核心人事任命 - 宝马集团监事会任命米兰·内德列科维奇为集团管理董事会主席（董事长），将于2026年5月14日上任，任期至2031年 [2] - 此次人事变动为基于战略连续性的主动规划，属于正常交接，而非因业绩下滑或战略失误的被动调整 [6] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，已在宝马集团工作32年，职业生涯与公司向电动化、智能化转型的关键阶段重合 [3] - 其职业轨迹从1993年培训生开始，历经英国牛津、德国莱比锡及慕尼黑等多个工厂的一线生产管理岗位 [3] - 2018年升任集团质量高级副总裁，以数字化为核心推进质量业务升级 [3] - 2019年进入集团董事会并负责生产业务，成为宝马生产体系优化与新车型投产的关键执行者 [4] “新世代”战略与生产体系 - “新世代”是宝马史上规模最大的投资项目，系列车型集成了公司在电动化、智能化领域的核心创新成果 [2] - 该战略是宝马在智电新时代重塑竞争力的关键破局点 [2] - 内德列科维奇自2019年起即为“新世代”战略生产端的核心“操盘手”，主导该系列车型的投产工作 [4] - 其核心功绩之一是主导完成了宝马全球工厂产线改造，构建了行业领先的iFactory柔性生产体系 [4] - iFactory体系实现了同一条产线兼容燃油车、插混车型与纯电动车型生产，为“多动力系统并行”战略提供核心生产支撑 [4] - “新世代”首款车型iX3已于2025年9月全球首发，将在沈阳基地量产，计划2026年下半年上市，订单量超出市场预期 [5] 公司财务与盈利压力 - 今年前三季度，宝马集团归母净利润同比减少6.9% [7] - 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点，降至5.9% [7] - 盈利承压原因包括电动化研发投入与工厂改造的持续消耗 [7] - 尽管柔性生产体系已建成，但宝马纯电车型的生产成本仍比同级别燃油车高出30%以上 [7] - 在任期内推动第六代电驱系统的生产成本大幅降低，已成为内德列科维奇必须完成的核心KPI [7] 行业竞争格局 - 全球汽车行业正处管理层更迭密集期，近一年来Stellantis、日产、雷诺、沃尔沃汽车、保时捷等跨国车企纷纷换帅 [6] - 多数车企管理层变动与业绩承压直接相关，折射出传统车企在转型期的普遍焦虑 [6] - 受欧美市场电动汽车需求放缓等因素影响，通用汽车、福特、大众集团等行业巨头采取削减电动化投资、延缓新车上市等保守举措 [6] - 传统豪华品牌“BBA”的市场主导地位正遭遇历史性冲击 [8] - 竞争已非传统豪华品牌间的“存量博弈”，特斯拉凭借先发优势持续渗透高端市场 [8] - 以理想、问界、蔚来等为代表的中国造车新势力从销量份额、技术路线到品牌价值等多个维度，对“BBA”发起猛烈冲击 [8] 核心市场挑战 - 中国市场：作为宝马全球最大单一市场，正面临比亚迪、问界、小鹏等中国品牌凭借技术创新与本土化优势侵蚀其市场份额的挑战 [9] - 欧洲市场：面临日益严格的排放法规，到2035年欧盟新车二氧化碳排放量需在2021年水平上减少90%，公司需加大在低碳生产、电池回收等领域的投资 [9] - 美国市场：部分高端及电动车型的核心零部件依赖欧洲或亚洲供应链，难以完全规避关税影响，需平衡全球生产布局与本地化采购 [10]