固态电池行业活动 - CINE2025固态电池展暨固态电池行业年会定于2025年11月6-8日在广州南沙国际会展中心举办 主办单位为起点固态电池、起点锂电及SSBA固态电池联盟 协办单位及总冠名为茹天科技 [1][9] - 活动规模包括200家以上展商、2000家以上参会企业及20000名以上专业观众 同期举办2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼和SSBA固态电池产业联盟理事会 [1][12] - 第一批展商及赞助商涵盖金钠科技、茹天科技、海四达、融捷能源、易事特钠电等超过30家企业 涉及固态电池、钠电、新材料及装备制造领域 [1][11] 亿纬锂能产能布局 - 曲靖亿纬锂能有限公司注册资本由10.5亿人民币增至17.25亿人民币 该公司成立于2022年8月 由亿纬锂能持股94.76%及亿纬亚洲持股5.24% [1][2] - 公司在云南布局两大动储电池项目 总产能达36GWh 包括玉溪10GWh动力储能电池项目（投资30亿元）和曲靖23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目 [3][4] - 曲靖项目产能结构调整为圆柱磷酸铁锂电池11.5GWh及方形磷酸铁锂电池14.5GWh 投资总额由54.7379亿元增至57.96155亿元 截至2025年6月30日累计投入20.150409亿元（含募集资金19.330923亿元） [4][5] 产业链协同与储能项目 - 亿纬锂能与德方纳米合资成立曲靖市德枋亿纬有限公司（注册资本10000万元） 德方纳米持股60% 亿纬锂能持股40% 专注于纳米磷酸铁锂正极材料研发生产 [6] - 德枋亿纬10万吨纳米磷酸铁锂项目于2022年5月8日正式投产 [7] - 公司在云南参与建设共享储能项目 包括与国家电投云南公司合作的500MW/1000MWh项目（一期200MW/400MWh已投运）及为华能澜沧江提供40套5MW/10MWh储能单元的200MW/400MWh项目 [8]

财务表现 - 上半年营收216.59亿元同比下降5.73% [1] - 净利润21.37亿元基本持平（-0.64%） [1] - 扣非净利润149.91亿元同比增长19.32% [1] - 经营性现金流从33亿元锐减至3.12亿元降幅90.55% [1] 储能业务 - 储能电池出货20.95GWh同比暴增133.18% [1] - 全球储能电芯出货量市占率跃居第二位 [1][2] - 产能利用率稳步上升并加大海外优质客户订单获取 [2] 动力电池业务 - 动力电池出货13.54GWh同比增长7.03% [1] - 国内新能源商用车市场装车量排名第二市占率13.59% [2] - 电动重卡市场装机量位居第二市占率16.4% [2] 技术创新 - 46系列大圆柱电池累计交付超21000台车辆 [2] - 发布支持6C快充的Omnicell全能电池 [2] - 计划将大圆柱电池应用拓展至无人机和两轮车领域 [2] 战略合作 - 将CLS模式（合作研发/技术授权/服务支持）列为五大战略板块 [3] - 与戴姆勒等成立合资公司ACT在美建厂 [3] - 美国工厂规划年产能21GWh方形磷酸铁锂电池 [3] - 产品主要供应北美商用车领域且产能已被合作伙伴锁定 [3]

募投项目变更概述 - 公司向不特定对象发行可转换公司债券募集资金净额为人民币49.71亿元[1] - 动力电池项目原承诺投资总额为49.71亿元，截至2025年6月30日累计投入募集资金19.33亿元[2] - 项目投资总额由54.74亿元变更为57.96亿元，增加3.22亿元[4][5] 产能结构调整 - 原计划建设23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池产能[2] - 变更后形成圆柱磷酸铁锂电池11.5GWh和方形磷酸铁锂电池14.5GWh产能[4][5] - 项目内部收益率（税后）为12.04%，回收期（含建设期）为8.08年[4] 市场背景与变更原因 - 2025年1-6月全球新能源乘用车销量达956万台，同比增长587.8万辆[3] - 中国新能源乘用车销量552.4万辆，同比增长34.3%，渗透率提升至50.4%[3] - 欧洲市场新能源乘用车销量178.2万辆，同比增长23.6%，渗透率达26.1%[3][4] - 全球动力电池使用量累计504.4GWh，同比增长37.3%[4] 公司战略调整 - 变更系为缓解动力电池交付压力，满足定点乘用车客户产品需求[3] - 方形磷酸铁锂电池生产线专为乘用车市场布局[3][4] - 通过产能结构调整提升规模效应和市场竞争力[4] 项目实施与审批 - 项目由曲靖亿纬锂能有限公司实施，建设期3年不变[2][4] - 变更事项已获第六届董事会第五十六次会议审议通过[2][5] - 尚需提交公司股东会和债券持有人会议审议[2][5]

奇瑞集团电池产业布局 - 与宿州市合作投建20GWh锂离子电池砀山生产基地项目[3] - 通过全资子公司芜湖埃科泰克控股得壹能源作为动力电池产业化平台[3] - 得壹能源业务布局动力电池和储能电池 依托奇瑞集团能源生态战略[3] 电池生产基地投资与产能 - 铜陵枞阳经开区基地总投资100.04亿元 整体产能20GWh 一期5GWh于2024年10月满产 二期新增固定资产投资33亿元 预计2026年4月投产[7] - 芜湖项目总投资80.1亿元 建设电池总部及研发中试基地 一期计划投资28.1亿元[7] - 三大基地规划总投资数百亿 总产能朝80GWh迈进[10] 电池技术研发与产品进展 - 发布鲲鹏电池品牌 包括方形磷酸铁锂、方形三元和大圆柱三元三大系列 能量密度覆盖120-240Wh/kg[10] - 得壹电池通过GB 38031-2025新国标安全认证 10项测试标准高于国标[10] - 研发固态电池 能量密度达400Wh/kg 目标2025年提升至600Wh/kg 计划2026年上车定向运营 2027年批量上市[11] - 星纪元ET车型已标注全固态电池字样[13] 供应链合作与供应商关系 - 2024年新能源汽车销量58万辆 同比增长232.7% 前五月销量28.78万辆 同比增长111.5%[15] - 宁德时代为第一大电池供应商 持股奇瑞控股3.97%[16] - 国轩高科2024年混动车型配套装机占比达60% 1-6月交付52000余套电池系统[17] - 与LG新能源签署6年8GWh 46系列圆柱电池供应合同 可配套12万辆电动汽车[18] 固态电池联合开发 - 奇瑞汽车与国轩高科共同入股固态电池企业安瓦新能源[17] - 安瓦新能源全球首条1.25GWh固态电池生产线首批样件下线 预计2024年下半年量产 第一代能量密度超300Wh/kg[18]

公司赴港上市计划 - 公司宣布启动H股发行计划拟赴香港二次上市但A股股价反应平淡公告后12个交易日中有8个交易日下跌截至6月24日收盘价44 89元较6月9日45 02元下跌0 29% [2] - 与宁德时代港股IPO受资本热捧不同公司此次赴港上市面临投资者热情下降的挑战 [2][4] 投资者诉讼风险 - 公司因证券虚假陈述责任纠纷面临128起司法案件其中91起由广州市中级人民法院受理 [5][6] - 2023年8月公司因未及时披露23 1亿元关联交易被广东证监局出具警示函相关交易直至2023年4-5月才补充审议披露 [7] - 律师指出2022年11月1日至2023年4月17日期间买入公司股票且持仓的受损投资者或可索赔 [9] 融资与资本运作 - 上市以来通过直接融资（股权、可转债等）募集205亿元间接融资（借款）272亿元合计477亿元 [10][11] - 2022年8月定向募资90亿元用于动力储能电池产能建设2025年3月发行50亿元可转债投向23GWh圆柱磷酸铁锂电池项目 [11] - 深交所曾质疑公司过度融资公司回应称截至2025年底仍有135亿元新项目投资缺口需筹资 [11] 财务表现与债务压力 - 2024年营收486 15亿元同比降0 3%归母净利润40 76亿元同比仅增0 6%2025年Q1营收128亿元同比增37 34%但净利润仅微增3 32% [13][14] - 资产负债率从2020年35 13%升至2025年Q1的61 98%高出行业平均11个百分点 [15] - 2025年Q1货币资金134 4亿元但短期债务合计近120亿元应收账款余额128 08亿元相当于全年净利润的314% [16][18] 全球化战略与港股上市意义 - 海外布局包括匈牙利大圆柱电池工厂（绑定宝马）、马来西亚小圆柱电池及储能基地、美国合资建厂（合作戴姆勒卡车）2024年海外营收占比24% [19][20] - 港股上市计划发行不超过总股本10%的H股参考宁德时代案例或募资约300亿港元（250亿元人民币）用于海外工厂建设及营运资金 [24] - 分析师认为港股上市可提升国际品牌影响力缓解资金压力但需高效转化募资为业绩并强化治理以重建信任 [22][24] 行业竞争与经营风险 - 动力电池与储能电池价格战导致公司2025年Q1营业成本同比增37 45% [14] - 产业链账期问题突出车企应付账款周转天数达182天公司作为供应商面临回款风险（如哪吒汽车拖欠60亿元货款） [18]

亿纬锂能海外工厂进展 - 公司匈牙利德布勒森工厂获得建筑许可 将进入建设阶段 [2][3] - 该工厂是公司在欧洲投建的首个电池工厂 生产大圆柱形电池供货宝马汽车 [5] - 项目投资额不超过13.07亿欧元 建设期4年 年产能30GWh 预计2027年投产 [5][6] - 工厂将创造约1000个就业岗位 并与德布勒森大学开展产学研合作 [6] 海外产能布局 - 马来西亚工厂首颗电池已下线 一期年产6.8亿只圆柱电池 二期规划储能项目 [8] - 美国合资公司ACT项目已动工 年产能21GWh 生产方形磷酸铁锂电池 预计2026年出货 [8] - 美国区域总部已于2024年9月启用 [9] 客户合作与市场策略 - 匈牙利工厂将满足宝马Neue Klasse系列车型需求 并辐射欧洲客户订单 [5] - 公司采用FOB模式结算美国订单 当前关税政策对现有合同无成本影响 [9] - 计划通过全球化布局和CLS业务模式强化海外市场竞争力 [9] 技术合作与研发 - 与武汉大学 德布勒森大学签署备忘录 将建立实践基地并联合申请科研项目 [6] - 三方将定期举办技术交流会 推动科研成果转化 [6]

中国三元材料全球市场放量 - 中国三元材料有望通过韩企于2025-2027年在全球市场放量 尤其是在北美市场 [1][2] - 当升科技与LG新能源签订长期供货协议 约定2025-2027年供应11万吨高镍及中镍高电压多元正极材料 合同金额约140亿元 [2] - 当升科技与SK On签订1 7万吨高镍正极材料供货协议 并计划就2026-2028年额外供应11万吨展开协商 [3] 三元材料企业合作与供应链整合 - 当升科技借由LGES深度融入特斯拉 通用 大众等车企供应链 [3] - 容百科技已与日韩客户签订合作备忘录 明确自2024年起向日韩客户供应高镍正极材料 预计供应量超10万吨 主要销往北美市场 [3] - 容百科技韩国忠州工厂承担高镍正极材料生产与供应任务 [3] 三元材料市场面临的挑战 - 磷酸铁锂装机量持续攀升 2025年1月全球磷酸铁锂动力电池装机量达29GWh 同比增长34% [4] - 国际车企如特斯拉 大众 福特等开始使用方形磷酸铁锂电池 挤压三元材料在中低端车型的市场空间 [4] - 美国对中国电池产业链加征关税 综合税率达48 4% 限制中国产关键材料的电动车享受补贴 [4] 三元材料的市场机会与技术需求 - 韩国电池企业如LGES SK On加速抢占美国市场 LGES 2024年获美国市场超30GWh订单 [4] - 中国三元材料企业有望通过韩企间接进入美国市场 [5] - 800公里以上长续航车型仍需高镍三元 固态电池 大圆柱电池等新技术需三元材料作为载体 [5] 韩企在北美市场的布局 - LGES与Rivian达成5年电池供应协议 提供4695圆柱形电池 专为Rivian R2车型定制 [5] - LGES与贝尔机器人公司签署协议 从2025年起为其旗舰机器人提供圆柱形电池 [5] - LGES在北美市场凭借三元圆柱电池接连斩获订单 [5] 中国企业的海外产能规划 - 当升科技芬兰合资公司规划总产能50万吨 一期6万吨高镍产线预计2026年投产 配套大众 宝马等欧洲车企 [5] - 容百科技韩国忠州已建成2万吨/年正极材料和0 6万吨/年前驱体产能 JS基地二期4万吨三元正极材料项目预计2025年一季度投产 [6] - 容百科技规划在韩国新增年产能8万吨正极材料和8万吨前驱体项目 [6] 容百科技的全球扩张 - 容百科技波兰JM公司计划建设首期2万吨/年三元正极材料项目 预计2025年底前完成 [6] - 容百科技已完成北美子公司注册 正在推进北美区域工厂选址 [7]