欢迎收看最新一期的 Hunt Good 周报！ 在本期内容你会看到： 7 条新鲜资讯 4 个鲜明观点 12 月 27 日，特斯拉 Cybertruck 项目首席工程师在社交平台分享了这段视频后迅速引发传播。 马斯克本人也看到了这个视频，在评论区发了一个「 笑哭」表情包作为回应。这也是他继上次评价宇树 G1 在王力宏演唱会上的表现后，近期内第二 次对宇树机器人发表看法。 围棋比赛选手引发争议，被曝佩戴 AI 眼镜 Hunt for News｜先进头条 马斯克再评中国机器人，测试时对工程师「下黑脚」 宇树科技 G1 人形机器人在动作训练期间的意外举动近日成为网络热点。 测试视频显示，当工程师演示格斗动作供机器人学习时，机器人突然抬脚踢向测试人员。 视频出处看左上角 2025 年 12 月 21 日至 26 日， 第八届「杀猪大会」全品级围棋大赛在浙江绍兴举行。 比赛采用 60 分钟保留时间每步加 10 秒制， 个人积分编排制共 11 轮， 按棋份对局分为九品， 其中前六品细分正品和从品， 后三品只有正品。 比赛期间，业余 5 段选手李蒙七轮连胜， 赢下多名正一品职业棋手，其后被发现佩戴 AI 眼镜并因此遭到质疑。 ...

事件概述 - 12月27日，特斯拉Cybertruck首席工程师在社交媒体转发了一段中国宇树G1机器人进行模拟动作测试的视频 [1] - 视频中，G1机器人与工程师同步进行战斗动作，但机器人在模仿动作时对工程师踢了一脚 [1] - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在相关评论中发布了“笑哭”的表情包 [1] 公司动态 - 特斯拉高层（Cybertruck首席工程师）关注并转发了中国宇树公司的G1机器人测试内容 [1] - 宇树公司的G1机器人正在进行模拟动作测试，展示了其动作模仿能力，尽管过程中出现了意外踢人的情况 [1]

以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 又是隐藏式门把手惹的祸。 文 ｜ 王磊 编辑 ｜ 秦章勇 来源｜ 超电实验室（ID：SuperEV-Lab） 封面来源 ｜ unsplash 超电实验室 . 特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急 情况下不易触碰，且标识不清晰。 让汽车和未来触手可及。 具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。 这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。 来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成功逃生。他指出："我不知道隐藏的机械应急车门释放 装置的位置在哪儿，它没有明显标识，交付时也未作说明，在紧急情况下开启并不方便。" 车祸发生后不久，他就提交给了NHTSA一份缺陷投诉，当时事故发生在2023年，那时候向NHTSA提交有关特斯拉门把手问题的缺陷申诉并不多。 该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经有多家媒体报道称，在一些致命车祸 ...

以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 超电实验室 . 让汽车和未来触手可及。 来源丨超电实验室（ID： SuperEV-Lab ） 作者丨王磊 编辑丨秦章勇 图源丨Midjourney 又是隐藏式门把手惹的祸。 也是一种更深层的被捕获。 特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。 这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。 该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经 有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救 援。 看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围 的监管。 引起众怒的设计 具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。 这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。 来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成 功逃生。他指出："我不 ...

隐藏式门把手设计，原本是特斯拉引以为傲的标志性设计，如今正在面临监管机构和公众前所未有的质疑。这项前卫炫酷的极简设计，究竟是必 要的创新，还是致命的隐患？ 监管调查步步推进 本周一，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布对特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查，此次调查约涉及18万辆2022款Model 3汽车。 需要强调的是，按照NHTSA的流程，这起调查目前还处在接到投诉，进行缺陷调查的阶段。未来3到6个月时间，NHTSA将进行技术评估，收集 和审查与问题相关的数据，确定问题发生频率，评估风险严重性，最终决定是否展开正式调查。 更令人震惊的是，彭博社又发布了一项关于特斯拉隐藏门把手的重磅调查。调查发现，过去十年时间，至少有15人在车祸后因无法打开特斯拉车 门而死亡，而其中超过一半的死亡发生在过去一年时间。 这项曾被视为汽车设计革命的创新，如今正在演变成一场信任危机。隐藏式车门把手，究竟是否存在致命隐患，还需要美国乃至全球监管部门的 调查认定。 美国NHTSA的最新调查源于一名特斯拉车主凯文·克劳斯(Kevin Clouse)的投诉。2023年，他的Model 3在行驶中起火。但他却无法找 ...

隐藏式门把手设计，原本是特斯拉引以为傲的标志性设计，如今正在面临监管机构和公众前所未有的质疑。这项前卫 炫酷的极简设计，究竟是必要的创新，还是致命的隐患？ 监管调查步步推进 本周一，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查，此次调 查约涉及18万辆2022款Model 3汽车。 需要强调的是，按照NHTSA的流程，这起调查目前还处在接到投诉，进行缺陷调查的阶段。未来3到6个月时间， NHTSA将进行技术评估，收集和审查与问题相关的数据，确定问题发生频率，评估风险严重性，最终决定是否展开正 式调查。 更令人震惊的是，彭博社又发布了一项关于特斯拉隐藏门把手的重磅调查。调查发现，过去十年时间，至少有15人在 车祸后因无法打开特斯拉车门而死亡，而其中超过一半的死亡发生在过去一年时间。 这项曾被视为汽车设计革命的创新，如今正在演变成一场信任危机。隐藏式车门把手，究竟是否存在致命隐患，还需 要美国乃至全球监管部门的调查认定。 美国NHTSA的最新调查源于一名特斯拉车主凯文·克劳斯（Kevin Clouse）的投诉。2023年，他的Model 3在行驶中起 火。但他却 ...

去年11月，美国旧金山郊区曾发生一起特斯拉Cybertruck碰撞起火事故，造成两名大学生身亡，家属同 样对特斯拉提起诉讼，指控由于车辆门把手设计缺陷，导致两人被困在燃烧的汽车中。 （文章来源：中国新闻网） 一名来自美国佐治亚州的车主在投诉中称，自己曾在2023年被困在起火的特斯拉车内，最终不得不爬到 后座，用腿踢破车窗逃生。 特斯拉方面尚未对此事作出回应。 NHTSA今年9月曾表示，由于有报告称特斯拉Model Y汽车的门把手无法正常工作，其对约17.4万辆 Model Y汽车进行初步评估。 另据路透社报道，今年11月，特斯拉公司曾因威斯康星州的一起严重车祸被起诉。该车祸导致一辆 Model S轿车内的5名乘客全部丧生。事故原因据称是车辆设计缺陷导致车门无法打开，乘员被困车内。 中新网12月25日电 据彭博社报道，美国汽车安全监管机构当地时间24日表示，已对约17.9万辆2022款特 斯拉Model 3汽车展开缺陷调查。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)网站披露的文件显示，该机构正在评估一位车主关于特斯拉机械 式车门应急开启装置"位置隐蔽、无标识且在紧急情况下难以直观定位"的投诉。 ...

来源：环球网 【环球网科技综合报道】12月25日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于日前宣布，已对 179071辆2022款特斯拉Model 3轿车启动缺陷调查，核心聚焦其紧急车门释放装置在危机场景下的可及 性与辨识度问题，引发行业对特斯拉车门设计安全性的再度关注。 据悉，此次调查源于一份缺陷申诉，申诉指出该车型机械车门释放装置存在隐藏、无标识等问题，紧急 情况下难以直观找到。特斯拉车辆普遍采用电子车门锁，依靠按钮开启而非传统机械把手，虽配备手动 紧急释放装置，但专家长期质疑该装置对后排乘客而言不够直观，存在操作障碍。 外媒指出，此次调查并非特斯拉首次因车门设计陷入争议。上月，威斯康星州一辆Model S起火致5人遇 难，家属指控车门设计缺陷导致乘员被困；去年11月，旧金山郊区Cybertruck车祸中，两名大学生因车 门把手故障被困燃烧车辆遇难，特斯拉均被提起诉讼。NHTSA已于今年9月对17万余辆Model Y车型启 动评估，涉及其电子车门把手故障问题。（旺旺） ...

市场分析 市场规模与结构 - **全球市场销量分布**：2025年全球新能源皮卡销量中，中国市场为29.1万辆，占比60.9%；北美市场为9.2万辆，占比19.2%；欧洲市场为5.3万辆，占比11.1% [1] - **全球技术路线销量占比**：插混(PHEV)占比48.0%，同比增速186.0%；增程式(REEV)占比24.0%，同比增速217.0%；纯电(BEV)占比28.0%，同比增速78.0% [1] - **中国市场渗透率跃升**：新能源皮卡渗透率从2022年的0.9%增长至2025年的11.2% [2] - **中国市场价格带分布**：商用型皮卡（15-25万元）占比68%，用户关注载重能力（>1.5吨）与货箱容积（>1.8m³）；乘用型皮卡（25-40万元）占比32%，用户偏好智能座舱与L2+自动驾驶 [2] 技术路线竞争 - **续航与补能能力对比**：插混(PHEV)平均续航82km，快充时间25分钟，冬季续航衰减率22%；增程式(REEV)平均续航156km，快充时间35分钟，冬季衰减率18%；纯电(BEV)平均续航312km，快充时间45分钟，冬季衰减率34% [3] - **插混技术成为商用首选**：插混技术因兼顾续航与补能效率，在商用车主中占比达57% [3] - **电池技术迭代**：磷酸铁锂电池包成本从2020年的138美元/kWh降至2025年的62美元/kWh；宁德时代天行电池量产，系统能量密度提升 [4] 区域市场差异 - **中国市场政策驱动**：90%地级市已解禁皮卡进城；新能源皮卡免购置税，单车节省1.2万元；高速通行费与乘用车并轨，年省约1500美元/车 [4] - **中国市场用户画像**：商用客户（如物流企业、建筑公司）占比62%，关注总拥有成本；乘用客户（中产家庭）占比38%，愿为智能化功能支付8000-15000美元溢价 [5] - **北美市场技术竞争**：特斯拉Cybertruck在2025年交付量突破12万辆，市占率达37%；福特F-150 Lightning通过Rivian供应链赋能及电池租赁模式降低购车门槛（首付1000美元） [6] 用户需求分析 - **用户购买动机**：经济性（占比43%），全生命周期成本较燃油车低28000美元（基于5年行驶50万公里测算）；环保意识（占比29%），Z世代用户中68%将“零排放”作为购车必要条件；政策激励（占比28%） [7] - **用户痛点反馈**：62%用户认为纯电皮卡无法满足长途需求；商用场景充电桩覆盖率仅31%，显著低于乘用车的58%；73%用户希望开放更多电路接口以支持户外设备供电 [8] 未来趋势预测 技术演进方向 - **多模态动力系统**：预计到2030年，插混车型将集成氢燃料电池，实现“纯电-混动-氢能”无缝切换 [9] - **车电分离模式**：蔚来等企业推动电池标准化，计划在2025年试点将换电时间缩短至5分钟 [9] 市场渗透路径 - **短期（2025-2028）**：插混技术将主导商用市场，渗透率突破25% [10] - **中期（2028-2032）**：固态电池量产将推动纯电皮卡成本下降40%，私人消费占比提升至50% [10] - **长期（2032年后）**：无线充电与自动驾驶技术融合，皮卡将成为移动能源节点 [10] 竞争格局演变 - **中国品牌出海**：比亚迪、长城等企业计划通过“高性价比+本地化生产”策略抢占东南亚市场，目标在2030年实现30%的市占率 [11] - **欧美技术壁垒**：特斯拉、Rivian通过软件订阅服务（150美元/月）构建生态护城河 [11] 政策建议与企业策略 政策优化方向 - **标准统一**：建议制定全球统一的新能源皮卡充电接口标准，可参考中国GB/T 20234.3 [12] - **基建配套**：建议在物流枢纽城市强制建设“光储充”一体化充电站，目标在2030年覆盖80%的高速服务区 [12] 企业战略建议 - **产品分层策略**：经济型产品（<20万元）主打商用市场，强化载重与耐久性；高端型产品（>40万元）集成智能座舱与自动驾驶，对标特斯拉Cybertruck [13] - **商业模式创新**：推广“车+储能+光伏”捆绑销售模式，以提升用户粘性 [13] 结论 - **市场处于关键转折期**：新能源皮卡市场正处于“技术突破→规模效应→生态重构”的关键转折期 [14] - **市场规模预测**：统计模型显示，到2030年全球新能源皮卡渗透率将达35%，市场规模突破1500亿美元 [14] - **中国企业机遇**：中国企业需抓住政策窗口期，通过技术创新与全球化布局重塑产业格局 [14]

政策与法规 - 工信部发布新版《汽车转向系基本要求》，删除了“转向系统必须保留机械连接”的关键条款，为线控转向技术开放了法规路径 [1] - 新国标意味着从2026年7月开始，方向盘和车轮之间可以不再依赖机械转向柱，完全由电信号控制 [1] - 中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》为线控转向定调，目标是到2030年实现量产及整车应用装配率达到20% [10] 技术原理与优势 - 线控转向的核心原理是转向和速度解耦，通过电信号而非机械连接控制转向，从而可以自由改变转向特性 [3] - 该技术可实现转向比可调，例如在泊车时让转向更灵敏，在高速时让转向更沉稳以过滤路面震动 [3] - 线控转向使异形方向盘（如特斯拉Yoke方向盘）变得实用，避免了方向盘转动超过180度的情况，并扩大了仪表视野空间 [5] - 由于取消了机械转向柱，方向盘的设计自由度大幅提升，未来可以实现伸缩、折叠或收进仪表台，为自动驾驶腾出空间 [7] 市场驱动与时间节点 - 政策选择在此时开放的核心驱动力是智能驾驶的发展，随着智能驾驶向L3及以上级别提升，系统对响应速度与控制精度要求更高 [8] - 线控转向能在L3系统介入与人工接管之间实现平滑过渡，并自动调整转向比和模拟路感反馈 [8] - 2026年的时间节点选择，是因为市场和技术已成熟：蔚来ET9已成为中国首款量产全线控转向车型，特斯拉Cybertruck也已应用该技术 [8] - Robotaxi的加速商业化是另一关键驱动因素，真正的无人驾驶必须依赖高可靠性的线控转向系统 [9] 产业链与竞争格局 - 国内产业链取得突破，耐世特的线控转向产品已获得多个定点项目 [8] - 伯特利、拓普集团、浙江世宝等中国公司均在线控转向领域展开布局 [8] - 海外龙头企业如博世、采埃孚、捷太格特具有先发优势，但线控转向整体尚处起步阶段，为国产替代提供了窗口 [8] - 根据表格信息，多家车企与供应商已进行产品布局：耐世特发布了静默转向盘系统和随需转向系统；伯特利已开发原型机；拓普集团和浙江世宝正在研发；博世和捷太格特早在2018年已有展示或演示机；蔚来与采埃孚合作研发；长城汽车开发了智慧线控底盘 [9] 安全与可靠性 - 线控转向的安全理念从传统的“故障-安全”（依赖机械备份）转变为“故障-运行”，要求在任何单一故障下系统仍能保持工作 [11] - 实现高可靠性依赖“多重冗余”设计，例如关键部件采用“六相双绕组”电机，相当于两个独立电机融合，一套故障时另一套可接管 [11] - 电源和控制系统（ECU）同样遵循“双重冗余”原则，主系统故障时备用系统即刻补位 [11] - 整套系统必须满足功能安全最高等级ASIL-D的要求 [11] - 据统计，超过60%的故障源于电子系统，其中近30%是因早期微小隐患未能被及时监测 [13] - 全面的电子化也带来了潜在的网络安全风险，要求系统必须具备高级别的加密与防火墙 [13]