董事会决议 - 厦门港务发展股份有限公司于2025年9月26日以通讯表决方式召开第八届董事会第十五次会议 全体9名董事参会并表决[1] - 会议审议通过《关于本公司控股企业港务建材清算注销的议案》 表决结果为9票同意 0票反对 0票弃权[1][4] 港务建材历史沿革 - 港务建材系由路桥建材（持股51%）、和源诚（持股24.5%）及鼎信昌（持股24.5%）于2019年合资设立 注册资本5000万元[2] - 2020年12月公司全资子公司港务贸易收购路桥建材所持51%股权 使港务建材成为公司控股企业[2] - 公司主营业务包括水泥制品销售、非金属矿及制品销售、金属材料销售等[2] 清算注销背景 - 建材行业需求持续低迷 终端市场成品混凝土价格自2021年起持续下跌[3] - 行业回款周期不断延长 港务建材业务经营发展遇到瓶颈 无法达到预期经营效果[3] 清算注销影响 - 港务建材业务规模、营收及利润等指标占公司整体比例较小[3] - 清算注销有利于优化公司及港务贸易的对外投资项目及结构[3] - 通过合理使用回收的投资资金提高资金使用效率 不会对公司整体业务发展和生产经营产生重大影响[3] 审批程序 - 本次清算注销事项在董事会审批权限范围内 无需提交股东大会审议[3] - 事项不涉及关联交易 亦不构成重大资产重组[3]

航线拓展 - 海口美兰国际机场开通海口至雅加达直飞航线 由海南航空使用B737机型执飞 计划每周二、四、五、日各执飞一班[2] - 叠加现有杭州-海口-雅加达航线后 海口飞往雅加达航班加密至每周八班[2] - 2025年以来该机场已新开11条国际及地区航线 包括海口东京、海口大阪、海口伦敦、海口吉达等航线[2] 航班时刻 - 去程航班HU701于北京时间14时50分从海口起飞 当地时间18时10分抵达雅加达苏加诺-哈达国际机场[2] - 返程航班HU702于当地时间19时15分从雅加达起飞 北京时间次日零时35分抵达海口[2] 战略规划 - 后续计划开通海口至马德里航线 持续扩大国内外航线覆盖范围及航班频次[2] - 航线加密为国庆中秋假期出境游旅客提供更多出行便利[2]

公司决策 - 厦门港务发展股份有限公司第八届董事会第十五次会议于2025年9月26日以通讯表决方式召开，审议通过控股企业港务建材清算注销议案 [1] - 议案表决结果为9票同意，0票反对，0票弃权 [1] - 清算注销事项在董事会审批权限范围内，无需提交股东大会审议，不涉及关联交易，亦不构成重大资产重组 [1] 标的公司背景 - 港务建材由厦门市路桥建材有限公司（现厦门路桥翔通海砼建材有限公司）与和源诚（厦门）供应链管理有限公司、鼎信昌（厦门）实业有限公司合资设立 [1] - 注册资本5000万元，原持股比例分别为51%、24.5%、24.5% [1] - 2020年12月厦门港务贸易有限公司收购路桥建材所持港务建材51%股权 [1] 行业环境 - 建材行业需求低迷，自2021年起成品混凝土价格持续下跌 [1] - 行业回款周期延长 [1] 经营状况 - 港务建材业务发展遇瓶颈，未达预期经营效果 [1] - 港务建材业务规模、营收及利润等指标占厦门港务比例较小 [1] 决策影响 - 清算注销有利于优化厦门港务及港务贸易的对外投资项目及结构 [1] - 清算注销有助于提高资金使用效率 [1] - 清算注销不会对整体业务和生产经营产生重大影响 [1] - 清算注销不存在损害公司及股东特别是中小股东利益的情形 [1]

公司合资与股权变动 - 厦门港务原控股子公司路桥建材与和源诚、鼎信昌合资设立港务建材 注册资本5000万元 路桥建材持股51% 和源诚持股24.5% 鼎信昌持股24.5% [1] - 港务建材主营业务包括水泥制品销售 非金属矿及制品销售 金属材料销售 [1] - 2020年12月厦门港务全资子公司港务贸易收购路桥建材所持港务建材51%股权 [1] 行业环境与经营状况 - 建材行业需求相对低迷 建材终端市场的成品混凝土价格自2021年起持续下跌 [2] - 行业回款周期不断延长 [2] - 港务建材业务经营发展遇到瓶颈 无法达到预期经营效果 [2] 公司决策与治理程序 - 公司董事会经审慎决策同意对港务建材进行清算注销 [2] - 清算注销事项在董事会审批权限范围内 无需提交股东大会审议 [2] - 本次清算注销不涉及关联交易 不构成重大资产重组 [2]

公司动态 - 厦门港务于2025年9月26日以通讯表决方式召开第八届第十五次董事会会议 审议控股企业港务建材清算注销议案 [1] - 公司当前市值61亿元 [1] 财务结构 - 2025年上半年营业收入构成中贸易业务占比89.43% 港口物流业务占比10.24% 其他业务占比0.33% [1]

公司合资设立与股权变更 - 公司原控股子公司路桥建材与和源诚、鼎信昌合资设立港务建材 注册资本5000万元 路桥建材持股51% 和源诚持股24.5% 鼎信昌持股24.5% [1] - 港务建材主营业务包括水泥制品销售、非金属矿及制品销售、金属材料销售 [1] - 2020年12月全资子公司港务贸易收购路桥建材所持港务建材51%股权 [1] 行业经营环境与公司决策 - 建材行业需求相对低迷 建材终端市场的成品混凝土价格自2021年起持续下跌 [2] - 行业回款周期不断延长 港务建材业务经营发展遇到瓶颈 无法达到预期经营效果 [2] - 公司董事会同意对港务建材进行清算注销 该事项在董事会审批权限范围内 无需提交股东大会审议 [2]

会议信息 - 2025年9月23日通知召开第八届董事会第十五次会议[2] - 2025年9月26日以通讯表决方式召开会议[2] - 应参会董事9名，实际参会9名[2] 公司结构 - 港务建材注册资本5000万元，路桥建材等分别持股51%、24.5%、24.5%[4] - 2020年12月港务贸易收购路桥建材所持港务建材51%股权[4] 市场情况 - 2021年起建材终端市场成品混凝土价格持续下跌[5] 决策事项 - 董事会同意对港务建材进行清算注销[3] - 清算注销在董事会权限内，无关联交易和重大资产重组[5] - 议案9票同意通过[6]

股价表现与交易数据 - 9月25日股价下跌2.14% 成交额1.21亿元 换手率1.97% 总市值60.98亿元 [1] - 主力资金连续3日净流出 当日净流出1460.74万元 占成交额0.12% 行业排名20/35 [4] - 近20日主力净流出1.51亿元 主力持仓占比6.4% 筹码分布非常分散 [5] 业务概况 - 主营业务包括散杂货码头装卸与堆存 临港综合物流服务 港口贸易三大板块 [2] - 业务贯穿货物进出港各环节 形成完整港口综合物流服务供应链 [3] - 综合供应链业务收入占比89.43% 港口配套服务5.65% 码头装卸与堆存4.59% [7] 市场地位与战略 - 厦门港区规模最大的综合物流服务商 拥有散杂货码头及后方堆场等稀缺资源 [3] - 具备完善的港口配套与增值服务 完整的物流业务链条 [3] - 围绕港口物流主业深化战略整合 立足协同效应坚定"走出去"布局 [2] 财务表现 - 2025年上半年营业收入105.42亿元 同比减少14.72% [7] - 同期归母净利润1.41亿元 同比增长9.44% [7] - A股上市后累计派现9.63亿元 近三年累计派现1.99亿元 [8] 股东结构 - 股东户数5.23万户 较上期增加8.32% [7] - 人均流通股14184股 较上期减少7.68% [7] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东 持股382.57万股 较上期减少212.83万股 [9] 技术分析 - 筹码平均交易成本8.47元 近期减仓程度减缓 [6] - 股价靠近支撑位8.17元 若跌破可能开启下跌行情 [6] 行业属性 - 所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [7] - 概念板块包括平潭实验区 国资改革 福建自贸区 免税概念 跨境电商等 [7]

板块整体表现 - 航运港口板块较上一交易日上涨0.67% 领涨股为南京港（涨幅10.01%）[1] - 上证指数上涨0.83%至3853.64点 深证成指上涨1.8%至13356.14点[1] - 板块内10只个股上涨 10只个股下跌 呈现分化态势[1][2] 个股涨跌情况 - 涨幅前三分别为南京港（10.01%）、招商轮船（2.87%）、海航科技（1.94%）[1] - 跌幅前三为宁波港（-2.36%）、宁波远洋（-2.24%）、中远海特（-1.05%）[2] - 南京港成交量43.72万手 成交额5.06亿元 位列板块活跃度前列[1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出1.87亿元 游资净流入8179.35万元 散户净流入1.05亿元[2] - 招商轮船获主力资金净流入1.13亿元（净占比12.1%）但遭游资净流出2746万元[3] - 中远海能获主力净流入3995万元（占比6.11%） 南京港获主力净流入3156万元（占比6.24%）[3] - 招商港口呈现独特资金结构：主力净流入476万元同时游资净流出1485万元[3] 成交活跃度 - 招商南油成交量达125.74万手居首 中远海发成交量131.95万手位列下跌个股第一[1][2] - 成交额前三为招商轮船（9.34亿元）、中远海能（6.54亿元）、南京港（5.06亿元）[1] - 宁波港虽下跌2.36% 但成交额达9.09亿元 显示较高市场关注度[2]

联运集约化运营 - 推动青岛港等港口强化港铁作业组织协同 支持铁路港站与港口生产作业一体化管理 [1] - 推广应用数字化智能化手段实现快速通关和装卸转运 有效减少短倒运输 [1] - 鼓励铁路港口航运企业通过合资公司或企业联盟形式提供全程联运服务 [1] 联运产品质量效率提升 - 在全国主要集装箱铁水联运港口开通铁水快线产品 固定班列运行线并推行客车化运行 [1] - 加强班列时刻与班轮船期协同对接 构建班列加班轮的铁水快线网络 [1] - 推动宁波舟山港试点双层高集装箱运输模式 在环渤海长三角珠三角培育长途精品班列和短途多式联运班列 [1] - 到2027年实现集装箱铁水联运快线网络覆盖全国主要联运港口 [1] 公转铁与散改集运输支持 - 推进营口港锦州港唐山港青岛港等9个港口与铁路合作拓展粮食化肥等货源 [1] - 加快中长距离货物运输公转铁 推动内陆场站及工厂园区创新散改集装卸工艺 [1] - 扩大源头散改集规模 推进港口与铁路汽车生产企业合作发展商品小汽车笼车班列铁水联运 [1] 国际集装箱联运衔接优化 - 大连港天津港青岛港等11个港口推进海运航线与中欧班列中老班列西部陆海新通道融合发展 [1] - 加强与中欧班列集结中心联动 发展加挂补轴阶梯集结等中转集结班列 [1] - 推动优化海关查验流程 提升国际集装箱铁水联运时效性 [1]