福特的目标是从亏损资产中抽身，并将原定用于电动汽车的资金重新配置到盈利能力更强的车型上。福 特表示，由于需求低于预期、成本高企以及监管环境变化，部分大型电动汽车车型的商业可行性已 经"被削弱"。(作者/箫雨) 这笔损失成为了企业史上规模最大的资产减值案例之一，也标志着美国汽车行业迄今最严重的一次清 算：其电动汽车雄心短期内难以实现。自2023年以来，福特在电动汽车业务上已亏损130亿美元。 福特现在表示，将强化燃油车产品线，同时转向混合动力以及所谓的"增程式"电动汽车。增程式电动汽 车指的是配备车载汽油发动机的电动车型。 F-150 Lightning 凤凰网科技讯 北京时间12月16日，据《金融时报》报道，福特汽车周一表示，公司将停产旗舰F-150 Lightning纯电动皮卡以及其他大型电动汽车，更加专注于利润更高的混合动力及燃油车型，预计将承受 约195亿美元的损失。 ...

将针对欧洲市场开发平价小型电动车 记者了解到，此次合作的核心内容聚焦于欧洲市场的电动化转型与产品布局。在乘用车领域，双方将联 合推出两款全新的福特品牌纯电动汽车，基于雷诺的安培（Ampere）平台打造，并在法国北部的安培 电动汽车城（ElectriCity）投产。两款新车均由福特主导设计，承袭福特的品牌基因，与雷诺共同开 发。这样一来，既保证了技术成熟度，又能借助雷诺的欧洲本土制造资源降低成本。 据悉，这两款车型定位为小型、平价电动汽车，首款车型预计于2028年年初投放欧洲市场，将为福特补 齐欧洲电动化产品短板，同时让雷诺的平台产能得到充分释放。 除乘用车外，双方还签署了轻型商用车合作意向书，探索联合开发与生产雷诺及福特品牌旗下特定轻型 商用车型的可能性。 针对本次合作，雷诺集团首席执行官福兰（Franois Provost）表示："雷诺集团很荣幸能与标杆级汽车制 造商福特开启新的战略合作。此次合作彰显了我们在欧洲市场丰富的合作经验与卓越的竞争力。从长远 来看，携手福特整合双方优势，将使我们在快速变化的汽车市场中更具创新力与敏捷性。"与此同时， 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）也 ...

核心观点 - 奇瑞汽车通过整合内部资源成立统一的智能化中心，标志着其结束了早期分散试错的智能化探索阶段，开始走向集中统一的研发新阶段，旨在解决资源分散、进展迟缓等问题，并实现技术全链路闭环 [2][10] - 公司智能化转型面临深层挑战，包括技术实力未能有效转化为品牌溢价和产品市场表现，导致前沿技术缺乏高价值落地载体和规模化回报，进而制约研发投入的良性循环 [7][9] - 公司正通过关键人事调整、明确量产计划以及深化与华为等伙伴的战略合作来推动智能化发展，但未来仍面临团队融合、厘清自研合作边界以及品牌向上等重大挑战 [10][12] 早期探索与架构演变 - 公司早在2010年就在上海成立了智能化公司雄狮科技，布局智能互联技术，并于2013年开始在核心车型上搭载智能车机 [3] - 为应对行业竞争，公司于2023年2月成立大卓智能，专注于自研辅助驾驶，并邀请前特斯拉、小鹏自动驾驶研发负责人谷俊丽出任CEO，至此形成雄狮科技（智能座舱）、大卓智能（辅助驾驶）与研发总院的三足鼎立架构 [3] - 此分散架构初期分工明确但缺乏整体规划，导致研发资源分散、进展迟缓 [3] - 大卓智能采取“双线并行”策略，同时开发量产ADAS和L4级Robotaxi，导致资源分散，其中L4项目短期内无法盈利，挤压了L2量产项目的投入 [6] - 大卓智能在实际量产中仍依赖英伟达、博世等供应商，作用近乎高级集成商，这家投入约5亿元的子公司在其成立仅两年半后主体业务逐步解散 [6] 整合举措与组织调整 - 公司于2024年5月宣布将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务整合，统一成立奇瑞智能化中心，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务模块 [1][10] - 原雄狮科技CEO邬学斌负责新中心的整体方向把关，曾在极氪负责电子电气架构的谢保军负责该中心的实际运营 [1][10] - 有消息称前吉利汽车中央研究院核心人物胡伟龙将入职，统筹辅助驾驶研发，其主导自动泊车和高速NOA量产的经验被认为是公司急需的实战能力 [1][10] - 整合旨在结束内部消耗，实现“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”的全链路闭环 [10] 技术规划与战略合作 - 按照计划，公司将在2026年实现L3级别辅助驾驶的量产 [10] - 公司计划在2024年推出30款搭载“猎鹰智驾”的产品，覆盖不同价位和车型 [10] - 公司与华为再度携手签署智界品牌战略2.0合作协议，计划在智界品牌上投入超过100亿元和5000人研发团队 [10] - 公司智能驾驶的供应商阵容庞大，包括轻舟智航、鉴智科技、华为、Momenta、博世等多家合作伙伴 [12] 面临的核心挑战 - 公司技术研发能力在新能源汽车高端市场中，尚未有效转化为品牌影响力和产品溢价，例如星途星纪元及与华为合作的智界品牌，其市场表现与20万-30万元主流竞品仍有差距 [7] - 品牌向上突破乏力使得前沿技术缺乏高价值落地载体和溢价空间，当搭载智能化技术的车型销量不振时，昂贵的研发方案就失去了规模化载体，使研发投入难以通过市场回报形成良性循环 [9] - 在“智驾平权”压力下，技术不断下放至更走量的中低端车型，而对成本极度敏感的市场又会制约技术的深度研发 [9] - 早期智能座舱与辅助驾驶被分割在不同公司实体中运行，导致用户无法获得座舱与智驾无缝融合的一体化体验 [9] - 如何将原不同背景、不同文化的团队真正融合形成合力，是巨大的管理课题 [12] - 如何厘清自研与合作的边界，在可控与开放之间找到最佳平衡点，考验管理智慧 [12] - 品牌重塑是未来五年的重大挑战，需通过清晰的产品定位和品牌叙事，在用户心中建立真正的价值认知，解决技术实力与品牌溢价之间的断裂 [12] - 智能化中心的技术成果，不仅需要依靠面向主流市场的品牌，也依靠星途、智界等高端品牌的成功来实现增值，智能化整合的成败与公司整体的品牌向上之役紧密绑定 [12]

公司新任CEO战略转向 - 新任首席执行官Antonio Filosa调整战略，将汽车销量增长置于利润之上，力求重新夺回北美与欧洲市场份额[1] - 战略调整旨在纠正前任CEO Carlos Tavares奉行的“成本削减+涨价”高利润率策略，该策略导致了客户流失[1] - Filosa的首要目标是推动公司2025年销量和营收超越分析师的保守预期，分析师的最高预期也仅与2024年业绩持平[1] 战略调整的初步成效与支持 - 2025年第三季度，Stellantis在北美市场销量同比增长6%，创下八个季度以来的首次增长[2] - Filosa的改革计划已获得主要投资者支持，包括阿涅利家族旗下的Exor、标致家族以及法国政府[2] - 公司发言人表示，在Filosa领导下正加速推进举措以纠正过去在战略与运营层面的失误决策[2] 具体战略举措 - 重启美国市场的批量车队销售业务，面向租车公司、企业及政府机构，以消化库存、拉高销量[3] - 持续加码利润丰厚且深受消费者青睐的Jeep和Ram车型[3] - 将美国市场列为头号战略重点，因此公司将下调此前制定的激进电动汽车销量目标[3] - 推行“回归根本”战略，叫停了在自动驾驶和氢动力汽车领域的直接投资，并放弃到2030年实现欧洲市场销量100%电动化、美国市场销量50%电动化的目标[8] - 在美国市场重新推出Jeep Cherokee车型，复产“Hemi”八缸汽油发动机，并计划推出更多经济型车型以夺回市场份额[8] - 计划为Dodge等品牌推出售价低于3万美元的车型以重振品牌活力[8] 美国市场面临的挑战与历史问题 - 2024年，Stellantis在美国市场销量暴跌15%，而同期美国汽车行业整体销量增长2.2%，导致经销商积压大量滞销库存[1] - 为追求利润率，公司曾砍掉Jeep Cherokee等在美国市场广受欢迎的车型，过高的定价令消费者望而却步[4] - 截至2025年，Stellantis在美国市场的份额已跌至8%以下，创下其自身及前身菲亚特克莱斯勒的历史最低纪录，而2020年这一数字为12.5%[5] - Jeep品牌的市场份额被福特Bronco等竞争对手蚕食[4] 市场份额恢复目标与信心 - 咨询公司Oliver Wyman合伙人认为，Stellantis有望将美国市场份额恢复至2021年的水平[9] - 公司内部人士称有信心收复美国市场失地，但未透露具体市场份额目标[8] - 经销商Criswell Automotive总裁表示，公司在短期内已经取得了显著进展[19] 为销量牺牲利润率的策略 - Filosa已做好牺牲短期利润率的准备，转而投资研发更优质的产品以证明公司具备打造畅销车型的能力[11] - 主要投资者深知根本性整改需要数年时间，现阶段不会向Filosa施压要求提升利润率[12] - 2025年10月，Stellantis宣布向美国市场投资130亿美元，旨在提振销量并抵消关税带来的负面影响[11] - Filosa表示调整后营业利润率达到6%-8%将是公司中长期的“合理目标”[13] - 市场预计公司2025年调整后营业利润率将跌至低个位数水平，多数分析师预测到2027年该指标也难以突破5%，而2022年和2023年这一数字约为13%[13] 品牌整合与评估 - Filosa正对旗下全部14个品牌的长期生存能力展开全面评估，不排除砍掉部分品牌的可能性，尤其是在欧洲市场存在严重重叠的品牌[3][19] - 在欧洲市场，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的品牌高度重叠，使得公司在欧洲收复市场份额的难度远超美国[19] - 以标致和欧宝为例，产品细分市场高度重合，而豪华品牌DS和蓝旗亚的市场份额微乎其微[19] 行业背景与挑战 - 汽车行业正努力适应美国关税政策，同时应对电动化转型带来的高昂成本压力，以及来自中国车企的激烈竞争[2] - 行业已进入“达尔文式”的优胜劣汰阶段，只有最具灵活性的品牌才能存活[16]

莲花跑车表示，For Me承载品牌在电动化转型阶段的产品策略，试图以更强的技术解释力巩固其在高性 能细分市场的定位。该车型预计将在2026年进入市场，成为莲花跑车混动与电动产品线的重要补位车 型。 在技术和性能配置上，For Me采用952马力双电机系统、900V高压平台与6C快充，并搭载主动稳定杆、 Brembo六活塞卡钳、定制轮胎等操控组件。莲花跑车将其主要对标法拉利Purosangue和兰博基尼Urus SE，并以"3大全球第一""3大百万标配"为核心卖点，强调在动力、底盘和能量补给等维度的性能指向。 经济观察网12月9日，莲花跑车在媒体专享品鉴活动中披露其全新PHEV车型For Me的主要产品信息。 此款车型并非现有车系的延展，而是面向高性能用户需求推出的全新品类。莲花跑车称，当前中大型 SUV普遍强调家庭或商务属性，而For Me将焦点重新放回"驾驶者本位"，三百万以内无人匹敌，希望填 补百万级市场在驾控体验上的空缺。 ...

文章核心观点 - 全球汽车零部件行业正经历“冰火两重天”的深刻分化，其本质是全球汽车产业向电动化、智能化转型的必然结果，也是全球供应链竞争力重新排序的关键信号[23] - 欧美传统零部件巨头因需求收缩、地缘政治及向电动化转型的巨额投入而普遍陷入业绩下滑、亏损和裁员的阵痛[4][5][10] - 中国零部件企业则背靠全球最大且快速转型的中国汽车市场，乘电动化、智能化浪潮迅速崛起，普遍实现营收与利润双增长，并在全球供应链中扮演越来越核心的角色[4][14][23] - 日韩零部件企业凭借有利的外汇环境及政府补贴，业绩表现相对稳健[4][12][13] 欧美零部件巨头业绩与转型困境 - **普遍业绩承压与亏损**：2025年第三季度，多家欧美零部件巨头净利润大幅下滑或陷入亏损，例如大陆集团净利润亏损62亿元人民币，同比下滑256%；安波福亏损25亿元人民币，同比下滑198%；舍弗勒亏损23.5亿元人民币[5][6] - **转型阵痛是主因**：利润压力主要源于电动化业务亏损、一次性重组成本及非现金减值，而非单纯的产品降价 - 舍弗勒前三季度电动化业务产生6.9亿欧元息税前亏损，超过其传统“利润奶牛”动力总成与底盘事业部6.5亿欧元的息税前利润，同时因在欧洲裁员4700人产生高额调岗与遣散费[7] - 大陆集团因分拆和出售业务产生11亿欧元非现金特殊影响，导致净亏损超7亿欧元[9] - 安波福因6.48亿美元的非现金商誉减值完全抹去其营收增长带来的利润[9] - **采取裁员与业务剥离应对**：为降本增效，博世计划削减2.2万个工作岗位以填补移动出行部门25亿欧元的成本缺口[10]，舍弗勒、大陆集团等也在剥离非核心业务，其中部分资产被中国企业接手，例如舍弗勒将涡轮增压器中国区业务出售给中国本土企业[12] 中国零部件企业崛起与市场表现 - **全球排名显著提升**：在《美国汽车新闻》2025年全球汽车零部件供应商百强榜中，15家中国企业上榜，其中10家排名上升，宁德时代稳居前5，延锋跻身15强，在排名上升幅度最大的榜单里中国企业占了6家[14][15] - **业绩普遍强劲增长**：受益于中国汽车市场强劲增长（2025年1-9月产销量同比分别增长13.3%和12.9%，新能源汽车产销量同比增长超30%），A股256家汽车零部件上市企业中，超六成三季度归母净利润正增长，76家增幅超50%，44家突破100%，4家超1000%[16] - **龙头企业引领增长**： - 宁德时代第三季度营收1041.86亿元人民币，同比增长41.21%，并计划自2026年起为员工涨薪[18] - 延锋母公司华域汽车第三季度营收461亿元人民币，同比增长9.43%，净利润超18亿元人民币，同比增长超12%[18] - 蜂巢能源预计2026年扭亏为盈，2025年营业收入有望较2023年增长高达160%，其前10月动力电池装机量达23.7GWh，同比增长86.6%，市占率从1.8%提升至2.5%[18] - **行业内部存在分化**：尽管整体向好，但超60家企业面临“增收不增利”困境，例如拓普集团三季度营收增长12.11%但净利润下降13.65%，主要因高昂研发投入（单季超6亿元）；保隆科技受降价、关税及原材料成本上涨影响，营收增长13.85%但净利润下降36.92%[20] 日韩及其他地区企业表现 - **日本企业受益于汇率与政策**：借助日元贬值与关税放松，爱信三季度净利润13.7亿元人民币，同比大幅增长639.1%；佳友电工净利润28.5亿元人民币，同比增长42.8%[6][12] - **韩国企业获得政策补贴支持**：LG新能源三季度营收5.7万亿韩元，营业利润6013亿韩元，其中包含约3655亿韩元的美国生产激励政策补贴，对其利润增长形成重要助力[12][13] 全球供应链重构与中国市场重要性 - **国际巨头加码中国市场**：面对业绩压力，国际零部件巨头持续加大在中国市场的布局以寻求增长 - 麦格纳近期先后与小鹏汽车、广汽集团达成欧洲本地化代工合作，以提振其代工业务[21] - 日本电装在江苏签约新的电装热系统及引擎系统新产品项目[21] - 奥托立夫三季度净利润1.75亿美元，同比增长27%，其销售增长受中国和北美轻型汽车产量推动，并特别强调与中国主机厂的销售增长息息相关[21] - **中国企业进行海外并购**：中国企业积极收购欧美巨头剥离的资产，例如立讯精密以2.0541亿欧元收购德国莱尼公司50.1%股权，并以3.2亿欧元收购其全资子公司，完成对欧洲优质资产的布局[12] - **高端制造带动供应链升级**：以问界S800为代表的高端车型制造，拉动了中国汽车工业高端工艺，例如供应商延锋将汽车座椅皮面缝纫的爆针范围严格控制在0.5mm以内，超越了劳斯莱斯和宾利0.6-1.0mm的标准，体现了国产供应链的技术突破与高端化进程[1]

宝马集团CEO变更 - 宝马集团宣布，已在公司工作30多年的生产负责人米兰·内德尔科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策成为新任首席执行官，合同持续至2031年 [3][6] - 齐普策因已超过宝马通常的60岁退休年龄，将于2026年5月13日公司年度股东大会后卸任，结束其35年的职业生涯 [6] - 内德尔科维奇于1993年以实习生身份加入宝马，2019年进入管理委员会担任生产主管，该职位被视为CEO的储备岗位，他是连续第四位从该职位升任CEO的管理者 [8] - 他的职业履历覆盖宝马全球多个核心生产基地，包括英国牛津工厂、德国雷根斯堡、莱比锡工厂，并执掌了慕尼黑旗舰工厂，主导了复杂混合动力传动系统的生产 [8] 新任宝马CEO的核心竞争力与挑战 - 内德尔科维奇的核心竞争力集中在电动化转型与生产创新，他是宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，主导了生产网络向电动化的转型 [10] - 他推动工厂实现了多动力系统共线生产的柔性制造模式，能在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产 [10] - 市场对人事变动反应冷静，宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点，投资者普遍认为Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期 [10] - 其未来核心命题是在捍卫传统豪华品牌优势的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破 [10] - 中国市场的表现被视为其任期成败的关键试金石，2025年前三季度，宝马在中国市场销量约为46.5万辆，同比下滑11% [11] - 2024年10月，公司下调了年度盈利预期，理由之一是中国市场的销量低于预期 [11] - 应对特斯拉以及一众中国电动车品牌的激烈竞争是其重要任务，中国电动汽车品牌不仅在国内蚕食份额，也在扩大欧洲市场份额，对宝马形成“内外夹击” [12] - 投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列 [12] 宝马Neue Klasse平台与新产品 - 内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望，该平台不仅是下一代电动车的技术底座，更确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术落地提供支撑 [12] - 2025年9月，基于Neue Klasse平台打造的首款车型——纯电动iX3正式发布，其订单表现已超出市场预期 [12] - 该车型拥有644公里（约400英里）的超长续航，起售价约6万美元，计划于2026年夏季登陆美国市场，赢回中国市场份额是其核心战略目标 [14] - 业内普遍认为，iX3的市场反馈将成为内德尔科维奇履新后的首场大考 [14] 梅赛德斯-AMG高层变动 - 梅赛德斯-AMG于同一天正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫，他将接替沈明轩的职位，任命于2026年7月1日生效 [6] - 韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团的负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展 [6] - 此次人事调整涉及集团管理层多位核心成员变动，沈明轩已于2025年12月1日加入集团管理委员会，调任生产、质量和供应链管理新职 [16] 新任AMG负责人的背景与任务 - 韦克巴赫在2023年加入大众汽车集团前，曾在保时捷深耕多年，是保时捷电动化转型的核心推动者之一 [18] - 他全程主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发工作，从2015年Mission E概念车到2020年量产落地的全流程把控，并参与了新款Cayenne Electric的研发规划 [18] - 他还主导了保时捷Mission X超级跑车概念车研发项目，在大众集团任职期间，因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉 [18] - 韦克巴赫履新后的核心挑战是推动AMG全面向电动化转型，当前正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车，预计2026年发布，保时捷Taycan是其最直接竞争对手 [21] - 据披露，该车型系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，搭载800伏高压架构，可实现5分钟补充400公里续航 [21] - 除旗舰电动跑车外，韦克巴赫还将主导AMG旗舰电动SUV的研发，该车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品 [22] - 对于CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，他需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因 [22] - 针对C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机 [22] 行业背景与战略意义 - 此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求 [24] - 2025年10月公布的集团第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元（约合373.7亿美元），息税前利润大幅下滑70%至7.5亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元 [24] - AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台 [21] - 纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域，这场大洗牌已成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言 [24]

合作内容与模式 - 雷诺集团与福特宣布达成战略合作伙伴关系，旨在拓展福特面向欧洲市场的电动汽车产品阵容，并增强双方在欧洲汽车行业的竞争力 [2] - 双方签署了有关两款全新福特品牌电动车型的合作协议，新车型将基于雷诺的安培平台打造，并在安培电动汽车城投产 [2] - 两款全新车型均将由福特主导设计，与雷诺集团共同开发，首款车型预计于2028年初发布 [2] - 除电动汽车合作外，双方还签署了一份关于欧洲轻型商用车型合作的意向书，将共同探索联合开发与生产特定轻型商用车型的可能性 [2] 公司高层表态 - 雷诺集团首席执行官福兰表示，此次合作彰显了公司在欧洲市场丰富的合作经验与卓越的竞争力，整合优势将使公司在快速变化的市场中更具创新力与敏捷性 [2] - 福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，与雷诺的战略合作是福特在欧洲发展的关键一步，将助力构建高效且面向未来的欧洲业务体系 [2] 近期财务表现 - 雷诺集团2025年第三季度营收达114亿欧元，较去年同期增长6.8%（按固定汇率计算增长8.5%），汽车业务营收98亿欧元，同比2024年增长5.0%（按固定汇率计算增长6.8%）[3] - 福特汽车2025年第三季度营收达505亿美元，创下历史新高，同比增长9.3%，净利润为24亿美元，调整后每股收益0.45美元，超出市场预估的0.36美元 [3] 行业与公司背景 - 今年以来，雷诺与福特纷纷加速电动化转型，业绩表现均有所回暖 [2] - 福特首席执行官吉姆·法利表示，在迈向2026年之际，公司正成为一个更强大、市场反应更敏捷的公司 [3]

在大众集团众多品牌中，保时捷的业绩不佳成为拖累集团整体表现的关键因素之一。据《每日经济新 闻》记者观察，该品牌曾在2022年以仅3.7%的集团销量占比，贡献了超过30%的利润。然而在2025年第 三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元。 保时捷财报显示，2025年前三季度，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧 元，较去年同期的40.35亿欧元下跌99%；营业利润率也从去年同期的14.1%降至0.2%。 来源：每日经济新闻 在交出一份今年前三季度净利润同比大幅下降61.5%的财务数据后，大众汽车集团开始战略收缩。 近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对外表示，作为集团滚动五年投资计划的一部 分，公司计划在2030年前投资1600亿欧元。 对比此前公布的2025年至2029年计划支出1650亿欧元，以及更早的2024年至2028年支出计划1800亿欧 元，可以看出大众汽车集团正在采取明显的投资紧缩措施。 这一调整的背后，是大众汽车整体盈利能力面临的结构性挑战。大众汽车集团财报显示，今年三季度， 其营收为803.05亿欧元，同比增长 ...

有着"超跑皇后"之称的玛莎拉蒂，如今正走向关店和降价。近日，北京商报记者多次走访后发现，玛莎 拉蒂在北京的三家4S店仅剩一家营业。在售的格雷嘉等车型以40%的幅度降价清库存，莱万特、吉博力 等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩，中国市场份额也缩 水至8.2%。在此背景下，公司管理层两年三换，却并未改善业绩下滑的趋势。 业内人士指出，超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性与溢价能力，无序降价会固化"廉价豪车"标签，更 会损害品牌价值根基。事实上，玛莎拉蒂早年就因"微商神车"标签透支品牌形象，如今又面临产品力的 全面掉队：电动化转型滞后，智能化配置与国产高端车型差距显著，未来或将不可避免地走向平民化。 针对玛莎拉蒂格雷嘉的纯电版本，上述销售人员则表示北京暂时没有这款车，"格雷嘉的纯电版本裸车 降到了35.88万，官方指导价89.88万元，也是库存车，但全国只有90多辆"。 纯电降至35.88万元 上海一家玛莎拉蒂4S店店员也向北京商报记者表示，现在店内主要销售格雷嘉的库存现车，因为优惠 后的价格在玛莎拉蒂各车型中最低，近期咨询和成交的人较多，"如果没有必须的配置，没必要定车， 预定周 ...