"十四五"时期，习近平总书记系统谋划了新发展阶段长江经济带的新战略使命，要求谱写生态优先绿色 发展新篇章，打造区域协调发展新样板，构筑高水平对外开放新高地，塑造创新驱动发展新优势，绘就 山水人城和谐相融新画卷，使长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动 脉、引领经济高质量发展主力军。 "十四五"期间，长江经济带成为我国生态优先绿色发展的主战场：《长江保护法》正式施行，为母亲河 筑牢法治屏障；沿江化工企业"关改搬转"，腾退岸线焕发新生机；史无前例的"十年禁渔"全面启动，长 江干流连续五年保持Ⅱ类水质，江豚逐浪、鱼跃鸟飞的生态图景频频出现，曾经"靠水吃水"的渔民成为 守护长江的"生态卫士"。 "十四五"期间，长江经济带在畅通国内国际双循环中展现出强劲动能。综合交通体系实现整体布局，自 贸试验区、西部陆海新通道等开放平台沿江集聚，越来越多内陆港口升级为"世界中转站"。 "十四五"期间，长江经济带真正成长为引领中国高质量发展的主力军。科技创新能力持续提升，上海具 有全球影响力的科技创新中心、安徽合肥综合性国家科学中心加快建设，成渝、武汉科技创新中心建设 稳步推进。新兴产业进一步集聚壮大，推动新 ...

在龙拱港、梁山港，调研组实地考察了现代化港口运营、多式联运体系和临港产业布局的情况。在新能 船业，调研组详细了解了智能化生产线及舾装码头，察看新能源船舶制造工艺，并登船体验智能操控系 统。在微山三线船闸，调研组详细听取了工程进展情况、存在的问题和下步打算。 中国发展网讯9月13日—14日，交通运输部水运局建设市场监管处处长李德春一行10人到济宁开展内河 港口和航道工程建设专题调研。 调研组一行先后考察了济宁港航龙拱港港产城融合园区、新能船业新能源船舶制造基地、济宁港航梁山 港、微山三线船闸工程。 调研组要求，水运企业应持续强化技术和低碳双轮驱动，紧盯前沿科技，加大研发力度，贯通产业链上 下游，为港航建设提供高效、低成本的综合解决方案，助力现代化产业体系建设。要积极争取政策与市 场支持，充分发挥内河航运优势，优化产业布局，提升港口枢纽功能，为区域经济高质量发展注入新动 能。 山东省交通运输厅、济宁市交通运输局、济宁能源发展集团相关负责同志陪同参加调研。 调研组指出，内河港口建设要持续强化枢纽功能，突出集约化、绿色化、智慧化发展方向，进一步拓展 腹地经济辐射范围，成为助推区域经济发展的强引擎和硬支撑。要强化技术攻 ...

行业绿色转型政策推进 - 四川省启动"绿水绿航绿色发展五年行动" 以碳达峰碳中和为引领推进33项重点任务 [1] - 2024年全省已完成老旧营运船舶拆解140艘 今年计划再拆解233艘 [1] - 国家安排1.57亿元专项补助资金支持船舶拆解工作 [1] 船舶更新换代进程 - 长江上游四川段正批量淘汰老旧运输船舶 清洁能源动力船舶成为替代主力 [1] - 新能源船舶数量实现从个位数到规模化的跃升 预计年底突破100艘 [2] - 全省持续推进船舶"绿色焕新"行动 推动运力结构绿色转型 [2] 管理机制创新 - 创新实施全省统一拆解船舶动态清单制度和"一船一档"管理模式 实现实时监控 [1] - 建立"现场+内务"双线专人负责机制 外场监督与内部审批并行 [1] - 手续办理时间有效压缩 补助资金发放精准及时 安全环保管控强化 [1] 生态保护意义 - 作为千河之省 四川水运绿色转型对筑牢长江上游生态屏障具有重要战略意义 [1] - 行动坚持生态优先原则 致力于构建绿色航运体系 [1]

随着政策推进，今年，国家安排四川省船舶拆解补助资金1.57亿元，预计完成233艘老旧营运船舶 的拆解。四川创新实施全省统一的拆解船舶动态清单制度和"一船一档"管理模式，实现对船舶状态与拆 解进度的实时监控。四川省航务海事管理事务中心建立"现场+内务"双线专人负责机制，通过外场监督 指导和内部流程审批并行，有效压缩手续办理时间，同时强化安全环保管控，保障补助资金精准、及时 发放。 在加速淘汰老旧船舶的同时，四川积极发展新能源船舶，推动运力结构绿色转型。"十四五"以来， 全省新能源船舶数量实现从个位数到规模化的跃升；今年以来，全省持续推进船舶"绿色焕新"行动，预 计年底新能源船舶数量将突破100艘。（艾可华 田欣茹 记者 寇敏芳） 长江上游四川段，一批批老旧运输船舶陆续退出航线，取而代之的是以清洁能源为动力的新型船 舶。近日，记者从四川省航务海事管理事务中心获悉，今年全省将完成233艘老旧营运船舶的拆解，并 推动新能源船舶数量突破100艘。 作为拥有丰富水资源的千河之省，四川水运的绿色转型对筑牢长江上游生态屏障具有重要意义。 2021年，四川启动"绿水绿航绿色发展五年行动"，以碳达峰、碳中和为引领，坚持生态优先， ...

新能源船舶发展现状 - 截至9月10日长江干线投运新能源船舶156艘 同比增长100% [1] - 预计2025年建成新能源船舶422艘 未来五年新增建造意向966艘 [1] - LNG船舶占比75% 电动力船占20% 甲醇动力船占5% [1] 行业监管体系建设 - 海事部门编制新能源(LNG燃料)船舶建造检验和监督工作指南 [1] - 制定电池动力船舶现场检查指南 起草LNG/甲醇燃料船舶检查指南 [1] - 修订《内河船舶船员特殊培训合格证签发管理办法》增加新能源船舶内容 [1] 船员培训体系创新 - 武汉建成首个新能源船舶联合培训基地 年培训能力达2000人次 [2] - 设立LNG/甲醇/氢燃料/电池动力四类船舶见习点 [2] - 引入智慧教室和VR虚拟仿真系统 培训效率提升60% [2]

航运港口板块市场表现 - 早盘航运港口板块表现活跃 板块内招商南油和招商轮船涨停 中远海能涨超8% 国航远洋涨超7% 宁波远洋涨超6% 南京港涨超5% 中远海发涨超4% 宁波海运/中远海特/锦江航运/海通发展涨超3% [1] - 招商南油现价3.36元 涨跌幅10.16% 成交额12.65亿元 年初至今涨幅7.35% 中远海能现价12.02元 涨跌幅8.48% 成交额10.82亿元 年初至今涨幅5.79% [2] - 中远海特现价7.07元 涨跌幅3.67% 成交额1.75亿元 年初至今涨幅0.91% 中远海控现价15.20元 涨跌幅0.53% 成交额4.51亿元 年初至今涨幅4.73% [2] 长江航运绿色智慧转型进展 - 新能源清洁能源船舶实现规模化应用 已有超1000艘新能源内河船舶投入使用 长江干线四川至安徽段建成投运132艘新能源船舶 预计2025年新增406艘 [2] - 长江经济带船舶靠港使用岸电实现常态化 2024年用电量达1.9亿千瓦时 有效减少碳排放 [2] - 智慧航道建设成效显著 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 智能化监管水平大幅提升 [2] 细分板块发展机遇 - 新能源船舶制造板块需求快速增长 涵盖锂电池/绿色甲醇/混合动力等多种动力类型 预计未来五年长江干线新增近千艘新能源船舶 为制造企业带来可观订单 [3] - 港口设施升级板块受益于智慧港口建设 港口自动化智能化改造需求增加 岸电设施建设/智能调度系统等基础设施升级带来新市场机遇 [3] - 航运物流板块运营效率提升 船舶过闸锚泊等环节时间大幅缩短 绿色节能技术应用降低运营成本 增强行业整体竞争力 [3] 重点上市公司业务布局 - 中远海能主营原油运输业务 在新能源船舶转型方面投入较大 是国内领先航运企业 [4] - 招商轮船拥有多元化船队结构 积极布局新能源船舶 在智慧航运领域持续投入 [4] - 宁波远洋立足长三角区域 深耕内贸航运市场 在港口智能化升级方面具有显著优势 [4] - 南京港作为长江下游重要港口 在智慧港口建设和绿色港口转型方面处于领先地位 [4]

能源结构优化 - 青海—河南±800千伏特高压直流工程输送超过700亿千瓦时青海绿电至河南 相当于减少火电机组标煤消耗2232万吨[2] - 河南特高压形成"5站16线"格局 外电入豫输送能力超过2000万千瓦 可满足全省四分之一负荷需求[2] - 可再生能源装机突破8500万千瓦 较2020年增长162% 实现年发电量超1000亿千瓦时与装机占比超50%的双突破[3] - 非化石能源消费占比提升至18% 较2020年提高约7个百分点 电能占终端能源消费比重持续提升[3] - 可再生能源消纳量占总用电量比重接近40%[3] 绿色运输转型 - 千吨级纯电动智能货船"豫交投001"号实现碳排放减少90%以上 电耗每公里7.35千瓦时 燃料成本降低85%[4] - 铁海联运班列年发送量达18.9万标箱 内河港口集装箱年吞吐量突破10万标箱[4] - 累计建成投运14条铁路专用线 高速公路服务区实现充电桩全覆盖[4] 低碳生活推广 - 电子招投标系统累计为3560个项目发放碳减排证书 实现二氧化碳减排1266.4吨[5] - 减排量相当于3286亩森林年固碳量 减少纸张打印2849.9万页 替代差旅客运周转1073.1万人公里[5] - 新建建筑100%执行节能标准 公共机构人均综合能耗较2020年降低32%以上[6] - 单位地区生产总值能耗累计降低15% 提前完成国家目标[6]

内河航运业务数据 - 前8月长江引航中心引领中外籍船舶40459艘次同比增长2.6% [1] - 总航行里程502万公里同比增长3.8% [1] - 总载货量3.27亿吨同比增长5% [1] 新能源船舶发展 - 长江干线已投运新能源船舶156艘同比增长翻番 [1] - 2024年辖区船厂拟建成新能源船舶422艘 [1] - 未来五年新增建造意向966艘其中LNG船舶占比75% 电动力船20% 甲醇动力船5% [1] 绿色航运建设 - 全国新能源内河船舶数量已超1000艘 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电基本实现常态化 [1] - 内河航运具有运能大 成本低 绿色低碳等比较优势 [1] 基础设施发展 - 截至2024年我国内河亿吨大港达23个为2012年2.3倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里较2012年增长62% [2] - 内河航运是横贯东西 连接南北的重要通道 [2]

长江干线新能源船舶发展呈现"井喷"趋势 中新网武汉9月5日电 (武一力 程杰 邹瑜)记者5日从长江海事局获悉，长江干线新能源船舶发展呈现"井 喷"趋势，长江绿色航运时代加速到来。 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 湖北作为长江径流里程最长省份，新能源船舶、电池制造、充电设施建设等相关产业迅猛发展。今年上 半年，湖北宜昌船舶工业园新能源船舶订单已突破百艘，总额超50亿元人民币，订单排期至2026年三季 度。 长江海事局相关负责人告诉记者，目前，中国掌握新能源船舶技能的船员存在较大缺口。对此，长江海 事部门今年在武汉运行长江干线首个新能源船舶联合培训基地，根据企业新能源船舶保有量、新增订单 及技术类型，设定培养规模与课程，预计年均培养相关人才2000人次。(完) 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 截至目前，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计2025年辖区船厂拟建成新能源船舶 406艘，未来五年新增 ...

公司船舶运力更新 - 船舶运力更新聚焦提升船舶运营效率 [2] - 船舶运力更新优化船龄结构 [2] 新能源船舶研究 - 公司研究新能源船舶在航线上的应用 [2] - 新能源船舶需充分论证安全性、经济性、可行性后才能推广应用 [2]