Toyota (TM) reported another bump-up in global sales for August, with the US consumer powering the gains. The world’s largest automaker by volume said global sales rose 2.2% in August year over year to nearly 845,000 units sold, with the company marking its eighth straight month of sales gains. Toyota’s year-to-date sales through August hit 6.9 million units, up 5% compared to last year. The US, the largest market for the Japanese automaker, marked the biggest gains for Toyota. Sales in August hit 225,3 ...

凯美瑞和RAV4等混合动力车型在北美的销售强劲 丰田8月在中美市场均实现销量增长，在美国增长14%，混动车需求旺盛。在中国增长1%…… 丰田9月29日公布的数据显示，8月全球销量（含雷克萨斯）同比增长2%，达到84万4963 辆。在美国，7月起涨价之后混合动力车（HV）的需求仍然旺盛，同时在中国销售的新款纯 电动汽车（EV）也表现强劲。中美市场的增长推动了整体销量增长。 海外销量增长4%，达到74万8694辆，创出8月最高纪录。在美国为22万5367辆，增长 14%。2024年大型SUV"Grand Highlander"等部分车型发生召回，停产之后的报复性销售 反弹做出贡献。 美国特朗普政府4月对日本汽车加征25%关税，又在9月16日把税率降至15%。丰田8月从日 本向美国出口的汽车数量增长12%，达到4万1342辆。考虑到美国坚挺的需求，出口量继续 保持同比增长。 丰田8月在中国的销量增长1%，增至15万3415辆。3月上市的新款纯电动汽车"bZ3X"持续 热销。在亚洲市场的销量整体同比微增，欧洲市场增长5%。 在日本市场，受7月底俄罗斯堪察加半岛附近大地震导致的停工影响，交车延迟，销量减少 12%，降至 ...

本田在华EV销售表现 - 本田4-6月在华EV销量同比下降2%至2900辆 陷入负增长[4][5] - 同期丰田EV销量增长57%至2.6万辆 日产销量增至2.6倍达1.6万辆[5] - 本田新款EV车型"S7"和"P7"未能创造月销超1万辆的热门车型[8] 产品竞争力分析 - 本田S7初始定价25.99万元 上市一个月即降价6万元（降幅23%）[7] - 虽续航达650公里（CLTC）优于特斯拉Model Y的593公里 但驾驶辅助功能不足[7] - 未搭载中国市场普及的领航辅助驾驶（NOA）功能 采用自主Honda SENSING 360+系统[7] - 丰田bZ3X起价10.98万元 日产N7起价11.99万元 均搭载Momenta的NOA技术[8] 竞争对手策略 - 丰田bZ3X在4-6月销售1.7万辆 日产N7上市1个月获1.7万辆订单[4][8] - 本土车企每月推出新款EV制造话题 首发市场印象至关重要[8] - 中国EV市场仅比亚迪等头部厂商实现盈利[9] 本田战略调整 - 将采用Momenta技术提升驾驶辅助功能 适应中国独特交通环境[9] - 搭载DeepSeek的AI语音对话功能 顺应人车交互趋势[9] - 计划从烨系列第三款车采用磷酸铁锂（LFP）电池降低成本[9] - 目标2035年在华实现全系车型电动化[5]

丰田在华销量表现 - 公司7月在华新车销量同比增长5.7% 达到15.17万辆 连续6个月超过上年同期业绩 [2] - 1～7月累计销量同比增长6.6% 达到98.94万辆 [5] 电动车业务进展 - 广汽丰田3月推出的纯电动SUV"bZ3X"带动EV销量增长90% 达到1.01万辆 [2][4] - 包括HV在内的电动车销量增长10% 达到8.16万辆 电动车占比上升4.1个百分点至53.8% [2][4] - 一汽丰田6月推出纯电动SUV"bZ5" 加强EV产品攻势 [4] 合资公司表现 - 一汽丰田7月销量同比增长2.9% 达到6.8万辆 1～7月累计增长14% 达到44.59万辆 [4][5] - 广汽丰田7月销量同比增长11.7% 达到6.6万辆 1～7月累计增长2.1% 达到43.02万辆 [4][5] - 雷克萨斯品牌7月销量增长1.2% 达到1.59万辆 1～7月累计增长1.3% 达到10.15万辆 [4][5]

丰田在东南亚的供应链战略调整 - 丰田将在泰国从中国厂商采购零部件 用于2028年开始生产的新款电动车 以提升成本竞争力[2] - 丰田已开始正式采购中国企业生产的零部件 通过当地合资企业供应 这是日本大型车企首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场[3] - 丰田呼吁日系零部件企业采用中国企业的产品 包括浙江凯华模具和金发科技 意图促进日系企业降低成本[5] 中国零部件厂商的竞争优势 - 中国零部件厂商成本比日资企业低20%-30%[6] - 泰国中国零部件企业数量从2017年底至今增长4倍 达到约190家[6] - 中国厂商随着纯电动汽车普及而实力不断增强[2][5] 日本汽车在东南亚市场份额变化 - 日系车在泰国新车销量份额从长期90%降至2025年1-5月的71%[2] - 中国车在泰国份额上升至16% 以比亚迪为首的企业通过EV和插电式混合动力车发起降价攻势[2] - 东南亚新车年销量不足350万辆 但日系车在印尼和泰国等国持续占近90%市场份额[8] 东南亚汽车供应链格局演变 - 泰国聚集约3100家汽车零部件厂商 其中日系占1400家[6] - 进驻东南亚的日系汽车零部件厂商约2770家 其中泰国占5成[8] - 日系车供应链是由以电装等丰田系为首的日系零部件厂商形成的产业金字塔所支撑[8] 丰田的战略目标与产品规划 - 丰田计划2028年前后在东南亚推出新款车 采用Multi-Pathway Platform平台[5] - 新款车将采用中国厂商零部件 目标将成本较以往降低30%[5] - 丰田在中国市场推出的低价EV"bZ3X"销售情况良好 采用中国厂商零部件[5] 外部环境对供应链的影响 - 丰田需要对抗中国车企 同时应对美国关税问题及全球地缘政治风险上升[2] - 在中国与东盟自由贸易协定下 低关税汽车零部件流入 中国汽车企业开始本地生产[8] - 日系车厂商采购重心从日本企业转向其他地区零部件企业的趋势可能会扩大[8]

行业竞争格局变化 - 中国零部件厂商成本比日资企业低2～3成，部分日系企业可能面临退出或缩小业务的困境 [11] - 日系车在泰国新车销量份额从长期占据90%降至2025年1～5月的71%，中国车份额上升至16% [2] - 比亚迪等中国企业通过EV和插电式混合动力车发起降价攻势，瓦解日本车企市场地位 [2] 丰田供应链战略调整 - 丰田计划2028年在泰国生产新款电动车，采用中国零部件以提升成本竞争力，目标成本降低30% [2][9] - 丰田主导推动中国大型零部件企业进驻泰国市场，如芜湖跃飞新型吸音材料与森密集团成立合资企业 [5][6] - 丰田呼吁日系零部件企业采用浙江凯华模具、金发科技等中国产品，促进日系企业降低成本 [8] 东南亚汽车供应链重构 - 泰国聚集3100家汽车零部件厂商，日系占1400家，中国企业从2017年底至今增长4倍至约190家 [11] - 东南亚日系零部件厂商约2770家（泰国占5成），远超中国市场2090家和北美市场1630家 [13] - 中国与东盟自由贸易协定下低关税零部件流入，中国车企本地生产加剧价格竞争 [13] 技术平台与产品规划 - 丰田计划2028年在东南亚推出基于"Multi-Pathway Platform"的新款车，适配EV及混合动力车 [9] - 丰田在中国市场推出的低价EV"bZ3X"采用中国零部件，销售表现良好，东南亚将复制此模式 [8] 日系供应链历史与挑战 - 日本车企自1960年代在泰国建立供应链，形成以电装等丰田系为首的产业金字塔 [13] - 东南亚日系车份额曾长期稳定（印尼、泰国近9成），但中国车企进入后格局被打破 [13]

全球销量表现 - 2025年1～6月全球销量达515万9282辆，同比增长5%，创4年来历史新高 [1][3] - 连续6年全球销量第一，超过大众的440万5300辆 [1][3] - 6月单月全球销量同比增长2%，连续6个月超上年水平 [3] 区域市场分析 - 北美市场：混合动力车（HV）表现强劲，凯美瑞和塞纳混动款热销，美国混动车销量增长38% [3] - 中国市场：纯电动SUV"bZ3X"表现良好，促销措施推动产量提升 [3] - 海外销售同比增长4%至439万837辆，连续3年增长 [3] - 日本国内销售同比增长13%至76万8445辆，时隔1年再次上涨 [3] 生产与供应链 - 全球产量同比增长6%至491万8024辆，创历史新高 [3] - 北美需求坚挺，墨西哥等地产量增加 [3] - 日本国内生产同比增长9%至163万9637辆，已从2024年认证问题和召回中恢复 [3] 产品与政策影响 - 美国市场因担忧特朗普政府关税政策导致新车涨价，出现抢购需求 [3] - 日本出口至美国数量增长8% [3] - 美国销售6月几乎持平，抢购需求回落 [3]

丰田在华销量表现 - 1~6月在华新车销量同比增长6.8%至83.77万辆 为4年来首次上半年数据超上年同期 [1] - 合资公司表现分化 一汽丰田增长16.3%至37.78万辆 广汽丰田微增0.6%至36.42万辆 雷克萨斯品牌增长1.3%至8.56万辆 [2] - 6月单月销量同比增长3.7%至15.77万辆 [3] - 增长驱动因素包括以旧换新政策刺激 以及3月上市的纯电动SUV bZ3X销售强劲 [1] 本田与日产在华困境 - 本田1~6月销量同比下滑24.2%至31.5152万辆 主力车型雅阁/CR-V保持坚挺但其他车型低迷 [2] - 日产1~6月销量同比减少17.6%至27.9546万辆 [2] - 6月单月销量表现 本田同比下降15.2%至5.8468万辆 日产同比增长1.9%至5.3843万辆 [3] - 两家公司市场份额被中国厂商蚕食 [3] 日本车企整体在华现状 - 三大日系车企1~6月合计销量同比下降7%至143万辆 较2021年峰值246万辆缩水40% [1] - 在EV/PHV领域技术落后于中国企业 导致整体竞争力下滑 [1] - 本田新推出的纯电品牌"烨"系列市场表现未达预期 [2]

福特电动汽车业务表现 - 公司旗下电动汽车部门Model e持续亏损 2023年亏损47亿美元 2024年扩大至50 7亿美元 2025年第一季度亏损8 49亿美元 [1][2] - 主力电动车型Mustang Mach-E和F-150 Lightning获得市场认可 但尚未实现盈利 [1] - 亏损主因包括行业价格战 新一代EV研发成本高企以及供应链问题 [2][3] 行业竞争态势 - 中国车企比亚迪引领价格战 迫使全行业跟进降价 显著侵蚀利润率 [3] - 丰田2025财年全球EV销量占比不足1% 计划将2026年EV产量目标从150万辆下调至100万辆 [5] - 本田因全球需求疲软削减EV投资目标30% 转向重点开发13款混动车型（2027-2030年） [6] 公司战略举措 - 通过Ford Power Promise计划改善充电基础设施 已实现家庭充电桩标准安装 [4] - 计划通过新品发布提升Model e未来季度的销量规模 [8] - 持续投入下一代EV研发 尽管短期拖累现金流 [4] 财务与估值 - 公司股价年内下跌10% 同期行业增长11% [7] - 远期市销率0 25倍 低于行业平均水平 价值评分A级 [9] - 2025年Q2每股收益预期0 32美元 与7天前持平 但较30天前上调0 01美元 [12]

日本车企在中国电动车市场的表现 - 日本车企自2022年起加速开发专为中国市场定制的电动车，相关产品于2025年陆续上市 [1] - 丰田和日产推出的新款电动车订单表现亮眼，丰田4月新车销量同比增长21%至14.28万辆，连续3个月增长 [1][3] - 日产新款纯电轿车N7截至5月15日订单达1万辆，带动来店客流量回升，4月销量为1月以来最高水平 [1][4] 丰田电动车销售情况 - 丰田新款纯电动SUV bZ3X在4月新能源SUV销量排行榜中跃居外资品牌前列 [1] - bZ3X截至4月底交付量约1万辆，推动丰田4月EV销量同比增长84%至9400辆 [3] - bZ3X起售价10.98万元人民币，较此前车型bZ4X（17.98万元）和bZ3（16.98万元）大幅降低 [4] 日产电动车销售情况 - 日产N7配备AI优化按摩座椅和车载冰箱，起售价11.99万元人民币 [4] - 日产彻底改变传统开发流程，由中国合资公司主导整车设计、研发和零部件选择 [4] 日本车企在中国市场的挑战 - 日系三大车企2024年中国新车总销量330万辆，较2021年减少30%，市场份额从20.6%降至11.2% [5] - 本田EV品牌"烨"S7因定价偏高被迫降价6万元，4月在华销量同比下滑40% [5] - 丰田bZ3X4月销量在外资品牌中表现优异，但在中国品牌同类车型中仅排名第20 [6] 日本车企未来策略 - 丰田计划推出采用华为驾驶舱技术的EV bZ7，日产和本田也将推出后续车型 [6] - 日本车企需更精准把握功能配置与定价策略，应对中国市场的激烈竞争 [6]