日前，奇瑞汽车以91.45亿港元募资规模登陆港交所，成为年内港股最大车企IPO。这是中国车企集体拥 抱资本市场的缩影。除奇瑞汽车外，岚图汽车已宣布将通过介绍方式登陆港交所，赛力斯H股上市申请 已获证监会备案，阿维塔也计划向港交所递表。 在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的背景下，资本市场已成为车企突破发展瓶颈的战略依托， 其价值不仅体现在短期融资效应方面，更在于对产业转型、全球化布局与行业生态的长远重塑。 笔者认为，近期车企在资本市场动作频频，首要目的在于破解技术转型的资金困局。 新能源汽车竞争已进入核心技术比拼的深水区，从固态电池研发到L4级自动驾驶落地，每项突破都需 持续性巨额投入。数据显示，头部车企年均研发投入已突破百亿元，而资本市场恰好能够提供稳定的资 金来源。赛力斯在港股IPO计划中明确将70%募资净额用于研发投入，比亚迪通过再融资持续加码刀片 电池与智能驾驶技术。这种"上市融资—技术突破—市场认可—再融资"的正向循环，已成为车企保持技 术领先的核心逻辑，更推动中国汽车产业在三电系统、智能座舱等领域形成全球竞争力。 完善公司治理与市场化运营机制，是车企寻求上市的另一重要诉求。 上市过程中的股权改 ...

近日，锐胜汽车宣布独立运营并专注于MPV产品，成为中国汽车市场首个专注于MPV的品牌。这一决策在业内引发了广泛讨论——在MPV年销量仅 为SUV十分之一的背景下，锐胜的专注显得既勇敢又具冒险性。统计数据显示，2025年1～7月，中国MPV市场前十强企业共销售52.1万辆，仅占整个乘用 车市场的极小份额。相比之下，同期SUV的销量超过500万辆，差距显著。 MPV市场长期面临三重困境：规模瓶颈导致研发成本难以分摊，空间实用性与驾驶体验之间的天然矛盾，以及新能源汽车转型过程中的技术摊销难 题。当别克GL8的"陆尊"形象不再所向披靡，当传祺M8凭借模仿埃尔法的设计年销量突破5万辆，当腾势D9以新能源标签吸引高端用户，这个看似小众的 市场正在经历深刻的变革。锐胜的入局，恰逢MPV市场格局剧变的关键时刻，其能否破解规模与认知的双重悖论，成为行业关注的焦点。 小众市场的成本死循环 MPV市场的首要困局在于其难以突破的规模天花板，规模不足直接导致了研发成本难以分摊的恶性循环。统计数据显示，今年前7个月，MPV销量前 十企业占据了77.9％的市场份额，其中比亚迪以超10万辆的销量领跑，上汽通用五菱和上汽通用紧随其后。这种高度 ...

总体目标 - 2025年力争实现汽车销量3230万辆左右 同比增长约3% [1][6] - 2025年新能源汽车销量目标1550万辆左右 同比增长约20% [1][6] - 汽车制造业增加值同比增长6%左右 [1][6] - 汽车出口保持稳定增长 [1][6] - 2026年产业规模和质量效益进一步提升 [6] 需求侧措施 - 推动25个试点城市新增推广新能源公交 出租 物流车超70万辆 [2][6] - 持续开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点 [2][6] - 深化新能源车险改革 优化商业车险基准费率 [6] - 落实新能源汽车车辆购置税 车船税减免优惠政策 [6] - 支持汽车以旧换新 新能源公交车及动力电池更新 [7] - 拓展汽车改装 租赁 赛事及房车露营等后市场消费 [7] - 鼓励限购地区优化限购政策 逐步从购买管理转向使用管理 [7] 供给侧措施 - 加快突破汽车芯片 操作系统 人工智能 固态电池等关键技术 [8] - 提升产品经济性 耐久性 舒适性等性能 [8] - 开发智能交互 智能驾驶等新功能 [8] - 高质高效推进新能源汽车 动力电池 自动驾驶等重点标准研制 [8] - 培育汽车产业链中小企业特色产业集群 [9] - 动态监测链上企业供应变化趋势 识别安全风险 [9] - 推动人工智能在研发设计 生产制造等场景应用 [10] - 分级建设智能工厂 推进产业链供应链数字化协同改造 [10] 智能化与创新应用 - 深入开展智能网联汽车"车路云一体化"应用试点 [7] - 加快网联基础设施和云控平台建设 [7] - 鼓励前装V2X 5G等高性能通信模块 [7] - 有条件批准L3级车型生产准入 [1][7] - 推动道路交通安全 保险等法律法规完善 [7] - 以数据为纽带探索新型商业模式 加快多元化价值链培育 [7] 产业环境优化 - 优化完善城市 乡镇 公路沿线充换电设施网络布局 [11] - 推动高速公路充换电基础设施建设 [11] - 力争实现充换电基础设施"乡乡全覆盖" [11] - 督促重点车企落实好支付账期承诺 [1][12] - 开展汽车行业网络乱象专项整治 打击虚假宣传等行为 [1][12] - 健全新能源汽车动力电池回收利用体系 [12] - 加强关键矿产资源循环利用 [12] 国际化发展 - 鼓励研发生产适用目的国市场的产品 [13] - 完善国际营销和售后服务体系 [13] - 建设汽车产业国际化公共综合服务平台 [13] - 引导整车企业稳妥有序开展海外布局 [13] - 鼓励银行业金融机构加大信贷产品支持 [13] - 优化汽车出口信用保险业务和服务 [13] - 制定完善新能源汽车动力电池等物流服务保障措施 [14] - 推动港口 滚装码头等基础设施建设 [14] - 牵头起草汽车 动力电池等领域国际标准法规 [14] - 推动新能源汽车碳足迹标准国际互认 [14]

中国新能源汽车在欧洲市场表现 - 中国新能源汽车在欧洲发展势头强劲 比亚迪7月欧洲销量再次超过特斯拉 [1] - 蔚来和上汽集团新能源汽车在欧洲道路越来越常见 部分中国车企已在欧洲投资建厂或成立合资企业 [1] - 小米和理想选择在欧洲设立研发中心 为未来市场布局做准备 [1] 中国车企竞争优势分析 - 中国车企依托全产业链整合形成成本竞争力 从电池研发到整车制造都具备高效率 [1] - 中国车企创新速度远超欧美和日本企业 新车型上市周期快且在电池技术方面全球领先 [1] - 中国车企不仅具备价格优势 还带来技术和设计上的吸引力 尤其对欧洲年轻消费者 [1] 美国贸易政策对欧洲汽车业影响 - 美国对欧盟出口汽车和零部件征收15%关税 远高于原来的2.5% [1] - 汽车产业是欧洲经济支柱 德国法国意大利等国依赖庞大汽车产业链 关系数百万个工作岗位 [2] - 美国关税政策迫使欧洲车企要么自行消化高昂成本压缩利润 要么转嫁成本给消费者导致市场份额挤压 [2] 产业链影响与行业转型挑战 - 关税冲击不限于整车制造商 还将波及上游零部件供应商和下游分销商 引发整个产业链连锁反应 [2] - 欧洲汽车产业正处于电动化自动驾驶和去碳化的艰难转型期 需要大量投资支撑研发和生产 [2] 中欧车企合作机遇 - 中欧车企携手合作正当其时 赢家将是那些架起桥梁而非筑起高墙的人 [1][2] - 呼吁中欧车企在制造电池充电网络可持续材料研发等多个环节形成合力 [2]

公司高管任命 - 雷诺集团董事会宣布任命福兰为首席执行官 接替卢卡·德·梅奥 新任命将于2025年7月31日生效 任期四年 [1] - 福兰此前担任雷诺集团首席采购、合作伙伴与公共事务官 拥有23年集团服务经验 [3] - 福兰职业生涯初期供职于法国财政部 2002年加入雷诺法国销售市场部 2005年出任雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理 2011年任雷诺三星汽车首席执行官 2016年任东风雷诺总裁及雷诺亚太区主席 2023年进入集团管理层 [3][4] 高管背景与能力 - 福兰推动雷诺与吉利成立Horse合资公司 致力于开发和制造内燃机动力传动系统 [4] - 公司表示福兰拥有丰富国际化运营与战略管理经验 对汽车产业转型挑战有深入理解 具备前瞻性战略视野 [4] - 福兰在全球化领域有显著贡献 从里斯本到首尔 从莫斯科到上海 为雷诺与日产、吉利、沙特阿美等建立重要合作关系 [9] 公司财务状况 - 2025年上半年雷诺集团营收276.4亿欧元 同比增长2.5% 汽车业务营收244.9亿欧元 同比增长0.5% 汽车业务营业利润9.9亿欧元 [6] - 公司预测2025年集团营业利润率约为6.5% [6] - 营收增幅放缓与利润下滑 以及运营资金造成的现金流影响 凸显公司面临的挑战 [6] 行业环境与挑战 - 雷诺正面临欧洲需求疲软、中国品牌竞争加剧以及盈利性商用货车业务下滑等问题 [6] - 福兰表示公司方向明确 将在坚定战略延续性的同时加速转型步伐 已启动应对措施确保全年计划达成 [6] - 公司董事长表示当前行业环境需要严谨执行力与战略远见 福兰的决断力和责任感将推动集团发展 [7] 公司未来计划 - 今年秋季雷诺将公布下一个中期战略计划 [9] - 预计福兰将在产品线更新和全球化领域强化海外合作 [9] - 公司表示福兰的战略眼光与国际经验将有助于推动集团国际化发展与合作 [9]

福兰在就任时表示，"雷诺集团拥有坚实基础：忠诚敬业的团队、卓越的产品阵容、强大的品牌影 响力以及创新的组织模式。在当前日益严峻的行业环境下，这些都将成为我们加速转型的关键力量。我 将以满腔热忱与坚定意志，与各位共同书写集团发展的新篇章。" 据介绍，福兰1968年出生，于2002年加入雷诺集团，此前担任雷诺集团首席采购、合作伙伴与公共 事务官。作为拥有23年集团服务经验的资深高管，他拥有丰富的国际化运营与战略管理经验，对汽车产 业转型挑战有着深入理解，并具备前瞻性的战略视野。这些卓越的领导素质将有力推动雷诺集团战略发 展进程，尤其是集团在国际化发展与合作方面的延续性，同时也将充分发挥战略灵活性优势，在保持卓 越业绩水平的同时，始终坚守并贯彻企业的核心价值观。 董事会会议结束时，雷诺集团董事长让-多米尼克•塞纳德表示："我坚信福兰将以敏锐的判断力和 坚定的决心领导集团发展。在当前既需要严谨执行力、又需要战略远见和创新能力的行业环境中，他的 决断力和责任感将成为引领团队、持续推动集团发展的宝贵财富。在雷诺集团，我们绝不满足于现状。 凭借他对公司的深刻了解和专业能力，我们将能够全面落实当前战略计划，制定下一阶段蓝图， ...

中国汽车工业发展历程 - 外资品牌如大众、丰田、三菱等对中国汽车工业的启蒙和工业体系基础建设产生深远影响 [1] - 三菱发动机在上世纪80年代通过技术合作入华，成为几乎所有中国汽车厂商从无到有的关键供应商 [1] - 三菱发动机以皮实耐用、量大便宜的特点满足了中国车企早期需求，几乎所有主流车企都曾是其大客户 [4] 三菱在华发动机业务兴衰 - 1997年和1998年三菱分别投资建立沈阳航天三菱和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 [2] - 2000年前后三菱在海外遭遇生存危机，但在华发动机业务成为扭转颓势的关键 [2][4] - 2017年航天三菱第500万台发动机下线，标志着三菱发动机在华业务达到高峰 [4] - 2020年东安动力收购三菱持有的东安汽发19.64%股权，三菱开始逐步退出 [6] - 2023年沈阳航天三菱更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱系股东全部退出 [13] 中国车企发动机技术自主化 - 吉利2006年推出国内首款搭载CVVT技术的GL4G18发动机，奠定工业基础 [9] - 奇瑞2005年推出完全自主知识产权的ACTECO系列发动机 [9] - 2011年前后奇瑞4T15B系列1.5T发动机热效率达37.1%，超过同期大众EA211 [11] - 主流中国车企如吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞等在发动机研发上均表现出持续进步 [9][11] 新能源转型对发动机业务影响 - 新能源产业减少对发动机依赖，弱势车企倒闭导致三菱发动机需求锐减 [2][6] - 东安动力转型成功，2022年销量61.34万台，营收57.67亿元，净利润破亿 [13] - 东安动力2023年成为国内独立汽油机企业市占率第一，与新势力企业深度合作 [13] - 东安动力提出2026年挑战整机销量100万台，2027年挑战收入100亿元的目标 [13] 三菱退出中国市场原因 - 中国车企发动机自研能力提升导致三菱发动机需求减少 [6] - 新能源转型加速，传统发动机业务盈利能力下降 [13] - 三菱自身战略调整，重新评估区域策略后决定彻底退出 [13]

比亚迪与国际米兰合作 - 比亚迪与国际米兰足球俱乐部建立为期三年的战略合作伙伴关系，成为其全球汽车合作伙伴 [1] - 比亚迪将向国际米兰提供约70辆新能源汽车 [1] 东风汽车人事变动 - 周锋任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委 [1] 江铃汽车业绩 - 2025年上半年实现营业总收入180.92亿元，同比增长0.96% [1] - 归属于上市公司股东的净利润7.33亿元，同比下降18.17% [1] - 基本每股收益0.85元 [1] - 公司利润总额较上年同期上涨47.62%，主要是由于销量增长及持续降本增效 [1] - 扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降33.44% [1] 五菱星驰新车上市 - 五菱星驰2026款正式上市，共推出2款配置 [2] - 1.5L 6MT自由型现金一口价5.28万元、国补置换一口价3.78万元 [2] - 1.5L CVT畅玩型现金一口价6.68万元、国补置换一口价5.18万元 [2] - 自上市以来累计销量超过8万台 [2] 特斯拉加州销量 - 第二季度加州特斯拉注册量共计41,138辆，同比下降21.1% [3] - 连续七个季度出现下滑 [3] 通用汽车业绩 - 第二季度营收471.22亿美元，同比下降1.8% [4] - 股东应占净利润18.95亿美元，同比下降35.4% [4] - 调整后息税前利润为30.37亿美元，同比下降31.6% [4] - 调整后每股收益2.53美元，同比下降17.3% [4] 斯泰兰蒂斯北美市场 - 上半年面临23亿欧元（约合193亿元人民币）亏损 [4] - 第二季度北美市场销量同比下降25% [4] - 美关税政策是销量大幅下降的主要因素 [4] - 暂停在墨西哥和加拿大一些装配工厂的生产 [4] - 在美国密歇根州和印第安纳州暂时解雇900名工人 [4] 现代起亚对美电动汽车出口 - 1至5月现代与起亚合计向美国出口电动汽车7156辆，同比骤降88% [5] - 现代汽车出口量3906辆，同比下降87% [5] - 起亚汽车出口3250辆，同比下滑89.1% [5] - 现代汽车集团在美推进本地生产战略导致出口急剧下滑 [5] 三菱汽车终止合资 - 三菱汽车终止与航天三菱的合资合作关系与发动机业务运营 [6] - 鉴于中国汽车产业的快速转型，三菱汽车对该地区战略进行了重新评估 [6]

2025中国汽车论坛背景 - 论坛由中华人民共和国工业和信息化部、中国科学技术协会、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会主办 [1] - 承办单位包括中国汽车工业协会和上海国际汽车城，协办单位为安亭·上海国际汽车城 [1] - 地平线、汽车之家等企业作为官方合作伙伴和内容合作平台参与 [1] 广汽集团经营危机 - 预计2025年上半年净亏损18.2亿至26亿元，为公司2005年以来首次中期亏损 [3] - 2024年集团销量200.31万辆创五年新低，同比减少50.19万辆降幅达20% [10] - 合资品牌广汽本田和广汽丰田销量处于历史低位，自主品牌广汽埃安2025年6月同比下滑22.6% [10][11] 广汽转型战略 - 提出"三大战役"：用户需求战、产品价值战、服务体验战，目标再造新广汽 [5] - 重构研发体系构建"从用户洞察到产品交付"的大研发体系 [5] - 8月起导入多款增程和插电车型，首款昊铂HL增程版即将上市 [6] - 智能驾驶技术全面升级：实现城区NDA全覆盖，2025年下线首款L4车型 [6] - 推出"广汽星灵安全守护体系"，为八大关键系统配备双冗余设计 [6] 服务与营销变革 - 全面导入IPMS体系，深化"直联、直服、直营"的营销金三角模式 [8] - 引入NPS顾客评价体系，优化服务流程 [8] - 实施整车软件定期OTA升级体系，确保全生命周期迭代 [8] - 加速三四线城市渠道下沉，拓展下沉市场 [8] 历史发展与转折 - 1997年从29亿元债务起步，通过合资模式快速发展 [12] - 2017年产销突破200万辆，自主品牌传祺年均增速达76% [13] - 2023年埃安月销超4万辆，集团销量250.5万辆营收超千亿 [13] - 2024年起业绩快速下滑，进入转型关键期 [14] 当前转型措施 - 启动"番禺行动"计划：目标2027年自主品牌占比超60%，销量200万辆（含海外50万辆） [15] - 与华为合资成立华望汽车技术公司，规划两款新车2026年面世 [16] - 传祺将与华为合作推出三大系列车型，搭载华为智能驾驶技术 [16] - 2025年6月各品牌销量环比回升，显示调整初见成效 [17] 行业背景 - 2025年上半年中国新能源汽车市场占比首次突破50%达50.2% [17] - 未来两年半被视作中国汽车行业竞争最焦灼时期 [18] - 广汽转型被视为中国传统车企集体转型的典型案例 [19][20]

汽车行业整体表现 - 今年上半年我国汽车产销量分别完成1562 1万辆和1565 3万辆 同比分别增长12 5%和11 4% 创同期历史新高[1] - 新能源汽车成为增长主力 上半年产销量分别完成696 8万辆和693 7万辆 同比分别增长41 4%和40 3% 占新车总销量44 3%[1] - 中国品牌乘用车销量达927万辆 同比增长25% 市场占有率达68 5%[2] 新能源汽车发展 - 新能源汽车已完成从传统燃油车主导到新能源引领的历史性跨越 预计全年销量达1600万辆 占比超50%[3] - 吉利汽车上半年新能源销量72 52万辆 同比增长126% 占比首次超燃油车达51 5% 并上调全年销量目标至300万辆[2] - 比亚迪 上汽集团销量超200万辆 一汽 长安 吉利 奇瑞构成"百万辆阵营" 小鹏 零跑 理想跻身"半年20万辆俱乐部"[2] 技术与政策驱动 - 蔚来自研智能驾驶芯片NPU实现量产上车 上半年交付新车11 42万辆 同比增长30 6%[4] - 智能化与电动化形成双向驱动 成为产业升级新动力[5] - "两新"政策显著拉动消费 5月以旧换新申请量达123万辆 环比增长13%[5] 行业竞争与供应链 - 小鹏等十余家车企承诺供应商付款周期不超过60天 工信部开通投诉窗口监督落实[6] - 行业反内卷成效初显 6月生态明显改善 车企生产节奏稳定 压库存状况好转[7] - 宝马 奇瑞等呼吁坚持长期主义 避免价格战 通过技术创新和品质提升实现价值驱动[7][8] 出口市场表现 - 上半年汽车出口308 3万辆 同比增长10 4% 其中新能源出口106万辆 同比增长75 2%[2] - 中国品牌汽车已覆盖全球200余个国家和地区 满足多样化需求[2]