中国发展网讯高峰、记者高杨报道日前，孔孟之乡济宁传出喜讯：济宁港正式迈入"亿吨大港"行列！今 年1月-11月份，济宁港完成货物吞吐量1.06亿吨、同比增长18.5%；集装箱吞吐量45.4万标箱、同比增长 16.4%，货物吞吐量历史性突破亿吨大关，成为北方内河首个亿吨大港。 千年大运河贯穿济宁，给这座城市带来了丰富的航运资源。近年来，济宁市抢抓交通强国山东示范区建 设和内河航运上升省级战略的重大机遇，围绕建设北方内河航运中心目标，抢抓机遇、攻坚克难、创新 突破，持续强港航、畅物流、兴产业、促融合，有力助推内河航运绿色低碳高质量发展。 强化项目带动，推进基础实施提档升级 "目前，全市三级及以上高等级航道增至360公里，占全省内河的58%；千吨级泊位达到103个、占全省 内河58%。2000吨级船舶、万吨级船队实现从济宁通江达海。"济宁市港航事业发展中心航道事务部负 责人介绍说。 济宁市在全省率先上线船舶污染物"e交付"平台，平台注册用户数1.5万个，可向船民免费提供船舶污染 物接收服务，打响了"济舟港湾"服务品牌。 此外，济宁还创新打造了全国内河一流的"济港通"平台，发布实施省级标准《内河智慧港口建设指 南》，建 ...

深冬时节，京杭运河济宁段水波奔涌，千吨级货轮列队驰骋、鳞次栉比；龙拱港里，无人集卡在智能堆 场精准走位、高效穿梭；梁山港中，自动化装船系统昼夜不息、高速运转，共同绘就北方内河枢纽的繁 忙盛景。 凌晨6时的梁山港，晨曦未露便已机器轰鸣。一列满载晋陕煤炭的火车缓缓驶入，通过铁水直连模式， 整箱煤炭无需卸储中转，直接精准装船南下长三角。运输时间从过去5天压缩至了3天。 高效运转的背后，是一系列亮眼数据构建的核心竞争力：普通煤种直取装船平均效率突破780吨/小时， 放仓装船效率更是超过1200吨/小时。"较比去年，梁山港集装箱业务大幅提升。"梁山港货场管理厂张 言勋直言，截至目前累计吞吐量已突破19万标箱，同比增长超40%，翻箱装船、铁水联运、原箱返原车 三大模式占比从55%提升至78%，业务结构更趋合理，发展韧性显著增强。 交通运输部最新数据显示，今年1至11月，济宁港货物吞吐量达1.06亿吨，同比增长18.5%，历史性跻身 全国亿吨大港行列，更成为北方内河首个突破亿吨的港口。这串沉甸甸的数字背后，是济宁从"煤炭通 道"到"多元枢纽"的转型蝶变，更是港产融合催生的发展新动能。 亿吨突破 硬核基建撑起黄金水道 济宁港 ...

绿色发展理念与政策推进 - 绿色发展是中国式现代化的鲜明底色 推动经济社会发展全面绿色转型是关键环节 [1] - 2025年是绿水青山就是金山银山理念提出20周年 也是双碳目标提出5周年 [1] - 中央经济工作会议将坚持双碳引领 推动全面绿色转型确定为明年经济工作八项重点任务之一 [5] - 十四五规划建议对加快经济社会发展全面绿色转型 建设美丽中国进行专章部署 [5] - 节能降碳中央预算内投资专项管理办法已发布 支持电力 钢铁等重点行业节能降碳改造 [5] 绿色能源转型进展 - 2025年1—10月 可再生能源总装机达到22.2亿千瓦 占全国总装机容量近六成 [3] - 全社会用电中 每3度就有超过1度是绿电 [3] - 新型储能装机规模突破1亿千瓦 占全球总装机比例超40% [3] - 氢能产业快速发展 多项技术指标位居全球首位 [3] - 今年前10个月 中国风电机组累计出口已过百亿 同比增长44.9% [2] 绿色产业化与制造体系 - 2025年绿色低碳产业规模达到11万亿元左右 [4] - 新能源汽车产销量连续10年居全球首位 [4] - 全国培育了6430家绿色工厂 491家绿色工业园区 727家绿色供应链企业 推广超4万种绿色产品 [4] - 制造业要坚持高端化 智能化 绿色化方向 [3] - 雄安新区今年新开工的项目全是高星级的绿色建筑 [2] 碳市场与制度建设 - 2025年全国碳市场扩围至钢铁 水泥 铝冶炼行业 覆盖全国60%以上碳排放量 建成全球规模最大的碳市场 [3] - 电解铝等13类产品的碳足迹核算国家标准发布 [3] - 零碳园区建设有了明确规划 [3] - 地方碳考核 行业碳管控 企业碳管理 项目碳评价 产品碳足迹等双碳制度体系四梁八柱正在加快构建 [5] 绿色贸易与出口 - 2025年前十个月 新能源车 锂电池 光伏等新三样产品 铁道电力机车 风力发电机组等绿色产品出口增速都达到两位数 [4] - 绿色贸易已成为中国外贸稳规模 优结构的重要支柱 [4] - 在全球的绿色船舶订单中 近七成来自中国 [2] - 截至2025年9月 长江干线建成投运新能源船舶156艘 同比增长翻番 [2] 绿色技术应用与基础设施建设 - 中国建成了全球最大的电动汽车充电网络 每5辆车就有2个充电桩 [4] - 27个省份出台了碳普惠相关政策 涵盖节约用电 旧物回收等绿色生活场景 [4] - 会呼吸 能发电的大楼组成了零碳园区 [2] 全球气候治理与合作 - 中国在联合国气候变化峰会上宣布了新一轮国家自主贡献目标 这是中国首次提出绝对量减排目标 并且覆盖全经济范围 包括所有温室气体 [3] - 2025年是《巴黎协定》达成十周年 中国与43个发展中国家签署55份气候变化南南合作谅解备忘录 实施了300多期能力建设项目 [4] - 中国积极引领全球气候治理 分享绿色发展成果 [4]

湖北省船舶产业政策导向 - 湖北省发布工作方案 锚定船舶产业绿色化、智能化发展方向 [1] - 方案计划到2027年 全省绿色动力船舶保有量将超过600艘 [1] 企业生产与订单情况 - 武汉某造船企业生产现场繁忙 多艘新能源船舶同步建造 [1] - 该企业手持新能源船舶订单23艘 合同总金额超过75亿元 [1] - 该企业2026年的意向订单也已达到15艘 [1]

行业技术突破 - 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水，填补全球内河万吨级纯电动散货船技术空白 [3] - 采用分布式变配电装置，集成电能分配、变换、管理，实现船舶能源智能化运行控制和调度 [7] - 全船总电量达24000千瓦时，相当于400台家用电动汽车电池容量总和，配备12个电池集装箱 [8] - 综合电力系统已逐级推广应用在从两千吨级到万吨级全系列货运船舶上 [11] - 新能源船舶电能多元化，包括纯电力、LNG、氢燃料、甲醇动力 [26] 运营效益与环保优势 - 纯电动船舶每年可减少132吨燃油消耗，减少二氧化碳排放334吨 [18] - 与传统柴油船相比，新能源LNG船舶能减少98%硫氧化物排放、30%二氧化碳排放和80%颗粒物排放 [26] - 船舶换电站支持实现全程零排放零污染，每年直接减少二氧化碳排放518吨，节省能耗成本180万元 [40] - 电动船舶安静平稳，改善船员工作环境，无噪声无油烟 [15] - 电动化让船舶更易接入智能控制系统，实现自动化和数字化管理 [17] 市场应用与推广 - 全国新能源绿色船舶规模已超一千艘，涵盖内河船舶各种典型船型，实现规模化应用 [24] - 纯电动游船“君旅号”开拓新商业模式，市场接受度出乎意料地好，带动珠江夜游等滨江游览发展 [30][34] - 在固定航段已有6艘相同纯电船投入运营，形成良好示范效应 [18] - 新能源船舶整体规模和数量位居全国前列，湖北省长江航道1038公里正加快绿色化转型 [44] 配套基础设施 - 全国首个船舶换电站运行两年多，为船舶源源不断注入清洁电能，换电过程不到十分钟 [10][40] - 配套充换电站选址需充分考虑电动船舶续航里程与经济性，科学设定以发挥最佳效能 [43] - 建立大数据云平台实时监测所有船舶综合电力系统运行状态，进行远程在线监测和故障诊断 [22] - 智能数据采集系统应用大模型技术提供核心数据支撑船舶实际运行 [20]

行业技术突破 - 世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号下水，填补全球内河万吨级纯电动散货船技术空白[3] - “葛洲坝”号采用纯电驱动，全船总电量达到24000千瓦时，约等于400台家用电动汽车的电池容量总和[3] - 船舶采用分布式直流变配电装置，将电能分配、变换、管理集成于一体，实现智能化运行控制和调度[3] - 新能源船舶综合电力系统已实现从两千吨级到万吨级全系列货运船舶的逐级推广应用[5] 运营效率与环保效益 - 纯电动船舶靠港后换电过程不到十分钟，实现快速能量补充[5] - “华航新能1”号电船每年可减少132吨燃油消耗，减少二氧化碳排放334吨[7] - 与传统柴油船相比，新能源LNG船舶能减少98%的硫氧化物排放、30%的二氧化碳排放和80%的颗粒物排放[11] - 武汉阳逻港船舶换电站为“华航新能1”号每年节省能耗成本180万元，并减少二氧化碳排放518吨[17] 市场应用与规模 - 全国新能源绿色船舶规模已超过1000艘，涵盖内河船舶各种典型船型，实现规模化应用[9] - 在“华航新能1”号示范带动下，其航段已有6艘相同的纯电船投入运营[7] - 纯电动游船“君旅号”成功开拓单位团建、婚礼、商务活动等新商业模式，市场接受度良好[11][13] - 新能源船舶技术已成功推广至珠江夜游等市场，并获得市场认可[13] 智能化与安全性 - 电动化让船舶更容易接入智能控制系统，实现自动化和数字化管理[7] - 新能源船舶配备智能数据采集系统，应用大模型技术提供核心数据支撑运行[9] - 通过大数据云平台实时监测船舶综合电力系统运行状态，进行远程在线监测、健康状态管理和故障诊断[9] - 智能控制系统可保证电池安全，例如在过热时及时喷淋灭火[13] 发展挑战与政策支持 - 新能源船舶前期购买价格较高，以3000吨纯电货船为例，价格比相同吨位油船高出40%[15] - 后期充换电配套设施和用电费用是制约大规模发展的现实原因[15] - 国家在2025年将新能源船舶的补贴翻倍，以推动产业化集成和规模化应用[15] - 电动船舶续航里程可通过增加电池容量调整，但需科学设定充换电站选址以平衡经济性[19] 基础设施与未来展望 - 武汉阳逻港建成全国第一个船舶换电站，并为核心枢纽，为未来更多新能源船舶预留充电舱位[17] - 湖北省长江航道长1038公里，新能源船舶整体规模和数量位居全国前列，正加快绿色化转型[17] - 交通运输部已同意并开始建设船舶充换电站，支持新能源船舶发展[13] - 新能源船舶正在重塑内河航运底层逻辑，以更低成本、更高效率提升黄金水道竞争力[19]

活动概况 - 自然资源部海洋战略规划与经济司和深圳证券交易所联合举办2025年海洋产业投融资路演（深圳站）活动[1] - 活动由自然资源部南海局、国家海洋信息中心等多家单位共同承办[1] - 这是国内首场以深海科技为主题的投融资路演活动[1] 参与方与规模 - 10家涉海企业进行路演，面向现场金融机构及线上近万家投资机构和近3万名专业投资人[1] - 参与金融机构包括中国农业发展银行、中国工商银行、中国银行等[2] - 线上线下参会代表超800人次[2] - 该系列路演活动已连续举办十年，累计举办二十余场，服务涉海企业和科创团队超200家[2] 路演项目与融资需求 - 路演分为深海科技、海洋装备、海洋生物三个专场[1] - 项目涉及深层水资源开发、深海生物资源利用、水下机器人、海洋新材料、新能源船舶、智能邮轮、海洋信息服务、海洋牧场等领域[1] - 路演项目融资需求近30亿元[1] 活动内容与影响 - 点评专家从技术可行性、市场前景及投资价值维度对项目进行专业点评[1] - 项目团队与投资机构就技术合作与融资需求进行深入对接和交流[1] - 活动包含“金融赋能海洋经济发展的现实路径与前景展望”专题培训，梳理海洋经济政策导向[2] - 系列活动旨在构建产融对接机制，激发蓝色经济发展新动能，促进资本市场与海洋产业深度融合[2]

活动概况 - 自然资源部海洋战略规划与经济司与深圳证券交易所于10月28日在深圳联合举办2025年海洋产业投融资路演活动 [1] - 活动由自然资源部南海局、国家海洋信息中心等多家单位共同承办 [1] - 这是国内首场以深海科技为主题的投融资路演活动 [1] 参与方与规模 - 10家涉海企业进行路演，面向现场金融机构及深交所平台近万家投资机构和近3万名专业投资人 [1] - 参与金融机构包括中国农业发展银行、中国工商银行、中信银行等银行及多家投资公司 [2] - 来自沿海省市自然资源主管部门、海洋产业和金融投资界代表线上线下超800人次参加活动 [2] 路演内容与领域 - 路演分为深海科技、海洋装备、海洋生物三个专场 [1] - 路演项目涉及深层水资源开发、深海生物资源利用、水下机器人、海洋新材料、新能源船舶、智能邮轮、海洋信息服务、海洋牧场等领域 [1] - 项目融资需求近30亿元 [1] 活动成果与影响 - 点评专家从技术可行性、市场前景及投资价值维度对项目给予充分肯定 [1] - 项目团队与投资机构就技术合作与融资需求进行深入对接和交流 [1] - 海洋产业投融资路演系列活动已连续举办十年，成功举办二十余场，累计服务涉海企业和科创团队超200家 [2] - 该系列活动旨在构建常态化、专业化、精准化的产融对接机制，激发蓝色经济发展新动能 [2]

行业技术突破与标杆项目 - 全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号下水，总长129.98米，最大载重量13740吨，搭载12组锂电池箱式电源，最大载电量24000千瓦时，续航里程500公里 [1] - “葛洲坝”号每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨，并率先实现远程驾控、自动靠离泊功能 [1] - 行业从LNG、电池、氢燃料三个方向探索突破绿色动力关键技术，成功验证大容量电池、分布式直流综合电力系统等多项核心技术 [1][4] 宜昌市新能源船舶产业规模 - 宜昌市现有25家造船企业、100余家航运公司，2024年新建船舶150艘，总完工量150万载重吨，其中新能源船舶50艘，新建船舶及新能源船舶均占湖北省一半以上 [4] - 截至今年9月，宜昌船舶修造企业新接订单量191艘、在手订单量135艘、完工量82艘，同比分别增长72%、61%、43%，新能源船舶订单量占比达90% [5] - 宜昌船舶工业园接到27.4亿元造船订单，其中新能源船舶占比达到87.7% [5] 政府规划与基础设施布局 - 宜昌出台绿色智能船舶产业发展五年行动方案，在宜都、枝江、秭归、长阳布局四大船舶工业园区，规划总投资超200亿元，用地面积2.2万亩 [5] - 枝江园区聚集船舶企业9家，年造船能力达到112万吨；秭归园区联合中船712所等科研巨头，构建产学研用协同创新体 [5] - 目标到2026年，宜昌年制造船舶达300艘以上、总载重吨位300万吨以上，产业链总产值达500亿元 [5] 长江流域新能源船舶发展态势 - 截至今年9月，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计今年辖区船厂拟建成新能源船舶406艘，未来5年新增建造意向966艘 [6] - 市场风向转变，客户需求转向甲醇船、电动船等新能源船舶 [5] - 在“双碳”目标下，全球造船与航运业加速转型，布局液化天然气（LNG）、生物柴油、绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代化石能源 [6]

中美港口费争端与行业影响 - 美国自10月14日起对停靠美港的中国及中国建造船舶征收额外费用[6] - 中方采取反制措施，自10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费[1][6][7] - 美方措施被指违反世贸组织规则和《中美海运协定》平等互惠原则，构成歧视性做法[7] 中国造船业竞争优势 - 中国造船业在产能、价格、质量和交付可靠性方面具有明显竞争优势[1] - 塞斯潘集团过去四年订购的170多艘船中，有158艘由中国造船厂制造，总造价约208亿美元[1] - 2025年前三季度，中国造船三大指标以载重吨计占世界总量分别为完工量53.8%、新接订单量67.3%、手持订单量65.2%[5] - 截至9月底，中国手持订单量达24224万载重吨，同比增长25.3%[5] 航运业绿色转型趋势 - 航运业正努力向液化天然气和甲醇等低排放燃料转型[1] - 绿色甲醇是利用可再生能源和捕获的碳生产的甲醇，是未来关注重点[1] - 中远海运2024年订造和新增运力中，新能源、清洁能源动力船舶占比超过三分之一[2] - 中国因太阳能和风能装机容量领先全球且生物质资源丰富，生产绿色甲醇的成本可能仅为欧洲的一半[2] 全球航运市场格局 - 中国是航运业最大市场，约31%的海运量与中国相关，而美国这一比例仅为12%[5] - 近90%的海运贸易目的地并非美国，全球存在许多其他重要市场[5] - 尽管有关税争端，但全球航运公司仍在全速向中国造船厂订购商船，订单转移现象不显著[6] 中国航运与基建支撑数据 - 2024年，中国完成水陆货运量98.1亿吨、港口货物吞吐量176亿吨、集装箱吞吐量3.3亿标准箱，同比分别增长4.7%、3.7%和7%[5] - 2024年全国水陆固定资产投资同比增长9.5%[5] - 今年1至8月，水陆货运量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比增幅分别为3.8%、4.4%和6.3%[5]