航线网络优化 - 公司将于10月26日起全面执行2025冬航季航班计划 [1] - 新航季中将进一步优化航线网络，新增并加密多条国内外航线 [1] - 公司旗下九元航空新航季将复航广州至大阪航线，新开海口至槟城、古晋等国际航线 [2] 国际航线布局 - 公司重点布局共建"一带一路"国家相关航线 [1] - 上海至巴厘岛、吉隆坡与槟城等航线继续保持每日一班 [1] - 上海至曼谷、普吉、河内、胡志明市等航线进一步加密 [1] - 上海至曼彻斯特航线在出行高峰期间将加密至每日一班 [1] - 上海至名古屋、札幌、济州等日韩航线频次明显提升，部分时段实现每日一班 [1] 国内航线拓展 - 公司持续拓展国内区域网络，新增上海浦东—岳阳—成都天府航线，每周四班 [1] - 结合冬春旅客出行偏好，恢复执行上海及南京至长白山、哈尔滨等热门冰雪旅游航线 [1] - 恢复执行南京至珠海、三亚、西双版纳、昆明等温暖目的地航线 [1] - 九元航空国内航线方面将新增池州、汉中、常州等航点 [2] 运力投入策略 - 公司同步提升华中、华北地区的运力投入 [1] - 新增及加密航线旨在为冬季避寒与休闲旅游提供更灵活的出行选择 [1] - 新增航线有效串联华东、华中与西南三大区域，提升中西部城市之间的出行效率 [1]

板块整体表现 - 10月24日航空机场板块整体下跌1.41%，表现显著弱于大盘，当日上证指数上涨0.71%，深证成指上涨2.02% [1] - 板块内10只成分股中，仅2只上涨，8只下跌，呈现普跌格局，中国国航领跌板块 [1] 个股价格表现 - 厦门空港和中信海直为板块内仅有的上涨个股，涨幅分别为2.28%和0.78% [1] - 下跌个股中，春秋航空(-1.97%)、吉祥航空(-1.95%)、中国东航(-1.82%)跌幅居前 [1] - 海航控股成交额最大，达7.56亿元，成交量也最高，为446.69万手 [1] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体主力资金净流出1.97亿元，而游资和散户资金分别净流入9642.22万元和1.0亿元 [2] - 深圳机场和厦门空港获得主力资金净流入，分别为1498.55万元和815.50万元 [2] - 春秋航空遭遇最大主力资金净流出，达2758.99万元，但其游资净流入最高，为2648.80万元 [2]

航班计划调整 - 公司将于10月26日起全面执行2025冬春航季航班计划 [1] - 新航季中公司将进一步优化国内外航线网络布局并持续推进国际化战略落地 [1] - 公司同步增加国内华中、华北地区运力投入 [1] 国际航线网络 - 公司强化共建一带一路沿线热门航点航班频次 上海至印尼巴厘岛、马来西亚吉隆坡、马来西亚槟城等航线继续保持每日一班 [1] - 上海至泰国曼谷、泰国普吉、越南河内、越南胡志明市等航线进一步加密 [1] - 欧洲方向上海至英国曼彻斯特航线在出行高峰期间将加密至每日一班 [1] - 日韩市场上海至日本名古屋、日本札幌、韩国济州等航线频次显著提升 部分时段实现每日一班运行 [1] 国内航线网络 - 公司换季新增上海浦东—岳阳—成都天府航线 每周四班 [2] - 结合冬春旅客出行偏好 公司恢复执行上海、南京至长白山、哈尔滨等北方热门目的地的冰雪旅游航线 [2] - 公司恢复执行南京至珠海、三亚、西双版纳、昆明等南方温暖目的地的航线 [2] 子公司运营 - 旗下低成本航空全资子公司九元航空在新航季复航广州至日本大阪航线 [4] - 九元航空新开海口至马来西亚槟城、古晋等国际航线 [4] - 九元航空在国内新增池州、汉中、常州等航点 [4] 服务升级举措 - 即日起至2025年12月31日 搭乘公司航班前往日本关西地区的旅客可预约关西机场至大阪市区的专属接送机服务 [4] - 同期推出护照信息补全奖励活动 鼓励旅客提前在官方App或小程序完善护照信息 [4] - 旅客在前三次乘坐国际及地区航班时可享双倍航段奖励并有机会抽取升舱券、机票优惠券等多重好礼 [4]

板块整体表现 - 10月23日航空机场板块整体上涨0.38%，表现优于上证指数（上涨0.22%）和深证成指（上涨0.22%）[1] - 当日板块内主力资金净流入3222.04万元，游资资金净流出6728.75万元，散户资金净流入3506.71万元[2] 领涨个股表现 - 深圳机场领涨板块，收盘价7.40元，涨幅3.06%，成交55.49万手，成交额4.08亿元[1] - 厦门空港涨幅1.12%，收盘价15.35元，成交6.79万手，成交额1.05亿元[1] - 中信海直涨幅1.06%，收盘价21.84元，成交11.23万手，成交额2.43亿元[1] 个股资金流向 - 南方航空获得主力资金净流入6946.80万元，净占比17.22%，为板块内最高[3] - 中国东航获得主力资金净流入3942.47万元，净占比8.33%[3] - 白云机场主力资金净流出1724.71万元，净占比-10.65%，为板块内最高净流出[3] - 深圳机场主力资金净流出1112.78万元，净占比-2.73%[3] 其他个股交易情况 - 中国东航成交最为活跃，成交量96.62万手，成交额4.73亿元[1] - 南方航空成交量60.85万手，成交额4.03亿元[1] - 中国国航成交量50.56万手，成交额4.30亿元[1] - 海航控股为板块内唯一下跌个股，跌幅1.16%，收盘价1.70元，但成交量最大，达433.76万手，成交额7.37亿元[2]

股权结构 - 均瑶集团持股102,086.21万股，占比46.74%[2][3][7] - 均瑶投资持股3,606.70万股，占比1.65%[7] 股权质押 - 均瑶集团累计质押81,370万股，占其所持79.71%，占总股本37.26%[2][7] - 均瑶投资累计质押2,750万股，占其所持76.25%，占总股本1.26%[7] 解质情况 - 均瑶集团本次解除质押2,533万股，占其所持2.48%，占总股本1.16%[3] 到期情况 - 均瑶集团未来半年到期29,800万股，对应融资余额22.2亿[8] - 均瑶集团未来一年到期55,075万股，对应融资余额48.83亿[8] - 均瑶投资未来半年、一年到期均为2,750万股，对应融资余额2亿[8] 影响说明 - 控股股东及其一致行动人质押对公司多方面无影响[9]

板块整体表现 - 10月22日航空机场板块整体下跌0.19%，表现弱于上证指数（下跌0.07%）和深证成指（下跌0.62%）[1] - 板块内个股表现分化，10只成分股中4只上涨，6只下跌[1] - 华夏航空以2.36%的跌幅领跌板块[1] 个股价格变动 - 中国东航涨幅最大，为0.82%，收盘于4.90元，成交额5.34亿元[1] - 南方航空上涨0.61%，收盘于6.63元，成交额4.16亿元[1] - 深圳机场上涨0.42%，收盘于7.18元，成交额8147.09万元[1] - 华夏航空跌幅最大，为2.36%，收盘于10.77元，成交额3.51亿元[2] - 吉祥航空下跌1.35%，收盘于13.86元，成交额1.73亿元[2] - 中信海直下跌1.28%，收盘于21.61元，成交额1.64亿元[2] 资金流向 - 航空机场板块整体主力资金净流出1.52亿元，游资资金净流出1547.72万元，散户资金净流入1.68亿元[2] - 中国东航主力资金净流入5062.26万元，主力净占比9.49%，为板块最高[3] - 南方航空主力资金净流入4292.72万元，主力净占比10.32%[3] - 中信海直主力资金净流出3731.48万元，主力净占比-22.79%，为板块最低[3] - 吉祥航空主力资金净流出2078.77万元，主力净占比-11.98%[3]

登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 公司股东东方航空产业投资有限公司保证向本公司提供的信息真实、准确、完整，没有虚假记载、误导 性陈述或重大遗漏。 上海吉祥航空股份有限公司（以下简称"公司"）近日收到公司股东东方航空产业投资有限公司（以下简 称"东航产投"）的通知，获悉东航产投通过集中竞价交易方式减持公司股份，现将相关情况公告如下： 一、信息披露义务人及其一致行动人的基本信息 1.身份类别 ■ 2.信息披露义务人信息 ■ 本公司董事会及全体董事保证公告内容与信息披露义务人提供的信息一致。 重要内容提示： ■ ■ 三、其他说明 1、本次权益变动为5%以上股东东航产投履行此前披露的减持股份计划，不触及要约收购。具体内容详 见公司于2025年7月9日在上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露的《上海吉祥航空股份有限公司 关于持有5%以上股东集中竞价减持股份计划公告》（公告编号：2025-050）。 2、本次权益变动不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化，不会对公司治理结构及持续经营产生 重大影响。 3、根据《中华人民共和国证券法》《上市公司收购管理办法》等法律法规有关规定，本次权益变动 ...

股东减持 - 力合微股东力合科创拟减持不超过3%股份 [1] - 怡亚迪控股拟减持不超过1%股份 [1] - 同济科技拟减持不超过441.55万股回购股份 [1] - 拓山重工实际控制人拟减持不超过2.82%股份 [1] - 特友服务股东龙信建设、嘉兴创泽拟合计减持不超过2%股份 [1] - 通源环境股东源通投资拟合计减持不超过3%股份 [1] - 华翔股份控股股东华翔实业拟减持不超过3%股份 [1] - 吉祥航空股东东航产投累计减持939.75万股股份 [1] - 中甲港股东国家集成电路基金累计减持301.97万股股份 [1] - 电气风电股东上海电气减持1333.33万股公司股份 [1] - 达刚控股股东英奇管理已减持79.95万股公司股份 [1] - 龙迅股份股东赛富创投累计减持1.1739%股份 [1] - 创业慧康股东飞利浦累计减持1.35%股份 [1] 公司业绩 - 来美药业前三季度净亏损4591.7万元 [1] - 创业盖司前三季度净亏损2492.95万元 [1]

行业与公司 * 行业为中国航空业[1] * 公司提及中国国航、吉祥航空、南方航空、中国东航、春秋航空[15][17] 核心观点与论据：行业长逻辑（超级周期） * 中国航空业正处于超级周期的初级阶段 未来趋势预计将持续15年[1][6] * 需求端驱动因素包括人口红利驱动的内生需求增长 航空消费渗透率仍较低 需求增长空间巨大 与GDP增长呈正相关 若GDP稳健增长 未来需求增速有望达5%以上[1][2][9] * 供给端进入低增时代 核心制约因素包括空域时刻瓶颈（民航可用空域仅占全国约20%且多年未变）[6] 飞机引进速度放缓（"十四五"期间机队增速显著放缓至小个位数2%-3%）[1][3] 以及飞机制造商（波音、空客）产能恢复缓慢[6][8] * 供需改善将更多体现在票价上 因客座率已显著提升并接近极限（例如国庆假期客座率达88%-90%）[1][8] * 票价市场化改革基本完成 主要干线航线全票价已实现50%-70%的上调[1][2] 核心观点与论据：近期表现与盈利前景 * 2025年以来航空市场需求整体稳健增长 二季度公商务出行活跃 三季度因私出行强劲 9月份工商务出行快速恢复 10月份重要会议推动票价上涨约两个百分点[1][10] * 2025年大概率实现行业性扭亏 2026年盈利中枢有望恢复到2019年甚至略高水平 部分大型航司利润率较2019年有望翻倍[2][13] * 2025年一季度票价同比下降但客流量创新高 二季度油价下降有助于航司减亏 三季度暑运票价同比下降3%-4%但部分大航司盈利同比小幅上升[9][10] * 供给递增通过优化空域时刻管理、控制飞机引进速度、提高机队周转效率及提升客座率实现 2025年国庆假期客座率比2019年高出两个百分点左右[6][7] 核心观点与论据：投资机会与估值 * 当前是战略性布局航空板块的重要时机 可能是最后一个最佳布局窗口期[3][5][12] * 超级周期可能伴随估值泡沫化 传统航司估值可能从8-10倍上升至15-20倍[2][14] * 投资应重点关注具备良好运营能力、成本控制能力强且具有较高市场份额的大型航司[2][5] * 若航司在未来1-2年实现上百亿盈利 仅给予周期股10倍估值可能不够[14] 其他重要内容 * 飞机数量增速从2019年前的每年10%以上降至3%以下[6] * 北美航线航权恢复问题影响宽体机利用率 若恢复将优化国内干线市场供需[6] * 行业利润率相对全球其他市场偏低 仅约3%[2]

股东减持 - 2025年10月15 - 21日东航产投减持939.75万股[4] - 持股比例从13.35%降至12.92%[2][4] - 变动前后持股数分别为29146.7826万和28207.0326万股[4] 权益变动说明 - 履行减持计划，不触及要约收购[5] - 不导致控股股东及实控人变化，无需披露报告书[5] - 截至公告日减持计划未实施完毕[5]