7月10日，全新C11上市，该车型自2021年初次上市后已热销至今；7月24日，年轻人的高颜值智能轿车零跑B01正 式上市；9月8日，零跑全新个性化战略新品Lafa5在慕尼黑车展全球首秀，3款车型也相继亮相。8月18日，零跑发 布2025年上半年财报，首次实现半年度净利润转正；9月25日，迎来第100万辆整车下线的历史性时刻。 2025年，零跑保持强劲增长态势，全年累计交付达596555台，同比增长103%，展现出品牌实力与市场竞争力。刚 刚过去的12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%。 3月3日，零跑汽车与中国一汽正式达成战略合作，发挥各自在研发领域的技术积累，共同提升产品竞争力，使双 方实现全产业链资源协同；3月10日，在杭州小莲花举办了零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会，向公众展示了在 智能座舱、辅助驾驶及三电领域的最新成果。 4月10日，零跑B系列第一款车型、全球智趣长续航SUV零跑B10正式上市；4月23日，零跑B01于上海国际车展迎 来全球首秀，其独特的设计语言引发全球媒体关注；6月11日，零跑正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业， 渠道布局迈出关键一步。 回顾2025， ...

公司战略与愿景 - 创始人朱江明在十周年庆典上宣布公司目标是成为“年销400万辆的世界级智能电动车企” [1][25][27] - 公司将2026年定为“百万辆突破年”并规划了五大战略支柱：技术创新 产品创新 生态构建 产业集群 营销服管理 [27][57] - 公司基于过去十年已验证的技术体系 商业模式和全球化路径对宏大目标充满信心 [27][57] 技术研发与成本优势 - 公司核心理念是掌握电池 电驱 电控 座舱 智驾等核心技术以获取技术 产品和成本优势 [5][34] - 公司研发人员占比长期保持在80%左右的高水平 初创团队中几乎90%是研发人员 [5][34] - 公司采用“端到端”的研发管理体系 确保从产品规划到服务的责任闭环 避免了组织低效 [7][36] - 公司实现了整车约65%核心部件的自研自造 构建了全链条能力 [7][36] - 深度垂直整合的体系为公司带来约10%的整车成本优势 [9][38] - 通过极致的标准化 仅用3款标准电芯覆盖全系车型 以灵活应对供应链波动 [11][40] 商业模式与市场表现 - 公司坚持“成本定价”策略 将因高效自制节省的成本让利给消费者 商业哲学概括为“用做To B的逻辑做To C的业务” [11][13][40][42] - 公司将毛利率稳定控制在14%-15%的健康区间 并在此基础上实现了季度盈利 [13][42] - 公司销量从2020年造车新势力中的第六名 跃居2025年榜首 累计交付突破120万辆 [15][44] - 公司对前沿技术投入保持理性务实 以三年内能否实现投资收益为标准 对于自动驾驶则在技术路线明确后加大发展力度 [15][44] 产品策略与旗舰车型 - 公司在十周年之际推出D系列双旗舰D19与D99 旨在实现“百万级体验 30万级价格”的技术平权 [15][45] - D系列旗舰车型锚定在25万-30万元的价格区间 其品质感和价值感可对标50万-100万的车型 [17][47] - D19行业首发双高通8797舱驾一体芯片 提供1280TOPS算力 D19搭载可实现“圆规掉头”的双矢量电机技术 D99增程版搭载80.3度大电池与800V平台 纯电版配备全栈1000V三电系统与115度宁德时代超混电芯 [17][47] - 2026年将是公司的“产品大年” 计划推出5款全新车型 覆盖D系列和A系列 [29][59] 全球化战略与合作 - 公司与全球汽车巨头Stellantis集团战略合作 接入其全球销售网络与服务体系 以最低投入快速进入全球市场 [21][51] - 2025年 公司实现出口超6万台 业务覆盖全球35个国家和地区 海外网点超800家 拿下新势力海外销量冠军 [21][51] - 公司与中国一汽达成战略合作 在品牌信任度 制造资源 政策协同等方面形成优势互补 [23][53] - 2026年海外销量目标设定为10万台以上 旨在2025年基础上翻倍 并计划推进主力车型的海外本地化生产 [25][55]

一汽集团战略入股零跑汽车 - 2024年12月29日，零跑汽车与一汽集团订立内资股认购协议，一汽股权以每股人民币50.03元认购74,832,245股内资股，总筹资约37.44亿元 [1] - 认购完成后，一汽持有的内资股占零跑汽车经扩大后总股份14.97亿股的约5.00%，同时占经扩大后内资股总数约3.66亿股的约20.47%，成为重要战略股东 [1][8] - 此次入股后，零跑汽车成为同时拥有外资Stellantis集团和国资一汽集团两个重要战略合作伙伴的民营新造车公司 [3] 股权结构变化与公司控制权 - 本轮认购后，Stellantis集团占股比例降至18.99%，创始团队朱江明、傅利泉等所属的单一最大股东集团持股比例降至22.56%，但仍为公司最大股东 [8][9] - 公司创始团队在媒体沟通会上反复强调并采取措施保证对公司的控制权，一汽和Stellantis集团在投资协议中均明确表示不谋求控股 [3][10] - 为保证实控权，公司股东朱江明及傅利泉于12月11日购入2,150,600股公司H股，将单一最大股东集团所持份额提升至23.75%，以确保在一汽认购扩股后创始团队仍为最大股东方 [13] 合作背景与历史沿革 - 零跑汽车与一汽的接触洽谈始于2022年公司生存艰难、融资受挫时期，当时曾希望与一汽-大众深度合作甚至赠送股份，一汽奔腾也曾谈过10亿元占股21%的战略投资，但未获一汽集团批准 [7] - 2023年10月，Stellantis集团以15亿欧元（当时合人民币115亿元）购买了公司21%的股份 [7] - 相比最初与一汽奔腾洽谈的10亿元占股21%的合作，本次一汽集团37.44亿元占股5%，每股价值溢价接近15倍 [7] 公司发展现状与战略 - 公司已从“不被看好”的门外汉成长为月销7万辆的造车新势力 [3] - 公司发展准则为“求稳”，选择与传统汽车巨头入股合作并坚持创始团队实控权，旨在构建稳定的股权架构以应对市场风浪 [14] - 公司重要护城河为全域自研模式，旗下有大量实体工厂，既是主机厂又是供应链 [13] - 品牌十周年之际，公司已站上年销超60万辆的新高度，但公司创始人表示现在也才刚过温饱线，要以世界级车企要求自己 [15] 资金用途与未来规划 - 本次一汽入股资金到账后，公司将把其中50%资金用于研发投入，为可持续发展提供动力 [17] - 公司产品矩阵不断完善，于2025广州车展揭幕全新A平台首款车型零跑A10，补齐了A、B、C、D四大系列矩阵，进入主流细分市场全覆盖的新阶段 [17] - 与一汽的合作有利于公司在中国市场品牌知名度的提升，加强用户信任，并实现双方优势互补 [14]

行业趋势：2026年汽车市场竞争加剧 - 2026年，自主、合资、进口等汽车品牌将在细分车型市场发起全力冲刺[1] 大众汽车集团 - 大众ID.Cross概念车于2025年慕尼黑国际车展展示，量产版将于2026年上市[1] - ID.Cross定位紧凑级电动跨界SUV，外观追求“稳定与简洁”，内饰回归实体按键并配备11寸仪表和13寸中控屏[3] - ID.Cross概念车前轴电机功率155千瓦，WLTP续航里程420公里，最高时速175km/h[3] - 上汽大众ID.ERA概念车于2025年上海车展展出，量产版预计在2026北京车展发布[3] - ID.ERA定位“大众首款9系旗舰”全尺寸SUV，采用大三排六座布局，内饰为环抱式座舱并配备吸顶屏[5][7] - ID.ERA或将搭载EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，采用油电双能动力系统[7] 东风日产 - 东风日产NX8基于天演架构打造，定位中大型SUV，轴距2917mm，将推出纯电和增程版，计划2026年上半年上市[8] - NX8纯电车型采用800V碳化硅平台，电机功率分别为215kW和250kW，电池搭载宁德时代磷酸铁锂电池并支持5C超充[10] - NX8插电混动车型搭载1.5L发动机，额定功率109kW，驱动电机峰值功率195kW[10] 上汽通用五菱 - 上汽通用五菱华境S是基于天域架构L平台打造的大六座SUV，与华为深度融合[11] - 华境S全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱Harmony Space 5等华为技术[11] - 华境S搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，1.5T发动机最大功率105kW，提供31kWh和41.9kWh两种电池组，计划2026年上半年上市[13] 奥迪品牌 - 上汽奥迪AUID E7X定位大型5座SUV，尺寸为5049×2002×1708mm，轴距3060mm，将于2026北京车展亮相并上半年上市[14][16] - AUID E7X提供两驱和四驱版本，驱动总功率分别为300kW和500kW，峰值扭矩分别为500牛米与800牛米，极速205km/h[16] - 一汽奥迪全新一代A6L（C9）基于PPC平台打造，轴距3066mm，相比现款增加42mm，提供2.0T和3.0T发动机，预计2026北京车展上市[18][20] - 全新A6L的2.0T发动机低功版功率150kW，高功版200kW，3.0T功率270kW[20] 智己汽车 - 智己LS8定位中大型SUV，预计2026北京车展亮相，将与LS6、LS7、LS9形成完整SUV产品矩阵[16] - LS8尺寸为5085×2000×1817（1807）mm，轴距3060mm，将搭载插电混动系统，增程器为1.5T发动机，最大功率114kW[18] - LS8单电机车型驱动电机峰值功率230kW，电池容量分别为52.1/65.9kWh[18] 零跑汽车 - 零跑汽车2026年将推出5款全新车型，包括大型SUV D19和MPV D99[20][22] - D19车长超过5.2米，轴距超3.1米，提供纯电和增程版[22] - D19增程版配备80.3kWh电池，纯电续航超500km；纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，纯电续航720km[22] - D19纯电版采用三电机四驱，系统功率540kW；增程版功率400kW，可实现4秒级零百加速[22] - D99定位科技豪华旗舰MPV，车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米[23] - D99搭载800V高压增程平台，采用电池底盘一体化技术，纯电版配备115kWh宁德时代超级混合电芯[25] 智界汽车 - 智界V9是智界品牌和鸿蒙智行的首款MPV，预计2026年上半年上市[25] - V9将搭载新一代华为智慧座舱、乾崑智驾硬件，提供纯电和增程动力，搭载途灵底盘平台及华为DriveONE电机、巨鲸电池[27] 极狐汽车 - 极狐MPV基于北极星数字智能架构打造，尺寸为5300×1980×1850mm，轴距3200mm，车内采用7座布局[29] - 极狐MPV采用插电式混动系统，搭载1.5L发动机，额定功率118kW，驱动电机峰值功率227kW，电池组为宁德时代磷酸铁锂电池[29] 莲花汽车 - 莲花汽车推出新车For Me，定位中大型SUV，尺寸为5103×2019×1630/1636mm，轴距3019mm[30][32] - For Me搭载2.0L发动机，最大功率205kW，并搭载双驱动电机，极速230km/h[32] 宝马汽车 - 国产新世代BMW iX3将于2026年夏季上市，基于Neue Klasse平台打造[32] - iX3搭载第六代eDrive双电机系统，零百加速小于6秒，采用4695大圆柱电芯使能量密度提升20%，CLTC续航突破900公里，支持10分钟补能400公里[34] 塞力斯汽车 - 塞力斯汽车将在2026年发布全新问界M6，基于魔方平台打造，定位低于问界M7，将采用纯电和增程两种动力形式[34] 理想汽车 - 2026年，理想汽车将对L系列车型进行换代升级，发动机将优化NVH及油耗，并带有EGR废气再循环系统[35] - L系列升级包括更大的动力电池和800V平台快充技术[35] 小鹏汽车 - 小鹏汽车在2026年将对部分纯电车型进行“电改油”，小鹏P7+和G7将推出增程版[35] - G7超级增程定位中型SUV，动力系统为1.5T发动机+电机，发动机最大功率110kW，电机最大功率218kW，匹配55.8kWh电池，CLTC纯电续航430公里，总续航达1704公里[37] - 2026款小鹏P7+增程版搭载1.5T增程器，最大功率110kW，驱动电机最大功率180kW，配备49.2kWh电池组，WLTC纯电续航里程325公里[37] - 小鹏P7+纯电版全系标配800V平台、5C超充电池，CLTC续航里程至高725公里[37]

公司战略定位与目标 - 公司于2025年12月十周年之际，正式宣告告别“造车新势力”身份，目标成为全球化世界级车企 [1] - 公司提出宏伟销量目标：2026年冲刺100万辆，未来十年实现400万辆 [1] 财务与运营表现 - 公司2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，累计交付量已突破120万辆 [2] - 公司实现连续季度盈利，即将达成年度盈利目标 [2] 核心技术战略：全域自研 - 公司坚持全域自研战略，自研自造部分占整车成本的65%，拥有17大零部件工厂 [2] - 研发体系覆盖整车架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键领域 [2] - 极高的平台化率使公司仅用两款核心硬件配置就覆盖了全系列车型 [2] 股权结构与战略合作 - 2025年，中国一汽战略入股，与斯泰兰蒂斯及创始团队形成稳定的“股权三角” [3] - 一汽与斯泰兰蒂斯均明确不谋求控股权，确保了创始团队的实控地位和战略连续性 [3] - 一汽计划向公司采购核心零部件，双方已在红旗G117车型及动力总成领域开展合作 [3] 产品规划与市场定位 - 公司推出基于最新旗舰D平台的D系列车型，包括豪华旗舰SUV D19和MPV D99，定价覆盖25万—30万元区间，冲击高端市场 [4] - 公司坚持成本定价原则，贯彻“好而不贵”的产品逻辑 [4] 供应链保障与成本控制 - 针对电池供应，公司采用标准化策略，用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，并与宁德时代等头部供应商稳定合作 [4] - 自建的合资电池工厂将于2026年三季度量产，采用外采与自研结合模式确保供应安全 [4] - 公司已按1.2至1.3倍的冗余量备货电芯资源，足以支撑100万辆的产能需求 [4] - 公司始终保持60天以内的供应商账期，构建互信共赢的合作生态 [4] 渠道网络与服务升级 - 公司采用“经销商为主体+准直营”的创新渠道模式，与经销商建立“同路人”关系 [5] - 公司全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入35个国家和地区 [5] - 公司借助股东斯泰兰蒂斯的全球网络实现快速扩张 [5] - 公司将通过分级认证渠道商，为D系列用户打造专属的“豪华之旅”服务体验 [5] 技术研发与行业展望 - 公司将加大智能辅助驾驶投入，计划2026年完成全系车型辅助驾驶功能升级，追赶行业第一梯队 [6] - 公司认为汽车行业将进入调整期，但新能源汽车的普及趋势不可逆转 [6]

公司十年回顾与未来战略 - 公司于2025年12月28日举办十周年发布会，回顾十年造车之路并发布未来十年战略规划 [1] - 公司长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [3] - 公司成立以来累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，单月销量突破7万辆 [3] 全球化与出海进展 - 公司与国际汽车巨头Stellantis集团战略协同，开创高效独特的出海路径，借助其全球资源体系在渠道、售后、金融、物流及零部件等方面全方位合作 [4] - 公司业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [4] - 2025年作为国际化首个完整年度，公司累计出口6万台，领跑新势力海外销量排行 [4] 技术研发与制造能力 - 公司掌握新能源汽车所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系，在研发、工程、制造、供应链等方面达到较高水平 [6] - 公司将全域自研作为核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平，自研自造占整车成本的65% [8] - 公司研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域 [8] - 公司已拥有电芯、电池系统、电驱系统等在内的17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋Tier”双轮驱动发展 [8] 财务状况与股东支持 - 公司已实现规模化盈利，2024年第四季度提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业，2025年上半年及第三季度持续保持盈利 [10] - 公司获得浙江、安徽等多地政府累计投资超过90亿元，创始人团队持续增持股份累计达9.5亿港元 [10] - 公司于2024年10月获得Stellantis集团战略投资，并于2025年3月与中国一汽达成深度合作 [10] 产品布局与市场定位 - 公司坚持“好而不贵”产品理念，在30万以内市场打造了极具竞争力的产品矩阵，完成了ABCD四大系列以及Lafa5的产品布局，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化阵容，实现从A0级到D级全维度覆盖，并提供纯电和增程双动力选择 [12] - 在品牌“向上，领跑”战略关键节点，公司D系列迎来双旗舰布局：首款科技豪华旗舰SUV D19全球内饰首秀，首款科技豪华旗舰MPV D99全球首秀亮相 [12] - D系列全系基于最新旗舰D平台打造，汇聚多项行业首创与首发技术，并拥有全球一流供应链零部件加持 [12]

文章核心观点 - 零跑汽车在创立十周年之际，凭借十年构建的全域自研技术体系，正从整车制造商演变为具备核心技术合作能力的行业赋能者，其务实与长期主义的价值在产业变革中凸显 [5] - 公司通过与中国一汽深化资本技术合作、与Stellantis全球合作，构建了“三角稳定”的股权结构与“内外协同”的发展模式，为其全球化和技术合作新范式奠定基础 [3][5][13] - 公司发布未来目标：志在成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并计划在2026年挑战100万辆销量 [15] 核心技术体系与成果 - 公司坚持“全域自研”路线，将整车成本65%以上的零部件实现自研自造，建立了17大超级零部件工厂，研发人员占比保持在80% [7][9] - 自研范围覆盖电池、电驱、车规级芯片、整车架构、电子电气架构、智能座舱与辅助驾驶系统，通过高度平台化（如“四叶草”架构）实现快速迭代与成本优化 [9] - 技术成果转化为市场表现：2025年1—11月销量突破53万辆，全年预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，累计交付量超120万台，并实现连续季度盈利 [10] 战略合作与行业定位 - 2025年12月28日，中国一汽战略入股零跑汽车，同时一汽旗新动力科技有限公司将与零跑在混动及增程动力领域展开联合开发与生产协同 [3] - 此次合作是传统国资巨头与造车新势力的深度融合，标志着公司技术路线和行业地位获得认可 [5][10] - 结合此前与全球第四大汽车集团Stellantis的深度合作，公司形成了“三角稳定”股权结构，保障了创始团队控制权并获得了国际国内巨头的资源支持 [13] 全球化布局与出海战略 - 公司采用“借船出海”的轻资产模式，与Stellantis合作共享其全球渠道网络、售后服务和供应链资源 [10] - 业务已覆盖全球35个国家和地区，在欧洲、亚太、南美、中东和非洲建立超800家服务网点，并成功进入法国、德国等法规严格的欧洲核心市场 [11] - 2025年，公司海外交付量预计突破6万辆，成为新势力海外销量冠军 [11] 新产品发布与未来规划 - 在十周年之际发布双旗舰车型：科技豪华旗舰SUV D19（提供六座/七座布局）和科技豪华旗舰MPV D99（提供增程与纯电双动力，纯电版配备115kWh电池与1000V高压平台） [13] - 公司提出未来目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年率先挑战100万辆销量 [15] - 为实现目标，公司将聚焦五大战略方向：持续技术创新、完善ABCD四大产品系列、构建AI技术生态、打造一体化超级集成工厂、深化厂商一体化协同 [15] 发展历程与商业模式 - 公司创立于2015年，创始团队51人中90%为工程师，奠定了其专注底层技术的“理工男”务实基因 [7] - 发展路径被概括为“逆网红化”，不炒作概念，而是聚焦可量产技术、死磕成本效率以实现科技普惠，并巧借外力构建可持续的全球化模式 [16] - 十年的“笨功夫”为公司积累了技术底气、已验证的商业模型以及清晰的全球合作网络，支撑其下一个十年的发展宏愿 [18]

公司发展路径与战略 - 公司展示了一条不同于行业“烧钱换增长”的差异化发展路径 [3] - 公司创始人具有工程师背景，秉持“为了兴趣和成就感”的造车初衷，强调脚踏实地、敬畏工业 [3] - 公司文化以“工程师文化”和“长期主义”为核心，不擅长制造营销狂欢，但支撑企业在技术马拉松中保持定力 [3] - 公司已实现连续季度盈利，成为造车新势力中第二家达成盈利的企业 [4] - 公司设定了2026年为“百万辆突破年”的挑战性目标，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企 [4] 核心竞争力与商业模式 - 公司核心竞争力的内核是“全域自研”，具备从底层技术到核心零部件再到整车制造的全栈自控能力 [3] - 深度自制将65%的整车成本掌握在自己手中，是实现技术快速迭代、成本控制和“科技普惠”的手段 [3] - 公司通过十年时间构建起一条厚重、难以被短期模仿的护城河 [4] - 公司的发展模式以技术和产品为根基，追求健康、可持续的发展 [4] 产品策略与市场定位 - 公司通过旗舰车型零跑D19和D99亮相，进行“价值重构”，旨在挤掉“豪华旗舰”的“溢价泡沫” [4] - 公司产品策略证明“顶配体验”与“亲民价格”并不矛盾，自研的技术红利可直接转化为用户的感知价值 [4] - 公司坚守对“好而不贵”承诺的十年坚守，深刻理解制造业规律 [4]

公司十年发展里程碑与核心战略 - 公司于2015年成立，目标是成为世界级智能电动车企 [4] - 至十周年时，累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位 [6][24] - 公司长期目标是年销400万辆，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [9][30] 全域自研的技术与成本护城河 - 公司坚持全域自研策略，研发人员占比初创期高达90%，至今仍保持在80% [16] - 自研自造占整车成本的65%，形成了“整车+Tier”双轮驱动模式，在2025年拥有比对手多出10%的成本优势 [16] - 技术成果包括业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术及“四叶草”中央域控架构 [16] 产品策略：科技普惠与价值重构 - 公司核心方法论是通过技术创新和自研自制获得行业最低整车成本，并坚持成本定价让利消费者 [18] - 新发布的科技豪华旗舰SUV D19拥有5252mm车长和3110mm轴距，全球首发双高通8797舱驾一体芯片，算力达1280TOPS，并搭载VLA辅助驾驶大模型及28个高精感知硬件 [20] - 新发布的旗舰MPV D99提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池实现500km纯电续航，纯电版配备115kWh电池和全栈1000V高压平台，充电一刻钟可补能超350km [22] - 公司表示D系列旗舰坚持“成本定价”，其品质感和价值感可冲击50万至100万的车型 [22] 全球化扩张与商业模式创新 - 公司与Stellantis集团成立零跑国际，采用轻资产出海路径，业务网络已覆盖全球35个国家和地区 [26] - 海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [26] - 2025年作为国际化首个完整年度，累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军 [28] 未来十年战略规划 - 未来五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理 [31] - 技术创新被置于首位，公司将从技术跟跑向领跑转变，并计划举办技术日展示新成果 [31] - 产品端将涵盖6至30万价格区间的ABCD四大系列，并规划全新品类，2026年将推出D系列和A系列多款新品 [31] - 生态构建将聚焦前瞻AI技术预研，打造可落地方案 [31] - 产业集群将坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群 [31] 行业地位与市场表现 - 公司月销量已突破7万辆 [6] - 公司已实现连续季度盈利，证明了其模式的可持续商业造血能力 [24] - 创始人认为未来中国如果有10家企业做到400万辆以上，中国会占到50%-60%的份额 [7]

公司战略与定位 - 在十周年发布会上，公司明确宣布战略从“跟跑”转向“领跑”，并发布了D系列双旗舰车型D19和D99 [2][24] - 公司创始人朱江明提出下一个十年的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到400万辆 [4][25] - D19是公司首次进入30万级市场的全尺寸旗舰SUV，标志着产品定位上探，不再局限于性价比市场 [4][27] - D99作为首款MPV车型，展示了公司在更大尺寸、更高规格产品上的能力边界，预计将是公司有史以来最贵的车型 [4][16][43] - 公司试图建立长期主义的产品逻辑，依靠平台能力、技术复用和规模化思路覆盖更多形态和更高规格的市场 [22][49] 旗舰SUV D19产品详情 - D19车身尺寸为5,252 × 1,995 × 1,780mm，轴距3,110 mm，提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局 [4][27] - 外观采用零阶差纯平设计侧窗，该方案投入超过两千万元，旨在降低风噪并提升视觉整体感 [4][6][27] - 内饰采用偏向居住空间的处理方式，25平方米的软性包覆覆盖主要接触区域，大量使用进口全粒面头层小牛皮 [6][30] - 车内空间得房率达88%，二排支持120°零重力躺姿，三排支持131°无级电动调节，六座均支持加热 [8][32] - 搭载车规级森野氧舱系统，提供最高8L/min制氧流量，并配备23扬声器音响系统及主驾头枕音响 [10][34] D19技术配置与性能 - 提供纯电和增程双动力形式，增程版配备80.3 kWh大电池，CLTC纯电续航达500 km [11][35] - 纯电版最大电池容量115 kWh，最长CLTC续航超720 km，搭载宁德时代最新一代“超混电芯” [13][37] - 采用CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压平台，电量从30%充至80%约需16分钟 [13][37] - 纯电版采用三电机四驱，系统功率540 kW，零百加速进入3秒级；增程版功率400 kW，零百加速为4秒级 [13][37] - 底盘采用双腔闭式空气悬挂与连续可变阻尼减振组合，并具备主动预瞄的“魔毯”功能 [13][37] - 智能化方面搭载5块屏幕，双高通8797芯片提供1,280 TOPS算力，支持端侧AI大模型 [13][37] - 端侧大模型支持通话摘要、智能点单、哨兵模式摘要、AI智能寻车及车位到车位辅助驾驶等功能 [15][40] 旗舰MPV D99产品详情 - D99车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，搭配19英寸轮毂 [19][47] - 外观采用短车头和大倾斜度A柱设计，以降低风阻并最大化车内空间 [19][47] - 提供光电白、液态银、天幕灰、金属黑及专属辰境蓝共五款车色 [19][47] - 将延续D19平台多项核心技术，包括纯平侧窗、零重力座椅、大电池、双动力、CTC技术及端侧大模型等 [16][43] - 目标成为“全球最长纯电续航增程MPV”和“同级最长纯电续航”，长续航是其核心亮点之一 [20][45]