股价表现与交易数据 - 9月26日盘中上涨2.01%至53.71元/股 成交额2.00亿元 换手率0.39% 总市值525.46亿元 [1] - 主力资金净流出927.95万元 特大单净卖出612.91万元 大单净卖出315.04万元 [1] - 年内股价下跌5.53% 近5日跌0.79% 近20日涨0.67% 近60日跌1.80% [1] 股东结构与机构持仓 - 股东户数2.10万户 较上期减少7.43% 人均流通股增加8.02%至46,551股 [2] - 香港中央结算增持54.55万股至2,271.30万股 位列第二大流通股东 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF增持77.25万股至871.18万股 易方达沪深300ETF增持61.83万股至620.81万股 [3] - 工银可转债债券新进持股845.71万股 广发睿毅领先混合退出十大股东 [3] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入103.04亿元 同比增长4.35% [2] - 归母净利润11.69亿元 同比减少14.11% [2] - 航空客运收入占比97.02% 货运收入占比0.64% 其他业务占比2.33% [1] 公司基本概况 - 2004年11月成立 2015年1月上市 主营国内外航空客货运输业务 [1] - 所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输 [1] - 涉及民用航空、跨境电商、免税概念、空客概念等多重概念板块 [1] 分红历史记录 - A股上市后累计派现24.12亿元 [3] - 近三年累计分红14.82亿元 [3]

板块整体表现 - 航空机场板块9月25日较上一交易日下跌0.11% [1] - 当日上证指数下跌0.01%至3853.3点 深证成指上涨0.67%至13445.9点 [1] - 板块内个股涨跌分化 中国东航领涨0.99% 中信海直领跌2.65% [1][2] 个股价格表现 - 中国东航收盘价4.09元 涨幅0.99% 成交量95.65万手 成交额3.90亿元 [1] - 华夏航空收盘价9.76元 涨幅0.93% 成交量16.37万手 成交额1.59亿元 [1] - 中国国航收盘价7.76元 涨幅0.65% 成交量54.85万手 成交额4.24亿元 [1] - 春秋航空收盘价52.65元 涨幅0.27% 成交量4.83万手 成交额2.53亿元 [1] - 吉祥航空收盘价13.40元 持平 成交量12.57万手 成交额1.68亿元 [1] - 南方航空收盘价5.96元 下跌0.33% 成交量36.87万手 成交额2.19亿元 [1] - 上海机场收盘价31.73元 下跌0.63% 成交量10.51万手 成交额3.33亿元 [1] - 白云机场收盘价9.41元 下跌0.63% 成交量14.07万手 成交额1.32亿元 [1] - 深圳机场收盘价6.97元 下跌0.71% 成交量11.37万手 成交额7927.46万元 [1] - 厦门空港收盘价14.29元 下跌0.97% 成交量1.65万手 成交额2358.06万元 [1] - 中信海直收盘价22.42元 下跌2.65% 成交量20.67万手 成交额4.66亿元 [2] - 海航控股收盘价1.58元 下跌1.25% 成交量309.06万手 成交额4.91亿元 [2] 资金流向分析 - 航空机场板块主力资金净流出2.83亿元 游资资金净流入1.81亿元 散户资金净流入1.03亿元 [2] - 南方航空主力净流入865.79万元 占比3.95% 游资净流入577.57万元 占比2.63% 散户净流出1443.37万元 占比6.58% [3] - 中国东航主力净流出81.57万元 占比0.21% 游资净流入530.18万元 占比1.36% 散户净流出448.62万元 占比1.15% [3] - 中国国航主力净流出5187.78万元 占比12.23% 游资净流入2502.75万元 占比5.90% 散户净流入2685.02万元 占比6.33% [3] - 春秋航空主力净流出1570.79万元 占比6.20% 游资净流入521.09万元 占比2.06% 散户净流入1049.70万元 占比4.14% [3] - 吉祥航空主力净流出3117.30万元 占比18.51% 游资净流入1085.90万元 占比6.45% 散户净流入2031.40万元 占比12.06% [3] - 上海机场主力净流出2131.39万元 占比6.39% 游资净流入2023.98万元 占比6.07% 散户净流入107.41万元 占比0.32% [3] - 白云机场主力净流出2900.91万元 占比21.96% 游资净流入1714.50万元 占比12.98% 散户净流入1186.42万元 占比8.98% [3]

行业核心观点 - 中国航空业将迎来期待多年的超级周期 供需持续向好 若公商需求恢复持续 航司盈利中枢将显著上行且可持续 [1][2] - 行业具备长逻辑 票价上升两大条件已在十四五期间实现 票价市场化保障高客座率向票价传导 机队增速放缓减弱三四线增投压力 [2] - 建议增持航空布局长逻辑 优选高品质航网 航网品质将决定传统航司未来盈利中枢上行空间与持续性 [6] 供需状况 - 供给端进入低增时代 空域时刻瓶颈持续 航司理性放低资本开支 反内卷将保障十五五机队规划维持低增 [2] - 需求端航空消费仍处低频次与低渗透初级阶段 航空人口红利尚未结束 短期波动不改中长期稳健增长趋势 [2] - 目前客座率已高于2019年并全球居前 [1][2] 季度表现分析 - Q2航司同比大幅减亏 4-5月公商需求同比恢复增长 淡季留存大部分燃油成本缩减 [3] - Q3暑运公商需求意外走弱 但票价下降与油价下降对冲 估算暑运盈利仍将同比增长 [3] - 2023-24年Q3盈利已连续两年超过2019Q3 预计2025Q3盈利或继续同比增长 有望再次高于2019Q3 [4] - 9月初公商需求快速恢复 北京市场带动量价回升 预计9月公商需求或创历史同期新高 国内含油票价同比转正 [4] 市场前景与机遇 - 国庆中秋连休拼假效应明显 预计十一黄金周出游需求旺盛 航司预售量价良好 [1][5] - 若公商需求恢复可持续 预计2026年航司盈利中枢将开启显著上行 [5] - 民航局2025/26年冬航季将继续严控时刻增长 淡季管控低价助力航司继续大幅减亏 短期保障2025全年扭亏为盈 [5] - 未来旺季将展现票价市场化效应而盈利弹性巨大 [4] 投资建议 - 建议战略性重视并提前布局航空超级周期长逻辑 将提供业绩估值双重空间 [6] - 优选高品质航网 增持中国国航 吉祥航空 南方航空 中国东航 春秋航空 [6] - 油价下降与反内卷有望加速盈利上升 [6]

宏观与货币政策 - 美联储于2025年9月17日宣布降息25个基点，将联邦基金利率目标区间下调至4.00%-4.25% [4] - 美国8月CPI同比上涨2.9%，季调后环比上涨0.4%；核心CPI同比上涨3.1%，季调后环比上涨0.3% [4] - 美国8月非农就业人数增加2.2万人，7月季调后新增非农就业人数为7.9万人 [4] - 美联储降息启动新一轮全球政策周期，利率分化与港币资金面紧张推动中长期配置切换 [3] - 中长端美债收益率明显上行，部分短端收益率微降，曲线牛陡化；英国、德国长期债收益率上扬 [12] - 点心国债10年期收益率大幅下行，低于境内同期债券，期限利差出现罕见倒挂 [12] 汇率与航运成本 - 2025年9月17日美元兑人民币即期汇率为7.11，环比9月10日下降0.23%；欧元兑人民币汇率为8.41，环比上升0.93% [5] - 中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合指数为1125.30，同比下降38.11%，环比下降2.07% [5] - 欧洲航线运价指数为1537.28，同比下降49.05%，环比下降6.19%；美东航线为918.22，同比下降38.80%，环比下降0.30% [5] - 美西航线运价指数为757.45，同比下降43.33%，环比下降2.19%；东南亚航线为813.94，同比下降25.98%，环比上升1.36% [5] 机械与出口行业 - 建议重点关注具备全球制造布局、品牌输出能力与渠道整合优势的出口型消费企业，推荐标的包括巨星科技、银都股份、涛涛车业、宏华数科、杰克股份 [3] - 2025年7月中国高尔夫球车出口额为0.33亿美元，环比下降1.54%，同比下降71.21%；1-7月累计出口额1.95亿美元，累计同比下降67.54% [7] - 高尔夫球车出口量为0.89万辆，同比下降72.12%；摩托车出口额环比下降3.17%，同比上升24.42%；出口量环比下降1.35%，同比上升18.11% [7] - 美国7月餐饮业RPI为99.7，环比下降0.3%；9月住房市场指数为32，同比下跌21.95% [6] - 美国7月成屋库存量155万套，同比增加15.67%；成屋销量401万套，同比上升0.75%；新建住房销量652万套，同比下降8.17% [6] - 美国7月批发销售环比增加1.4%，8月零售销售环比上升0.6% [6] 航空行业 - 中国航空业具备超级周期长逻辑，客座率已创新高且未来供需将继续向好 [8] - 若公商需求恢复可持续，预计2026年将开启盈利中枢上行，提供业绩估值双重空间 [8] - 中国航空业已进入供给低增时代，空域时刻瓶颈凸显且持续，机队增速放缓 [8] - 2025年Q3航司盈利有望再次高于2019年Q3，初步展现盈利中枢上行趋势与潜力 [9] - 预计2025年Q4航司将继续大幅减亏，全年扭亏为盈；反内卷政策将严控时刻增长并管控低价 [10] - 建议增持航空布局长逻辑，优选高品质航网，推荐中国国航、吉祥航空、南方航空、中国东航、春秋航空 [10] 半导体设备行业 - 全球人工智能基础设施支出预计2030年达到3-4万亿美元，AI发展带动测试设备需求快速增长 [18] - 全球集成电路测试设备市场规模2024年为75.4亿美元，预计2026年达到97.7亿美元，同比增长29.58% [19] - 2024年全球AI计算测试设备市场规模为23亿美元，并将持续成长；HBM产品迭代带来不断增加的测试需求 [19] - 服务器测试设备需求快速增长，推荐标的华峰测控、长川科技、精智达 [18] 能源与炼化行业 - 《求是》杂志发文强调整治企业低价无序竞争乱象，重点关注炼化投资机会 [22] - 山东地炼占全国炼油总产能的16.26%，存在去化空间；全国原油一次加工能力为9.69亿吨/年 [23] - 独立炼厂一次加工能力为3.76亿吨/年，占全国炼油能力的38.77%；山东独立炼厂加工能力为1.58亿吨/年 [23] - 中国政府即将对石化与炼油行业展开全面改革，年产能低于200万吨的炼厂可能面临关停；行业存在约6000万吨过剩产能 [24] 生物医药行业 - 诺诚健华2025年上半年营业收入7.31亿元，同比增长74.26%；归母净利润亏损0.30亿元，亏损同比收窄88.51% [30] - 奥布替尼2025年上半年销售额6.37亿元，同比增长52.84%；预计2025-2027年营收分别为14.43/18.59/26.91亿元 [29] - 公司自免多管线多适应症进入III期临床，包括奥布替尼用于PPMS、SPMS、ITP和SLE等适应症 [31] 新材料与低空产业 - 九州星际新增1.2万吨超高分子量聚乙烯纤维产能，计划2026年年底前将产能提升至2万吨 [32] - 塑新科技完成数千万元pre-A轮融资，用于推进万吨级生物酶法再生PET产线建设 [33] - 青昀新材完成数亿元C轮融资，用于新一代鲲纶超材料研发和产能扩张 [35] - 微分智飞完成近2亿元PreA及PreA+轮融资，加速飞行具身智能领域布局 [37] - 四川傲势科技完成4.83%股权转让，专注于高端无人装备系统研发和生产 [38]

板块整体表现 - 航空机场板块整体下跌0.27% 跑输上证指数(涨0.22%)和深证成指(涨0.67%) [1] - 厦门空港领跌板块 跌幅达1.57% [1][2] - 板块内10只个股中6只下跌 仅4只上涨 [1][2] 个股价格表现 - 中信海直表现最佳 上涨2.81%至22.68元 成交额4.97亿元 [1] - 三大航表现分化 中国国航涨0.51%至7.88元 中国东航涨0.25%至4.08元 南方航空平收于6.01元 [1] - 跌幅最大个股包括厦门空港(-1.57%) 华夏航空(-1.43%) 春秋航空(-1.33%) [2] - 海航控股成交量最大达513.20万手 成交额8.41亿元 [1][2] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出1.26亿元 游资净流出7.94万元 散户资金净流入1.26亿元 [2] - 中信海直获主力资金净流入3998.68万元 占比8.04% 为板块最高 [3] - 中国东航获主力净流入2497.88万元 占比6.94% [3] - 南方航空遭主力净流出2195.64万元 占比8.45% [3] - 厦门空港主力净流入占比最高达19.82% 但散户净流出占比22% [3]

化工产品价格与开工率 - 中国化工产品价格指数(CCPI)为3981点 同比-8.5% 环比+0.30% [1][3] - 液体化学品内贸海运价格为159元/吨 同比-6.31% 环比持平 [1][3] - 对二甲苯(PX)开工率85.3% 环比-0.4pct 同比-2.0pct 甲醇开工率79.4% 环比-1.8pct 同比-1.4pct 乙二醇开工率70.9% 环比-0.4pct 同比+15.3pct [1][3] 快递行业运营数据 - 8月快递业务量161.5亿件 同比+12.3% 业务收入1189.6亿元 同比+4.2% 单票收入7.37元 同比-7.2% [2] - 顺丰/韵达/圆通/申通业务量同比分别+34.8%/+8.7%/+11.1%/+10.9% 市场份额环比分别+0.3pct/+0.1pct/-0.2pct/持平 [2] - 上周邮政快递揽收量38.3亿件 环比-0.67% 同比+8.5% 投递量38.23亿件 环比+0.05% 同比+7.78% [2] 航空运输指标 - 8月民航旅客量7536万人次 同比+3.3% 其中国内航线+2% 国际地区航线+13% 达2019年105%水平 [4] - 国航/东航/南航/春秋/吉祥RPK同比分别+3%/+9%/+6%/+12%/-2% [4] - 本周布伦特原油期货66.68美元/桶 环比-0.46% 同比-9.5% 航空煤油出厂价5605元/吨 环比-1.3% 同比-7.6% [4] 航运价格指数 - 原油运输指数BDTI收于1139.8点 环比+5.1% 同比+28.1% 成品油运输指数BCTI收于612.4点 环比-3.5% 同比-4.3% [5] - CCFI指数1120.23点 环比-0.5% 同比-31.6% SCFI指数1198.21点 环比-14.3% 同比-43.9% [5] - 干散货BDI指数2179点 环比+4.3% 同比+13.0% 内贸集装箱PDCI指数1046点 环比-1.2% 同比+11.2% [5] 港口与公路运营 - 上周港口货物吞吐量26428.3万吨 环比+1.8% 同比+9.2% 集装箱吞吐量665.2万标箱 环比+0.1% 同比+13.5% [6] - 全国高速公路货车通行5771.2万辆 环比+6.17% 同比-0.58% [6] - 公路运营主体股息率高于十年期国债收益率1.8789% [6]

行业投资评级 - 投资评级为看好并维持 [13] 核心观点 - 内需延续改善，外需维持韧性，交运行业2025年三季度基本面整体呈现内需改善与外需韧性的特征 [2][6] - 各子行业表现分化，航空、机场、快递快运、物流、油散海运、港口散杂货、高速公路等行业盈利有望改善，而集运和铁路货运部分公司业绩承压 [2][6][7][8][9][10][11] 航空行业 - 行业供需关系恶化，商务市场压力放大，拖累整体收益，但国际航班恢复维持高位，油价显著下降，人民币稳定，成本大幅减负，预计2025Q3行业整体盈利同比有所增加 [6][19][24] - 主要航空公司运营数据：中国国航ASK同比增5.0%，RPK同比增8.2%，客座率增2.5pct；中国东航ASK同比增6.0%，RPK同比增9.1%，客座率增2.5pct；南方航空ASK同比增7.0%，RPK同比增9.5%，客座率增2.0pct；吉祥航空ASK同比增5.0%，RPK同比增8.1%，客座率增2.5pct；春秋航空ASK同比增10.0%，RPK同比增12.4%，客座率增2.0pct；华夏航空ASK同比增25.0%，RPK同比增29.5%，客座率增3.0pct [21] - 成本端：航油价格预计同比下降11.0%，美元兑人民币中间价环比降0.6%，汇兑相对中性 [21][24] 机场行业 - 国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善，收益持续修复，预计上海机场和白云机场盈利有望同比改善 [6][23][25] - 运营数据：上海机场2025Q3起降架次同比增3.1%至14.3万，旅客吞吐量同比增6.3%至2207.6万人；白云机场起降架次同比增6.9%至13.9万，旅客吞吐量同比增5.3%至2073.2万人 [26] - 国际航班恢复比例达100.2%，客运量恢复比例达105%，国际客座率81.0%，较2019年同期增2.3pct，同比2024年增1.4% [23][25] 快递快运行业 - 快递"反内卷"政策发力，涨价区域从产粮区扩散至全国，驱动快递单价逐月改善，电商快递盈利增速有望显著提升 [6][26][28] - 行业数据：2025Q3快递收入预计3678.9亿元，同比增5%~10%；快递业务量预计488.7亿件，同比增10%~15%；快递单价预计7.53元/件，同比降5%~0% [30] - 直营快递如顺丰控股件量高增，但短期运营成本加大导致毛利率承压；快运公司如德邦和安能物流盈利分化，德邦业绩增速环比改善，安能净利同比增长 [26][28][29] 物流行业 - 大宗供应链受益于"反内卷"政策发力和PPI降幅收窄，预计Q3龙头在低基数下利润实现增长 [7][30][32] - 跨境物流：蒙煤贸易环比改善，甘其毛都日均通车量同比增38.1%，蒙5原煤均价降幅收窄至26.1%；货代利润维持平稳；空运业绩稳健增长，东航物流货机平均利用小时降10.3% [30][32] - 嘉友国际Q3业绩有望触底改善，东航物流预计利润稳健增长 [7][30] 海运行业 - 集运需求脉冲不足，运力投放过快，且去年基数较高，预计远洋船东盈利同比下跌，内贸集运盈利有韧性 [8][33][37] - 油轮运价好于往年淡季，VLCC-TCE运价均值同比增11.7%至36k美元/天，TD3C航线TCE运价同比增28.1%至35k美元/天，船东盈利预计同比改善 [8][37][38] - 干散货海运得益于海外矿商铁矿石发运较好，BDI均值环比增29.5%至1832点，船东盈利预计环比改善明显 [8][37][38] 港口行业 - 散杂货受益于原油、铁矿石进口增加，吞吐量环比改善；集装箱吞吐量有韧性，对东盟、欧盟等出口对冲美国关税扰动 [9][39] - 行业数据：2025Q3港口货物吞吐量预计46.9亿吨，同比增6.5%；集装箱吞吐量预计9243.3万TEU，同比增6.6% [39] - 预计散杂货港口盈利环比改善，集装箱港口盈利仍有韧性 [9][39] 高速公路行业 - 货车流量同比小幅改善，客车景气相对稳健，预计整体流量保持稳定，行业盈利同比有望微增 [10][41] - 宁沪高速沪宁高速段日均车流量预计113955辆/日，同比增0%~5%；日均收入预计16013千元/日，同比增0%~5% [42] 铁路行业 - 全国铁路旅客运输量同比增6.6%，客运周转量同比增约3.7%，增幅环比降0.2pct；货运量同比增5.0%，货运周转量同比增7.6%，增幅增5.1pct [11][42][43] - 京沪高铁营收增幅略低于全国，净利润增速放缓；广深铁路受益于高铁转型，业绩继续改善；大秦铁路因拓展非煤业务，成本增加，业绩承压 [11][43] 重点公司盈利预测 - 顺丰控股2025Q3归属净利润预计29.5亿元，同比增5%；圆通速递预计11.4亿元，同比增21%；申通快递预计3.9亿元，同比增80%；韵达股份预计2.6亿元，同比降30% [44] - 航空：中国国航预计43.8亿元，同比增6%；春秋航空预计12.7亿元，同比增2%；吉祥航空预计7.5亿元，同比降4%；华夏航空预计3.8亿元，同比增35% [44] - 其他：上海机场预计4.4亿元，同比增15%；白云机场预计2.9亿元，同比增25%；招商轮船预计10.3亿元，同比增18%；中远海能预计9.7亿元，同比增20% [44]

股价表现 - 截至2025年9月19日收盘价54.14元 较上周53.15元上涨1.86% [1] - 本周最高价55.13元（9月17日） 最低价52.3元（9月15日） [1] - 总市值529.67亿元 在航空机场板块市值排名6/12 全市场A股市值排名316/5153 [1] 机队规模 - 截至2025年8月末共运营134架空客A320系列飞机 [2][3] - 具体构成为A320ceo 75架 A320neo 47架 A321neo 12架 [2] 运营数据（2025年8月） - 可用吨公里数61,891.23万吨公里 同比增长22.17% [2][3] - 其中国际航线增长39.83% 地区航线下降35.04% [2] - 旅客周转量553,449.76万人公里 同比增长12.23% [2] - 国际旅客周转量同比增长26.31% [2] - 总载运人次319.805千人次 同比增长13.50% [2] - 国际载运人次同比增长36.66% [2][3] - 综合载运率78.21% 同比下降6.82个百分点 [2] - 客座率93.87% 同比上升0.17个百分点 [2] - 货邮载运率16.06% 同比下降21.94个百分点 [2] 累计表现 - 2025年累计各项运营指标均实现不同程度增长 [2] - 国际航线增速表现显著 [2]

公司业绩表现 - 2025年8月可用座公里数同比增长9.95% 旅客周转量同比增长9.06% 客座率居行业首位[6] - 2025年上半年实现净利润11.69亿元 同期三大航亏损均超10亿元[7] - 上市十余年仅两年亏损 2024年创净利润新高22.73亿元[6] 成本控制策略 - 单位成本0.303元 较2024年同期下降3.5% 显著低于中国国航的0.44元[7] - 采用单一空客A320系列机型 统一配备CFM发动机 降低采购维护培训成本[8] - 飞机日利用率达9.74小时 高于行业平均9小时 旺季利用率达11小时[8][9] 运营模式特点 - 实施"两单两高两低"模式：单一机型舱位 高客座率高利用率 低销售费用低管理费用[8][11] - A320机型配置186座位 A321neo配置240座位 较三大航同机型多42个座位[8] - 单位销售费用0.0043元 远低于行业平均水平[12] 收入结构优化 - 通过分拆客舱餐饮/行李/选座等服务创造辅助收入 2024年辅助业务收入占比超15%[12] - 直销比例远超行业不足50%的平均水平 降低渠道成本[12] - 推出"退改优享""爱宠飞"等新产品 联动游戏IP和自制短剧拓展收入渠道[12] 市场定位与竞争优势 - 凭借价格优势吸引价格敏感型自费旅客和高性价比商务旅客[7] - 国际航班量居国内第四位 重点布局东北亚和东南亚短途国际航线[12] - 低成本航空国内市场份额仅12.9% 目标客群定位差异化明显[12]

核心观点 - 春秋航空通过低成本运营模式实现持续盈利 在2025年上半年成为A股上市航司中盈利最多的企业 净利润达11.69亿元[5][9][11] - 公司采用"两单两高两低"策略严格控制成本 包括单一机型与舱位、高客座率与高飞机利用率、低销售与管理费用[16][18][19] - 通过高比例直销渠道和辅助业务收入提升盈利能力 电子商务直销占比达99.7% 2024年辅助业务收入达10.3亿元[19] 财务表现 - 2025年上半年营收103.04亿元 净利润11.69亿元 位居A股航司首位[5] - 上市十余年仅两年亏损 2024年创净利润新高22.73亿元[9] - 单位成本0.303元 较2024年同期下降3.5% 低于中国国航的0.44元[14] 运营数据 - 2025年8月客座率93.87% 居各航司首位 上半年平均客座率90.52%[8][12] - 可用座公里数同比增9.95% 旅客周转量增9.06% 增幅均居首位[8] - 飞机日利用率9.74小时 高于行业平均的9小时 旺季达11小时[18] 成本控制策略 - 采用单一空客A320系列机型 统一发动机配置 降低维护培训成本[17] - 单一经济舱布局 A320机型设186座 比三大航同机型多10%-15%座位[17] - 高比例直销降低销售费用 单位销售费用仅0.0043元[19] 收入结构 - 通过分拆客舱餐饮、行李托运等辅助服务创收 2024年该项收入10.3亿元[19] - 国际航线55条 国际航班量居国内第四 聚焦东北亚和东南亚短途航线[20] - 低成本航空国内市场份额12.9% 市场前景广阔[21] 市场竞争优势 - 票价显著低于全服务航司 如上海-广州航线最低359元 vs 国航700元[11] - 通过促销活动吸引价格敏感客群 如曾推出9元国际机票（不含税）[12] - 机队规模134架 平均机龄7.76年 年运输旅客2900万人次[8]