核心观点 - 盐田港是一家以港口业务为核心的深圳国有控股上市公司，其业务与宏观经济和区域发展战略紧密相连，并可能受益于粤港澳大湾区及雄安新区等政策红利 [2] - 公司近期股价表现疲软，主力资金呈净流出状态，技术面显示股价接近关键支撑位 [1][3][5] - 公司2025年前三季度净利润实现同比增长，且近期有知名机构新进成为前十大流通股东 [7][8] 公司业务与定位 - 公司主营业务包括港口货物装卸运输（占营收59.49%）、高速公路收费（占营收30.11%）以及仓储及其他服务（占营收10.41%）[6] - 公司是深圳市国资委实际控制的国有企业，是世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一 [2] - 公司通过参股曹妃甸港集团股份有限公司35%的股份，有望受益于雄安新区的发展 [2] 财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入6.16亿元，同比增长0.49%；实现归母净利润10.71亿元，同比增长6.66% [7] - 公司A股上市后累计派现74.58亿元，近三年累计派现20.15亿元 [8] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为7.18万户，较上期增加10.42%；人均流通股为44079股，较上期减少9.44% [7] - 同期，香港中央结算有限公司新进成为公司第八大流通股东，持股1851.72万股 [8] 市场表现与资金动向 - 12月9日，公司股价下跌1.12%，成交额8208.42万元，换手率0.59%，总市值228.78亿元 [1] - 当日主力资金净流出581.78万元，占成交额0.07%；所属的航运港口行业主力资金净流出2.47亿元，且已连续3日被主力资金减仓 [3] - 近5日及近10日主力资金分别净流出2098.70万元和2007.96万元 [4] - 主力持仓方面，主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额3447.37万元，占总成交额2.92% [4] 技术分析 - 该股筹码平均交易成本为4.50元，近期筹码集中度渐增 [5] - 目前股价靠近4.40元的支撑位，需注意该位置可能出现的反弹，若跌破则可能开启下跌行情 [5]

公司重大资本运作 - 北部湾港股份有限公司董事会于12月8日审议通过关于开展港口基础设施公募REITs申报发行工作的议案 [2] - 拟以全资子公司北部湾港北海码头有限公司持有的铁山港西港区北暮作业区1、2泊位作为底层资产进行申报发行 [2] - 基金管理人为平安基金管理有限公司，基金存续期暂定为35年 [3] - 公司或其关联方将参与该基础设施公募REITs的战略配售 [3] 底层资产详情 - 底层资产具体包括5.8856公顷港池、333,084.14平方米陆域面积及相关生产设施设备 [2] - 北暮1、2泊位于2012年7月投入运营，设计吨级为150,000吨（DWT） [2] - 泊位主要用于内外贸散杂货装卸，核心货种为镍矿、煤炭、焦炭和粮食类 [2]

公司股价与融资融券交易情况 - 12月8日，公司股价下跌0.61%，成交额为1.05亿元 [1] - 当日融资买入1855.08万元，融资偿还1348.56万元，实现融资净买入506.52万元 [1] - 截至12月8日，公司融资融券余额合计2.59亿元，其中融资余额2.55亿元，占流通市值的0.85%，融资余额水平超过近一年80%分位，处于高位 [1] - 12月8日融券偿还56.03万股，融券卖出4300股，卖出金额6966元，融券余量253.78万股，融券余额411.12万元，融券余额水平同样超过近一年80%分位，处于高位 [1] 公司基本情况与主营业务 - 公司位于辽宁省大连保税区，成立于2005年11月16日，于2010年12月6日上市 [2] - 主营业务涵盖油品/液体化工品码头、集装箱码头、汽车码头、散杂货码头、散粮码头、客运滚装码头及相关物流业务，以及港口增值与支持业务 [2] - 主营业务收入构成为：劳务或服务占96.37%，其他占3.06%，商品占0.57% [2] 公司股东与财务表现 - 截至9月30日，公司股东户数为21.18万户，较上期减少5.54% [2] - 2025年1-9月，公司实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [2] - 2025年1-9月，公司实现归母净利润13.00亿元，同比增长37.51% [2] - 公司A股上市后累计派现53.42亿元，近三年累计派现14.39亿元 [3] 机构持仓情况 - 截至2025年9月30日，南方中证500ETF（510500）为公司第七大流通股东，持股1.09亿股，相比上期减少238.36万股 [3]

公司股价与市场交易数据 - 12月8日，青岛港股价下跌0.58%，成交额为1.31亿元 [1] - 当日融资买入893.51万元，融资偿还1424.84万元，融资净卖出531.33万元 [1] - 截至12月8日，融资融券余额合计1.13亿元，其中融资余额1.13亿元，占流通市值的0.24%，融资余额超过近一年60%分位水平 [1] - 12月8日融券卖出200股，金额1718元，融券余量7300股，融券余额6.27万元，低于近一年20%分位水平 [1] 公司基本概况与业务构成 - 公司全称为青岛港国际股份有限公司，成立于2013年11月15日，于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72%，物流及港口增值服务36.96%，港口配套服务-销售油、电及其他3.25%，港口配套服务-租金收入1.95%，港口配套服务-工程等劳务1.13% [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [2] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [2] - A股上市后累计派现128.18亿元，近三年累计派现56.87亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）为第八大流通股东，持股2550.69万股，较上期增加288.40万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第九大流通股东，持股2235.67万股，较上期增加307.28万股 [3] - 工银红利优享混合A（005833）为新进第十大流通股东，持股2012.16万股 [3]

公司近期交易与融资数据 - 12月8日 公司股价收平 成交额为5182.79万元[1] - 12月8日 公司获融资买入225.89万元 融资偿还544.18万元 融资净买入为-318.29万元[1] - 截至12月8日 公司融资融券余额合计1.13亿元 其中融资余额1.13亿元 占流通市值的1.73% 融资余额低于近一年20%分位水平[1] - 12月8日 公司融券卖出2600股 卖出金额1.36万元 融券余量3.60万股 融券余额18.86万元 低于近一年40%分位水平[1] 公司股东与股权结构 - 截至9月30日 公司股东户数为10.14万户 较上期减少20.48%[2] - 截至9月30日 公司人均流通股为12234股 较上期增加25.76%[2] - 截至9月30日 香港中央结算有限公司为公司第四大流通股东 持股583.28万股 较上期增加1.56万股[2] 公司财务与经营概况 - 2025年1-9月 公司实现营业收入18.70亿元 同比减少3.45%[2] - 2025年1-9月 公司实现归母净利润1.06亿元 同比减少25.90%[2] - 公司A股上市后累计派现5.16亿元 近三年累计派现1.99亿元[2] - 公司主营业务为港口货物的装卸、堆存及港务管理 主要经营货种包括煤炭、红土镍矿、铁矿砂等[1] - 公司主营业务收入构成为 装卸及相关业务占76.88% 综合物流及其他占17.98% 财务公司之利息占3.55% 其他(补充)占1.58%[1]

公司运营表现 - 截至12月8日，山东港口青岛港今年货物吞吐量累计突破7亿吨，较2024年突破7亿吨提前15天 [1] - 今年集装箱吞吐量已于11月26日突破3000万标准箱 [1] - 1—11月份青岛港海铁联运箱量完成262.5万标准箱，同比增长11%，继续保持全国沿海港口首位 [1] 航线网络与市场拓展 - 今年以来，青岛港新增集装箱航线20条，航线总数扩容至近240条 [1] - 航线覆盖全球180多个国家和地区的700多个港口 [1] - 对接共建“一带一路”及RCEP国家的航线占比超过60% [1] 货种结构与竞争力 - 推动“新三样”、高端设备、精密仪器等高附加值货种源源不断驶向世界各地 [1] - 公司成为中国与新兴市场贸易往来的“黄金通道” [1] - 国际航运枢纽竞争力指数稳居东北亚之首 [1] 内陆联动与物流体系 - 依托陆向联动，建成54个内陆港 [1] - 开通86条海铁联运班列 [1]

经济与行业趋势 - “更新”是今年经济的主要变化之一 涵盖消费场景、基础设备和城市更新 持续激发经济活力并改善民生 [2] - 绿色能源正在改变港口运行方式 青岛港应用光伏、风能、储能及绿色燃料拖轮 [2] 青岛港运营与绿色转型 - 青岛港年货物吞吐量突破7亿吨 集装箱吞吐量突破3000万标准箱 [3][4] - 港口作业车辆新能源应用率接近80% 港口清洁能源占比达到69% [8] - 港口光伏项目年发电量约2500万千瓦时 每年可减少二氧化碳排放约2万吨 [8] - 港口整合太阳能、风能发电与储能系统 建成并投用港区一体化充电区 [8] 氢电拖轮技术与应用 - 全国首艘氢电拖轮于今年6月在青岛港投入使用 [4] - 拖轮搭载“氢燃料电池+液冷锂电池”混动系统 在9节航速下续航可超12小时 [6] - 与传统燃油拖轮相比 该氢电拖轮在设备寿命和能源利用方面优势显著 预计每年减少二氧化碳排放约1500余吨 [6] - 拖轮驾驶室采用分体式双岛布局 配备北斗卫星导航系统和智能岸基充电系统 填补了多项国内空白 [6]

公司运营表现 - 山东港口青岛港2025年货物吞吐量突破7亿吨 [1][2][3][5][7][8][10]

公司股价与交易表现 - 12月9日盘中涨停，报14.52元/股，成交5.22亿元，换手率4.92%，总市值107.71亿元 [1] - 当日主力资金净流入3097.02万元，特大单买入1.23亿元占比23.53%，大单买入6144.30万元占比11.76% [1] - 今年以来股价累计上涨105.96%，近5个交易日涨32.72%，近20日涨33.33%，近60日涨66.80% [2] - 最近一次于11月6日登上龙虎榜，当日龙虎榜净买入-6111.75万元，买入总计6626.57万元占总成交额6.68% [2] 公司财务与运营概况 - 2025年1-9月实现营业收入166.12亿元，同比减少7.67% [3] - 2025年1-9月归母净利润1.96亿元，同比增长3.12% [3] - 主营业务收入构成为：综合供应链业务89.43%，港口配套服务5.65%，码头装卸与堆存4.59%，其他(补充)0.33% [2] - A股上市后累计派现10.04亿元，近三年累计派现2.40亿元 [4] 公司股东与股权结构 - 截至9月30日股东户数4.18万，较上期减少20.04% [3] - 截至9月30日人均流通股17738股，较上期增加25.06% [3] - 截至9月30日，香港中央结算有限公司为第三大流通股东，持股593.10万股，较上期增加210.53万股 [4] 公司基本信息与行业属性 - 公司全称为厦门港务发展股份有限公司，成立于1999年4月21日，上市于1999年4月29日 [2] - 主营业务涉及散杂货码头装卸及相关综合物流服务、商品贸易、建材销售等 [2] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [2] - 所属概念板块包括福建国资、平潭实验区、福建自贸区、小盘、免税概念等 [2]

核心观点 - 山东港口烟台港蓬莱港公司风电设备出口业务实现强劲增长，通过优化航线与服务创新，巩固了其作为中国北方风电设备作业母港的地位 [1][3][5] 业务表现与市场拓展 - 1-11月，烟台港累计完成风电设备及件杂货作业量同比增长20.2% [1] - 风电设备出口覆盖智利、巴西、英国、法国、德国等15个国家和地区 [1] - 新增智利航线出口达15万方，实现从无到有的突破 [1] - 南美市场已成为烟台港风电设备出口的主力方向 [1] - 下一步计划持续加密南美航线，并拓展中亚、欧洲市场 [5] 供应链服务与运营优化 - 创新打造“一站式”供应链服务体系，全年累计提供定制化物流方案、报关报检等5大类12项服务 [3] - 针对大件设备运输吊装难点，全面抓好港口疏运、工艺优化、工属具选型及吊装专班配置 [3] - 在蓬莱港区设计多个转弯半径达三十米多的道路口、可旋转路灯和信号灯，并拆除围栏 [3] - 规划了25万多平米的硬化堆场以改善储运条件 [3] 作业效率与工艺创新 - 结合操作规程，对设备抬吊作业方案、吊装工艺、水平运输进行周密部署 [5] - “鹏宇指挥”“晓彬定点”双品牌技艺协同，实时动态调整设备舱内存放位置 [5] - 实现吊装效率与舱内利用的最优平衡，风电设备船舶平均在港停时压缩10% [5] - 持续创新高效作业模式，以提高生产作业质量效率 [5]