纪要涉及的行业和公司 - 行业：航运行业 - 公司：KMTC高力海运 纪要提到的核心观点和论据 中美贸易结构变化 - 东盟成为中国最大贸易伙伴，美国退居第三，对美贸易量占比从2018年超20%降至约10%，外贸多元化降低关税战直接冲击[1] 2025年与2018年关税战对比 - 2025年爆发突然，4月双方加征关税一度超100%致供应链暂停；2018年影响渐进，仅对部分商品加征较低关税；2025年中国外贸结构变化，对美贸易量占比降低[2] 美线需求情况 - 关税战停火后，短期内因补库存需求美线货量增长，但30%关税及供应链转移趋势致长期货量下降；美国商超库存消耗后补货，后续出货量将缓慢下降[1][4][5] 转口贸易情况 - 转口贸易需求持续存在，但操作复杂，需在东盟国家加工组装满足原产地证要求，企业在第三国建厂至少需半年，2025年以概念炒作为主，实际落地预计2026年[1][6] 东南亚航线情况 - 受益于产业链转移，中国对东盟出口持续增长，基建、厂房及半成品输出带动当地加工制造，亚洲区域内航线运价较高且稳定，预计2025年全年维持较高运价水平[1][7] 美线停航改线恢复时间 - 空单抛锚或修船一周内可重新配置，改线调往南北线需一到两周，印度线更长，欧洲线大西洋段约两三个月，整体恢复运营需半个月到一个月左右[3][8] 其他航线向美线调动趋势 - 目前无明显趋势，若调动首选南北线，其次是大洋洲、印度、中东和地中海航线，欧洲航线受影响最小[9] 欧线运价及关税战情况 - 欧线运价下跌趋势短期内难以扭转，关税战停火预计持续三个月，若重启7月中旬后出货量减少，贸易商6月上旬至7月中旬抢运货物，延期至年底概率60 - 70%，7月15日前抢运货物至美国是最佳选择[3][10] 未来一到两年各航线预期 - 2025年底前若关税延续暂停，美线下半年市场表现较好，旺季可能推迟；欧线需求变化不大，六七月份可能因集装箱短缺出现运价上涨；东南亚线路受益于产业链转移，运价和货运量将提升[11] 长期运价和货量趋势 - 中美关税提高后，中国发往欧美的定价不乐观，总量预计继续下降，东南亚及印度发往欧美的运价和货量相对较好[12] 其他重要但可能被忽略的内容 - 美线上常见船舶容量在8,000至15,000 TEU之间，有些甚至达到5,000至6,000 TEU[8] - KMTC高力海运计划于6月18日新开美线，从青岛上海到洛杉矶，准备时间约一个月[8]

市场回顾与分析 - 一级市场国债、地方债和政策性金融债发行规模分别为5905亿、1973亿和1518亿，净融资额为5012亿、1711亿和357亿 [1] - 非金信用债共计发行规模1222亿，净融资额-112亿 [1] - 暂无可转债新券发行 [1] 二级市场回顾 - 上周利率有所上行，主要影响因素包括中美日内瓦联合声明、资金利率先下后上、降准资金落地、4月信贷等 [2] 流动性跟踪 - 上周资金先松后紧，逆回购、MLF到期、政府债缴款等资金需求部分对冲了降准资金落地带来的供给增加 [3] - 后半周资金边际收敛，本周将进入税期，需继续关注资金利率中枢变化 [3] 政策与基本面 - 中美日内瓦联合声明将91%的反制关税取消，24%对等关税豁免90日 [4] - 4月新增人民币贷款2800亿，社融1.2万亿 [4] 海外市场 - 穆迪下调美国信用评级，但中美谈判提振风险偏好 [5] - 全周标普上涨5.3%，10年美债上行6BP [5] 权益市场 - 上周A股受中美谈判结果超预期影响，周内各宽基指数冲高回落 [6] - 万得全A上涨0.72%，沪深300上涨1.12%，创业板指上涨1.38%，科创下跌1.10% [6] - A股成交缩量，日均成交额1.27万亿，周度日均成交量减少871.58亿 [6] - 截至2025年5月15日，全A融资余额17967.28亿，较5月8日略减4.10亿 [6] 债市策略展望 - 中美90天关税豁免期预计将再激发抢出口，短期内经济失速下行风险降低 [7] - 信贷需求不足、地产销售疲弱、物价持续偏低的状态下，资金不存在大幅收紧的基础 [7] - 未来存贷款利率等广谱利率还将跟随政策利率下调 [7] - 抢出口降低了短期内逆周期政策出台的紧迫性，中美贸易谈判尚存不确定性 [7] - 转债估值相对有支撑，多个平价区间平均转股溢价率仍低于春季行情水平 [7] - 转债短期行情或仍以结构性为主，需挖掘年内经营边际变化较大的公司 [7]

中美贸易复苏 - 中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》后大幅降低双边关税水平，带动贸易迅速反弹 [5] - 上海出口集装箱运价指数(SCFI)达1479.39点，较5月9日上涨10%，上海港到美西基本港市场运价大涨31.7% [1] - 中国至美国西海岸运价上涨约8%，海运公司计划未来10天进一步上调运价幅度最高达50% [4] 企业订单激增 - 上海威迩达遮阳设备有限公司接到美国客户10万美金集装箱订单，要求1个月内完成生产 [5] - 深圳市麦祺佳家居有限公司13日接4个新订单，金额相当于平时半个月订单总额，本周计划出8个集装箱货柜 [5] - 义乌市璟文进出口有限公司接到美国老买家30万双袜子订单，需满负荷生产至6月底 [5] 海运市场变化 - 企业抢运货物导致港口拥堵，国际海运价格飙升，部分航线集装箱告急 [6] - 美国出现"抢运潮"现象，零售商提前备货，抢运背后反映美国企业焦虑 [5] - 从"停航潮"到"抢运潮"，激增与骤降都不利于产业链、供应链稳定 [7] 中国供应链优势 - 中国拥有全球最完备产业体系，制造业总体规模连续15年位居世界首位，220多种产品产量全球第一 [7] - 美国客户难以找到中国产品的平替，即使关税上调145%仍坚持下单 [7] - 中国外贸企业以全产业链优势为依托，加快拓展多元市场 [7]

美元走势分析 - 尽管中美贸易摩擦缓和降低了全球经济衰退风险，但美国经济增长前景不明及财政赤字高企导致美元仍面临结构性贬值压力 [1] - 受经济疲弱与非美投资者减少对美资产配置影响，美元兑欧元、日元等主要货币中期走势偏空 [1] - 未来12个月欧元兑美元或升至1.23，美元兑日元或跌至132 [1] 中美贸易动态 - 美国下调关税使市场避险情绪回落，中美短期衰退概率降低，有效平均关税率从年初约18%降至接近8%，但仍高于2018年前的2%至3% [1] - 半导体、电子产品、药品和金属等关键产业仍面临政策不确定性，相关关税政策预计7月前后公布 [1] 美债市场与财政风险 - 美联储降息预期降温推动长端国债收益率上升，反映市场对美国财政可持续性的担忧 [2] - 美国政府债务占GDP比重回升至二战时期水平，经济稳定期财政赤字或维持在6%至7%，持续施压主权信用评级并削弱美元吸引力 [2] 人民币及亚洲货币展望 - 未来12个月美元兑人民币预测从7.40下调至7.10，因中美关系改善提振市场信心，但中国官方或抑制人民币快速升值 [2] - 人民币走势对北亚货币（如新台币、韩元）影响扩大，近期已出现同步升值迹象 [2] 美国双赤字风险 - 美国财政赤字与经常账户赤字风险累积，除非债券收益率进一步上扬，否则美元恐难吸引足够外部资本维持汇率稳定 [2]

关税调整措施 - 中美两国同步取消91%报复性关税并暂停24%关税90天 仅保留10%基础关税 [1][4] - 关税暂停期覆盖美国大豆玉米出口重要时期 但美国农产品仍面临高额关税壁垒 [7] 中国出口订单激增 - 中国输美海运集装箱订单量在降税生效后几天内激增近300% [3] - 宁波港和连云港数据显示5月中旬输美集装箱数量环比上涨280% 部分港区出现排港压力 [4] - 深圳外贸企业半天收到6个美国客户催单 上海物流企业询单量激增 [6] - 广州企业对美出口订单短期回暖显著 部分出现货运爆仓和运价上涨 [9] 行业动态与供应链反应 - 美国进口商加速从中国采购补货 但远洋航运周期限制供应链快速恢复 [3] - 美国货运代理预警海运高峰来临 反映短期订单潮形成 [6] - 部分外贸企业客户仍持观望态度 等待市场进一步明朗化 [9] 中美贸易不平衡现象 - 中国对美出口订单暴涨 但中国从美进口订单量未见起色 [4] - 美国牛肉对华出口陷入停顿 中国进口商取消5500吨订单 [7] - 澳大利亚牛肉对华出口达21572吨 与美国形成鲜明对比 [7]

中美关税政策调整对物流行业的影响 - 中美双方在日内瓦经贸会谈后大幅降低双边关税水平 美方取消91%加征关税 中方相应取消91%反制关税 同时双方暂停实施24%的"对等关税" [1] - 美国取消对中国小额包裹免税政策 800美元以下包裹需缴纳价值120%或每件100美元的关税 导致物流企业业务量剧烈波动 [5] - 关税政策调整后 对美货运量快速复苏 捷顺货运出货量恢复到常态80%以上 日均运量达20余吨 [5] 深圳"国际物流村"业务复苏情况 - 宝安区福永街道聚集超4300家跨境物流企业 约六成经营美国航线 近期物流运输节奏明显加快 [1] - 一代物流日均运量从10万件跌至不足3万件 后反弹至近10万件 呈现过山车式波动 [5] - 派格物流货运量较4月增长40%-60% 预计未来可能恢复到4月前80%水平 [6] 物流行业面临的运力与成本挑战 - 中美互降关税后 中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300% [6] - 美线出现"一柜难求"现象 运输费用持续上涨 空运费用从每公斤30元涨至40元以上 [6] - 部分航运商家将运力转移至欧洲、东南亚 导致美线舱位结构性短缺 欧洲线回调可能需要数月缓冲期 [6] 物流企业应对策略 - 一代物流向客户提出预交关税押金措施 以应对高额关税带来的资金压力 [10] - 派格物流准备在美国开设第三个海外仓 建议客户利用政策窗口期提前备货 [10] - 部分企业建立自营跨境快递品牌3PE 在报关环节获得竞争优势 承揽新优质客户 [9] 行业未来展望 - 小额包裹仍有约60%税务成本 预计行业短期内将持续震荡 "抢运潮"后业务量可能短暂回落 [11] - 5月末至6月初可能迎来货运高峰 甚至可能出现超负荷情况 [6] - 中国制造仍具竞争力 国内成本1元货物在美零售价约1美元 即使加征关税仍保持价格优势 [11]

中美关税下调影响 - 中美双方取消91%的加征关税和反制关税，暂停24%的"对等关税"及反制措施 [1] - 关税下调后美国客户订单激增，集装箱预订量飙升277%至21530标准箱 [2][8] - 外贸工厂生产线满负荷运转，部分企业单日订单达30万美元，相当于半个月订单总额 [5][6] 行业短期反应 - 美国客户加大采购囤货，订单量达以往2倍，要求90天内完成清关 [11][12] - 海运舱位供不应求，物流成本上涨，部分航线报价增加500-1500美元 [9][10] - 航运公司前期因货量下降70%削减运力，短期内难以恢复导致舱位紧张 [8] 企业应对策略 - 外贸工厂优化生产流程提前出货，避免物流高峰 [9] - 部分企业转向东南亚、非洲市场及国内销售，降低单一市场依赖 [15] - 跨境电商布局独立站和品牌建设，通过海外仓和转口贸易维持业务 [16][17] 市场不确定性 - 90天政策窗口期后关税可能再次调整，企业加速完成当前订单 [14] - 行业普遍囤积3-4个月库存应对潜在风险 [12][13] - 传统外贸企业资金周转率从6次降至4次，库存积压影响利润 [7]

据上观新闻报道，5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》正式发布，中美双方同意大幅降低双边关税水平。关税解 绑同时，"抢运潮"涌现，外贸企业争相角逐90天的缓冲期，此前积压的订单集中补发，航运舱位预订量大幅回升，运价 也随之水涨船高。壹航运创始人钟哲超接受证券时报记者采访时表示，中美联合声明不到24小时，船运公司立马恢复涨 价，6月美西大柜的运价已喊至6000美元，"在3个月的窗口期，美国采购商会抓住时间点快速下单，因此近期会呈现供需 两旺的态势"。 中美贸易（资料图） 但并不代表着美国的对等关税政策就会取消，在90天后依然会继续推进关税政策。特朗普还表示关税一定会加，但对中 国的关税不会加到145%，中美关税战最高点这一个水平。也就是说这次与中国的谈判结果，很有可能会在不久的将来被 特朗普翻脸不认人。不过在瑞士日内瓦的中美和谈并非没有成效，就目前来看中美贸易已经有了复苏的迹象。 稀土（资料图） 从中方祭出多项反制措施来看，中方早就做好准备，要与美方斗争到底，而且是速战速决。四月初的那波反制当中，中 方不仅展现出反应迅速、力度空前的强硬姿态，还在一开始就祭出了稀土王牌，就没打算让美方好过，也没打算给美国 慢 ...

关税中场休息，疯狂囤货开始了。 据央视报道，根据贸易追踪机构Vizion的数据显示，中美互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升将近300%。 对此，有声音称这是因为中美互降关税，中美贸易受利好消息刺激，回暖了。 啥情况，中美贸易真的回暖了？美国外贸商疯狂囤货，究竟为哪般？关税给美国留下了什么伤疤？ 而等到中美发布联合声明后，七天平均预订量暴涨277%到了21530个标准集装箱。 相应的，中国到美西、美东的运价也出现上涨，相较之前分别涨了75美元/40英尺标准箱和52美元/40英尺标准箱，现在的价格是2347美元/40英尺标准箱和 3335美元/40英尺标准箱，涨幅分别为20%和7.5%。 只不过，尽管价格大涨，依旧无法阻挡美国外贸商囤货的热情。 但必须要说明的是，美国外贸商疯狂囤货，与其说这是中美贸易回暖，倒不如说是美国外贸商被特朗普整怕了，生怕关税卷土重来。 其实现在大家的想法都差不多： 尽管现在中美互降关税，但也只是暂时的而已，如果90天后没谈成怎么办？ 要知道，前几天特朗普已经表态，如果90天内中美谈判不成，那么对华关税仍将大幅上涨，只是不会涨到145%那么离谱而已。 所以说到底， ...

金十数据5月19日讯，当地时间5月18日，美国共和党籍参议员兰德·保罗在接受美国广播公司《本周》 栏目采访时指出，特朗普政府过于夸大贸易逆差，可这其中存在一个经济学谬误，即认为贸易逆差真有 什么实际意义。兰德·保罗表示，数十年来美国一直对华贸易逆差，可两个国家却都越来越富有。市场 的作用就在于压低价格、提升效率，只要是自愿交易，就必然对双方有利，否则交易根本不会发生—— 这根本不是什么国家间的零和博弈。 （CCTV国际时讯） 美参议员强调：中美贸易不是零和博弈 ...