公司业绩预期 - 公司预期2025年上半年营业收入较2024年同期约人民币1 54亿元减少约53% [1] - 营业收入减少主要由于市场需求整体下降及公司采取谨慎的扩张营销战略 [1] 行业与市场 - 燃料电池行业规模同比减少导致公司营业收入下降 [1] 公司战略 - 公司鉴于当前流动资金状况采取谨慎的扩张营销战略 [1] - 公司为保障资金安全导致报告期间产品销售量减少 [1]

公司业绩预期 - 公司预期2025年上半年营业收入较2024年同期约人民币1.54亿元减少约53% [1] - 营业收入下降主要由于市场需求整体下降导致燃料电池行业规模同比减少 [1] - 公司采取谨慎的扩张营销战略以保障资金安全，导致报告期间产品销售量减少 [1] 行业状况 - 燃料电池行业整体市场需求下降 [1]

[Table_Title] 研究报告 Research Report 13 Aug 2025 普拉格能源 Plug Power (PLUG US) 普拉格能源 (PLUG US): 营收稳健；2025 年第四季度毛利率有望盈亏平衡 Scott Darling Catherine Li scott.darling@htisec.com catherine.dy.li@htisec.com [Table_yemei1] 热点速评 Flash Analysis [Table_summary] 要闻回顾以及最新动态 尽管普拉格能源 2025 年第二季度净利不及一致预期，但受 GenDrive 燃料电池需求强劲推动，公司营收超一致预 期。公司重申了年度降本目标和长期战略规划，并强调其产品开发已开始创收。 点评 营收端表现强劲：公司录得净亏损 2.27 亿美元（一致预期亏损 1.63 亿美元），营收 1.74 亿美元（一致预期 1.58 亿 美元），主要得益于 GenDrive 燃料电池的强劲需求。受降本措施推动，2025 年第二季度毛利率为-31%（一致预期为 -36%）。公司录得约 8000 万美元非现金支出（主要与 ...

这一成果解决了掺杂量与离子传输效率难以兼顾的长期难题，为开发低成本、低温SOFC提供了新路 径。研究人员表示，这一原理不仅适用于燃料电池，还可推广到低温电解器、氢气泵以及将二氧化碳转 化为有价值化学品的反应器等，有望为氢能普及和减碳带来更广泛影响。（张佳欣） 责任编辑：闫弘旭 研究团队最终发现，将高浓度的钪掺杂到锡酸钡和钛酸钡中，可在300℃条件下实现超过0.01S/cm的质 子电导率，这一数值与传统SOFC电解质在高温运行时的性能相当。 结构分析与分子动力学模拟显示，钪原子会将周围的氧原子连接成"ScO6高速通道"，使质子以极低的 迁移势垒快速通过。这条通道宽阔且振动柔和，避免了高掺杂氧化物中常见的质子陷阱。晶格动力学数 据还表明，锡酸钡和钛酸钡的结构比传统SOFC材料更"柔软"，可吸收更多钪，从而进一步提升质子传 输性能。 固体氧化物燃料电池（SOFC）因高效率和长寿命而备受关注，但其运行温度通常高达700—800℃，需 使用昂贵的耐高温材料，这制约了其广泛应用。据最新一期《自然·材料》杂志报道，日本九州大学研 究团队研制出可在300℃中温条件下高效运行的新型SOFC，有望推动低成本、低温SOFC的开发， ...

中化新网讯 近日，合肥工业大学化学与化工学院研究员郑亚荣与教授魏海兵研究团队联合香港城市大 学教授王振斌、中国科学技术大学教授高敏锐研究团队，在阴离子交换膜燃料电池（AEMFC）阳极催 化剂研究领域取得重要进展。相关研究成果发表在学术期刊《先进材料》上。 氢氧燃料电池因其高能效和零碳排放的环保特性，被认为是实现碳中和的重要能源转换技术。近年来， AEMFC因其更低成本和可持续性受到广泛关注，但其阳极氢氧化反应（HOR）在碱性条件下动力学迟 缓，即使在铂族金属催化剂上也难以实现高效催化，严重制约了AEMFC的大规模应用。 助力氢燃料电池大规模应用 针对这一难题，研究团队创新性地设计并合成了一种开口结构的六方相钌纳米笼。该催化剂由大量约 3.5nm的六方相Ru纳米晶组成，在氢气还原气氛下，形成了丰富的亚稳态晶面。该催化剂表现出优异的 碱性HOR催化性能，在50mV时的电流密度高达61mA/cm2，为商用Ru/C和Pt/C催化剂的25.6倍和7.8倍， 并展现出高达0.3V（相对可逆氢电极）的宽工作电位窗口及优异的CO抗中毒能力。 该研究为开发高效、低成本、无铂的AEMFC阳极催化剂提供了新的思路，对促进氢能关键技 ...

A股公司中期分红 - 44家A股公司拟中期现金分红合计超720亿元 [1] - 截至8月11日已有58家上市公司发布中期分红方案 [1] 商业保理行业新规 - 3万亿商业保理行业将迎来新规 禁止"擦边球"消费贷业务 [1] - 新规要求商业保理公司回归企业应收账款领域 [1] 债基恢复大额申购 - 7月以来19只基金恢复机构大额申购 其中债基11只 [1] - 天弘同利债券等产品恢复机构投资者大额申购业务 [1] 科技创新债发行 - 5月以来科技创新债发行规模达8806亿元 同比激增 [2] - 去年同期科创债发行规模为3229.78亿元 [2] 上市公司回购 - 7月以来近400家A股公司实施回购 金额超600亿元 [2] - 今年以来至少17家公司延长回购期限 资金分配受限是主因 [2] 半导体产业投资 - 上半年中国半导体产业投资额4550亿元 同比降幅收窄至9.8% [3] - 相比去年同比下降41.6%已有明显改善 [3] 机器人产业 - 中国工业机器人产量和装机量连续多年全球第一 [4] - 人形机器人发展领跑全球 新技术快速走向海外 [4] 燃料电池技术 - 日本研制出可在300℃运行的新型固体氧化物燃料电池 [5] - 传统SOFC运行温度高达700-800℃ [5] 上市公司业绩 - 卫星化学上半年净利润27.44亿元 同比增长33.44% [8] - 公司实现营业收入234.6亿元 同比增长20.93% [8] 美股市场 - 美股三大指数小幅收跌 道指跌0.45% [8] - 纳指跌落纪录高位 止步三连涨 [9]

财务表现 - 公司2025年第二季度营收1亿7397万美元 同比增长21.4% [1] - 每股亏损0.16美元 较去年同期亏损0.36美元有所收窄 [1] - 营收超市场预期15.06%（市场预期1亿5120万美元） 但每股亏损差于预期6.67%（市场预期亏损0.15美元）[1] 业务细分 - 设备及基础设施销售营收9917万美元 超分析师预期13.3% 同比增29.2% [4] - 燃料电池系统服务营收1637万美元 超预期19.8% 同比增25.6% [4] - 电力采购协议营收2363万美元 超预期24.9% 同比增20.1% [4] - 燃料配送业务营收3440万美元 超预期12.1% 同比增15.1% [4] - 其他业务营收40万美元 大幅低于预期86.3% 同比暴跌90% [4] 盈利能力 - 设备销售业务毛亏损1811万美元 差于分析师预期75.3% [4] - 燃料电池服务业务毛利润637万美元 较预期亏损134万美元显著改善 [4] - 电力采购协议毛亏损2164万美元 差于预期51.7% [4] - 燃料配送业务毛亏损3124万美元 差于预期32.9% [4] - 其他业务毛利润32万美元 低于预期69.8% [4] 市场反应 - 公司股价过去一个月下跌6.8% 同期标普500指数上涨2.7% [3] - 当前Zacks评级为3级（持有） 预示短期表现可能与大市同步 [3]

氢能重卡商业化运营 - 山西晋南钢铁集团首批氢能重卡于2022年8月11日投运 由鲲华科技配套燃料电池系统 开启中国氢能商用车市场化尝试 [2] - 焦炉煤气制氢枪口价25元/kg 与钢铁企业每日200~300公里运力需求形成经济平衡 单台车年均运营里程达9万公里 [4] - 鲲华科技提出"多拉快跑省氢气 皮实耐造寿命长"目标 通过算法迭代降低氢耗 系统稳定性支撑高强度工况 [6][7] 区域化应用模式 - 山西模式核心为低氢气成本(25元/kg)与高场景需求精准契合 已支撑400余辆氢能重卡累计行驶4500万公里 [3][4] - 河北辛集-涞源线路实现双向满载运输 22辆车年总里程突破200万公里 验证跨厂区重载物流可行性 [10] - 新疆、浙江等地同步推广 形成覆盖多气候带(酷热/极寒/高原/荒漠)的极端环境运营能力 [7] 长距离运输突破 - 2023年7月启动上海-宁波500公里城际干线 12月河北线路实现双向运输 [10] - 2024年3月新一代车型单次续航突破700公里 覆盖杭州湾多地 5月开辟山西-天津700公里跨省线路 [12] - 续航能力从500公里迭代至700公里 整车架构升级支撑跨区域清洁运输规模化 [12] 技术验证与产品力 - 实车极端环境测试覆盖温度与地形极限 系统可靠性支撑4500万公里累计里程 [7] - 燃料电池系统"氢擎"动力实现零碳轨迹 运营数据验证经济性与耐久性 [3][6] - 新一代车型采用全新架构 续航提升40%(500→700公里) 形成可复制的长距离运输范式 [12]

燃料电池行业2025年H1市场表现 - 2025年H1燃料电池装机量为253.69MW 同比减少5.6% 环比减少53.8% [2] - 2025年H1燃料电池汽车上牌销量为1967辆 同比减少22.0% 环比减少57.3% [2] - TOP5企业市场集中度达61.1% 东方氢能以19.7%份额居首 现代和云韬氢能分列二三位 [2] 头部企业装机特点 - 东方氢能产品覆盖112-200kW功率段 应用场景包括牵引车/专用车/自卸车/物流车 并在成都完成多品类车型示范 [2][5] - 现代氢能主推90kW冷链物流车 上半年落地340辆 广州地区占比超99% [2][8] - 云韬氢能聚焦110-130kW功率段 重点布局自卸车和专用车领域 [2][9] 东方氢能最新动态 - 2025年1月获数千万元融资 5月西藏首台200kW氢能重卡完成高海拔测试 [6] - 自主开发的200kW系统具备零碳排放/高寒适应/700公里续航等优势 [6][16] - 2024年入选工信部未来产业创新"领军企业" 创造1个月完成多车型交付的"东方速度" [5][6] 现代氢能战略布局 - HTWO广州基地年产能6500套系统 累计投放500台物流车 单台最高里程6万公里 [8] - 2025年7月与广东原尚物流签约 计划中期推广1000台氢燃料车辆 [11] - 中国研发中心聚焦本地化技术开发 形成研发-生产-应用闭环 [11] 云韬氢能产业链突破 - 华南首座单日4000公斤加氢站投运 承诺2025-2028年逐年降价至22元/公斤 [12] - 氢能自卸车国产化率超85% 与中国船舶合作开发2000吨氢能散货船 [12] - 构建"车-站-景"联动模式 实现制储运加用全链条覆盖 [12] 其他企业重要进展 - 华丰燃料电池采用丰田技术 北京基地2024年8月投产 适配多类商用车 [10][13] - 荣程氢扬动力200kW系统批量应用 天津基地年产能2000台套 累计投运800辆氢能车 [13][16] - 荣程联合吉利开发600辆200kW重卡 搭载IV型瓶实现760公里长途运输 [16]

瑞穗证券将燃料电池公司Bloom Energy目标价从31美元上调至48美元。 ...