力的必要条件而非充分条件，真正决定破局的是企业的体系性综合能力 [4] - 车企必须"软硬结合"，实现真正的"整车智能"，当前是重要的战略机遇期 [4] - 智能辅助驾驶是破局的重要手段而非唯一手段，最重要的是整个技术底座的体系化能力建设 [4] 企业构建长期优势的策略 - "安全"和"创新能力"是核心优势，智驾领域的竞争是一场马拉松，还有很多长尾问题有待解决 [5] - 当产品硬件配置趋同时，辅助驾驶能提供最直接、可感知的差异化体验，是构建护城河的重要技术 [5] - 坚持全栈自研与开放式合作共创并行，注重技术底座的构建和耦合，形成完善产品矩阵 [6]

园区定位与核心优势 - 被认定为2024年度安徽青年创业园，体现其卓越的创新创业生态与发展成果 [1] - 采用独特的类中关村模式，是包河区政府与中关村打造的创新共同体 [1] - 位于合肥市包河经济开发区，构建“空间+产业+服务”三位一体的智能网联产业生态 [1] 产业空间与硬件设施 - 在137亩产业空间内建有15栋研发总部与2栋综合服务楼，形成“北斗七星”产业矩阵 [1] - 配置新能源汽车技术实验区与V2X测试基地，已服务企业完成超2000小时智能驾驶路测 [1] 企业集聚与产业链 - 园区集聚85家企业，覆盖“感知-决策-控制-应用”全产业链条 [1] - 国家级高新技术企业占比43%，形成头部牵引、集群共生和场景驱动三大产业磁场效应 [1] - 吸引苇渡科技等独角兽企业区域总部入驻，落地安徽省首条5G自动驾驶微公交示范线等7类商业化应用场景 [1] 资金与政策支持 - 通过“政策工具箱+中关村资源包”双轮驱动，累计帮助企业对接专项扶持资金1.2亿元，其中智能网联方向占比78% [2] - 近三年累计协助企业获得各类奖补超1200万元，包括科技型中小企业研发补助637万元、高企认定奖励191万元 [3] - 疫情期间减免租金1086.78万元，设立专精特新专项奖励31.15万元 [3] 服务体系与运营能力 - 构建政策、服务、生态三位一体的培育体系，打造4大服务平台提供全周期服务 [3] - 政务服务专人专班年均开展政策申报辅导超20场，金融服务年均促成融资超6亿元 [3] - 搭建由19家专业机构组成的服务联盟，年均举办主题沙龙、产学研对接等活动近百场 [3] - “创业加速器”已孵化13家企业，获得市级孵化基地补贴142.6万元，其中4家进入专精特新培育梯队 [3] 未来发展规划 - 未来三年将深耕孵化链条，新增产学研基地并引入相关基金 [4] - 强化区域联动，依托中关村资源加强与高校、长三角园区合作，3年内形成硬科技企业集聚区并带动相关产业产值增长 [4] - 做优精准服务，联合人社部门推出人才计划，每年提供百个实训岗位和数十场培训活动，未来三年帮助企业获得超千万元奖补资金 [4]

重大行政区划调整 - 重庆官方宣布撤销江北区、渝北区，与两江新区“三区合一”设立新的两江新区行政区，使重庆市区县总数从38个减至37个，中心城区从9区减至8区 [5][6] - 此次调整使两江新区从“经济功能区”转变为正式的行政区，旨在解决原有功能区与行政区交叉导致的条块分割、管理重叠等问题，以简化行政流程、释放发展空间 [9] - 新两江新区面积约1360平方公里，人口约352万，GDP有望突破6000亿元，成为中西部经济、人口双料第一大区，在全国与深圳宝安区、青岛黄岛区同处前列 [10] 强省会战略与区域定位 - 调整标志着重庆步入“强省会”时代，通过做大做强核心区域参与区域竞争，参照成都实施强省会战略后GDP达2.35万亿元、人口突破2147万的成效 [11][12][13] - 新两江新区以不到全市2%的面积贡献约20%的GDP，人口占全市10%，并集中了江北国际机场、果园港等关键开放基础设施，被定位为“中心城区核心增长引擎” [14][15] - 该区域承担了类似一个省“省会”的战略支点角色，集中了重庆最重要的产业 [15] 制造业基础与集群体系 - 重庆制造业实力强劲，生产全球近五成笔记本电脑、汽车产量全国第二、承包C919大飞机一半以上铝材，集成电路产量全国前八，并拥有长安汽车、赛力斯等一批龙头企业 [17] - 重庆构建“33618”现代制造业集群体系，包括3大万亿级主导产业、3大五千亿级支柱产业等，新两江新区占据了智能网联新能源汽车和新一代电子信息制造业2大万亿级主导产业 [17][18] - 这2大万亿级主导产业加上4大特色产业，构成新两江新区作为重庆经济发动机的关键 [20] 汽车产业核心 - 两江新区是重庆汽车产业“心脏”，集聚10家整车企业和超过200家核心零部件企业，2024年汽车产量达125万辆，总产值近2500亿元，其中新能源汽车产量超55万辆，占重庆总产量58% [22] - 区划调整后可打破行政壁垒，协调如分属江北区和渝北区的长安汽车与赛力斯等资源，打造“总部型研发+整车制造+核心配套”全链条发展格局 [22] - 周边区县形成完善的汽车零部件产业链，通过151项细分产品供应能力清单提升本地配套率，增强产业链稳定性和竞争力 [22] 电子信息制造业与产业协同 - 两江新区在新一代电子信息制造业领域构建了以京东方为龙头的新型显示全链条、聚集象帝先等企业的集成电路全环节产业链，以及紫光华智等智能终端产业集群 [26] - 区划调整有助于加速电子信息制造业产业链上下游协同，并与新能源汽车产业形成强大协同效应，共同撬动智能网联新能源汽车这一超级万亿赛道 [28] - 智能网联汽车市场规模到2025年将接近万亿元，2030年有望突破5万亿元，新两江新区可凭借产业链深度协同，将短期主攻目标放在智能座舱、智能驾驶等系统级集成 [29][32] 智能网联新能源汽车发展路径 - 充分利用辖区内长安汽车、赛力斯等整车企业的龙头作用，与京东方等电子信息制造企业紧密结合，实现技术快速迭代和成本优化，核心优势在于产业链的深度协同 [33] - 发展路径可以智能座舱为切入口，借助重庆入围“车路云一体化”首批应用试点城市的优势聚焦自动驾驶，逐步向高等级自动驾驶、V2X车联网等高价值领域扩展 [36] - 最终目标是锻造出更强劲的产业增长极，助力重庆坐实“智能网联新能源汽车之都” [36]