2025年12月上半月乘用车市场销量走势 - 12月1日至14日，全国乘用车市场零售76.4万辆，同比去年12月同期下降24%，较上月同期增长2% [1][4] - 同期，全国乘用车厂商批发73.4万辆，同比去年12月同期下降31%，较上月同期下降15% [1][9] - 12月第一周日均零售4.2万辆，同比下降32%，环比下降8%；第二周日均零售6.7万辆，同比下降17%，环比增长9% [4] - 12月第一周日均批发4.3万辆，同比下降40%，环比下降18%；第二周日均批发6.2万辆，同比下降22%，环比下降13% [8] - 12月开局零售走势不强，主要因去年同期以旧换新政策加码导致基数较高，且当前政策敏感度高导致需求波动大 [4] - 厂商批发销量相对缓慢，主要因11月零售偏弱导致渠道库存增长较快，经销商进货谨慎 [9] 2025年12月上半月新能源车市场表现 - 12月1日至14日，新能源车市场零售47.6万辆，同比去年12月同期下降4%，较上月同期增长1% [1] - 同期，新能源车厂商批发45.7万辆，同比去年12月同期下降15%，较上月同期下降14% [1] - 今年以来累计新能源零售1194.8万辆，同比增长18%；累计新能源批发1421.3万辆，同比增长26% [1] - 12月上半月，全国乘用车市场新能源零售渗透率达62.3%，厂商新能源批发渗透率同样为62.3% [1] - 12月1-2周，混合动力与插混总体生产27.5万辆，同比下降14%，环比下降8% [1] 2025年1-11月汽车行业整体数据 - 1-11月，全国乘用车市场累计零售2224.7万辆，同比增长5%；累计厂商批发2749.9万辆，同比增长9% [1][4] - 1-11月，社会消费品零售总额456,067亿元，增长4.0%，其中汽车消费额44,430亿元，同比下降1% [11] - 1-11月，汽车生产3,109万辆，同比增长11%；其中新能源汽车生产1,453万辆，同比增长27%，渗透率达47% [11] - 1-11月，全国固定资产投资(不含农户)444,035亿元，同比下降2.6%，但汽车投资增速达到15.3% [11] - 11月单月，汽车生产352万辆，同比增长2%；新能源汽车生产184万辆，同比增长17%，渗透率52% [11] 政策影响与市场展望 - 2025年以旧换新政策对车市刺激效果显著，但政策收缩导致11月零售环比负增长，燃油车零售下降22% [5] - 受新能源车车购税免税政策将于年底到期影响，消费者年末购车紧迫感强，车企推出购置税补贴方案应对 [5] - 行业期待2026年能出台长效接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、鼓励结婚生育购车等 [12] - 三季度以来中国汽车出口局面向好，自主新能源海外市场表现亮眼，插混和普混车型出口力度加大 [10] 行业竞争与经销商生态 - 2025年上半年，经销商亏损比例达52.6%，74.4%存在价格倒挂问题 [13] - 国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，旨在治理价格秩序 [13] - 反内卷核心是保护整车企业上下游利益，需缩短返利兑现周期并提升透明度，稳定经销商现金流 [14] - 需强化价格与库存风险共担机制，设定价格联动条款与库存补贴，避免经销商被动亏损 [15] - 根据2025年10月底库存与未来销量预估，现有库存支撑未来销售天数在44天，库存压力相对适中 [15] 皮卡市场分析 - 2025年11月，皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比增长16.8%，处于近5年高位 [16] - 1-11月，皮卡市场累计销售53.7万辆，同比增长12.1% [16] - 2025年11月，全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，占当月皮卡总销量的57% [17] - 1-11月，皮卡累计出口26.8万辆，同比增长22%，占总销量的52% [17] - 2025年11月，新能源皮卡销售0.8万辆，同比增长152%，环比增长40% [17] - 1-11月，累计新能源皮卡销售6.7万辆，增长335% [17] - 长城汽车在皮卡市场保持领军地位，国内市场呈现“一超多强”格局，主力区域在西南、西北 [16]