文章核心观点 - 文章汇总了2025年12月12日至19日期间，中国市场新上市或发布的多款乘用车车型的详细参数与配置信息 [2] - 信息覆盖了包括上汽奥迪、一汽轿车、长城汽车、蔚来汽车、光束汽车、江铃福特在内的多家主流厂商 [2] - 数据维度包括生产厂商、品牌、子车型、上市时间、工程更改规模、指导价、细分市场、车身结构、动力总成及关键性能参数等 [2][7][15][23][31][39][47][55][63][71] 根据相关目录分别进行总结 上汽奥迪 奥迪 A5L Sportback - 车型于2025年12月12日上市，工程更改规模为NM（新增车型）[2][7] - 定位B级轿车（B NB），搭载2.0T发动机与7速双离合变速箱（DCT7）[6][7] - 官方指导价为33.49万元人民币，车身尺寸为长4903mm、宽1883mm、高1427mm，轴距2922mm [7] - 发动机最大功率150kW，峰值扭矩340N·m [7] 一汽轿车 红旗 HS6 - 车型于2025年12月16日上市，工程更改规模为NP（全新产品）[2][15] - 定位C级SUV（C SUV），搭载1.5T插电混动系统与1DHT变速箱 [14][15] - 官方指导价区间为17.88万元至22.88万元人民币，提供三种配置版本 [14][15] - 车身尺寸为长4925mm、宽1970mm、高1740mm，轴距2925mm [15] - 动力系统综合功率提供168kW/340N·m和369kW/646N·m两种电动机配置，配备23kWh或40kWh电池，CLTC纯电续航里程为148km、225km或248km [15] 长城汽车 欧拉 欧拉5 - 车型于2025年12月16日上市，工程更改规模为NP（全新产品）[2][23] - 定位A级SUV（A SUV），为纯电动车型，搭载EVT变速箱 [22][23] - 官方指导价区间为9.98万元至13.38万元人民币，提供五个配置版本，包括两款激光雷达版 [22][23] - 车身尺寸为长4471mm、宽1833mm、高1641mm，轴距2720mm [23] - 电机最大功率150kW，峰值扭矩260N·m，配备45.3kWh或58.3kWh电池，CLTC纯电续航里程为480km或580km [23] 蔚来汽车 蔚来 ELS (ET5) 与 ET5T - **蔚来ET5**于2025年12月16日上市，工程更改规模为NM（新增车型），定位B级轿车（B NB）[2][31] - **蔚来ET5T**于同日上市，工程更改规模为NM（新增车型），定位B级旅行车（B Wagon）[2][39] - 两款车型均为纯电动，搭载EVT变速箱，ET5指导价为31.30万元，ET5T指导价为31.60万元 [30][31][38][39] - 车身尺寸相同，长4790mm、宽1960mm、高1499mm，轴距2888mm [31][39] - 动力系统相同，双电机总功率360kW，峰值扭矩700N·m，配备100kWh电池，CLTC续航分别为740km（ET5）和710km（ET5T）[31][39] 光束汽车 MINI 纯电动 - 车型分别于2025年12月17日和19日上市两个版本，工程更改规模均为NM（新增车型）[2][47][63] - 定位AO级两厢车（AO HB），为纯电动车型，搭载EVT变速箱 [47][63] - 12月17日版本提供COOPER E和COOPER SE两款，指导价区间为20.98万元至23.98万元人民币 [46][47] - 12月19日版本为银色调频限定版，限时礼遇价21.78万元人民币 [62][63] - 车身尺寸相同，长3858mm、宽1756mm、高1458mm，轴距2526mm [47][63] - 提供135kW/290N·m和160kW/330N·m两种电机配置，配备51.5kWh电池，CLTC续航里程在462km至466km之间 [47][63] 蔚来汽车 乐道 L60 - 车型于2025年12月18日上市，工程更改规模为NM（新增车型）[2][55] - 定位B级SUV（B SUV），为纯电动车型，搭载EVT变速箱 [54][55] - 官方指导价为21.49万元人民币（紫罗兰限定版）[54][55] - 车身尺寸为长4828mm、宽1930mm、高1616mm，轴距2950mm [55] - 电机最大功率240kW，峰值扭矩305N·m，配备60kWh电池，CLTC纯电续航里程为530km [55] 江铃福特 福特 智趣烈马 - 车型于2025年12月19日上市，工程更改规模为NP（全新产品）[2][71] - 定位C级SUV（C SUV），提供增程和纯电两种动力版本 [70][71] - 官方指导价区间为22.98万元至28.28万元人民币，共五个配置版本 [70][71] - 车身尺寸为长5025mm、宽1960mm、高1825mm，轴距2950mm [71] - 增程版搭载1.5T增程器，电动机功率310kW，扭矩600N·m，配备43.7kWh电池，CLTC纯电续航220km [71] - 纯电版电动机功率332kW，扭矩575N·m，配备105.4kWh电池，CLTC续航650km [71]

文章核心观点 - 合肥互联网产业在政策、高校人才和“以投带引”模式驱动下保持强劲发展，AI、大数据、智能硬件、企业服务等核心赛道活力不减 [1] - 文章梳理了六家（实际列出五家）代表不同发展方向的合肥互联网标杆企业，解析其核心竞争力与发展动能 [1] 聚名科技 - 公司是安徽省内颇具影响力的综合性互联网平台企业，深耕域名服务领域并稳居全国前三强 [3] - 战略目标是打造安徽互联网产业领军企业，业务已形成覆盖域名服务、数字营销、AI应用、知识产权服务、网络安全、创业投资等领域的多元化数字生态体系 [3] - 2025年5月18日联合主办第二届518数字营销推广者节，2024年11月旗下公司再度荣登安徽省服务业百强企业榜单 [3] 神策数据 - 公司是国内领先的数据智能服务商，构建“分析云+营销云+数据根基平台”三位一体产品矩阵 [4] - 核心产品“神策分析”依托全渠道数据融合与全域ID打通能力，提供从数据采集、行为分析到智能触达的全链路解决方案 [4] - 在合肥区域通过“数据底座×智能引擎”双轮模式，驱动本地客户实现全链路数据智能转型 [4] 蔚来汽车 - 公司是专注于智能电动汽车研发与生产的企业，总部位于合肥蜀山区，在合肥市包河区建立了生产基地 [5] - 拥有蔚来ET5、ET7、EC6、ES8、ES6、EP9等丰富产品线，在全球范围内设有研发、设计、生产和商务机构 [5] - 由来自顶尖互联网企业和行业内的企业家共同创立，专注于技术创新和用户体验优化 [5] 科大智能 - 公司是智能车载设备及新能源装备领域的领军企业，聚焦光储充换一体化解决方案，拥有多项核心专利 [6] - 服务覆盖90%主流汽车品牌，充电桩年产量约占全国新增量的20%，稳居市场前列 [6][7] - 深耕机器人产业，自主研发工业、服务、特种机器人全场景应用方案，构建“新能源+机器人”双轮驱动的创新格局 [7] 华米科技 - 公司是全球领先的智能穿戴健康科技企业，以“芯端云”全栈式布局构建健康生态 [8] - 依托自研芯片、智能终端及健康云平台，形成智能手环/手表/耳机等产品矩阵，覆盖全球90余国 [8] - 健康设备累计出货超2亿台，2024年通过创新产品巩固市场优势，自主品牌智能手表全球市占率持续攀升，加速海外市场拓展 [8]

财务业绩表现 - 2025年第三季度营收为217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 第三季度净亏损为34.8亿元，同比收窄31.2%，环比收窄30.3% [1] - 第三季度经调整净亏损为27.4亿元，同比收窄38.0%，环比收窄33.7% [1] - 截至三季度末，公司现金储备为367亿元，较上季度增长近百亿元 [1] - 第三季度汽车销售收入为192.0亿元，同比增长15.0%，环比增长19.0% [2][4] - 第三季度综合毛利率为13.9%，同比提升320个基点，环比提升390个基点 [2][6] - 第三季度整车毛利率为14.7%，同比提升160个基点，环比提升440个基点 [2][6] 运营与交付数据 - 第三季度汽车交付量创历史新高，达87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [4][5] - 交付量构成：蔚来品牌36,928辆，乐道品牌37,656辆，萤火虫品牌12,487辆 [4] - 公司对第四季度交付量给出较高预期，为12万辆至12.5万辆，同比增长65.1%至72% [4] 盈利展望与战略 - 管理层有信心在2025年第四季度实现盈利，并明确2026年的经营目标是整年盈利 [3][7] - 第四季度营收指引为327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [7] - 第四季度整车毛利率有望从第三季度的14.7%进一步提升至18% [7] - 盈利信心来源于高毛利车型，如全新ES8毛利率约20%，5566系列及乐道L90毛利率在15%-20%之间，ES6与EC6毛利率已超过25% [6][9] - 2026年公司综合毛利率有望达到20%，得益于大车销量占比高、供应链降本及费用控制优化 [10] 市场与产品规划 - 30万元以上高端乘用车市场的纯电渗透率从2024年的12%提升至2025年第三季度的18%，存在巨大增长空间 [9] - 2025年前三季度，30万元以上纯电动汽车销量同比增长33% [9] - 公司计划于2026年第二、三季度分别推出两款和一款新车，预计上半年能实现月销量达5万辆 [10] - 2026年在中大型及大型SUV市场将有5款大型车在售 [10]

合作模式创新 - 华为与广汽集团通过顶层战略深度同频，构建“合署办公、同频同步、共同决策”的体系，打破传统“技术供应商+制造方”的浅度绑定模式 [3] - 双方形成“嵌入式协作”格局，数百名华为乾昆团队成员自2025年初起进驻启境，全面介入产品定义、研发、测试、营销等全环节 [3] - 合作核心突破在于“能力共育”而非“技术授权”，启境全面导入华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系，实现“0延迟”响应 [3][5] 核心技术优势 - 华为为启境量身打造全栈智能解决方案，以WEWA架构为核心，每年研发投入超百亿，组建8000余人研发团队 [6] - 感知系统实现突破，首款车型首发量产192线激光雷达（探测距离250米）与4D毫米波雷达（最远探测距离280米），构建“全时速、全方向、全目标”的感知网络 [6] - 华为XMC数字底盘引擎首次实现车身、电机、悬架等部件的中央集中控制，使通行效率提升20%，急刹率降低30% [7] - 安全标准远超国标，电池浸水试验达国标96倍，盐雾试验与机械冲击分别达国标5倍和2.8倍 [7] 产品与市场定位 - 首款车型计划于明年年中上市，同步覆盖SUV与轿车两大细分市场，精准捕捉年轻人对“稳重与个性平衡”的需求痛点 [8] - 车型设计注重美学与实用平衡，风阻系数低至0.23Cd，通过优化座椅布局、底盘结构等在降低车身3厘米的同时确保充裕内部空间 [8] - 提供纯电与增程双版本，增程版通过华为高效电驱系统实现CLTC工况下超1200公里综合续航 [10] - 依托华为IPMS体系与广汽制造优势，首款车型的预售转化率较传统模式提升40% [10] 产业影响与竞争策略 - 启境的发布标志智能汽车产业从单点技术竞争转向生态体系竞争的新阶段 [11] - 公司采用“硬件标配、软件迭代”模式，智驾系统可通过OTA持续进化，实现与手机、智能家居的无缝互联 [10] - “技术+生态+制造”的三重优势使其在面对特斯拉Model 3、蔚来ET5等竞品时具备独特竞争力 [10]

阿维塔12四激光版产品发布 - 阿维塔12四激光版于10月28日正式上市，推出纯电和增程双动力共6个车型版本，官方指导价为26.99万-42.99万元，权益后到手价为25.99万-41.99万元 [2] - 新车全系标配华为四激光雷达系统，包含3颗高感知长距激光雷达与1颗后向高精度固态激光雷达，实现360°感知覆盖，在复杂场景下能有效识别传统视觉方案难以捕捉的风险 [2] - 这是华为四激光雷达系统首次进入25万元级别市场 [2] 市场竞争与品牌表现 - 阿维塔12直面与特斯拉Model Y、蔚来ET5等车型的竞争，但自2023年11月上市以来，市场表现未达预期 [2] - 在竞争激烈的30万元级新能源轿车市场，阿维塔品牌面临认知度不足的挑战 [2] - 从2024年开始，公司尝试价格调整、产品阵容扩充等策略提振销量，但效果均不理想，在高端新能源品牌阵营中面临“叫好不叫座”的局面 [2] 智能驾驶技术优势 - 华为乾崑ADS 4智能驾驶系统实现了从起点到终点的智能导航辅助驾驶，全维防碰撞系统CAS 4.0可精准识别特种车辆、外卖骑手等目标 [3] - 与蔚来ET5、极氪007等竞品通常仅配备1至3颗激光雷达且多以前向感知为主相比，阿维塔12四激光版在智能驾驶硬件配置上展现出一定优势 [3] 公司战略与合作模式 - 阿维塔12四激光版是阿维塔“战略2.0”深化落地的重要里程碑，战略核心是将“CHN模式”（长安、华为、宁德时代）从技术整合升级为深度绑定的战略共同体 [3] - 合作模式从技术合作全面升级为HI PLUS模式，合作范畴从单一技术供给拓展至产品开发、营销及生态共建的全链条，华为的智能汽车解决方案全模块将向阿维塔开放适配 [3] - 公司计划2026年推出5款升级车型，至2030年累计推出17款车型，覆盖全细分市场，同步冲击全球销量80万辆的目标 [3] 市场前景与挑战 - 在30万元级新能源轿车市场中，硬件参数只是入场券，真正的胜负手在于如何将技术优势转化为用户体验优势 [4] - 阿维塔12四激光版的市场表现将检验“技术下沉”策略的有效性，并成为公司突破当前市场格局的重要一步 [4]

裁员计划与成本削减 - 公司正在实施其历史上最大规模裁员，目标是通过自愿离职等方式使约3万名员工离职，约占全球间接岗位员工总数的十分之一 [1] - 裁员计划采用高补偿自愿退出策略，补偿金额与职级工龄挂钩，资深管理人员最高可获得50万欧元补偿 [2] - 该计划自2025年4月启动，目标在2027年前通过裁员外包等方式每年节省约50亿欧元成本，其中生产和固定成本各削减10% [2] - 公司强调调整不出现因运营原因导致的裁员，并延长德国地区就业保障承诺至2034年底 [4] 市场表现与竞争压力 - 2025年第三季度公司全球销量为52.53万辆，同比下滑12%，环比下降4%；前三季度累计销量160.16万辆，同比下降9% [4] - 在中国市场增长已近乎停滞，面临比亚迪、蔚来、理想等新势力品牌的强势挤压 [4] - 电动车销量占比不足20%，EQS等旗舰电动车型因车机系统卡顿、充电效率低、智能化体验落后而饱受诟病 [5] - 特斯拉Model Y、比亚迪海豹、蔚来ET5等车型在性能、智能化和用户体验上全面超越公司EQ系列 [5] 成本结构与盈利能力 - 公司每名员工年均薪酬及福利支出超过12万欧元，远高于中国新势力车企平均水平 [5] - 整体毛利率从2021年的12.3%下滑至2024年的8.7%，电动车业务至今未能实现盈利 [6] - 作为百年德国企业，公司长期依赖高成本、高溢价、高利润的运营模式，庞大研发体系和管理层级导致人力成本居高不下 [5] 技术转型与产品规划 - 公司在智能驾驶、智能座舱、车联网等核心领域已明显掉队，MBUX系统更新缓慢，OTA升级频率远不及新势力品牌 [7] - L3级自动驾驶系统Drive Pilot仅限于特定高速公路场景且硬件成本极高，自研操作系统MB.OS多次推迟上线 [9] - 公司计划在2027年前推出36款新车型，其中17款为纯电车型，并将推出7款中国专属车型 [5][9] 中国市场战略调整 - 中国市场曾是公司全球增长最大引擎，2020年在华销量近78万辆，占全球总量近三分之一 [9] - 为应对本土化需求，公司将推出7款中国专属车型，由北京奔驰主导研发 [9] - 中国新能源品牌的崛起正在瓦解公司的品牌护城河，比亚迪仰望U8、蔚来ET9等车型在配置、智能化、服务体验上建立新标准 [10]

核心观点 - 公司管理层重申四季度实现盈利为必须达成的目标，以证明运营效率和经营能力 [1] - 公司经营表现逐步向好，四季度盈利信心日益增强 [1] 销量表现与产能 - 公司销量持续攀升，8月整体销量突破3万辆，9月达34,749辆，创历史新高，同比增长64% [2] - 10月第三周单周整体交付突破1万辆，达10,600辆，月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础 [3] - 乐道L90上市后首个完整月交付10,575辆，9月保持万辆以上，产能爬坡速度行业罕见 [3] - 公司正有序提升产能，乐道L90单月产能从8、9月的约1万辆提升至10月的1.5万辆，全新ES8产能也将逐步提升至1.5万辆 [4] - 届时公司旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆 [4] - 若四季度达成月交付5万辆，公司将打入新势力销量第一梯队 [4] 产品战略与市场定位 - 多品牌战略初显成效，乐道L90与全新ES8形成良性圈层互补，协同拓展纯电大三排SUV市场 [3] - 公司以旗舰大车为主的销量结构，与同行形成差异化，大车产品具备更强的盈利能力并对中端、入门产品有极强拉动潜力 [5] - 公司是首个真正打通“大三排纯电SUV”细分市场的品牌，乐道L90与全新ES8成为增长新支点 [9] - 三大品牌覆盖高端、家庭和高端小车市场，定位清晰、协同互补，构建弹性市场体系 [8] 运营效率与体系竞争力 - 公司重塑价格体系，乐道L90顶配价格不到30万元，全新ES8主销区间瞄准40万区间，产品力提升且更具市场竞争力 [6] - 主销车型全系标配100kWh大电池组而起售价不变，实现价值感与配置感同步提升 [6] - 技术驱动产品，精准洞察消费需求，L90和ES8在空间、能耗、性能及舒适性上提供领先体验 [6][7] - 充换电网络转化为核心优势，全国累计建成充换电站8,303座，其中换电站3,537座，累计换电服务近9,000万次 [7] - 十年技术积累资金投入超600亿元，全球申请中及已授权专利近1万项，体现在自研芯片、操作系统等领域，使第三代产品竞争力实现质的飞跃 [8] - 组织结构和项目管理优化，产品开发与交付节奏显著加快，研发、销售等环节效率和执行力大幅提升 [8] 盈利前景 - 自推行CBU制度以来，组织架构与成本管理持续优化，降本增效成效显著 [10] - 研发、销售、管理费用已基本稳定，只要保持交付增长节奏，四季度实现盈利具备坚实基础 [10] - 四季度盈利是验证公司体系竞争力的关键节点 [11]

文章核心观点 - 两起涉及小米SU7的致命交通事故引发对新能源汽车隐藏式门把手安全性的广泛质疑，揭示了该设计在碰撞后可能因断电等原因导致车门锁死的重大安全隐患 [1][3][6] - 隐藏式门把手的设计问题在行业内普遍存在，相关安全投诉在2024年同比激增132%，碰撞后无法开启的投诉占比超六成，凸显问题的普遍性与紧迫性 [7][8][9] - 行业正从技术升级、国家标准制定和消费者教育等多方面进行反思和改进，旨在填补安全规范空白，提升基础安全设计 [17][18][20] 事故案例与安全隐患 - 2024年10月13日，成都一辆小米SU7高速追尾后起火，救援人员因不熟悉电子把手的机械解锁路径，未能及时打开车门，司机不幸遇难 [1] - 2024年3月29日，安徽一辆小米SU7撞击护栏后3秒发生电池爆燃，车门锁死导致车内3人全部遇难 [1] - 2024年山西运城高速追尾事故中，因电子链路失效导致车门锁死，造成三人遇难；同年10月，四川甘孜一理想车主因无信号无法解锁车辆，最终需砸窗自救 [13] - 2024年中国新能源汽车事故中，因断电导致车门无法开启的案例占比达12.7% [8] 隐藏式门把手的技术缺陷与风险根源 - 隐藏式门把手依赖"电子锁+传感器+控制器"的复杂架构，任何环节断电即失效，碰撞时低压电路易受损，导致门锁系统瘫痪 [11][12] - 部分激进设计车型的门把手与门锁未保留机械连接，当碰撞导致低压供电回路断裂时，外把手将无法打开车门 [16] - 隐藏式门把手存在强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题 [11] - 侧面碰撞后，电子门把手的弹出成功率仅为67%，远低于传统机械把手的98% [15] 行业成本对比与设计初衷 - 隐藏式门把手的更换成本高昂，有案例显示更换总成报价近千元，更换线束和域控制器花费超4200元，而传统燃油车机械门把手更换成本普遍低于300元 [14] - 该设计的流行源于对风阻系数的追求，可使风阻系数降低0.01-0.03Cd，直接提升续航里程5%—8% [15] - 配备全隐藏式门把手的车型，其研发成本比传统设计高12%，但安全冗余反而降低了40% [19] 行业应对与技术升级 - 部分车企已启动技术升级：比亚迪增设独立机械解锁链路；特斯拉2025款Model 3在碰撞测试中实现非碰撞侧车门100%可开启；蔚来采用抗变形门框；小鹏推出半隐藏式门把手，碰撞弹出成功率提升至92% [17] - 这些技术升级使相关车型的C-NCAP车门安全评分提升了17% [17] - 优化建议包括增加备用电源、优化机械应急机构可靠性、升级车身材料以增加冗余设计 [19] - 广汽研究院提出从强化基础机械安全设计、完善功能安全设计、优化应急与逃生安全设计三个核心层面进行改进 [20] 政策监管与标准制定 - 2024年9月24日，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，要求每个车门必须配备机械释放功能的内外把手，并规定操作空间尺寸 [17] - 新国标要求碰撞或电池热事件后，非碰撞侧车门需无工具开启 [17] - C-NCAP 2024版规则已将车门解锁纳入评分体系，碰撞后双侧车门无法开启将直接扣分 [18] - 2025年5月启动的新能源汽车安全专项整治要求车企将应急解锁操作纳入提车强制培训，北京、上海等地已试点"车门安全年检" [18] 消费者安全建议 - 消费者在选车阶段需重点考察车辆是否配备机械应急解锁装置，明确其位置并评估操作便捷性 [21] - 在用车过程中应主动了解应急车门拉手的位置并进行实际操作确认，确保紧急情况下能熟练使用 [21] - 建议确保机械应急拉手操作区域无遮挡，并在车内配备破窗锤且熟悉其使用方法 [21]

新能源汽车购置税政策调整 - 2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收，实际税率从10%降至5% [7] - 无论车辆是否符合新技术要求，购置税减免政策在2026年都将开始调整 [1][7] - 购置税减半政策需要新的技术标准来承接，预示着免征政策退出进入倒计时 [7] 新能源汽车产品技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量限值采用新国标，基准质量1780kg下的限值较原标准加严约11% [2] - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1][4] - 新技术要求旨在淘汰落后产品，促进电池容量、混动系统等技术升级 [1][8] 行业产品合规情况 - 行业新推出的纯电动车型基本符合新国标电能消耗量限值 [2][3] - 主流插电式混合动力车型纯电续航大多超过100公里，如问界M5增程版230公里、比亚迪唐DM-i智驾版175公里、理想L8 CLTC 225公里以上 [4] - 部分在售插混车型如比亚迪秦PLUS DM-i（55km）、海豹06 DM-i（80km）、大众帕萨特PHEV 2025款（52km）不符合新续航标准 [4][5] 市场与车企应对策略 - 对于不符合新续航标准的插混车型，车企或在年底进行清库促销 [5] - 部分车企如大众已停产旧款插混车型，计划推出采用全新技术的新车型 [5] - 技术路径出现从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”的转变，但电池容量并非越大越好，需考虑用户日常场景和成本 [5][6] 技术标准与成本影响 - 新电能消耗量国家标准为强制性标准，将于2026年1月1日执行，整车质量拐点调整为1090kg和2710kg [2] - 国内LFP动力电池单位成本为0.32元/Wh，NCM811三元方形电池为0.47元/Wh [6] - 通过做大电池包并叠加15%至20%系统成本，每度电成本将分别增加600元和900元 [6]

政策调整概述 - 工信部等三部门发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，为2026年开始的购置税减半征收政策设定新的产品技术要求 [1] - 新规旨在淘汰落后产品，促进行业技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力 [1] - 新规预示着新能源车购置税免征政策退出进入倒计时，明年将实施减半征收政策 [14] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于新国标《电动汽车能量消耗量限值》限值，该标准于2026年1月1日执行 [4] - 新国标调整了整车质量拐点至1090kg和2710kg，基准质量1780kg下的电能消耗量限值较原第二阶段加严约11% [4] - 行业新产品如蔚来ET5、埃安UT、吉利星愿等车型的百公里电耗分别为14.1kWh、11.4kWh、10.7-10.9kWh，均符合新国标要求 [2][6][7] 插电式/增程式混合动力车技术要求 - 插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里提高至100公里 [1] - 主流在售车型如问界M5、比亚迪唐DM-i、理想L8的纯电续航均超过100公里，分别为230公里、175公里和225公里 [9] - 部分在售车型如比亚迪秦PLUS DM-i、海豹06DM-i、大众帕萨特PHEV的纯电续航分别为55km、80km、52km，不符合新规 [9] 市场与行业影响 - 不符合新规的插混车型可能在年底进行清库促销 [9] - 部分不符合标准车型如大众帕萨特插混版已停产，仅个别门店有少量库存车 [10] - 新规推动增程车型技术路径从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”转变，但业内认为增程电池并非越大越好，300公里是较合适的续航里程 [10] 购置税政策变化 - 2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税将减半征收，实际税率从10%降至5% [13] - 销售人员透露，无论车辆是否符合新技术要求，明年新能源购置税都将开始征收，符合要求的车型享受减半征收，不符合的车型可能全额征收 [1][11][13] - 以埃安UT为例，明年购置税可能增加约3000元 [13]