精品咖啡市场收缩 - 皮爷咖啡华南首店深圳万象天地店暂停营业，该店于2021年8月开业，运营4年后关闭[1][5] - 皮爷咖啡今年已关闭广州天河城、杭州西湖、北京国贸商城二店、深圳卓悦汇和海雅缤纷城等多地门店[7] - Seesaw全国门店从2024年一季度的超100家缩减至42家，缩水至少58%[9] - M Stand 2023年开店248家，2024年11月仅新增66家，开店速度大幅放缓[9] 本土连锁咖啡品牌扩张 - 库迪咖啡当前门店数达11552家，保持扩张步伐，目标2025年底达5万家[11] - 瑞幸咖啡中国市场门店总数达26206家，单季度净增2085家，二季度收入123.59亿元，是星巴克中国57亿元收入的2倍多[12] - 瑞幸和库迪通过"9.9元"价格战教育市场，瑞幸将促销常态化，库迪计划持续3年[10] 茶饮品牌跨界布局咖啡 - 蜜雪冰城旗下幸运咖门店数接近7000家，过去4个月平均每月新开500家，目标年内破万店[13] - 幸运咖美式咖啡定价5.9元，凭借蜜雪冰城供应链实现极致"质价比"[13] - 古茗咖啡门店超7600家，主打9.9元美式，价格区间10-17元[14] - 沪上阿姨、喜茶、茶百道等茶饮品牌均推出咖啡产品[15] 咖啡消费市场变化 - 中国人均咖啡消费从5年前的7杯增至22杯，但较发达市场300杯仍有巨大空间[14] - 消费者将咖啡视为日常饮品，"质价比"成为选择关键因素[11][15] - 精品咖啡面临高租金、高成本压力，平价连锁凭借规模化和供应链优势快速扩张[15]

外卖大战的愈演愈烈，给现制茶饮带来了意外惊喜。 作为本次补贴促销中最受益的品牌之一，7月30日，瑞幸发布了2025年第二季度的财务报告。财报显 示，过去一个季度，瑞幸的表现非常亮眼。不仅营收和营业利润出现了超预期的增长，而且新店的扩 张、同店业绩增长、月均交易客户数量等关键运营指标也表现不俗。 那么，二季度来看，瑞幸究竟有哪些亮点？外卖大战对其影响如何？后续还值得关注吗？ 走出价格战阴霾，增长确定性增强 2023年，库迪作为挑战者入场后，国内现磨咖啡行业进入新一轮价格绞杀战。为了应对竞争，瑞幸一方 面加快了门店扩张速度，另一方面深化9.9元的低价策略。 价格战的影响从2024年开始逐步体现在瑞幸的财务报表。一季度瑞幸自营门店同店收入在重组后出现首 度下滑，并伴随营业利润转负，引发市场担忧。尽管后续在二季度入夏后销售规模扩大、主动调整活动 SKU，以及有意控制门店扩张三重作用下，瑞幸的营业利润重新转正，但同店收入仍处于下滑状态，只 是趋势上跌幅在收窄。 2025年，瑞幸出现了以下三个明显的变化。 最后是，营业利润持续跑赢收入增速。2025年二季度，瑞幸实现营业收入123.59亿元，同比增长 47.08%，营业利 ...

核心观点 - 治理"内卷式"竞争需避免标签化 需针对具体行为依法依规处理 重点规范平台强制转嫁补贴成本及地方政府无序招商引资行为 [1][3][4][6][14] 平台竞争行为分析 - 平台利用服务协议或技术手段设置不合理交易条件或收取不合理费用涉嫌违反《电子商务法》第35条 [4] - 平台强制或变相强制商家按定价规则以低于成本价销售商品构成不正当竞争 违反新修订《反不正当竞争法》第十四条 [5] - 外卖平台"满18减18"等补贴活动中 有相当部分资金由商家承担 平台存在转嫁补贴成本行为 [7] - 低于成本价倾销需结合多业态交叉补贴复杂核算 当前认定存在难度 建议评判标准与时俱进 [11][12] 竞争影响评估 - 价格战可能导致低价-低质恶性循环 去年某些平台低价竞争已出现质量标准下滑现象 [10] - 平台补贴分配若搞差别待遇可能对中小商户产生挤出效应 需维护平台生态多样性 [9] - 消费者福利评估需考虑长期市场选择丰富性 而非仅关注短期补贴利益 [7] 治理与监管方向 - 监管部门应及时纠正平台强制商家参与补贴等违法违规行为 依法查处投诉举报 [6][8] - 平台需平衡多方利益 流量分配不应过度商业化 需承担更大社会责任 [13] - 市场监管总局拟推出《网络交易平台规则监督管理办法》要求平台公平维护各方权益 [13] 地方政府行为规范 - 地方政府为招商引资竞相提供税收优惠 减免地租等条件 易造成财政资源浪费 [14] - 需规范地方政府行为 坚持市场化规则平等 政府应恪守边界建设友好营商环境 [14]

核心观点 - 国泰航空2025年上半年业绩显示行业复苏阶段结束 竞争加剧导致增收不增利现象 公司通过千亿投资计划布局大湾区战略应对挑战 [2][5][7] 财务表现 - 上半年股东应占溢利36.51亿港元 与去年同期基本持平 净利增速仅1.1% [2] - 营收543.09亿港元 同比增长9.5% 同时宣布派发13亿港元中期股息 [2] - 合并载客量同比上升30% 但客运收益率下滑12.3% [3] 行业竞争格局 - 全球运力大规模恢复导致价格战 北美和欧洲航线分别增班50%和30% [4] - 收益率较低的过境旅客比例回升至疫情前一半水平 高利润直飞商务客被价格敏感型客流稀释 [4] - 亚洲区域内低成本航空市场竞争激烈 香港快运亏损约5亿港元 [5] 货运业务 - 货运业务面临全球贸易冲突冲击 美国对华关税政策影响内地经香港至美国货运需求 [5] - 通过调配运力至东南亚和印度地区对冲损失 但货运载运率和收益率双降 [5] 战略布局 - 启动超过1000亿港元投资计划 增购14架波音777-9型宽体客机 待接收新飞机总数超100架 [5] - 战略重心聚焦大湾区内地9大城市 通过招聘内地员工和推出特色服务捕捉高价值客源 [6][7] - 利用香港枢纽地位实施"海陆空联运" 衔接大湾区旅客 [7]

在各行业"反内卷"的背景下，快递行业的新一轮涨价正在到来。8月4日起，广东省快递底价整体上调 0.4元/票，均价涨至1.4元以上。各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将遭受重罚。多位快递企业人 士对南都记者证实了该消息，"确实是涨价了，0.1kg不能低于1.4元。" 不过有加盟商担忧，如果同行不遵守调价规则，将会给网点带来影响，造成客户流失，还是白费功夫。 还有从业者直言，与其调整底价，更关注派送端网点的派费是否上调。 今年上半年，A股快递企业单票价格持续下滑，二季度部分企业月度单价已跌破2元。7月29日，国家邮 政局召开快递企业座谈会强调，积极推动解决"内卷式"竞争和农村地区领取快件违规收费等突出问题， 维护好行业良好发展业态。 目前各大快递已开始落实相关政策，"通达系"于8月5日起开始涨价，尤其0.1kg的特价件，各家提升幅 度在0.4元～0.5元区间，每增加0.1kg价格提高0.1元；并设置15天锁盘期，避免互抢客户。 内卷 快递行业长期低价内卷 快递底价(也称为"发货价")是指快递公司或物流服务商为寄送包裹所收取的费用，主要影响电商卖家。 每年临近年底电商大促旺季，快递行业都会提前进入新一轮涨价期， ...

行业概况 - 汽车行业和新能源行业在A股总市值中占比显著，汽车行业指数和新能源指数总市值分别达5万亿和3万亿，占A股总市值的5%和3% [1] - 行业龙头企业包括比亚迪、吉利、宁德时代、隆基等，外卖行业则有美团、饿了么等传统玩家及京东、抖音等新入局者 [1] 行业内卷现状 - 汽车行业价格战激烈，比亚迪启动"百亿补贴618"活动，22款智驾车型集体降价，奇瑞汽车推出"百亿厂补"计划，超30款车型降价，吉利银河品牌7款车型推出限时补贴 [2] - 2025年上半年乘用车市场降价新车平均降价力度为2.1万元，降价幅度达11.4% [2] - 新能源行业产能过剩，2024年末国内硅料、硅片、电池、组件产能均超1100GW，而2025年全球需求预计仅600GW，价格同比下跌 [2] - 外卖行业价格战加剧，京东宣布免全年佣金，饿了么推出"饿补超百亿"补贴计划 [2] 监管政策动向 - 2025年5月至7月，国家有关部门和行业协会召集汽车、新能源和外卖企业负责人，针对内卷问题沟通 [3] - 7月24日，国家发展改革委、市场监管总局起草《中华人民共和国价格法修正草案(征求意见稿)》，完善低价倾销认定标准，规范市场价格秩序 [3] - 国家发展改革委政策研究室主任蒋毅指出，无序竞争导致商品质量下滑、服务打折、侵权假冒现象丛生，损害消费者权益和企业发展 [3] 基金经理观点 - 广发优企精选基金经理程琨看好汽车零部件行业，认为其具备技术、成本和服务优势，长期在海内外市场有成长空间 [5][6] - 交银施罗德沪港深价值精选基金经理陈俊华认为吉利汽车通过品牌整合和管理层增持改善治理结构，进入新车型发力周期，但减持美团因价格战压力 [6] - 华安动态灵活配置基金经理蒋璆认为反内卷政策将改善行业竞争格局，中上游周期类资产如煤炭、化工、钢铁、电池、快递等盈利中枢有望上移 [7] - 东方红新动力基金经理周云看好宁德时代、涛涛车业等个股，认为低利率时代和反内卷政策将支撑中国资产长期慢牛逻辑 [8][9] 投资者策略建议 - 投资者需构建自身投资框架，结合风险承受力和行业认知审慎决策，避免盲目跟风 [11] - 选择投资能力强、流程清晰且能稳定执行的基金，是穿越周期、分享市场机会的可靠路径 [11]

政策方向 - 消费税改革针对超豪华小汽车，征收范围扩展至90万元，且明确包含电动车等新能源车，新政已开始执行，对超豪华车终端价格有直接影响 [6] - 消费税改革有利于财政收入构成更加合理，同时有利于扩大内需 [6] 热点事件 - 汽车市场上半年价格战引起重视，官方采取多项措施遏制无序竞争，价格战有所收敛但尚未形成持续市场规范 [9] 线上车源量变化 - 车源量小幅下降，反映置换新车减少，新车市场短期补贴结束，金融免息成为主要促销手段 [12] - 二手车贷款余额783.81亿元，同比增长26.06%，需警惕汛期水泡车影响交易 [12] 各级别保值率 - 小众市场如小型轿车和中大型SUV保值率较高，因新车供应较少导致二手价格偏高 [16] - 2025年下半年厂商换代计划加速推进，商户心理预期受半年时间节点影响 [16] 新能源车市场变化 - 大功率充电桩与电网不兼容问题逐步解决，省级牵头建设实现"因地制宜"，车企自建充电网络获支持 [19] - 新能源汽车及充电设施推广需多方配合，后续运营将出现更多创新模式 [19] 不同类型新能源车保值率 - 七月新车价格略升且补贴暂停，置换交易未持续增长，二手车市场价格保持稳定 [23] - 插电混动车型面临消费者持币观望，入门级电动车出现老款降价、新款升级现象 [23] 行业研究背景 - 保值率数据反映品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力，为回购、置换、金融等业务提供重要参考 [2][4] - 保值率计算基于良好车况下的二手车售价（B2C） [4]

行业竞争态势 - SUV赛道豪华品牌下探与高端自主品牌上攻导致15-30万元价格区间竞争白热化 [1] - 当前各行各业价格战风起云涌 [1] 公司战略定位 - 小米YU7在异常激烈的竞争环境中脱颖而出 [1] - 企业通过反价格战、反内卷的公开表态形成差异化竞争策略 [1] - 企业实际采取价格战策略被称为"价格屠夫"与"卷王" [1] 商业模式创新 - 企业为中国公司应对价格战提供重要实践模板 [1] - 成功案例背后存在三个应对价格战的底层逻辑 [1]

财务表现 - 四季度营收57.6亿美元，同比增长7.5%，低于分析师预期的60.1亿美元 [1] - 调整后每股收益0.41美元，不及预期的0.44美元 [1] - 预计下季度营收60-70亿美元，调整后每股收益0.40-0.52美元 [1] - 2026财年营收预期从400亿美元下调至330亿美元，降幅达17.5% [1][8] 盈利能力 - 预计下一季度营业利润率仅5%，远低于分析师预期的7% [2][7] - 面临激烈价格竞争，特别是来自戴尔的压力 [2][9] - 老旧库存处理困难 [2] 业务挑战 - 客户等待最新英伟达芯片产品，影响当前产品需求 [3][7] - 技术迭代快速导致库存积压问题 [7] - 为获得大型AI服务器订单被迫接受更低价格 [7] 市场反应 - 股价盘后大跌16% [1][4] - 今年以来股价已飙升88%，但业绩不及预期导致市场情绪冷却 [4][9] - 营收预期大幅下调反映从高增长到价格战的转变 [8] 行业环境 - AI基础设施投资面临技术迭代快速、竞争加剧的挑战 [9] - 硬件供应商面临价格战压力，利润率普遍压缩 [7][9] - 尽管整体AI需求强劲，但商业化进程比预期更曲折 [9]

公司赴港上市计划 - 公司已向港交所提交上市申请，旨在为动力类电池业务筹集新资金 [2] - 赴港上市计划距离首次披露意向仅数周，进展迅速 [2] - 聘请高盛与中信证券作为承销商，预计IPO规模将超过1亿美元 [3] - 港股IPO市场近期回暖，宁德时代此前募资46亿美元创全球年初至今最大IPO纪录 [3] 动力类电池业务现状 - 动力类电池业务营收从2022年的127亿元增长至2024年的151亿元（约合20亿美元），增速领跑公司整体 [4] - 该业务2023年亏损15.6亿元，2020至2023年持续亏损 [5] - 2024年一季度动力类电池毛利率仅为12.9%，显著低于消费类电池业务的20.2% [5] - 客户包括理想、小鹏、零跑、广汽、上汽、雷诺、日产等，但理想独占其2023年四成订单 [4] - 在中国电动车电池市场前五月累计装车量中，公司以2.87%市占率位列第七 [5] 行业竞争格局 - 宁德时代与比亚迪合计占据中国电动车电池市场67%的份额，行业集中度高 [5] - 价格战导致行业利润微薄，亿纬锂能2024年动力类电池毛利率仅14.2% [5] - 电动车企降价传导成本压力，加剧电池供应商的经营困境 [5] 公司战略与布局 - 加速海外布局，泰国春武里府电池生产基地已获批准，两座工厂总投资额超过100亿元 [6] - 2024年一季度公司整体海外销售额同比增长47% [6] - 消费类电池业务持续为公司提供现金流支持，截至3月末现金储备超过100亿元 [6] - 未来将加大研发投入，构建差异化技术壁垒以突破价格战困局 [6] 公司历史与业务结构 - 公司成立于1997年，以消费类电池起家，现为该领域龙头企业 [4] - 2014年成立动力类电池事业部，正式进军电动车电池领域 [4] - 过去十年公司季度财报从未亏损，2024年一季度营收123亿元，净利润3.87亿元 [5]