福特公司电动汽车战略调整 - 福特公司对其电动汽车业务进行重大战略调整 并计划对电动汽车部门进行195亿美元的资产减记[2][3] - 公司首席执行官吉姆·法利表示 调整原因是电动汽车需求疲软 成本高昂以及监管环境变化[3] - 大部分特殊费用将记录在2025年第四季度至2027年期间[4] - 作为战略调整的一部分 公司将停止生产当前一代的F-150 Lightning电动皮卡[5] - 公司将转向增加混合动力汽车 增程式电动汽车和更小型号电动汽车的生产[5] - 到2030年 福特预计其全球销量的约50%将为混合动力 增程式电动汽车和纯电动汽车 目前这一比例为17%[5] 福特公司财务与运营更新 - 公司将2025年息税前利润预期从之前的60亿至65亿美元上调至70亿美元[4] - 公司确认了2025年20亿至30亿美元的自由现金流指引[4] - 下一代F-150 Lightning将转向增程式电动汽车架构 并在密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心组装[6] - 公司计划将其位于肯塔基州和密歇根州的电动汽车电池工厂改造为生产可用于电网和不断增长的数据中心需求的能源电池的设施[6] - 消息公布后 福特股价在盘后交易中上涨2%[7] 纳斯达克延长交易时间计划 - 纳斯达克计划向美国证券交易委员会提交文件 以启动股票的全天候交易[7] - 公司此前表示预计在2026年下半年启动不间断交易 提交SEC文件将是实现该目标的第一步[8] - 纳斯达克目前在工作日运营三个交易时段：盘前 常规交易时段和盘后交易[8] - 公司计划将交易时间从目前的每周5天 每天16小时延长至每周5天 每天23小时[8] - 在实施23/5交易模式后 纳斯达克计划运营两个交易时段：日间时段和夜间时段[9] - 夜间时段执行的交易将被视为下一个交易日的交易 两个时段之间将有一小时的间隔用于维护 测试和交易清算[9] 超级星期六零售预测 - 美国零售联合会预计 在圣诞节前的最后一个星期六 将有约1.589亿消费者购物 略超2022年创下的1.585亿消费者的纪录[10] - 今年的超级星期六被认为意义重大 因为感恩节和圣诞节之间的时间间隔较短[10] - 截至12月初 消费者平均仅完成了略超过一半的假日购物[10] - 预计今年近一半的超级星期六购物者将采用全渠道购物 即7160万消费者计划同时在线下和线上购物 高于2024年的6950万消费者[11] - 在计划单一渠道购物的消费者中 4620万人将只在线下购物 4110万人将只在线上购物[11] - 美国零售联合会对整个假日季的销售增长预测为3.7%至4.2% 总销售额将首次超过1万亿美元[12]

福特汽车电动汽车业务 - 福特汽车预计其电动汽车业务部门在2024年第一季度将录得13亿美元的运营亏损 该亏损额较2023年第四季度的15亿美元亏损有所收窄 [1] - 公司预计电动汽车部门在2024年全年将面临高达55亿美元的运营亏损 [1] 比特币市场动态 - 比特币价格跌破86,000美元关口 具体跌幅未在原文中明确给出 [1] 特朗普科技政策动向 - 美国前总统唐纳德·特朗普宣布组建一个由科技行业领袖组成的特别工作组 旨在制定人工智能和其他尖端技术的政策 [1]

欧盟汽车排放政策调整 - 欧盟准备提议放宽对新车的排放规定 实质上废除对燃油发动机的禁令 允许汽车制造商放缓在欧洲推出电动汽车的步伐[1] - 政策回撤是全球绿色政策在经济转型现实压力下普遍收缩的一部分 旨在优先支撑本土工业并应对国际贸易紧张局势[1] - 新提案将降低原定于2035年起生效的停止销售新汽油和柴油车的要求 转而允许销售一定数量的插电式混合动力车和搭载燃油增程器的电动车[1] 新排放目标与补偿机制 - 到2035年 尾气排放量需较当前水平减少90% 而非原先设定的100%完全减排目标[2] - 汽车制造商需要通过使用低碳或可再生燃料 或使用本地生产的绿色钢材来补偿额外的污染[2] 政策制定流程与行业游说 - 提案定于周二由欧盟委员会专员们通过 随后将提交欧洲议会和欧盟理事会各成员国讨论 最终形式将通过“三方会谈”谈判确定[3] - 斯泰兰蒂斯集团 梅赛德斯-奔驰集团等公司进行了激烈的游说 德国也推动了政策调整以缓解政治紧张局势并保护就业[3] - 包括意大利和波兰总理在内的六位总理向欧盟委员会游说 要求在2035年后允许使用插电式混合动力车 增程式电动车和燃料电池技术[4] 欧洲电动汽车市场现状 - 去年在包括德国在内的国家取消购买激励措施后 新电池电动汽车的销售增长放缓 尽管增长正在恢复 但增速仍远未达到欧盟目标要求[5] - 整个地区的电动汽车普及情况非常不均衡 2024年纯电动汽车在荷兰的销量占比达到35% 而在西班牙仅为8%[5] - 充电设施分布不均和相对较高的价格继续让一些消费者望而却步[5] 行业竞争背景与政策配套 - 环保团体担心政策变化创造了新的漏洞 损害了欧洲的气候雄心 并使主要汽车制造商在电动化竞赛中进一步落后于中国[3] - 中国汽车市场继续快速电气化 欧洲汽车制造商在其本土市场也正面临来自中国品牌日益增长的竞争威胁[3] - 政策一揽子计划将包括提高欧洲制造的小型电动汽车普及率的措施 例如对此类汽车豁免某些安全和排放要求长达10年 以及提供停车位和补贴形式的激励措施[5]

公司战略调整 - 福特计划记录约195亿美元的特殊项目支出 以重塑其电动汽车战略 包括缩减部分大型电池车型 并将投资转向混合动力和增程式汽车 [1] - 此次调整是福特+计划下的一系列变革 大部分支出将落在2025年第四季度 其余部分在2026年和2027年确认 [2] - 总计约55亿美元为现金流出 主要在2026年 其余在2027年 [2] 战略调整动因与目标 - 调整旨在使资本支出更贴近客户需求和更高回报的机会 同时为Model e电动汽车部门规划到2029年实现盈利的路径 预计从2026年起每年改善 [3] - 公司CEO表示 这是一次以客户为导向的转变 旨在打造一个更强大、更具韧性、更盈利的福特 [3] - 公司将重新配置资本到更高回报的增长机会 包括福特Pro、市场领先的卡车和货车、混合动力车以及高利润机会如新型电池储能业务 [4] - 公司放弃了建造某些大型纯电动汽车的计划 原因是经济性不再成立 包括需求弱于预期、高成本和监管变化 [5] - 修订后的方法“优先考虑可负担性、选择和利润” [5] 未来产品与技术规划 - 公司计划拓宽动力系统选择 包括“一系列混合动力和增程式电驱动” 同时将未来纯电动汽车开发集中在其新的、灵活的通用电动汽车平台上 该平台专为更小、更实惠的车型设计 [6] - 到2030年 公司预计其全球销量中约一半将由混合动力车、增程式电动汽车和纯电动汽车组成 高于2025年估计的17% [7] - 在北美 福特的电动汽车工作将围绕通用电动汽车平台展开 该平台被描述为低成本且灵活 [7] - 基于该架构的首款车型将是一款“全互联”中型皮卡 计划于2027年在路易斯维尔装配厂开始生产 [7] - 公司正在修订其大型卡车和SUV的战略 以反映对性能、牵引力和续航的需求 包括增加增程式电动车型 [8] 运营与财务影响 - 这些举措预计也将随着时间的推移提升其福特Blue和福特Pro业务的收益 早期收益预计在2026年出现 [4] - 福特及其子公司计划在全美雇佣数千名员工以支持这些变革 [6]

福特汽车战略调整 - 福特汽车公司决定计提近200亿美元的巨额费用 以支持其从电动汽车向混合动力汽车的转型 [1] - 此项战略调整对福特汽车自身的股价影响有限 [1] 对电池制造商的影响 - 福特汽车的战略转向导致电池制造商的股价下跌 [1]

福特汽车战略调整 - 福特汽车计提195亿美元（约合人民币1376.70亿元）资产减值，并取消多款电动车型，包括纯电皮卡F-150 Lightning的下一代项目（代号T3）和一款电动商用厢式车 [1][2] - 计提的195亿美元减值中，约85亿美元（约合人民币600.10亿元）与取消电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关，另有50亿美元（约合人民币353.00亿元）为“项目相关费用” [2] - 福特计划以一款增程式电动车取代纯电皮卡F-150 Lightning，并计划推出部分低成本纯电车型，但电动化不再是公司战略重心 [2] - 福特计划将其肯塔基州电动车电池工厂转型为储能电池业务，面向电力公司、可再生能源开发商及大型数据中心 [2] - 在工厂转型期间，电池厂约有1600名员工将被裁撤，但公司未来将在美国招聘数千名新员工 [3] - 福特预计，到2030年，其全球产品结构中混合动力、增程式和纯电动车合计占比将达到50%，高于当前的17% [3] - 福特管理层判断，美国消费者需要更小、更便宜的电动车，电池成本过高是大型电动卡车在美国难以盈利的关键因素 [3] 行业电动化战略收缩 - 除了福特，通用汽车、Stellantis、大众等车企同样收缩了在美国的电动化转型计划，重新转向燃油和混动车型 [1][3] - 通用汽车今年10月因调整电动车工厂规划计提了16亿美元减值，并警告未来可能继续计提 [3] - Stellantis收缩了部分电动车计划，取消了原定的电动Ram皮卡，并加大对混合动力车型的投入 [3] - 大众汽车计划在田纳西州查塔努加工厂减产纯电SUV大众ID.4，并让160名员工暂时停工，以匹配市场需求 [4] - 分析人士指出，在传统车企收缩电动化战略的背景下，特斯拉、Rivian等纯电车企或将在美国相对受益，但它们争夺的是一个规模正在变小的市场 [5] 美国市场与政策环境变化 - 美国电动车销量近期下滑，今年11月美国电动车销量同比下降约40% [5] - 美国总统特朗普的政策削减了对电动车的联邦支持，并放松了尾气排放标准 [5] - 根据特朗普今年7月签署的“大而美”法案，针对新能源车的新车最高7500美元（约合人民币5.30万元）补贴和二手车最高4000美元（约合人民币2.82万元）补贴已于当地时间9月30日终止 [5] - 该法案还终止了自1975年以来美国《能源法》规定的未达企业平均燃油经济性（CAFE）标准的处罚机制，促使车企回归传统燃油车及混动车型的研发 [6] - 在政策支持削减和市场需求降温的背景下，美国汽车行业正在动荡中重新思考未来战略 [1][6][7]

公司行动 - 福特汽车公司在美国召回32,160辆汽车 [1] - 召回原因为车辆可能失去驱动力，从而增加碰撞风险 [1]

公司战略调整 - 福特汽车将计提195亿美元（145亿英镑）的巨额资产减记 主要原因是削减电动汽车产量以应对需求下滑 [1] - 公司宣布放弃未来对电动汽车的重大投资计划 包括大型电动皮卡的生产 原因是市场接受度“低于预期”并已导致数十亿美元损失 [1] - 公司将把资本重新配置到回报更高的增长领域 包括加大对传统卡车和货车的投入 以及开发更便宜的电动汽车 [2][3] - 公司将继续生产更小、更实惠的电动汽车 而非大型车型 [6] - 公司预计到2030年 其全球销量中约50%将为混合动力汽车、增程式电动汽车和纯电动汽车 高于今年的17% [7] 具体行动与财务影响 - 资产减记包括60亿美元用于关闭与韩国SK集团的合资企业 该合资企业原计划在肯塔基州建设大型电池工厂以推动福特电动汽车愿景 现计划已取消 [3] - 大部分调整将在第四季度进行 预计现金支付约55亿美元 大部分将在明年支付 其余部分在2027年覆盖 [5] - 尽管进行战略收缩 公司仍将今年盈利指引上调至约70亿美元 符合年初设定的目标 [7] 行业与市场环境 - 此次195亿美元的资产减记是汽车制造商迄今为止遭受的最大财务打击之一 源于对电动汽车的押注因需求暴跌而恶化 [2] - 美国监管环境发生重大转变 总统特朗普进一步削弱了汽车制造商的减排规则 [4] - 特朗普还终止了为购买电动汽车的驾驶者提供的7500美元慷慨税收抵免 导致全美需求下降 [5]

公司战略重大调整 - 福特汽车宣布对电动汽车投资计提195亿美元的费用 这是汽车行业放弃电动汽车技术的最明显迹象之一 [1] - 公司将重心转向扩大传统燃油车型和混合动力车型的市场 以更好地满足美国购车者的偏好 [1] - 公司实际上已经放弃了所有下一代电动汽车项目 包括大型皮卡和部分商用货车 [3] 费用计提具体构成 - 约85亿美元与取消多款未来电动汽车项目相关的成本有关 其中包括一款原计划在田纳西州生产的大型皮卡 [2] - 因与韩国SK-On公司合资的电池业务而减记60亿美元 SK On已宣布终止双方合作关系 [2] - 另外50亿美元被描述为“与项目相关的额外支出” [2] - 在所有支出中 只有约55亿美元会影响现金流 这些费用将在明年及2027年产生 [2] 电动汽车业务现状与挑战 - 福特汽车公布11月份美国销量为164,925辆 同比下降0.9% 其中电动汽车销量为4,247辆 大幅下降60.8% [3] - 具体车型销量：福特F-150 Lightning销量为1,006辆（同比下降72%） 福特野马Mach-E销量为3,014辆（同比下降49%） [3] - 这与今年前三个季度的情况截然相反 当时公司售出了创纪录的30,612辆电动汽车 同比增长30% [4] - 电动汽车行业面临挑战 包括特斯拉发起的激烈价格战以及拜登时代电动汽车补贴政策被推翻 [5] - 福特在电动汽车业务上持续亏损 2024年亏损50亿美元 今年亏损额可能还会增加数十亿美元 [5] 新战略方向：混合动力与增程技术 - 混合动力汽车是公司的一大亮点 11月份混合动力汽车销量增长了14% 今年迄今为止销量已达205,497辆 增幅超过19% [6] - 公司预计 到2030年 其全球混合动力汽车、增程型电动汽车和纯电动汽车的销量占比将从目前的17%达到50% [6] - 福特F-150 Lightning最终将被改造为一款增程型电动皮卡 配备汽油发电机 可使驾驶员无需中途充电或加油即可行驶700英里 [6] - 在北美 公司将用“价格实惠”的混合动力和汽油商用货车取代原计划推出的电动商用货车 [3] - 电动汽车战略重点转向一系列价格更亲民的车型 首款车型将是一款中型皮卡 预计在2027年上市 售价约为3万美元 [3] 新业务拓展：电池储能系统 - 福特将在肯塔基州和密歇根州的工厂生产用于储能服务的电池 以满足数据中心因人工智能蓬勃发展而产生的大量需求 [7] - 公司称这是一项涵盖销售和服务的新业务 并表示将在未来两年内投资20亿美元启动该业务 [7] - 公司计划运用其制造专长和已获授权的先进电池技术 在18个月内开始生产储能单元 [7] - 公司目前计划到2027年底 每年至少部署20GWh的储能容量 [7] 财务预期与业务展望 - 由于持续强劲的业务基础和成本改善 公司将2025年的调整后EBIT预期从之前的60亿-65亿美元上调至70亿美元 [2] - 福特旗下电动汽车部门Model e预计 明年营收将开始改善 并在2029年实现盈利 [6]

公司战略调整 - 福特汽车宣布调整其电动汽车生产计划 将不再生产部分因商业案例恶化而选择的大型电动汽车[1] - 公司计划停止原定在美国和欧洲推出的电动商用货车生产[2] - 公司将转而加强其混合动力汽车产品线 预计到2030年混合动力车、增程式电动车和电动车将占其全球销量的约50% 而目前这一比例为17%[2] 市场与需求变化 - 福特CEO表示 美国电动汽车市场占比从12%降至5% 这是公司做出决策的关键因素[3] - 2023年11月 公司混合动力汽车销量同比增长30%[2] - 公司观察到其更昂贵的电动汽车销售疲软 而价格更实惠的电动汽车表现更好[2] 新产品与生产规划 - 公司将生产一个“高产量的、更小型、高效且经济实惠的电动汽车家族” 计划于2027年从一款中型皮卡开始[3] - 公司此前于2023年10月宣布将加倍投入F-150皮卡生产 计划在2026年将F-150产量增加5万辆 并将部分电动汽车工人调岗以实现此目标[5] - 公司将暂停生产其畅销卡车F-150的电动版F-150 Lightning 以优先生产汽油车和混合动力车[5] 财务影响与市场反应 - 公司估计改变电动汽车生产计划将使其损失约195亿美元 其中大部分将在本季度确认[3] - 公告发布后 福特股价基本持平 自年初以来股价上涨约38%[4] 行业与政策环境 - 特朗普政府已取消了一些提振电动汽车行业的激励措施 例如在9月终止了7500美元的电动汽车税收抵免[4]