合资公司设立 - 中创新航与零跑汽车新设合资公司获市场监管总局无条件批准 [1] - 合资公司专注于电动汽车锂离子动力电池的生产与销售 [2] - 股权结构中创新航持股51% 零跑持股49% 由双方共同控制 [2] 零跑汽车业务表现 - 零跑汽车成立于2015年 主营智能电动乘用车及车联网解决方案 [4] - 2025年上半年交付新车221,664辆 同比增长155.7% 销量位居中国新势力第一 [4] - 同期实现营收242.5亿元 同比增长174% 毛利率提升至14.1% 首次实现半年度净利润为正 [5] 中创新航市场地位 - 中创新航成立于2015年 主营动力电池和储能系统 [5] - 2025年1-7月国内动力电池装车量达24.15GWh 排名中国市场第三 [5] - 2025年上半年全球装车量21.8GWh 位列第四 市场份额约4.3% [5]

钠离子电池行业活动 - 第八届起点钠电高峰论坛将于2025年8月28日在深圳举行 主题为全链条技术产能跃升 GWH级出货"真"元年 活动规模600+ [3] - 论坛由金钠科技总冠名 天能钠电协办 赞助及演讲单位包括维科技术、众钠能源、易事特钠电等20余家企业 [3] - 同期将举办2025首届硫化物全固态电池国际峰会暨展览会 定于11月8日在广州举行 [7] 零跑汽车与中创新航合资企业 - 中凌新能源科技于2025年8月25日成立 注册资本10亿元 由零跑汽车和中创新航共同持股 [3][4] - 合资企业获市场监管总局批准 将从事电动汽车锂离子动力电池生产和销售业务 中创新航持股51% 零跑汽车持股49% [5] - 零跑汽车2025年上半年营收242.5亿元 同比增长174% 毛利率14.1% 同比增长13个百分点 首次实现半年度净利润转正 [5][6] 零跑汽车业务表现 - 2025年上半年交付新车221,664台 同比增长155.7% 位居中国新势力品牌销量榜首 [6] - 2025年7月全系交付达50,129辆 同比增长超126% 首次突破月交付5万辆大关 [6] - 公司在手资金295.8亿元 业务涵盖智能电动乘用车开发设计生产销售及车联网解决方案 [5][6]

比亚迪泰国工厂出口欧洲 - 比亚迪泰国工厂首次向欧洲出口电动车 数量超过900辆 目的地包括英国 德国和比利时 [1] - 泰国工厂于2023年7月投产 涵盖冲压 涂装 焊接和总装全流程 [1] - 此举标志公司全球化战略关键突破 增强投资者对海外产能布局与供应链能力的信心 [1] 宝马集团产品升级 - BMW X家族主力车型X1 X3长轴距版 X5将在成都车展全面引入"曜夜套装" [2] - BMW X1和X3长轴距版搭载的智能个人助理将于未来几周接入DeepSeek功能 [2] - "曜夜套装"车型预计9月中下旬陆续到店 凸显传统豪华品牌加速本土化智能化转型 [2] 零跑汽车与中创新航合资 - 零跑汽车与中创新航合资成立中凌新能源科技(浙江)有限公司 注册资本10亿元 [3] - 新公司经营范围包括新材料技术研发 电池制造销售 新能源汽车换电设施销售 [3] - 合资体现双方在新能源领域深度合作 重点关注电动化基础设施与技术研发 [3] 中国充电网络与可再生能源建设 - 中国建成全球最大电动汽车充电网络 车桩比达到每5辆车配备2个充电桩 [4] - 构建全球最大最快可再生能源体系 可再生能源发电装机占比从40%提升至60%左右 [4] - 充电网络建设直接利好新能源产业链 特别是充电设施制造与运营企业 [4]

比亚迪泰国工厂出口欧洲 - 比亚迪泰国工厂首次向欧洲出口电动车 数量超过900辆 目的地包括英国 德国和比利时 [1] - 泰国工厂于2023年7月投产 涵盖冲压 涂装 焊接和总装全流程生产环节 [1] - 此举标志公司全球化战略取得关键突破 增强海外产能布局与供应链能力信心 [1] 宝马集团产品升级 - BMW X家族主力车型X1 X3长轴距版及X5将在成都车展全面引入曜夜套装 [2] - BMW智能个人助理将于未来几周接入DeepSeek功能 预计9月中下旬新配置车型陆续到店 [2] - 新配置升级提升产品吸引力 强化品牌在高端SUV市场的差异化竞争力 [2] 零跑汽车产业链合作 - 零跑汽车与中创新航合资成立中凌新能源科技公司 注册资本10亿元 [3] - 新公司经营范围涵盖新材料技术研发 电池制造销售及新能源汽车换电设施销售 [3] - 合作反映对电动化基础设施的重视 预计推动技术创新与市场拓展 [3] 中国新能源基础设施建设 - 中国建成全球最大电动汽车充电网络 车桩比达到每5辆车配备2个充电桩 [4] - 构建全球最大最快可再生能源体系 可再生能源发电装机占比从40%提升至60%左右 [4] - 充电网络建设直接利好新能源产业链 特别是充电设施制造与运营企业 [4]

公司资本运作 - 中国证监会批准中创新航13名股东将149,831,290股境内未上市股份转为境外上市股份并在香港联交所流通[1] - 主要参与全流通的股东包括广东广祺瑞电（50,484,991股）、湖北小米长江产业基金（19,695,609股）及厦门创益盛屯新能源（24,000,000股）等机构投资者[5] 财务表现 - 公司预计2025年上半年净利润达7.09亿-7.93亿元人民币，较去年同期4.17亿元大幅增长70%-90%[3] - 利润增长主要源于领先技术产品在乘用车、商用、储能、船舶等领域的规模化上量[3] 技术产品进展 - 公司开发的9系高镍/硅体系电池能量密度超过300Wh/kg，支持6C快充，已应用于广汽高域GOVY AirCab低空出行车辆[3] - 第二代半固态大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，在航空专用电池领域处于行业领航地位[3] - GOVY AirCab已获上千意向订单，2023年7月完成样机交付，目前进入适航审定阶段[3] 业务发展前景 - 低空出行领域计划2026年下半年实现取证并量产交付，2027年有望成为低空载人飞行元年[3]

行业整体表现 - 7月新能源物流车动力电池总装车量为3.19GWh 环比减少0.13GWh [1] - 1-7月累计装车量数据未披露 但行业处于高位平稳运转状态 [1] 头部企业竞争格局 - 宁德时代以1.69GWh装车量位居榜首 市场份额达52.9% 但今年以来市占率呈现波动下滑态势 [1] - 国轩高科/中创新航/亿纬锂能形成"三强"阵营 装车量伯仲之间 本月国轩高科以接近0.4GWh装车量创今年最大领先优势 [1] - 弗迪电池外供比例达70% 不足两年规模化外供时间内快速崛起 具备冲击第四强的潜力 [1] 细分市场战略布局 - 宁德时代重点布局轻卡市场 最大客户北汽福田仅占17.7%份额 客户结构相对健康 [1] - 国轩高科主导中面市场 同时在大面领域形成第二优势 双领域协同巩固市场地位 [1] - 中创新航核心配套奇瑞商用车(占比53.4%) 在微车市场关注度较高 细分市场布局均衡 [1] - 亿纬锂能优势集中在小卡市场 累计装车量与头部企业差距较小 仍具争榜能力 [1] - 弗迪电池以轻卡为核心配套领域 依托比亚迪小卡上市及电池性能口碑积累拓展外供空间 [1] 行业发展趋势 - 动力电池竞争焦点从产能装车量转向细分市场深耕/客户结构优化与技术口碑积累 [1] - 头部企业份额博弈将持续加剧 行业进入精细化竞争阶段 [1]

核心观点 - 中创新航与零跑汽车成立合资公司中凌新能源科技（浙江）有限公司，注册资本10亿元，持股比例分别为51%和49%，标志新能源汽车产业链进入深度整合阶段，形成"挑战者联盟"模式[2][3][4] - 合作本质是双方为应对规模化需求与供应链稳定性挑战而进行的战略绑定，旨在改写各自市场格局，而非短期战术性锁供[4][8][9] - 合资模式反映行业从标准化采购转向深度股权合作趋势，未来竞争将演变为"车企生态圈+战略供应商"的体系化对抗[29][31][32] 零跑汽车的增长需求与供应链压力 - 2025年上半年累计交付新车超22万台，首次问鼎中国造车新势力销量榜首，同比增长显著[6] - 同期营收达242.5亿元人民币，同比增长174%，半年度净利润3000万元，扭转去年同期亏损22.1亿元局面，毛利率从1.1%提升至14.1%[6] - 2025年交付目标上调至58-65万台，2026年目标挑战100万辆，对应电池需求约50GWh（按每车50kWh计算）[6][7][8] - 电池占电动车成本30%-40%，规模化需求迫使零跑通过合资锁定专属产能，提升供应链韧性和可控性[7][8][9] 中创新航的战略跃迁与产能布局 - 作为中国动力电池市场前三企业，合资获得零跑稳定大批量订单，提升收入确定性和现金流可视性[10][11] - 技术覆盖铁锂和三元领域：6C高镍46大圆柱电芯能量密度达300Wh/kg，支持超6C快充；磷酸铁锂R46大圆柱和5C超充电池适配混动市场[12][13] - 通过持股51%主导合资公司，从被动供应商转为利润共享方，有望改善长期毛利并规避价格战[11][13] - 2025年规划产能500GWh，布局常州、武汉、合肥、江门等地；2025年5月与邯郸国资成立注册资本40亿元合资公司（持股60%），填补华北产能空白[13][14] 行业合资模式对比与格局重塑 - 头部企业早前案例：宁德时代与上汽、广汽、大众、小米等合资构建供应网络[16] - 欣旺达对比案例：与东风合资公司东昱欣晟（持股51%）2024年底实现600万支电芯下线，为东风日产N7车型配套；但与吉利合资（持股30%）后因吉利战略内化（股权转让至吉曜通行）导致合作逻辑转变[17][18][19][20][21] - 中创新航-零跑合作区别于"国企主导"模式（如欣旺达-东风），更聚焦商业效率和市场敏捷性，直接目标为保供和订单固化[22][23] - 车企自研电池崛起：吉曜通行（吉利）7月磷酸铁锂装车量排名第九，广汽因湃电池市占率突破，独立电池商需通过合资构建竞争壁垒[28][29] 全球化协同与未来竞争 - 零跑与Stellantis合资成立零跑国际，2024年9月在欧洲销售T03和C10车型，本地化生产计划提上日程[25] - 中创新航葡萄牙工厂2027年投产，初期年产能15GWh，与零跑出海战略形成地理协同[26][27] - 行业竞争从单点技术比拼转向"车企生态圈+战略供应商"体系化对抗，未进入核心联盟的电池企业将面临更激烈竞争[29][30][32] - 合资模式成为分担资本支出、对冲风险及反内卷的有效手段，推动产业链产能扩张从量变转向质变[33][34]

公司股份结构变动 - 中国证监会批准中创新航科技集团13名股东将149,831,290股境内未上市股份转为境外上市股份 [1] - 转换后股份将在香港联合交易所上市流通 [1] 资本运作进展 - 股份转换备案于8月26日通过证监会官方网站正式发布 [1]

公司成立与股权结构 - 中凌新能源科技（浙江）有限公司成立 注册资本10亿元 [1] - 公司由零跑汽车（09863 HK）和中创新航（03931 HK）共同持股 [1] 经营范围 - 业务涵盖新材料技术研发与推广服务 [1] - 涉及电池制造与电池销售 [1] - 包括新能源汽车换电设施销售 [1]

公司成立与股权结构 - 中凌新能源科技(浙江)有限公司于近日成立 注册资本为10亿元人民币 [1] - 公司由零跑汽车和中创新航共同持股 [1] - 法定代表人为凡何 [1] 经营范围与业务布局 - 经营范围涵盖新材料技术研发与推广服务 [1] - 业务包括电池制造与电池销售 [1] - 涉及新能源汽车换电设施销售 [1]