太平洋证券指出，新能源汽车行业景气度持续向好，锂电产业链价格联动机制完善，下游需求旺盛带动 电池厂商涨价，如苏州德加能源宣布电池产品售价上调15%。海外市场拓展超预期，宁德时代匈牙利工 厂40GWh年产能已被客户全额预订，将于2026年初量产，形成欧洲业务"三足鼎立"布局。固态电池产 业化加速推进，卫蓝新能源启动IPO进程，其混合固液电池技术估值达185亿元；全球企业 QuantumScape完成QSE-5固态电池关键设备安装，能量密度达844Wh/L。此外，中上游材料环节定价权 增强，碳酸锂、三元材料等价格全线上涨，产业链盈利修复趋势显现。行业整体进入向上新周期，但需 关注技术突破与成本控制的平衡。 新能源车ETF（159806）涨超2.4%，行业景气度与价格联动引关注。 新能源车ETF（159806）跟踪的是CS新能车指数（399976），该指数从沪深市场中精选涉及新能源汽车 产业链上下游多个环节的优质上市公司证券作为指数样本，包括锂电池、电机电控、充电设施及整车制 造等领域，旨在全面反映新能源汽车行业的整体发展趋势与市场表现。该指数具有较高的行业集中度和 技术成长特性，能够有效捕捉新能源汽车产业的技术创 ...

公司业务概览与战略转型 - 公司是国内领先的汽车精密压铸件生产企业，主要产品包括汽车转向系统、传动系统等铝合金精密压铸件 [1] - 公司2025年前三季度营业收入同比增长19%，归母净利润同比增长17%，自2022年以来收入利润连续增长 [1] - 公司近年来由汽车压铸向外拓展，并切入机器人赛道，将机器人零部件作为第二主业方向 [1][2] 业务拓展与并购活动 - 2022年公司收购力准机械53%股权，业务拓展到非标智能制造装备领域 [1] - 2025年4月，公司与润孚动力成立合资公司，专业生产用于机器人和汽车的行星滚柱丝杠 [1] - 2025年9月，公司购买中山澳多51%股权，从精密压铸进入汽车电子领域，并从生产汽车电机过渡到开发机器人电机 [1] 汽车业务发展 - 公司通过外延发展拓宽汽车零部件配套种类，提高单车价值量 [2] - 控股子公司中山澳多的汽车智能电动踏板目前市占率国内第一，智能侧开门系统产品国内定点数量居行业前列 [2] - 合资对象润孚动力的行星滚柱丝杠技术突出，产品多样，可用于新能源汽车线控底盘 [2] - 公司海外业务拓展顺利，海外营收提升至2024年的9.4亿元，占主营业务收入比例提升至41% [2] - 公司海外产能布局较早，墨西哥子公司2025年上半年实现营收2.9亿元，净利润1995万元 [2] 机器人业务布局 - 公司从2024年起将机器人零部件作为第二主业方向，主要布局机器人金属外壳压铸、行星滚柱丝杠与机器人电机三个方面 [2] - 2025年公司滚柱丝杠新专利攻克行业难题，降低振动噪音、制造难度及生产成本，有利于在机器人和新能源汽车领域实现大规模量产 [2] 财务预测 - 预计公司2025-2027年实现营业收入30.50亿元、40.55亿元、44.65亿元 [2] - 预计公司2025-2027年实现归母净利润2.2亿元、3.0亿元、3.6亿元 [2] - 对应2025-2027年预测市盈率分别为41倍、30倍、25倍 [2]

文章核心观点 - 江西宜春拟注销27宗采矿许可证的监管行动引发市场对碳酸锂供应收紧的预期 推动碳酸锂期货价格单日暴涨超8%并提振相关锂矿概念股 [1][3] - 行业分析认为 基于供需格局变化 碳酸锂价格长期底部已确立 未来可能从过剩转向紧平衡 2026年价格震荡区间预计在80000元至120000元之间 [5][6] 事件概述：宜春注销采矿许可证及其影响 - 江西宜春市自然资源局拟对27宗采矿许可证予以注销 公示期30个工作日后将公告注销 [1][2][3] - 注销矿权涉及江西特种电机股份有限公司（江特电机）的宜丰县狮子岭矿区含锂瓷石矿 公司已提交异议申请并努力争取延续采矿证 [3] - 宁德时代位于宜春的枧下窝锂矿此前因采矿证到期停产 原定于12月5日的复产“点火”仪式未能如期举行 [3] - 此事件可能引发市场对碳酸锂供需关系变动的重新定价 进而推动产品价格上涨 [1] 行业背景：宜春的锂资源地位 - 江西宜春是全国四大锂矿重地之一 拥有亚洲储量最大的锂云母矿 被誉为“亚洲锂都” [4] - 宜春已发现各类矿种72种 查明资源储量的矿种63种 其中锂、钴等12种矿产的资源储量居江西省首位 [4] 供需分析与价格展望 - **供应端**：预计2026年全球锂资源供应增量约33万吨 主要来自澳洲、南美盐湖、非洲及中国的新增项目投产与产能爬坡 [5] - **需求端**：预计2026年全球锂需求增量约38万吨 其中动力电池需求增速约20% 储能电芯增速约50% 综合需求增速约30% [6] - **格局与价格判断**：2026年碳酸锂有望从过剩格局转向紧平衡 长周期看价格底部已确立 预计2026年碳酸锂盘面震荡密集区在80000元至120000元之间 [6]

行业整体目标与市场环境 - 中汽协预测2025年整体车市销量或为3400万辆，但16家主流车企年度销量目标之和已超过该预测总量，意味着必然有车企无法达成目标 [1] - 尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量，在新能源赛道取得实质性、规模化的突破是车企达成年度销量目标的前提 [2] 已提前达成年度销量目标的车企 - 截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标 [3] - 零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%，成功归因于“品价比”策略、高性价比智能化产品及突出的成本控制能力 [4] - 小米汽车1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆目标，凭借智能科技、极致性价比定位、强大品牌势能及“人车家全生态”优势迅速打开市场 [5] - 小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，提前完成35万辆年度目标，同比增速高达156%，得益于新车型交付加快、智能化优势回归及成本结构改善 [5] - 三家企业共同点在于产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，在价格战背景下具备结构性优势 [6] 年度目标完成度较高（>80%）且有望达成的车企 - 多家车企年度目标完成度在80%以上，包括比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等 [7] - 比亚迪1-11月累计销量超过418万辆，完成度接近91%，12月需完成约40万辆，其基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，海外出口业务提供新增量 [10] - 上汽集团1-11月销量达411万辆，完成度超过91%，其在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，前11个月出口近百万辆，形成“国内+海外”双轮驱动 [10] - 吉利汽车1-11月销量达278万辆，完成度接近93%，其主动将销量目标从271万辆调高至300万辆，多品牌、多能源路线布局提供增量，其中吉利银河系列已提前完成百万辆目标 [10][11] - 一汽集团1-11月销量为299万辆，完成度接近87%，最后一个月需完成约46万辆，自主品牌与新能源板块的表现将是关键 [12] - 奇瑞集团1-11月累计销量为240万辆，年度目标约300万辆，完成度约81%，月均销量23万辆左右，12月达成目标难度较大，但其新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆的新能源目标 [8] - 长安汽车1-11月累计销量为266万辆，完成度接近89%，12月单月销量需达到35万辆才能兑现年销300万辆目标，其新能源转型顺利，前11月累计销量达99万辆，接近百万辆目标 [8] - 上述车企共同特质包括目标设定相对理性或能动态调整、拥有明确且仍在发力的核心增长引擎、以及体系化能力保障冲刺韧性 [13] 年度目标完成度较低（<70%）且面临失守风险的车企 - 包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，截至11月年度目标达成率均低于70%，要在最后一个月实现逆转可能性微乎其微 [14] - 蔚来全年目标44万辆，前11个月累计交付约28万辆，完成度仅63%，12月需完成16万辆，远超其月度平均交付量 [14] - 理想汽车销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%，受到竞争对手冲击，且新车型MEGA市场表现未达预期，纯电新车型尚处产能爬坡期 [15] - 长城汽车设定了2025年全球销售400万辆的激进目标，但前11个月累计销量为120万辆，目标完成率低至30%，不过其市场表现较为稳健，前11月销量同比增长9.3%，电动化转型小有成效 [14][15] - 东风公司年度销量目标300万辆，前11月累计销量220万辆，完成度73%，最后一个月需销售80万辆新车难度极大，旗下自主品牌产品定位相似、差异化不明显 [15] - 目标完成度低的原因可归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足 [14] - 部分传统车企新能源销量规模与头部企业存在差距，例如长城汽车、广汽集团新能源销量占比仅在三成左右，而吉利汽车新能源占比已突破50% [17] 新能源销量目标完成情况 - 零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车已提前达成年度总销量目标，其新能源目标同步完成 [9] - 奇瑞集团新能源1-11月累计销量81.47万辆，已完成最低75万辆的目标，完成度超过99% [9] - 赛力斯1-11月新能源销量41.13万辆，目标完成度108% [9] - 长安汽车新能源1-11月累计销量99.49万辆，接近100万辆目标，完成度99.5% [9] - 吉利汽车新能源1-11月销量153.35万辆，目标完成度93%，其中吉利银河系列1-11月销量113.51万辆，已提前完成110万辆目标 [9][11] - 比亚迪新能源1-11月销量418.20万辆，目标完成度91% [9] - 上汽通用五菱新能源1-11月销量91.03万辆，目标完成度91% [9] - 蔚来汽车1-11月销量27.79万辆，目标完成度63% [9] - 理想汽车1-11月销量36.21万辆，目标完成度57% [9] - 鸿蒙智行1-11月销量52.71万辆，目标完成度53% [9] - 长城汽车新能源1-11月销量36.47万辆，目标完成度11% [9] - 广汽集团新能源1-11月销量37.17万辆，目标完成度71% [9]

公司动态：外交用车交付与品牌认可 - 岚图汽车向赞比亚共和国驻华大使馆交付岚图梦想家作为官方工作用车，将用于贵宾接待与外交事务 [1] - 赞比亚驻华大使表示，选择岚图梦想家是基于对中国新能源汽车卓越进步及产业创新政策的认可，该车将成为其形象标志 [3] - 公司副总经理表示，此次选择是对产品品质的高度认可，岚图梦想家将为使馆公务提供高端出行保障 [5] 产品技术：岚图梦想家核心优势 - 岚图梦想家是唯一同时搭载800V+5C超快充技术+62.5kWh大电池+华为ADS4+鸿蒙座舱5+智能后轮转向的新能源MPV [7] - 产品在设计、性能、智能、安全四大核心维度升维，满足高端出行需求，引领MPV进入智能超混新时代 [7] - 凭借旗舰级安全、底盘和动力，该车型已成为阿盟驻华代表处、尼加拉瓜、哥斯达黎加及赞比亚驻华使馆的工作用车 [7] 公司业绩与市场表现 - 岚图汽车11月交付量突破两万辆，同比增长84%，再创历史新高，实现“十连涨” [9] - 岚图梦想家持续蝉联高端MPV销量冠军，市场份额约占三分之一（每卖出3台高端MPV，就有1台是岚图梦想家），用户净推荐值行业第一，单车均价超40万元 [9] - 公司成为首个累计产量突破30万辆的央企高端新能源品牌 [11] 品牌战略与全球化布局 - 作为央企东风旗下高端智慧新能源品牌，岚图坚持品牌、技术、产品向上，构建了五大技术底座和覆盖SUV、MPV、轿车的产品矩阵 [9] - 公司是最快出海的新能源汽车国家队，已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰、意大利、西班牙、波兰、保加利亚、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、希腊、阿联酋、卡塔尔等欧洲及中东市场 [11] - 公司以产品为载体，积极推动中国智造与中国品牌出海，向全球用户展现中国汽车实力 [13]

行业与公司 * 行业：新能源电池行业，具体涵盖锂电产业链（包括动力电池、储能电池）、固态电池技术以及相关的储能行业[1] * 公司：未提及具体上市公司名称，但讨论涉及跟踪电池行业的指数产品，如中证电池指数、中证南方充电指数、南方中证充电脱胎基金等[3][12][24][25] 核心观点与论据 * **市场与指数表现**： * 创业板近期表现优于大盘，成长风格为核心，近一个月微涨但波动剧烈，月度振幅达11%[2] * 创业板单日因新能源电池、光模块和AI板块领涨，在11月13日和本月8日分别上涨2.55%和2.6%[2] * 本月（2025年12月）创业板成交额达10.33万亿元，日均成交4200亿元，显著高于前期[2] * 中证电池指数近期从11月高点回撤约10%，主因是美联储降息路径不确定性和投资者止盈需求[13] * 中证电池指数长期仍具增长潜力，因其包含储能及固态等先进技术领域，且AI产业链资金轮动频繁[3][14] * **锂电产业链结构与发展**： * 产业链涵盖上游金属材料（如钴、锰、石墨、硅）、中游电芯设计、下游车厂[1][4] * 应用分为动力电池和储能电池[1][4] * 上游资源品（有色金属）具有强周期属性，2025年表现居前[5] * 中游材料和电池环节偏制造业，核心指标是市占率和盈利变化，关键驱动力包括成本曲线、技术迭代和客户结构[5] * 下游新能源汽车已非常普及，新能源车销售占比超过60%，单车电池装机容量从几年前10-20度增长到平均34-40度甚至超过100度[5] * **固态电池技术**： * 代表未来发展方向，优势在于将液态转向固态，大幅缩小体积与重量，提高能量密度（例如，500千克液态电池可能只需几十千克固态电池替代）且安全性更高[6] * 2025年我国首次公开亮相一条固态中试线，预计2027-2028年试装，到2030年市占率可能达到10%[1][7][29] * 目前成本较高，需通过技术迭代优化降低成本以实现大规模应用，过程可能需要3至5年[11][18] * 固态电池不仅用于新能源车，还应用于无人机、人形机器人等需要小体积、大容量电源的设备[23] * **储能行业**： * 具有高度确定性和可实现落地性，驱动因素包括政策支持、成本下降、电价调整带来的经济性以及技术迭代[8] * 截至2025年9月，中国新型储能装机容量已超过100GW，比十三五规划末增长32倍[8] * 2024年新增装机42.5GW，同比增速109.5%[1][8] * 全球储能市场预计到2027年达到180吉瓦以上，2025年全球增量预计达265吉瓦，同比增长41%，美国、欧洲、中东和东南亚等地区需求同步爆发[1][9] * 储能单位成本显著下降，提高了经济性，预计到2027年需求将达到180GWh，是目前水平的一倍[20][21] * **我国电池产业全球地位**： * 我国在全球电池产业链中处于领先地位，装机容量占全球80%以上，提供全球80%-90%的储能材料，是全球电池产业的核心枢纽[3][27] * 产能方面，我国生产了80%的锂离子电池，其中90%以上的正极材料、85%以上的负极材料和70%的隔膜均来自我国[27] * 一些头部企业已在欧洲和东南亚建厂，并输出技术标准[27] * 创新方面，我国首次推出大容量全固态电池中试线，并建立首个百兆瓦级压缩空气能储能项目[27] * **投资策略与风险**： * 鉴于创业板震荡，不建议一次性买入指数产品，更建议采取定投方式分散风险并享受长期收益[12] * 中证电池指数的波动受基本面（市场需求大于供给时有利）及流动性（降息周期资金充裕时有利）影响[17] * 美联储降息为全球权益市场提供流动性，对成长类板块如电指数形成利好[16] * 固态电池作为成长板块，投资过程会有波动性，股价易受消息影响，建议通过组合投资（如结合储能板块）平滑波动[19] * 统计显示，2025年以来中证电池指数的表现优于中证固态电池指数，通过全产业链布局可降低单一板块风险[19] * 高波动弹性品种需注意市场信息风险及流动性风险，建议普通投资者采用定投方式分批进入[33] * 通过红利底仓稳住组合收益，再加入如电池等高成长板块，可以提升组合进攻性[28] 其他重要内容 * **政策与市场情绪**：政策预期对科技创新企业上市持积极态度，市场中长期情绪乐观[1][2] * **电动汽车税收优惠退坡影响**：2025年新能源汽车税收优惠政策退坡可能对销量产生负面影响，从而减弱动力电池需求，但中证电池指数中的储能及固态等领域可弥补动力增速放缓的缺口[15] * **电池行业业绩支撑**：固态电池目前仍处于试验阶段，没有产生利润，但液态储能方向需求确定性高，产能利用率高；动力方向上，2025年我国新能源汽车增速显著，新车市占率超过60%，单车装机容量增加，因此储能和动力方向都有良好的业绩支撑[31][32] * **板块关联与区别**： * 固态电池与化工板块关联度不高[22] * 新能源概念相对于电池更大，包含了光伏、风电等多个部分，两者虽有部分重合但比例较小[26] * 如果关注确定性可选择新能源（包括液体与半液体），如果关注未来机器人、无人机、汽车渗透则可选择固态[35] * **指数产品与交易**： * 中证南方充电指数由于波动性较大，非常适合采用网格交易策略[24] * 南方中证充电脱胎基金是纯被动指数基金，适用长期布局还是阶段操作取决于个人投资者的能力和市场分析水平[25] * **固态电池投资前景评估**：从长期看，固态电池胜率较高，目前处于从技术转向量产阶段；赔率角度看，市场对技术迭代目标较高，需观察成本、电容量等具体情况，短期内难以确定[30] * 固态电池作为科技主线下的一部分被看好，但不太可能单独成为2026年的投资新主线[34]

行业与公司 * 行业：有色金属行业，具体涵盖黄金、铜、电解铝、锡、碳酸锂、钴等金属品种[1] 核心观点与论据 **宏观与投资逻辑** * 2026年有色金属板块投资逻辑集中于三条主线：宏观层面美元信用弱化与美联储降息预期主导贵金属定价并为工业金属提供向上驱动[2] 各类工业金属供给环节面临不同程度的收缩加速[2] 需求端存在新的增长极，部分金属供给出清后基本面有望显著改善[2] * 2026年工业和能源金属板块将在基本面加速向好及宏观层面驱动的双重共振下保持良好势头[3][13] **黄金** * 2026年黄金价格预计将受益于美元信用走弱、美联储降息预期、鲍威尔卸任后可能出现的政策不确定性以及美国财政和政治问题[1][3] * 美国史上最长周期的政府停摆和债务问题扩大进一步削弱美元信用[4] * 全球央行购金步伐有望持续，对整体金价中枢形成向上的驱动[1][4] **铜** * 供给端：海外铜矿项目面临资源禀赋降低、政策约束强化、矿区安全和社区抗议等问题，限制了产能释放空间，中长期铜资源端约束将持续[1][5] * 需求端：AI硬件需求及算力基础设施建设将拉动铜需求，据中国信通院测算，全球算力规模在2025-2030年间复合增长率达到50%[5] * 在弱美元趋势下，铜价仍将处于中枢上行趋势[1][5] **电解铝** * 供给端：国内电解铝产能接近天花板，增量空间有限[1][6] 海外地区（占海外总产能超80%）工业电价上涨加剧了产能运行的不确定性，导致部分铝厂出现设备故障或停产，新扩建项目实际有效供给增量可能不及预期[6] * 需求端：中国新能源汽车累计增速超过30%，欧洲和北美市场仍有较大空间[6] * 国内外电解铝库存处于历史低位，电解铝价格弹性有望进一步放大[1][6][7] **锡** * 供给端：面临多重扰动，包括印尼政府加强非法采矿打击力度、缅甸复产进度落后、刚果（金）东部战乱升级，导致全球锡供应紧张态势加剧[1][8] 今年1-10月进口同比减少25%以上[8] * 国内锡矿加工费已触及近五年历史低位，反映了锡资源格局持续偏紧[1][9] * 需求端：AI芯片和高性能计算设备的持续增长，将带动作为电子封装核心材料的锡焊料需求，锡焊料在整体锡消费结构中占比超过50%[9] * 全球锡库存仍处于历史低位，预计价格中枢将开启长周期上行趋势[1][9] **碳酸锂** * 供给端：国内江西云母矿供应波动风险在2026年尚未完全消除，政策管理可能导致扩产节奏调整[10] 海外锂资源扩张周期进入中后段，整体产量增速显著放缓[1][10] * 需求端：新能源汽车销量前三季度增速超过20%[10] 储能电池出货量同比增速超90%，国内政策转向后项目收益率提升加速了储能需求释放[10] 储能有望接棒新能源汽车成为碳酸锂终端需求的新增长极[1][10] **钴** * 供给端：刚果金收紧钴出口政策，2026年及以后每年的出口上限为9.67万吨，仅为2024年刚果金钴产量的一半，导致出口量呈断崖式下滑[3][11] 由于刚果金贡献全球70%以上钴资源，该政策导致外部市场供应短期内收缩加剧[11] * 预计2026年海外钴供给将呈现短期、结构性紧张，对供需错配具有一定持续性[3][12] 其他重要内容 * 公司层面建议关注成本优势突出且未来几年享有较强确定性的公司，这些公司将在各个赛道中实现显著量增[3][13]

行业与公司 * 行业为铝行业，涉及电解铝消费、铝材及铝制品市场，涵盖上游原材料至下游应用领域[1] * 公司未具体提及，但内容涉及对行业整体、各细分领域及潜在市场参与者的分析[1] 核心观点与论据 **国内铝消费整体表现与驱动力** * 2025年前10个月国内铝消费同比增长约3.18%[2] * 增长主要驱动力为高技术产业投资（如工业机器人、服务机器人产量激增）和基础设施建设（重大交通工程、水利设施等），部分弥补了房地产下行缺口[1][3][5] * 预计未来3-5年铝消费增速将维持在3%左右，但内部结构将变化，新兴领域占比提升，房屋建筑占比持续下降[18][19] **分领域铝消费现状与趋势** * **房屋建筑领域**：2025年整体降幅约10%，其中门窗降幅11-12%，幕墙降幅10%，铝模板降幅7%[33][34]；预计2026年整体降幅收窄至约5%，主要受老旧小区改造及装修需求带动[1][33][34] * **交通运输领域**：新能源汽车用铝量显著高于传统燃油车，加权单耗分别约为230千克和170千克[12]；预计2026年新能源汽车产量增速放缓至15%左右（2025年补贴结束导致需求前置），但用铝量仍保持约20%增速；传统燃油车产量预计下降2-3%，用铝量减少约10万吨[31][35]；交通运输领域整体用铝需求预计增长4-5%，总计增加约50-60万吨[35] * **电力领域**：光伏是重要增长点，2025年组件产量预计610-620吉瓦，2026年可能增长至630-650吉瓦[1][32]；但行业过剩加剧可能导致整体用铝量减少50-60万吨[32]；特高压输电线路用铝量每年约20多万吨[3][17] * **机械设备领域**：2025年同比增量预计约12%，增量约40万吨；2026年预计增长18.29%，增量达70万吨，主要受机器人产量大幅增加驱动[38][44] * **家电行业**：2025年降幅有所收窄，但未来表现需观察政策对需求的影响[37] * **铝材及铝制品**：2025年铝材降幅约13%，铝制品增幅预测9%；预计2026年铝材将出现正增长，铝制品增速可能保持在4-5%[39] **新兴领域铝消费增长点** * **数据中心**：成为铝消费新增长点，服务器机柜和冷却系统大量使用铝材[3]；预计2025年新增数据中心将消耗铝约11万吨，整个“十五五”期间可能达120-150万吨[20][43]；液冷技术渗透率约20-30%，其中冷板式液冷渗透率约90-95%，铝制冷板渗透率约75-85%[40][41] * **储能行业**：储能电站用铝量根据电芯数量和单耗计算，未来新增装机容量将显著影响需求[3][21]；一个锂离子电池储能电站总耗铝量约1,200-1,700吨每吉瓦时[22][23] * **风力发电**：每兆瓦装机容量对应铝单耗约150-174公斤，技术进步使单耗呈下降趋势[20] **出口市场影响与变化** * 中美贸易战及欧盟碳关税导致2025年铝材进出口同比下降12.2%，减少约60万吨[6] * 出口结构变化：对“一带一路”沿线国家出口增加，对传统出口国（如英国、加拿大、日本）占比降低[1][6] * 高附加值产品（如新能源汽车用高强度铝材、航空航天及3C电子领域）需求上升，使整体出口不降反增[6] * 铝制品关税未来更多受欧洲碳关税政策影响，但预计中国铝制品出口仍将保持绝对增量[46] 其他重要内容 **具体测算方法与数据** * **建筑用铝需求测算**：采用建筑业房屋竣工面积和施工面积数据（非仅限于房地产数据），以更全面反映实际用量[9]；门窗需求以竣工面积为基准，乘以约20%的窗地比及相应铝单耗[10]；家装市场铝需求分为新房、二手房装修及存量住宅更新三类进行测算[11] * **输电线路用铝量测算**：采用通过电网每月投资完成额、电线电缆占比（约20-25%）、电线中铝采购金额占比及电解铝均价进行测算的方法[17] * **储能电站用铝量计算**：需确定电芯数量，并通过物理极限法测算急流体、电芯壳、电池包结构等部分的用铝量[22][23] * **数据中心用铝量计算**：需综合计算液冷系统（铝制冷板数量与质量）、风冷系统（CPU散热片、风轮导管）、装饰材料、母线槽和桥架等部分的耗铝量，并根据各类数据中心比例及新增机架数进行预估[42][43][45] **潜在风险与结构性变化** * 需警惕“以铝代钢”趋势对市场结构的影响（如一汽2025年建立镁合金基地），以及光伏产业中聚氨酯材料替代铝的现象[18] * 人口老龄化及红利消失意味着铝消费高速增长时代结束[18] * 建筑业正经历从住宅驱动向结构多元化（如厂房、商业服务类建筑）转变，各细分领域增长趋势分化[27] * 除欧美外，墨西哥等国家也可能实施双反关税[48] **技术细节与单位换算** * 光伏多晶硅组件边框每吉瓦消耗0.46万吨铝，2025年预计保持不变；支架部分单耗2026年可能减半至0.4-0.5万吨每吉瓦[15] * 无人机用铝单耗约0.5至2千克每架[26] * 雅鲁藏布江特高压直流输电线路全长2,681.3公里，每公里平均用铝45吨，总计可能需要8条线路，带动年均用铝约9万至10万吨[26] * 服务器机柜每个约消耗22千克铝[40]

申万宏源表示，随着下游新能源汽车市场持续扩容，1-3Q25，中国新能源车销量达1120万辆，新能源 渗透率攀升至46%，商用车电动化成为重要增量，叠加单车带电量提升，有力支撑动力电池需求。储能 市场高景气延续，国内招标与中标规模稳步增长，投资主体多元，该行预计全球储能电池出货量从2025 年530GWh跃升至2028年1343GWh。锂电行业竞争呈现头部集中与二线崛起态势，公司市占率稳步提 升，叠加锂电行业进入供需改善周期，为企业盈利改善打开新空间。 智通财经APP获悉，中航创新(03931)涨近3%，截至发稿，涨2.1%，报26.22港元，成交额1702.23万港 元。 消息面上，国泰海通研报指出，11月国内动力电池装车量93.5GWh，同比增长39.2%，环比增长 11.2%；其中，三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，同比增长33.7%，环比增长9.9%，磷酸铁 锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，同比增长40.7%，环比增长11.6%。该行认为，随着锂电行 业下游需求快速增长，动力电池及相关关键材料企业有望受益。 ...

文章核心观点 - 尽管中国汽车市场竞争激烈且板块股价表现不佳，但比亚迪逆势获得国际顶级投行与长线资本的一致看好，其长期价值与增长潜力得到市场高度认可 [1][17] 国际资本评级与目标 - **高盛**：维持A股、H股“买入”评级，A股目标价144元，较12月9日收盘价有约50%上涨空间，预测2025-2028年盈利年均复合增长率达30% [2] - **花旗**：将公司纳入90日正面催化观察名单，列为“行业首选”，维持“买入”评级，H股目标价174港元，较12月9日收盘价溢价约77% [5] - **摩根士丹利**：给予“增持”评级，H股目标价130港元，上涨空间约33%，预测2026年海外销量达160万-180万辆，年增长率68%至89% [5] - **方舟投资(ARKQ)**：在10月20日买入69,000股，10月21日再度增持55,523股，显示长线资金积极布局 [8][9] 增长驱动与财务预测 - **海外市场为核心增长领域**：高盛预测海外利润贡献度将从2024年的21%升至2028年的60%，2026-2035年海外销量有望达150万至350万辆 [2] - **高端品牌矩阵表现亮眼**：前11个月，腾势品牌累计销售13.9万辆，同比增长25%；方程豹品牌累计销售近18.4万辆，同比增长309% [10] - **海外销量超预期**：1-11月海外销量超过91万辆，已达去年全年两倍，今年海外销量有望突破百万辆 [10] 公司战略与竞争优势 - **高端化与全球化双战略突破**：通过仰望、腾势、方程豹三大高端子品牌全面覆盖细分市场，并通过自建8艘滚装船船队、海外建厂及推出本土化产品（如日本市场BYD Racco）助推全球扩张 [10] - **全产业链垂直整合**：拥有从电池、电机、电控到半导体等核心零部件的自主可控能力，保障供应链安全与生产稳定性，并拓宽盈利空间 [12] - **持续技术创新构建护城河**：以刀片电池、DM-i超级混动、易四方、兆瓦闪充等技术引领行业，公司透露后续将推出“重磅技术”以驱动持续增长 [14] 行业影响与意义 - 比亚迪的崛起打破了进口、合资品牌在高端市场的垄断局面，为中国汽车品牌在高端领域争得地位 [15] - 国际资本的看好肯定了公司全球化布局的成效，将提升其国际品牌影响力与市场竞争力，并激励更多中国车企加速全球化 [15] - 资本流入将加剧行业竞争，推动行业向高端化、智能化、绿色化方向发展，促进行业更高质量和更高效发展 [15]