铃木首款纯电动汽车e-Vitara产品发布 - 铃木首款纯电动汽车e-Vitara将于2026年1月16日发售 车辆起售价为399.3万日元（约19.3万元人民币） 日本政府补贴后实际价格为312.3万日元（约15.1万元人民币）[2] - 车型提供两轮驱动和四轮驱动共3个级别 两轮驱动版本WLTC续航分为433公里和520公里两种规格[4] - 该车型采用丰田技术底盘 由铃木、丰田及大发工业三家企业联合开发 驱动装置eAxle采用爱信、电装及BluE Nexus共同开发的产品[4] 铃木电动汽车战略布局 - e-Vitara在印度生产 计划在全球100多个国家和地区销售[4] - 公司2023年2月发布中期经营计划 提出2030年度前在日本市场投放6款EV车型的方针[4] - 推出EV旨在降低对轻型汽车的依赖 当前轻型车占该公司日本国内销量比例达80%[2]

全球经济政策格局 - 世界经济同时面临特朗普关税政策的紧缩效应和主要国家金融宽松政策的刺激效应 形成刹车与油门并存的复杂格局 [2] - 美联储9个月来首次降息0.25% 主要原因为就业市场放缓和关税政策冲击 [3][8] - 除日本央行外 加拿大和印度尼西亚等主要央行同步实施降息 发达国家平均政策利率从2024年8月的4.2%降至3% [5] 金融市场表现 - 全球股市普遍升至高点附近 包括日美欧股市及韩国、台湾、印度尼西亚股市均刷新最高点 [5] - 纽约黄金期货突破历史高点 比特币持续维持高位 美国国债再度被买入 显示避险与风险资产同步上涨 [5] - 全球货币供应量达GDP的140% 货币市场基金(MMF)投资余额达7.3万亿美元 较2019年3.6万亿美元增长103% [7] - 对冲基金资产余额从3.2万亿美元增至4.7万亿美元 增幅达47% [7] 实体经济投资状况 - 美国企业破产数量显著上升 2025年1-7月大型企业破产案达446家 创2010年以来最高水平 [3] - 美国设备投资增长持续低迷 2025年预计增长0.8% 2026年仅增长0.5% [7] - 中国1-7月民间固定资产投资同比下降1.5% 欧洲固定资本形成总额4-6月同比下降1.7% [7] - 全球上市企业比特币持有量达12万亿日元 一年内增长260% 反映企业资金从实体投资转向金融资产 [8] 关税政策影响 - 美国平均执行关税税率从2.4%大幅提升至16.4% 基于年进口额3.2万亿美元计算 每年增加4500亿美元成本负担 [8] - 企业破产案例直接关联关税成本上升 美国家具企业At Home关闭30家门店 日本汽车零部件企业马瑞利控股业务重建困难 [3][8] - 国际劳工组织(ILO)下调2025年全球就业岗位预期700万个 主因关税政策导致经济前景不确定性 [8] 资金流向与政策效果 - 约30%货币市场基金资金来自民间企业 反映企业将手头资金转向金融投资而非设备投资 [8] - 美联储预计年内再降息两次 但宽松资金未能有效流入实体经济 可能加剧金融市场扭曲 [2][8] - 特朗普政府计划吸引日本5500亿美元和欧洲6000亿美元投资 以重振国内产业 [9]

比亚迪插电式混动车日本市场战略 - 公司计划于2026年1月在日本首次发售插电式混动车(PHV) 预计投放SUV车型"海狮6" [2] - 该举措被视为攻占日本市场的重要措施 旨在针对对纯电动车感到犹豫的消费者提供替代方案 [2][4] - 日本市场PHV定价将低于500万日元(约24.13万元) 较日本厂商同类产品更具价格竞争力 [7] 插电式混动车技术特性与优势 - PHV搭载可充电电池和发动机 静音性和行驶感接近EV 长途行驶时无需担心续航里程 [5] - 与HV最大区别在于支持外部充电 灾害或户外场景可作为电源使用 [7] - PHV电动控制比率高于HV 与自动驾驶等新一代汽车功能兼容性更好 [14] 比亚迪全球业务布局与销售结构 - 公司2024年乘用车总销量427万辆中 PHV占比58%达248万辆 EV占比41%为176万辆 [9] - PHV销量较2021年增长约9倍 公司正全球扩充PHV阵营 已进入欧洲和东南亚市场 [9][11] - 公司早在2008年就全球最先开发出PHV量产车 是该领域先驱者 [4] 全球PHV市场格局与发展趋势 - 2025年1-6月全球新车销量中PHV份额达7.6% 与HV(7.7%)基本持平 EV份额为14.1% [12] - 中国作为最大市场PHV占有率高达15.9% 远超HV的3.0% [12] - 国际能源机构预测2030年日本PHV市场份额将达9.0% 与EV(10.6%)相差不大 [14] PHV技术发展驱动因素 - 软件主导汽车制造趋势下 PHV比HV更易应对智能化需求 [14] - 电池易衰减的寒冷地区和电网薄弱地区 完全"去发动机化"存在困难 [16] - 2035年单车全生命周期碳排放显示 PHV比EV多2成 但比HV少1成 [16]

合作背景与战略意图 - 英伟达宣布向英特尔出资50亿美元并在半导体开发领域展开合作[2] - 合作被双方首席执行官称为"历史性的合作"[4] - 英伟达专注于半导体设计而无自建生产设备 通过合作可吸收英特尔具有竞争力的CPU技术[6] - 英伟达在AI处理用GPU领域占据全球80%份额 但CPU一直依赖英国Arm的设计技术 引入英特尔可扩大选择范围并推动自家半导体销售[6] - 两家企业预计通过共同开发创造每年250亿至500亿美元的市场效应[6] 政治因素与政府关系 - 出资行为被视为顺应特朗普政府强化美国半导体供应链的政治压力[7] - 英伟达已向美国商务部长报告合作并获得强烈赞同[7] - 美国在AI和智能手机用最尖端半导体生产上依赖台积电 国内供应体系需依赖英特尔[7] - 此次出资可为未来获得优惠政策埋下伏笔[7] 合作范围与限制 - 面向数据中心和个人电脑的半导体将与英特尔共同开发[5] - 现阶段未考虑将自家产品委托英特尔半导体工厂代工[5] - 半导体生产合作方面仅表示"将继续评估"[5] - 英特尔代工部门因技术不足和亏损而苦恼 是其经营低迷的根源部门[6] 市场反应与经营风险 - 宣布合作后英特尔股价一度比前日上涨约30% 英伟达股价上涨约4%[6] - 过度接近政府可能增加经营风险 特别是中国风险[8] - 中国已要求本国科技大型企业禁止采购英伟达AI半导体[8] - 英伟达在8月同意将中国出口收入的15%支付给美国政府作为出口许可条件[9] - 英特尔连续六个季度出现最终亏损 缺乏先进工厂建设资金实力[9] - 若英特尔重建不顺 英伟达可能被要求追加支援而削弱经营余力[9]

日本人连续19年获搞笑诺奖，今年是研究"斑牛" 原创 阅读全文 日经GO ...

据消息人士透露，苹果计划先在台湾试产折叠屏手机，然后将流程复制到印度，进行量产。若试产计划 实现，将能加速苹果将新产品开发移出中国大陆，在中美紧张局势下降低风险…… 根据日经亚洲独家消息指出，苹果已与供货商展开讨论，评估在台湾建立折叠屏iPhone机型测试产线的 可能性，以后续导入印度量产，目标于明年推出苹果的首款折叠手机。 据三位知情人士透露，这些讨论的核心想法，是利用台湾供货商的工程资源与供应链生态系统，在当地 建立一条小型试产线，用来验证设备、调整制程参数与制造工序，以生产折叠型iPhone。一旦完成验 证，这些流程将被复制到印度，进行量产。这种做法可以缩短苹果量产折叠机的学习曲线，并有助于在 印度加速顺利投产。 其中有两位人士表示，苹果供货商已看中台湾北部某城市的一块土地，作为潜在的试产线据点。但是此 计划尚未拍板，仍可能产生变动，毕竟台湾在土地与人力资源上存在挑战，即便只是试产线，也需要约 一千名生产线作业员。 消息人员指出，苹果已告诉部分供货商，预期折叠型iPhone的推出将带动整体iPhone需求。因此能够确 保新机型顺利导入量产对于苹果明年的雄心目标显得愈加关键。 多位消息人士表示，苹果拟定的 ...

行业动态 - 功率半导体行业围绕碳化硅技术正处于动荡期 碳化硅晶圆最大厂商美国Wolfspeed已申请适用《美国破产法》第11条[3] - 日本瑞萨电子因Wolfspeed事件将遭受约2500亿日元损失[3] - 罗姆公司在2024财年对碳化硅功率半导体业务计提303亿日元减损损失 同期财报最终亏损500亿日元[5] 市场环境变化 - 纯电动汽车市场增速放缓导致碳化硅行业陷入困境 此前市场预期2025年前后EV市场将快速崛起[6] - 以新冠疫情为契机 半导体短缺问题变得显著[6] - 功率半导体行业商业模式发生重大转变 成为高风险高回报市场[6]

宣布参选自民党总裁的日本前经济安全保障相高市早苗（9月18日，日本国会内） 这是高市第三次参加总裁选举。在2024年的选举中，她在决胜轮投票中被石破逆转…… 在宣布参选之前，高市在国会内与自民党最高顾问麻生太郎举行了大约15分钟的会谈，告知了参选意 向。她向记者透露："我向他表示了自己的问候和决心"。 高市为日本众议院奈良第二选区议员，已当选十次。此次是她继2021年、2024年之后第三次参加总裁选 举。在2024年的选举中，她在党员和党友选票方面超过了石破茂，在首轮投票中位居第一。最后在决胜 轮投票中被逆转。 在石破政府执政下，高市拒绝了出任自民党总务会长的邀请。以自民党治安・反恐・网络犯罪对策调查 会长的身份，致力于"黑工"对策及非法在线赌场管制法的立法等工作。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 日本自民党前经济安全保障相高市早苗于9月18日宣布将参加自民党总裁选举。她在国会内对记者表 示："当前需要的是能使人们对生活和对未来的不安变成梦想和希望的政治。我会拼命努力"。 日本自 民党总裁选举将于9月22日发布公 ...

行业竞争格局 - 日本造船业面临中国和韩国的激烈竞争 全球市场份额分列第一二位 市场存在感持续下滑 [2][4] - 日本当前全球市场份额约为13% 计划提升至20%左右 [4] 成本竞争力分析 - 日本散货船建造成本为基准100时 中国建造成本仅为80左右 比日本低约20% [2][5] - 需通过联合采购降低材料费用和提高生产效率来控制建造成本 [5] 政府战略目标 - 日本政府计划到2035年将船舶建造量提高到1800万总吨 约为2024年908万总吨的2倍 [2][4] - 目标构建国内造船业满足本土船东需求的体制 [4] 政策支持措施 - 政府将推出造船能力扩建投资和人才培养支持政策 [2] - 计划在2025财年补充预算案及2026财年预算案中推出具体支援措施 [4] - 鼓励企业间合作及数字化转型 [4] 国际合作部署 - 在日美关税协议中 造船被列为日本对美投资的合作领域 [4] - 政府将首先推进提升国内造船业地位的相关政策 [4] 实施路线图 - 计划秋季前制定路线图 明确政策内容和政企投资规模 并纳入量化指标 [4]

与2024年末相比，日经平均股指上涨14%，超过美国S&P500（12%）和欧洲STOXX600（8%）。日本 经济的通胀逐步固定下来、公司治理改革推进、国内政治摆脱停滞等因素，日本股市被"低估"的原因正 一个个被消除…… 日经平均股指9月18日首次突破4万5000点大关（摄于东京都中央区"KABUTO ONE"） 推动涨势的原因之一是通胀逐步固定。消费者物价指数（CPI，剔除生鲜食品）自2024年12月起，连续 同比增长超过3%。2025年4至6月季度的国内生产总值（GDP）在物价上涨带动下，以名义值年率折算 达到635万亿日元，创历史新高。名义GDP倾向于与日经平均股指缓慢联动，推动资金流入内需相关股 票。 公司治理改善也是关键。东京证券交易所号召的资本效率改善正在推进，股票回购金额增长至史上最大 规模。日本国内外的并购（M&A）也在增加，通过增长扩大利润的趋势正在具体化。 野村证券执行服务部董事总经理佐野敬分析认为："企业改革推进，减少了日本股的折价因素，加上通 胀固定下来的宏观环境改善，更容易吸引买盘"。 大阪百货店因阪神队夺冠特卖热闹非凡 日经平均股指9月18日首次站上4万5000点大关，年初以来的 ...