不知从何时起，企业创始人开始喜欢在发布会上"回顾"与"致敬"，可是这种创始人对创业历程的深度回顾，通常不是为了"怀旧"，而是指向了一个更加特 殊的战略目标。 12月28日，零跑科技创始人朱江明就在零跑十周年庆典上直言，创业之初对汽车行业"一无所知"，并晒出团队十年前"没有白头发"的青涩照片，奔跑十 年，零跑科技也就"才过了温饱线"……就在此时，朱江明却又掷地有声地宣告，零跑要迈向"年销400万辆的世界级车企"！ 一边是极致务实的表现，另一边却是雄心十足的宣言，这种反差鲜明的表现恰恰是认识零跑过去与未来的最佳注脚。 没被框住的工程师 与"端到端"的研发体系 零跑的起点，充满了跨界者的朴素与大胆。 朱江明在演讲中回忆，创业初期对汽车"完全是一个门外汉"，唯一的办法就是通过密集面试来拼凑对行业的认知，这种背景带来的不是劣势，反而是一种 从第一性原理出发、敢于打破常规的勇气。 朱江明很早就确立了核心理念："电动车时代，我们必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾……这些核心技术，你才有技术的优势、产品的优势、成本 的优势，你才会有话语权。" 这种对技术的执着，塑造了公司独特的组织基因与文化。在公司初创团队合影中，"几乎9 ...

12月29日，零跑汽车发布公告称，与一汽集团订立内资股认购协议，约定由一汽股权以每股人民币 50.03元认购7483.22万股内资股，总筹资约37.44亿元。认购完成后，一汽持有的内资股占零跑汽车经扩 大后总股份14.97亿股的约5.00%，同时占经扩大后内资股总数约3.66亿股的约20.47%，成为重要战略股 东。 就在前一天，正是零跑汽车十周年"庆生会"。活动现场，零跑汽车创始人朱江明先后感谢了建议他造车 的邻居、将公司定名为"零跑"的合伙人、早期支持创业的红杉资本、浙江三地政府等。从黑发壮年，到 现在难掩华发苍苍，回忆十年间造车路的不易，朱江明也一度哽咽。 从"不被看好"的门外汉到现在月销7万辆战绩，朱江明已经初步完成了跨界造车的转身。现在的零跑， 是一个同时拥有外资Stellantis集团和国资一汽集团两个重要战略合作伙伴的民营新造车公司。值得注意 的是，朱江明在12月29日上午的媒体沟通会上反复强调团队一定会保证对公司的控制权。 回望零跑汽车十年发展，并非一帆风顺。2022年9月26日，零跑汽车登陆港交所，开盘即破发，当天最 大跌幅48.33%，以当天最低价24.8港元收盘，创下港股当时当年首日跌幅 ...

即将到来的2026年，自主、合资、进口等汽车品牌都将发起全力冲刺，竞争细分车型市场，有没有适合你的产品？ 大众：ID.Cross 在2025年慕尼黑国际车展（IAA）上，大众汽车展示了ID.Cross 概念车，而量产版ID.Cross也将于2026年正式上市。 ID.Cross定位紧凑级电动车，作为跨界SUV，ID.Cross相比目前在售的如ID.4等车型拥有更独特的外观。外观设计上，ID.Cross追求"稳定与简洁"，车身的线 条更加清晰，同时还具备很强的亲和感。 内饰方面，ID.Cross回归实体操控，如车窗开关、空调控制按钮以及方向盘上多采用实体按键。同时，车辆还配备了11寸仪表和13寸中控屏，语音控制系统 的加持也将实现更加自然的操作体验。整车内饰采用了素雅色调的织物装饰。内部的灯光、音响和空调模式，包括屏幕上都包含了植物和花卉的元素，整体 营造出人与自然和谐的舒适感。 动力性能方面，ID.Cross概念车在车辆前轴配备了一台155千瓦的电机，预计WLTP续航里程达420公里，最高时速为175km/h。 大众：ID.ERA量产版 2025年上海车展，上汽大众ID.ERA以概念车的身份展出，年底的广州车 ...

公司战略定位与目标 - 公司于2025年12月十周年之际，正式宣告告别“造车新势力”身份，目标成为全球化世界级车企 [1] - 公司提出宏伟销量目标：2026年冲刺100万辆，未来十年实现400万辆 [1] 财务与运营表现 - 公司2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，累计交付量已突破120万辆 [2] - 公司实现连续季度盈利，即将达成年度盈利目标 [2] 核心技术战略：全域自研 - 公司坚持全域自研战略，自研自造部分占整车成本的65%，拥有17大零部件工厂 [2] - 研发体系覆盖整车架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键领域 [2] - 极高的平台化率使公司仅用两款核心硬件配置就覆盖了全系列车型 [2] 股权结构与战略合作 - 2025年，中国一汽战略入股，与斯泰兰蒂斯及创始团队形成稳定的“股权三角” [3] - 一汽与斯泰兰蒂斯均明确不谋求控股权，确保了创始团队的实控地位和战略连续性 [3] - 一汽计划向公司采购核心零部件，双方已在红旗G117车型及动力总成领域开展合作 [3] 产品规划与市场定位 - 公司推出基于最新旗舰D平台的D系列车型，包括豪华旗舰SUV D19和MPV D99，定价覆盖25万—30万元区间，冲击高端市场 [4] - 公司坚持成本定价原则，贯彻“好而不贵”的产品逻辑 [4] 供应链保障与成本控制 - 针对电池供应，公司采用标准化策略，用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，并与宁德时代等头部供应商稳定合作 [4] - 自建的合资电池工厂将于2026年三季度量产，采用外采与自研结合模式确保供应安全 [4] - 公司已按1.2至1.3倍的冗余量备货电芯资源，足以支撑100万辆的产能需求 [4] - 公司始终保持60天以内的供应商账期，构建互信共赢的合作生态 [4] 渠道网络与服务升级 - 公司采用“经销商为主体+准直营”的创新渠道模式，与经销商建立“同路人”关系 [5] - 公司全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入35个国家和地区 [5] - 公司借助股东斯泰兰蒂斯的全球网络实现快速扩张 [5] - 公司将通过分级认证渠道商，为D系列用户打造专属的“豪华之旅”服务体验 [5] 技术研发与行业展望 - 公司将加大智能辅助驾驶投入，计划2026年完成全系车型辅助驾驶功能升级，追赶行业第一梯队 [6] - 公司认为汽车行业将进入调整期，但新能源汽车的普及趋势不可逆转 [6]

公司十年回顾与未来战略 - 公司于2025年12月28日举办十周年发布会，回顾十年造车之路并发布未来十年战略规划 [1] - 公司长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [3] - 公司成立以来累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，单月销量突破7万辆 [3] 全球化与出海进展 - 公司与国际汽车巨头Stellantis集团战略协同，开创高效独特的出海路径，借助其全球资源体系在渠道、售后、金融、物流及零部件等方面全方位合作 [4] - 公司业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [4] - 2025年作为国际化首个完整年度，公司累计出口6万台，领跑新势力海外销量排行 [4] 技术研发与制造能力 - 公司掌握新能源汽车所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系，在研发、工程、制造、供应链等方面达到较高水平 [6] - 公司将全域自研作为核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平，自研自造占整车成本的65% [8] - 公司研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域 [8] - 公司已拥有电芯、电池系统、电驱系统等在内的17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋Tier”双轮驱动发展 [8] 财务状况与股东支持 - 公司已实现规模化盈利，2024年第四季度提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业，2025年上半年及第三季度持续保持盈利 [10] - 公司获得浙江、安徽等多地政府累计投资超过90亿元，创始人团队持续增持股份累计达9.5亿港元 [10] - 公司于2024年10月获得Stellantis集团战略投资，并于2025年3月与中国一汽达成深度合作 [10] 产品布局与市场定位 - 公司坚持“好而不贵”产品理念，在30万以内市场打造了极具竞争力的产品矩阵，完成了ABCD四大系列以及Lafa5的产品布局，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化阵容，实现从A0级到D级全维度覆盖，并提供纯电和增程双动力选择 [12] - 在品牌“向上，领跑”战略关键节点，公司D系列迎来双旗舰布局：首款科技豪华旗舰SUV D19全球内饰首秀，首款科技豪华旗舰MPV D99全球首秀亮相 [12] - D系列全系基于最新旗舰D平台打造，汇聚多项行业首创与首发技术，并拥有全球一流供应链零部件加持 [12]

文章核心观点 - 零跑汽车在创立十周年之际，凭借十年构建的全域自研技术体系，正从整车制造商演变为具备核心技术合作能力的行业赋能者，其务实与长期主义的价值在产业变革中凸显 [5] - 公司通过与中国一汽深化资本技术合作、与Stellantis全球合作，构建了“三角稳定”的股权结构与“内外协同”的发展模式，为其全球化和技术合作新范式奠定基础 [3][5][13] - 公司发布未来目标：志在成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并计划在2026年挑战100万辆销量 [15] 核心技术体系与成果 - 公司坚持“全域自研”路线，将整车成本65%以上的零部件实现自研自造，建立了17大超级零部件工厂，研发人员占比保持在80% [7][9] - 自研范围覆盖电池、电驱、车规级芯片、整车架构、电子电气架构、智能座舱与辅助驾驶系统，通过高度平台化（如“四叶草”架构）实现快速迭代与成本优化 [9] - 技术成果转化为市场表现：2025年1—11月销量突破53万辆，全年预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，累计交付量超120万台，并实现连续季度盈利 [10] 战略合作与行业定位 - 2025年12月28日，中国一汽战略入股零跑汽车，同时一汽旗新动力科技有限公司将与零跑在混动及增程动力领域展开联合开发与生产协同 [3] - 此次合作是传统国资巨头与造车新势力的深度融合，标志着公司技术路线和行业地位获得认可 [5][10] - 结合此前与全球第四大汽车集团Stellantis的深度合作，公司形成了“三角稳定”股权结构，保障了创始团队控制权并获得了国际国内巨头的资源支持 [13] 全球化布局与出海战略 - 公司采用“借船出海”的轻资产模式，与Stellantis合作共享其全球渠道网络、售后服务和供应链资源 [10] - 业务已覆盖全球35个国家和地区，在欧洲、亚太、南美、中东和非洲建立超800家服务网点，并成功进入法国、德国等法规严格的欧洲核心市场 [11] - 2025年，公司海外交付量预计突破6万辆，成为新势力海外销量冠军 [11] 新产品发布与未来规划 - 在十周年之际发布双旗舰车型：科技豪华旗舰SUV D19（提供六座/七座布局）和科技豪华旗舰MPV D99（提供增程与纯电双动力，纯电版配备115kWh电池与1000V高压平台） [13] - 公司提出未来目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年率先挑战100万辆销量 [15] - 为实现目标，公司将聚焦五大战略方向：持续技术创新、完善ABCD四大产品系列、构建AI技术生态、打造一体化超级集成工厂、深化厂商一体化协同 [15] 发展历程与商业模式 - 公司创立于2015年，创始团队51人中90%为工程师，奠定了其专注底层技术的“理工男”务实基因 [7] - 发展路径被概括为“逆网红化”，不炒作概念，而是聚焦可量产技术、死磕成本效率以实现科技普惠，并巧借外力构建可持续的全球化模式 [16] - 十年的“笨功夫”为公司积累了技术底气、已验证的商业模型以及清晰的全球合作网络，支撑其下一个十年的发展宏愿 [18]

公司发展路径与战略 - 公司展示了一条不同于行业“烧钱换增长”的差异化发展路径 [3] - 公司创始人具有工程师背景，秉持“为了兴趣和成就感”的造车初衷，强调脚踏实地、敬畏工业 [3] - 公司文化以“工程师文化”和“长期主义”为核心，不擅长制造营销狂欢，但支撑企业在技术马拉松中保持定力 [3] - 公司已实现连续季度盈利，成为造车新势力中第二家达成盈利的企业 [4] - 公司设定了2026年为“百万辆突破年”的挑战性目标，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企 [4] 核心竞争力与商业模式 - 公司核心竞争力的内核是“全域自研”，具备从底层技术到核心零部件再到整车制造的全栈自控能力 [3] - 深度自制将65%的整车成本掌握在自己手中，是实现技术快速迭代、成本控制和“科技普惠”的手段 [3] - 公司通过十年时间构建起一条厚重、难以被短期模仿的护城河 [4] - 公司的发展模式以技术和产品为根基，追求健康、可持续的发展 [4] 产品策略与市场定位 - 公司通过旗舰车型零跑D19和D99亮相，进行“价值重构”，旨在挤掉“豪华旗舰”的“溢价泡沫” [4] - 公司产品策略证明“顶配体验”与“亲民价格”并不矛盾，自研的技术红利可直接转化为用户的感知价值 [4] - 公司坚守对“好而不贵”承诺的十年坚守，深刻理解制造业规律 [4]

公司十年发展里程碑与核心战略 - 公司于2015年成立，目标是成为世界级智能电动车企 [4] - 至十周年时，累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位 [6][24] - 公司长期目标是年销400万辆，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [9][30] 全域自研的技术与成本护城河 - 公司坚持全域自研策略，研发人员占比初创期高达90%，至今仍保持在80% [16] - 自研自造占整车成本的65%，形成了“整车+Tier”双轮驱动模式，在2025年拥有比对手多出10%的成本优势 [16] - 技术成果包括业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术及“四叶草”中央域控架构 [16] 产品策略：科技普惠与价值重构 - 公司核心方法论是通过技术创新和自研自制获得行业最低整车成本，并坚持成本定价让利消费者 [18] - 新发布的科技豪华旗舰SUV D19拥有5252mm车长和3110mm轴距，全球首发双高通8797舱驾一体芯片，算力达1280TOPS，并搭载VLA辅助驾驶大模型及28个高精感知硬件 [20] - 新发布的旗舰MPV D99提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池实现500km纯电续航，纯电版配备115kWh电池和全栈1000V高压平台，充电一刻钟可补能超350km [22] - 公司表示D系列旗舰坚持“成本定价”，其品质感和价值感可冲击50万至100万的车型 [22] 全球化扩张与商业模式创新 - 公司与Stellantis集团成立零跑国际，采用轻资产出海路径，业务网络已覆盖全球35个国家和地区 [26] - 海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [26] - 2025年作为国际化首个完整年度，累计出口6万台，成为新势力海外销量冠军 [28] 未来十年战略规划 - 未来五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理 [31] - 技术创新被置于首位，公司将从技术跟跑向领跑转变，并计划举办技术日展示新成果 [31] - 产品端将涵盖6至30万价格区间的ABCD四大系列，并规划全新品类，2026年将推出D系列和A系列多款新品 [31] - 生态构建将聚焦前瞻AI技术预研，打造可落地方案 [31] - 产业集群将坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群 [31] 行业地位与市场表现 - 公司月销量已突破7万辆 [6] - 公司已实现连续季度盈利，证明了其模式的可持续商业造血能力 [24] - 创始人认为未来中国如果有10家企业做到400万辆以上，中国会占到50%-60%的份额 [7]

而 D 系列的 MPV 车型 D99 则是首次公开亮相，更多承担的是展示零跑在更大尺寸、更高规格上的产品能力边界。 至此，D 系列正式完成了双旗舰布局。 造车十年，零跑来到了全新的阶段。朱江明在发布会上说，下一个十年，零跑的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到 400 万辆。 两款旗舰产品，能支撑起零跑向上走的野心吗？ 01 零跑在大众化市场，只能造最普通的车吗？ 昨天的零跑十周年发布会上，零跑用 D 系列的两台旗舰车型——D19 和 D99，给出了非常明确的回应：接下来不再跟跑，而是要「领跑」。 其中，D19 虽然要到明年 4 月才正式上市，但昨晚已经完整披露了产品定义和核心配置，基本勾勒出了这台车未来在家庭市场中的位置，就等价格发布 了。 零跑如何理解 30 万级旗舰 SUV 作为 D 系列的首款落地车型，D19 标志着零跑首次在 30 万级市场，正面进入全尺寸旗舰 SUV 的竞争。 它的产品定义非常明确：不追求溢价，把原本集中在更高价格区间的空间、舒适与配置下放到一个以家庭用户为核心的主流区间。 这款车车身尺寸为 5,252 × 1,995 × 1,780mm，轴距 3,110 mm，提供 2+2 ...

行业背景与格局演变 - 中国新能源汽车行业自2014年底创业潮兴起，主流造车新势力已跨越首个十年周期 [1] - 行业销量与渗透率实现跨越式增长：2015年新能源汽车销量仅33.1万辆，渗透率1.3%；2025年前11个月销量已达1478万辆，年化渗透率首次突破50%，预计全年销量（含出口）超1640万辆 [1] - 造车新势力内部格局持续演变：从早期“蔚小理”三强，到理想汽车与鸿蒙智行两强，再到2025年零跑汽车以接近60万辆年交付量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队 [1] 零跑汽车发展历程与市场地位 - 公司成立于2015年，2025年迎来十周年庆 [1] - 交付量实现爆发式增长：2021年交付4.3万辆，2025年交付量接近60万辆，其中约10%来自海外市场 [4] - 公司已成为全球第五大新能源汽车品牌，并有望成为继比亚迪、理想汽车和问界之后，第四个实现年度盈利的中国新能源汽车品牌 [4] - 公司设定了雄心勃勃的销量目标：2026年目标年销量100万辆，长远目标为年销量400万辆 [5][24] 公司核心商业模式：“零跑模式” - 核心理念为“好而不贵”，定位为汽车界的“优衣库”，旨在以A级车价格提供B级车体验，B级车价格提供C级车体验 [6][8] - 坚持“全域自研，核心零部件自造”的路径，将最大资源投入技术研发 [9] - 自研自造占整车成本比例高达65%，相比外购拥有10%的整车成本优势 [12] - 公司研发人员占总员工比例达到80%，支撑了从整车架构到高附加值部件的全面自研自造体系 [10][12] 技术研发与产品策略 - 创始团队具有深厚技术背景，51人创始团队中90%为工程师，并最早自研三电系统 [9] - 公司是首家大规模量产电池车身底盘一体化技术的造车新势力 [9] - 产品配置具有高性价比：例如零跑B10以不到13万元售价提供激光雷达、600km续航、高通8650自动驾驶芯片和8295智能座舱芯片等配置 [14] - 平台化战略降低成本：A、B、C、D四大产品平台覆盖A0-D级车型，平台通用化率高达88% [26] - 研发投入持续加大：2025年前三季度研发投入达31.04亿元，已超过2024年全年，其中第三季度为12.1亿元 [28] 生产制造与成本控制 - 固定资产投资高效：截至2025年6月30日，固定资产投资仅71.7亿元，支撑百万辆整车生产和28个核心零部件工厂运转，远低于行业通常所需的400-700亿元 [12] - 采用“只投设备，不投厂房”策略提升资金灵活度，预计2025年底固定资产将增至100亿元 [14] - 强大的供应链与生产制造体系支撑高交付能力：2025年10月、11月连续交付超7万辆；Lafa 5上市两天交付近8000辆 [14][28] 战略合作与全球化拓展 - 获得传统汽车巨头认可：跨国巨头Stellantis与中国一汽先后与公司建立深层次合作 [17][23] - 与Stellantis合作细节：2023年10月，Stellantis以约15亿欧元（约120亿元人民币）获得公司约20%股权，并合资成立“零跑国际”，独家负责大中华区以外的全球销售与制造 [18][20] - 合作加速出海进程：借助Stellantis全球网络，截至2025年11月已在35个国际市场建立超800家销售服务网点，其中欧洲超700家 [20] - 与一汽合作进展：双方合作的海外车型已落地，计划2026年下半年量产 [23] 国际市场表现与产品竞争力 - 2025年预计出口总量达6万辆，主要销往欧洲；11月单月出口9348辆，订单突破1.5万辆 [20] - 在欧洲市场表现亮眼：在德国，进入市场仅11个月后，2025年8月纯电动车型销量达3200辆，成为销量最高的中国汽车品牌 [22] - 产品深受欧洲用户认可：零跑C10因底盘调教贴合德式习惯被德国《Auto Bild》推荐为年度紧凑型SUV；零跑B10充电速度、智能座舱方言识别成功率（达91%）等体验优于部分欧洲车型 [22][23] 未来规划与产品布局 - 公司提出新十年目标：以“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”自我要求 [24] - 明确2026年四大方向：持续技术创新、极致品质、加速海外拓展、保持组织高效敏捷 [24] - 产品矩阵持续丰富：已发布A系列首款车型A10、基于D平台的首款车型D19及首款MPV D99，并上市面向Z世代的运动轿跑Lafa 5（上市3天交付7397辆） [26][28] - 持续聚焦技术创新：认为电动车革命刚开始，人工智能时代汽车的每个细节都值得重做，计划在2027-2028年推出创新产品 [28]