公司造船投资决策 - 公司董事会于12月26日审议通过投资建造4+4艘1800TEU集装箱船的议案，总投资额不超过19.4亿元人民币 [2] - 此次造船计划包含4艘确定船舶及4艘选择船，公司有权在合同签署后一定期限内决定是否建造选择船 [2] 造船目的与战略意义 - 此次造船旨在满足公司新增运力需求，并优化运力结构，提升精品服务能级，保障差异化竞争优势 [1][4] - 新船将用于提升船队规模，满足公司在东南亚区域的航线拓展需求，并改善该区域航线的运力结构 [4] - 新船将为丰富“丝路快航”系列精品航线提供运力保障，助力公司在东南亚区域复制精品服务理念 [4] - 公司计划进一步推动东北亚区域与东南亚区域的航线串联升级，为客户提供更丰富的航线服务，助力航线经营提质增效 [4] 公司近期运力更新与现有规模 - 此前不久，公司与苏美达船舶有限公司签订了2+2艘1100TEU集装箱船的订造合同，标志着新一轮运力更新项目启动 [4] - 根据Alphaliner截至2025年12月29日数据，公司现有运力为59,467TEU，运营船舶52艘，其中自有运力29,896TEU（26艘），租赁运力29,571TEU（26艘），运营运力位居全球第33位 [4]

12月29日，宁波海运大宗交易成交39.27万股，成交额126.45万元，占当日总成交额的2.62%，成交价3.22元，较市场收盘价3.55元折价9.3%。 | | | | | | | | 国联民生证券股公 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 交易日期 2025-12-29 | 证券简称 宁波海运 | 证券代码 600798 | 成交价(元) 成交金额(万元) 成交量( * ) 买入营业部 3.22 | 126.45 | 39.27 | 招商证券股份有限 公司北京北营环紧 | 卖出营业部 | ...

来源：新浪基金∞工作室 风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不 限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建 议。 12月29日，天弘中证港股通央企红利ETF（159281）收盘跌0.70%，成交额3325.47万元。 港股通央企红利ETF天弘（159281）现任基金经理为贺雨轩。贺雨轩自2025年8月20日管理（或拟管 理）该基金，任职期内收益-0.04%。 最新定期报告显示，港股通央企红利ETF天弘（159281）重仓股包括中远海控、东方海外国际、中国外 运、中国石油股份、中信银行、中国海洋石油、中国神华、中国人民保险集团、中国联通、农业银行， 持仓占比如下。 股票代码股票名称持仓占比持仓股数（股）持仓市值（元）01919中远海控0.85%21.80万291.75万00316 东方海外国际0.40%1.05万137.17万00598中国外运0.33%27.00万113.96万00857中国石油股份0.32%16.20 万109.73万00998中信银行0.32%17.50万111.36万00883中国海洋石油0 ...

文章核心观点 - 文章深度解析了傅育宁从学术精英到商界领袖的职业生涯，重点阐述其通过战略整合、产融结合与危机管理等核心能力，成功领导招商局集团与华润集团实现跨越式发展，并持续在国企改革、产业创新等领域发挥影响力的商业智慧与行业洞察 [2][14] 傅育宁董事长简介 - 傅育宁拥有大连理工大学学士学位及英国布鲁诺尔大学海洋工程力学博士学位，职业生涯始于招商局集团，历任多个高级管理职务 [2] - 2010年接任招商局集团董事长，带领集团实现总资产与净利润的跨越式增长，被誉為用两个三年完成两次再造招商局的改革者 [2] - 2014年临危受命空降华润集团担任董事长，上任后以稳中求进为基调推动企业文化重塑与业务重组 [2] - 在其领导下，华润集团营收从2014年的4055亿元增至2019年的6550亿元，世界500强排名跃升107位至第80位，于2020年因年龄原因卸任 [2] 傅育宁擅长领域 - **战略整合与业务重组**：在招商局集团时期，通过资产剥离与资源整合带领集团走出亚洲金融危机冲击，2013年集团营收达723.58亿元，净利润222.52亿元创历史新高 [3] - **战略整合与业务重组**：在华润集团时期，果断剥离华润创业旗下零售、饮品等低效业务，聚焦啤酒主业并回购雪花啤酒股权 [3] - **战略整合与业务重组**：重组医药板块为制药、分销、零售三大业务，推动华润医药于2016年在香港上市 [3] - **战略整合与业务重组**：借壳凤凰医疗实现医疗板块上市，形成华润医疗品牌 [3] - **产融结合与资本运作**：在华润集团推动组建大健康、商业地产等9个产业基金，并独立华润资本平台以打通产业与金融链条 [4] - **产融结合与资本运作**：推动华润微电子通过并购中航重庆芯片企业及科创板上市等举措，成为国内半导体行业标杆 [4] - **危机管理与文化重塑**：面对宋林事件后的信任危机，以塑德、铸魂、问心为纲领重塑企业文化，通过内部讲话、专栏文章强化合规意识并建立合规防线机制 [5] 傅育宁演讲主题 - **国企改革与治理现代化**：多次强调国企需建立市场化运营机制，反对一把手独断与哥们文化，主张通过制度设计平衡效率与公平 [6][7] - **产业创新与转型升级**：在华润集团期间推动+互联网战略，与腾讯合作探索智慧零售、医疗等领域，指出互联网是工具而非目的，企业需以核心业务为基点嫁接技术 [8] - **国际化战略与跨文化管理**：凭借招商局集团全球化布局经验，擅长分析企业出海挑战，强调本地化团队建设与风险对冲机制的重要性 [9] - **企业家精神与价值观传承**：呼吁企业家以家国情怀驱动创新，并分享华润在扶贫、环保等领域的实践，体现商业成功与社会责任的平衡 [10] 傅育宁最新动态 - **学术交流与人才培养**：2025年11月重返母校大连理工大学发表演讲，鼓励学子将个人成长与国家发展同频共振，并分享招商局、华润的改革案例，强调务实精神与长期主义 [11] - **行业智库角色**：作为全国政协常委持续关注国企改革、科技创新等议题，在2025年两会提案中建议优化央企考核机制，增加研发投入占比权重，推动企业从规模扩张转向质量优先 [12] - **公益事业参与**：长期支持教育、医疗领域公益项目，在其任内华润集团发起华润希望小镇计划累计建设12座小镇助力乡村振兴，退休后担任香港西九文化区管理局董事推动大湾区文化融合 [13]

未来五年长江干线预计新增新能源船舶1000艘 中新网武汉12月29日电 (武一力 李璐)交通运输部长江航务管理局29日召开新闻发布会，记者从会上获 悉，目前长江干线在建新能源船舶476艘，其中LNG动力船舶417艘、占比87.6%，电池动力船舶42艘、 占比8.8%，甲醇动力船舶17艘。未来五年预计新增新能源船舶达1000艘。 长江海事局新闻发言人左中君表示，近年来，长江海事局协同沿江省市促进新能源船舶健康有序发展， 长江干线已成为全球内河新能源船舶规模化应用的绿色示范区。 据介绍，为护航新能源船舶安全发展，长江海事部门配合湖北省等沿江政府编制新能源船舶发展规划， 全程参与新建船舶设计、建造、检验，促进产业健康发展。累计服务保障6852艘老旧船舶拆解，推动新 能源船舶规模化应用，打造新能源船舶示范航线，助力健全长江航运新能源船舶产业链。 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 12月19日，新能源船舶在长江航行。长航局供图 长江海事部门打造高素质专业船员队伍，推动中国首个"新能源船舶 ...

日本经济新闻在"100名日本企业家问卷调查"中询问了中日关系紧张带来的影响。商船三井的社长指 出，因中日关系恶化，如果在中国建造船舶变得困难，就会面临新造船采购成本上升的风险。三井不动 产的社长表示…… 日本经济新闻于2025年12月实施了"100名日本企业家问卷调查"，询问了中日关系紧张带来的影响。下 面根据这些社长的回答介绍一下主要观点。 三井不动产社长 植田俊 三井不动产社长 植田俊 中国在各类产业中都拥有存在感，因外交政策动向发生变化，国际秩序的不确 定性加剧，由此可能对日本经济产生广泛影响。另一方面，这也是降低对中国依赖度的契机。希望通过 加强国际合作以及与各国展开对话，使国家之间的关系能够维持稳定并获得发展。 商船三井社长 桥本刚 因中日关系恶化，如果在中国建造船舶变得困难，就会面临新造船采购成本上升 的风险。这对日本经济而言，由于物流成本和采购成本上升，存在通货膨胀加剧的风险。 盐野义制药社长 手代木功 盐野义制药社长 手代木功 在目前高度依赖中国原料药的情况下，如果中日关系紧张或台海发生紧急情 况，包括抗菌药在内的各类药品供应会中断，日本的医疗一线将面临严重危机。药品是国家安全保障的 关键，要 ...

近五年长江干线港口货物吞吐量超192亿吨 中新网武汉12月29日电 (武一力 李璐)记者从交通运输部长江航务管理局(简称长航局)29日召开的新闻发 布会获悉，"十四五"期间，长江干线港口货物吞吐量超192亿吨，较"十三五"期间增长30.1%，对物流降 本增效的贡献每年约400亿元人民币。 另据统计，2025年长江干线港口货物吞吐量预计42亿吨、三峡枢纽通过量1.7亿吨，同比增长4.8%、 8.7%；游轮客运量达885万人次，同比增长3.5%。 长航局新闻发言人王建斌介绍，"十四五"期间，长江干线航道条件持续改善，亿吨大港从12个增加至18 个，万吨级生产性泊位由360个增至487个。随着荆江航道整治二期工程主体完工和南京至芜湖段10.5米 深水航道正式运行，大型船舶通航能力显著提升，长江水系高等级航道电子航道图联通里程达82%。 长江干线港口年货物吞吐量连创新高，集装箱铁水联运量保持年均30%以上的快速增长，客运、危化 品、客滚市场调控有力、供需适配。 航运安全方面，长江航运部门推广应用"智慧+信用"监管模式，安全治理逐步向事前预防转型，实现重 大隐患动态清零，长江干线水上交通事故指标持续低位运行。 本文为转 ...

5000吨级船舶可常年从武汉直达重庆 通过系统整治，上游朝天门至涪陵段航道整治工程于2024年9月交工试运行，水深由3.5米提升至4.5米， 实现4.5米水深航道上延至重庆主城区；中游荆江二期工程于2025年12月主体基本建成，经航道条件核 查，已具备4.5米水深航道初通条件。(完) 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 中新网武汉12月29日电 (武一力 李璐 唐恺)记者29日从交通运输部长江航务管理局(简称长航局)获悉， 长江干线武汉至重庆段4.5米水深航道实现全线贯通，5000吨级船舶可常年直达重庆，这标志着长江黄 金水道通航能力实现整体跃升。 据介绍，该段航道全长1277.5千米，是国家综合立体交通网的重要组成部分，也是长江黄金水道承上启 下、"畅中游、延上游"的关键节点航道。 "十四五"期间，长江航道部门锚定武汉至重庆段4.5米水深航道建设目标，按照"整疏结合、统筹实施、 ...

12月29日，海航科技盘中下跌2.23%，截至13:04，报3.94元/股，成交1.41亿元，换手率1.38%，总市值 114.23亿元。 资金流向方面，主力资金净流出2559.84万元，特大单买入475.38万元，占比3.37%，卖出2760.32万元， 占比19.56%；大单买入2569.26万元，占比18.21%，卖出2844.16万元，占比20.15%。 今年以来海航科技已经9次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为11月10日，当日龙虎榜净买入7344.07万 元；买入总计1.28亿元 ，占总成交额比23.34%；卖出总计5417.85万元 ，占总成交额比9.91%。 资料显示，海航科技股份有限公司位于天津市和平区重庆道143号，成立日期1982年3月6日，上市日期 1996年9月9日，公司主营业务涉及IT产品分销业务、仓储与物流业务、互联网金融业务、云集市及云计 算业务。主营业务收入构成为：商品贸易65.77%，航运33.27%，其他(补充)0.96%。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，海航科技十大流通股东中，招商证券(香港)有限公司位居第四大 流通股东，持股3311.04万股，相比上期增加16 ...

文章核心观点 - 中证红利ETF（515080）上市六周年，凭借持续稳定的分红和长期超越基准的超额收益，成为投资者重要的长期配置资产，其背后的指数具备自我迭代能力，在低利率和“资产荒”环境下，红利资产的配置价值凸显，机构展望其2026年表现可能更优 [1][2][13][17] 长期超额表现 - 自成立至2025年三季度末，中证红利ETF累计较业绩比较基准超额收益率为69.83% [2] - 自2020年以来连续5个自然年跑赢基准指数，各年超额收益率分别为：2020年18.32%、2021年9.19%、2022年5.08%、2023年4.32%、2024年5.32% [3] - 自成立以来基金总回报为99.71%，业绩比较基准收益率为29.88% [3] 分红情况 - 2025年12月中下旬完成今年第四次分红，分红比例1.26%，每十份分红0.2元 [4] - 自上市以来已连续分红15次，每十份累计分红金额为3.65元 [4] - 自2024年以来延续季度评估分红节奏，每年分红4次，2024-2025年已累计分红8次 [5] - 近八次分红（2024年3月至2025年12月）的单位分红在0.015元至0.020元之间，分红比例在0.95%至1.32%之间 [6] 规模与流动性 - 上市6年来，基金规模从3.40亿元增长至85.27亿元（截至2025年12月26日），区间规模增幅达24倍 [7] - 近一年日均成交额为2.17亿元，居同指数ETF第一 [7] - 基金户数从上市之初的3932户增长至64987户（2025年中报数据），最新户数亦居同指数ETF第一 [7] 指数成分与行业变迁 - 与6年前相比，中证红利指数前十大成分股已完全更换，无一相同，体现了指数“剔弱纳强”的自我迭代能力 [10] - 行业层面，房地产行业权重快速退出，银行、煤炭等高股息板块权重快速崛起 [11] - 以2025年前十大为例，成分股包括中远海控（权重2.43%）、农业银行（1.68%）、建设银行（1.47%）等 [11] 股息率与宏观环境 - 截至2025年12月26日，中证红利指数股息率为5.12%，而10年期国债到期收益率为1.84%，二者剪刀差明显 [13] - 当前宏观流动性相对宽松，国债收益率处于历史低位，“资产荒”趋势延续 [13] 收益来源分析 - 自中证红利ETF上市以来，中证红利全收益指数年化收益达到9.57% [15] - 根据机构统计，2021年以来中证红利全收益9.7%的年化收益率中，超过50%（5.0个百分点）的贡献来自现金留存（分红），其次为估值&调仓贡献2.2个百分点、盈利贡献1.9个百分点、红利再投贡献0.7个百分点 [15] - 红利资产过去5年约10%的年化收益率更多来自股东回报属性，价格端仅贡献年化约4% [15] 机构后市展望 - 中金公司认为，2026年低利率环境延续，险资、银行理财等中长线资金配置权益动力增长，红利资产替债属性凸显，同时居民存款搬家现象突出，红利资产有望受稳健型投资者青睐 [17] - 德邦证券认为，2026年高股息红利资产具备重要底仓价值，能在经济弱复苏、利率下行环境中提供稳定现金流，且当前估值处于相对低位 [17] - 开源证券表示，2026年市场风格或更均衡，同时红利风格在2026年的表现会优于2025年 [17]