欧盟汽车排放政策调整 - 欧盟准备提议放宽对新车的排放规定 实质上废除对燃油发动机的禁令 允许汽车制造商放缓在欧洲推出电动汽车的步伐[1] - 政策回撤是全球绿色政策在经济转型现实压力下普遍收缩的一部分 旨在优先支撑本土工业并应对国际贸易紧张局势[1] - 新提案将降低原定于2035年起生效的停止销售新汽油和柴油车的要求 转而允许销售一定数量的插电式混合动力车和搭载燃油增程器的电动车[1] 新排放目标与补偿机制 - 到2035年 尾气排放量需较当前水平减少90% 而非原先设定的100%完全减排目标[2] - 汽车制造商需要通过使用低碳或可再生燃料 或使用本地生产的绿色钢材来补偿额外的污染[2] 政策制定流程与行业游说 - 提案定于周二由欧盟委员会专员们通过 随后将提交欧洲议会和欧盟理事会各成员国讨论 最终形式将通过“三方会谈”谈判确定[3] - 斯泰兰蒂斯集团 梅赛德斯-奔驰集团等公司进行了激烈的游说 德国也推动了政策调整以缓解政治紧张局势并保护就业[3] - 包括意大利和波兰总理在内的六位总理向欧盟委员会游说 要求在2035年后允许使用插电式混合动力车 增程式电动车和燃料电池技术[4] 欧洲电动汽车市场现状 - 去年在包括德国在内的国家取消购买激励措施后 新电池电动汽车的销售增长放缓 尽管增长正在恢复 但增速仍远未达到欧盟目标要求[5] - 整个地区的电动汽车普及情况非常不均衡 2024年纯电动汽车在荷兰的销量占比达到35% 而在西班牙仅为8%[5] - 充电设施分布不均和相对较高的价格继续让一些消费者望而却步[5] 行业竞争背景与政策配套 - 环保团体担心政策变化创造了新的漏洞 损害了欧洲的气候雄心 并使主要汽车制造商在电动化竞赛中进一步落后于中国[3] - 中国汽车市场继续快速电气化 欧洲汽车制造商在其本土市场也正面临来自中国品牌日益增长的竞争威胁[3] - 政策一揽子计划将包括提高欧洲制造的小型电动汽车普及率的措施 例如对此类汽车豁免某些安全和排放要求长达10年 以及提供停车位和补贴形式的激励措施[5]