公司运营情况 - 上半年大排量销量下滑，一是供应链调整致部分车型冷却液匹配问题，虽筛查解决仍影响销售；二是品控要求使部分新品上市推迟，错过旺季；三是部分产品供应链产能问题影响上市，目前匹配问题已解决，新品 8 月陆续上市，供应量问题逐步解决 [2] - 1 - 6 月主要出口区域为亚洲和欧洲，亚洲区域占比约 40%，欧洲区域占比约 33%，南美是具备潜力的区域 [2] 公司计划与决策 - 会根据人力资源需求将相关意见传递给董事会决策，适时推出新一轮股权激励计划 [2][3] - 2024 年度股东大会已授权董事会制定 2025 年中期分红方案，公司将结合经营业绩、现金流状况、发展战略、股东回报等综合因素制定未来分红政策 [3] 技术来源 - 公司绝大部分发动机平台技术来自自身研发以及与 Benelli 的共同开发，少部分源于和世界知名品牌、赛车团队的共同合作 [3]

东南亚摩托车市场概况 - 摩托车是东南亚家庭标配交通工具，2020年注册量达2.36亿辆，2008～2020年CAGR为7.1% [5][6] - 柬埔寨、印尼、老挝、缅甸等国摩托车占机动车比例超70%，越南/老挝/印尼家庭渗透率分别达90%/89%/85% [7][8][9] - 日本品牌本田、雅马哈垄断市场，依靠供应链壁垒（零部件与整车企业交叉持股）和长期品牌建设占据主导 [10][11][12][13][14] 中国摩托车品牌历史教训 - 1999年中国品牌曾以性价比抢占越南80%市场份额，但价格战导致利润崩溃、质量下滑，最终失去市场 [16][17][18][19] - 与日本品牌对比，中国品牌缺乏持续价值感塑造，供应链和品牌持久战能力不足 [20][21][22][23] 电动摩托车转型机遇 - 东南亚燃油摩托仍占96.8%市场，但各国政策推动"油改电"：新加坡2040年淘汰燃油车，印尼利用镍资源发展电动车产业链，泰国以减税补贴吸引外资 [27][29][30][31][33][34] - 越南承诺2050年净零排放，加速电动车基建；城镇化与交通拥堵强化电动两轮车刚需 [36][37][40][41] 中国企业出海优势 - 中国电动两轮车供应链成熟，产品性价比全球领先，RCEP协定下印尼对华电动摩托整车15年内零关税 [43][44][45] - 东南亚市场政策、资源、需求三重红利叠加，为中国企业提供窗口期 [46][47][48]

外贸总体表现 - 上半年四川进出口规模首次在历史同期突破5000亿元，达到5190.9亿元 [3] - 进出口规模逐季抬升，第一季度为2570.5亿元（增长7.2%），第二季度为2620.4亿元（增长5.3%） [3] - 出口和进口规模均创历史同期新高 [3] 市场拓展与多元化 - 四川外贸企业与全球229个国家和地区有贸易往来，较去年同期增加5个 [19] - 进出口规模超过亿元的贸易伙伴达到112个，较去年同期增加4个 [19] - 对共建“一带一路”国家进出口2348.6亿元，增长2% [19] - 对RCEP其他成员国进出口1741.2亿元，增长4.1% [19] 二手车出口行业 - 成都宏盟汽车集团作为全国首批二手车出口试点企业，已累计出口几万台，业务覆盖全球97个国家和地区 [5][6] - 中国（四川·双流）二手车出口基地已引育93家出口贸易企业 [10] - 今年1-6月，双流区二手车出口近8000辆，实现出口额9.5亿元 [10] - 目标市场从俄罗斯和中亚为主，延伸至高加索地区、中东和非洲等新兴市场 [13] 特定企业与产品案例 - 易威新能源科技公司对非洲的车辆出口有大幅增长，在尼日利亚、埃塞俄比亚、阿尔及利亚等地增速约300% [13] - 四川中金疆海科技产业集团有限公司针对中亚市场专门研发了越野型摩托车，上半年生产量已超去年全年，订单排至9月 [15][17] “新三样”产品出口 - 代表绿色低碳的“新三样”产品出口141.5亿元，增长102.2% [20] - 其中光伏产品出口增长284.9%，锂离子蓄电池出口增长1306.4% [20]

外贸规模与增长 - 2025年上半年四川外贸总规模首次突破5000亿元，出口规模、进口规模三大指标同时创历史新高，去年上半年基数为4906.6亿元 [1][3] - 成都进出口4274.7亿元，同比增长9.4%，占全省进出口总值的82.3%，拉动四川外贸增长7.5个百分点 [1] - 绵阳进出口182.1亿元，同比增长23.5%，宜宾、泸州进出口规模均超百亿元，内江、自贡、凉山等市州同比增速超20% [1] 产业结构与出口表现 - 高端装备、新材料、生物医药及医疗仪器出口同比分别增长77.3%、119.1%、34.9% [1][4] - 绿色低碳"新三样"产品出口141.5亿元，同比增长102.2%，其中光伏产品、锂离子蓄电池出口同比分别增长284.9%、1306.4% [4] - 四川易行时代动力科技有限公司摩托车出口额达4.5亿元，超去年全年销售额，计划全年推出8款新品拓展海外市场 [4] 企业活力与政策支持 - 有进出口实绩的企业数量同比增加8.8%，民营企业数量同比增9.4%，占比达89.8%，合计进出口1837.2亿元 [1] - 国有企业进出口305.3亿元，外商投资企业进出口同比增长24.3% [1] - 四川出台稳外贸"新8条"（信贷额度扩至800亿元）、优化口岸营商环境"18条"、"川行天下"国际市场拓展政策等组合拳 [3][7] 技术创新与国际拓展 - 通威海外销量翻倍增长，与波兰签署100MW组件年度协议，它人科技获美国机器人订单并拓展澳日市场 [5] - 成都山前必有路汽车科技上半年向俄语市场出口1000多台二手车，计划在海外建立服务团队 [7] 挑战与应对 - 国际关税政策变动加剧全球经济不确定性，中小企业或面临订单不足问题 [6] - 四川计划下半年举办78场"川行天下"活动，挖掘40类重点产品贸易潜力，落实稳外贸"9条"等政策 [6][7]

外贸规模创新高 - 2025年上半年四川外贸总规模首次突破5000亿元，出口规模和进口规模也创历史新高 [1] - 第一、第二季度进出口规模逐季抬升，分别同比增长7.2%、5.3% [2] - 去年上半年四川外贸已实现4906.6亿元，去年全年重返万亿台阶 [3] 政策支持措施 - 四川出台稳外贸"新八条"，信贷额度从500亿元扩至800亿元 [6] - 成都海关优化口岸营商环境"18条"，促进企业通关便利 [7] - 商务厅发布"川行天下"政策支持企业拓展国际市场 [7] - 外贸企业服务专班出台稳外贸"9条"帮助企业稳住市场份额 [7] 企业应对策略 - 四川易行时代动力科技上半年摩托车出口额达4.5亿元，超过去年全年3.15亿元 [11] - 通威与波兰签署100MW组件合作协议，TNC2.0技术可降低组件成本1.20% [14] - 它人科技拿下美国350万美元订单，带动上半年销售同比增长150% [16] 产品结构升级 - 高端装备、新材料、生物医药出口分别增长77.3%、119.1%、34.9% [13] - "新三样"产品出口141.5亿元，同比增长102.2% [13] - 光伏产品和锂离子蓄电池出口分别增长284.9%、1306.4% [13] 市场拓展举措 - 通威搭建多元化出海路径，海外销量翻倍增长 [16] - 成都山前必有路汽车科技向俄语市场出口一千多台二手车 [20] - 企业计划在海外建立服务团队，实现销售网络本地化 [20]

外贸进出口总体表现 - 2025年上半年重庆外贸进出口总值3651.8亿元，同比增长7.6% [1] - 出口2522亿元，增长7%；进口1129.8亿元，增长9.1% [1] 出口增长引擎 - 电动汽车出口55.5亿元，增长53.3% [1] - 摩托车出口133.6亿元，增长48.4% [1] - 手机出口261.4亿元，增长22.4% [1] - 笔记本电脑出口729.2亿元，出口值保持全国第一 [1] - 农产品出口8.6亿元，增长14.5%，规模创近五年同期新高 [1] 产业布局与发展方向 - 重庆正在打造"智能网联新能源汽车之都"，优化长安、赛力斯等集群生态 [1] - 健全零部件供应链体系，推动"重庆造"整车上量焕新、扬帆出海 [1] - 重庆拥有"摩托之都"和"笔电之都"等美誉 [1] 贸易伙伴多元化 - 东盟为重庆第一大贸易伙伴，进出口638.7亿元，增长17.5% [2] - 对共建"一带一路"国家进出口1623.8亿元，增长3% [2] - 对RCEP其他成员国进出口1039.4亿元，增长2% [2] - 对拉美进出口增长18% [2]

行业销量数据 - 2025年6月250cc（不含）以上摩托车销量10.2万辆，同比+14.3%，环比+1.7%，创历史新高 [1][2] - 1-6月累计销量50.1万辆，同比+41.3% [1][2] - 125cc（不含）以上6月销量70.6万辆，同比-1.9%，环比+0.4%，主要增量来自125-150cc及500-800cc排量段 [2] - 500cc+排量车型增长强劲，6月500＜排量≤800cc销量2.1万辆，同比+99.44%，环比+38.19% [9] 出口与内销表现 - 250cc+摩托车6月出口5.7万辆，同比+59.9%，环比+13.7%，1-6月累计出口26.5万辆，同比+70.1% [2] - 6月内销4.5万辆，同比-15.6%，环比-10.1%，1-6月累计内销23.6万辆，同比+18.7% [3] - 800cc+车型6月出口1,962辆，维持强势 [22] 头部企业分析 春风动力 - 6月250cc+销量2.1万辆，同比+9.2%，市占率21.2% [5] - 6月两轮总销量5.5万辆，同比+50.0%，其中极核电摩销量3.0万辆，同环比大幅增长 [5] - 1-6月两轮车累计销量26.6万辆，同比+94.0% [5] - 500＜排量≤800cc车型6月销量0.7万辆，同比+1302.0%，环比+40.7% [8] 钱江摩托 - 6月250cc+销量1.1万辆，同比-39.6%，市占率11.2% [10] - 1-6月累计销量20.3万辆，同比-11.1% [13] - 2025年推出赛800RS、闪250amt等新车，有望接棒产品周期 [16] 隆鑫通用 - 6月250cc+销量1.5万辆，同比+31.8%，市占率12.9% [10] - 1-6月累计销量81.1万辆，同比-0.7% [17] - 无极品牌覆盖高端市场，国外渠道864家，欧洲近700家 [22] 排量结构分析 - 250＜排量≤400cc：6月销量5.3万辆，同比+15.3%，1-6月累计26.5万辆，同比+45.0% [9] - 400＜排量≤500cc：6月销量2.5万辆，同比-17.6%，其中春风动力贡献1.3万辆 [9] - 排量＞800cc：6月销量0.23万辆（隆鑫占0.2万辆），1-6月累计1.4万辆，同比+125.9% [4] 2025年展望 - 春风动力重点布局450cc和650cc新车型，如450NK/675SR等 [12] - 钱江摩托产品定义能力提升，赛800RS等新车上市 [16] - 隆鑫通用无极品牌处于强产品周期，欧洲市场渠道稳固 [22] - 行业供给持续丰富，龙头摩企发力出口，中大排内外销有望共振向上 [4][19]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：摩托车、通机、全地形车行业 - **公司**：龙星公司 纪要提到的核心观点和论据 行业情况 - **2025年上半年大排量摩托车销量增长**：中国燃油摩托车总销量达830多万台，同比增长15%；两轮燃油摩托车超600万台，累计增长约26%；250CC以上大排量摩托车总销量超50万台，同比增长超40%，出口26.5万台，同比增长70%，国内市场销量近23.7万台，同比增长约20% [2][4] - **通机业务复苏**：延续2024年下半年以来行业复苏态势，欧美终端消费市场库存压力减小，采购量增加，美国市场因关税问题出现抢出口迹象，小型家用发电机组和发动机动力产品为刚需 [11] 龙星公司业务情况 - **市场布局** - **出口市场**：以欧洲为主，意大利和西班牙保持良好景气度，德法英三国也有突破，踏板车首次进入德国前15名销量榜单；拉美和亚洲新兴市场也在布局，但短期内欧洲仍是重点 [2][7] - **国内市场**：以巡航车为主，CU625已推出，即将上市500CC四缸仿赛车型 [2][6] - **产品情况** - **摩托车**：下半年海外以修理车和踏板车为主，国内以巡航车为主；DS625和DS800已交付，DS800产能爬坡完成；2025年重点推出500 - 900排量拉力车，900排量上半年发货超一万台，800排量提前量产；2026年计划推出全球首款双缸400排量踏板车 [2][3][6][9] - **通机产品**：主要为小型家用发电机组和发动机动力产品，对美出口产品在越南生产，本地化采购率逐步提升，降低关税影响 [5][11] - **全地形车**：2025年推出1000CC全地形车，包括普通版和泥浆版，已正常发货；700CC改款也已推出，包括泥浆版 [17][18] - **销售数据及预期** - **ASP预期**：上半年出口单价超2万元，预计全年均价同比提升10%以上（去年均价1.7万元），下半年高端踏板车和800系列预计贡献更大 [5][13][14] - **国内市场**：今年1 - 5月整体下滑，250以下排量下滑较多，250以上排量表现较好，国内均价因结构调整略有上升 [15] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **墨西哥市场影响**：墨西哥贴牌业务受影响较大，客户调整车型并寻找低价供应商，库存压力大，消化时间难以预测；其他拉美国家如巴西、阿根廷、哥伦比亚等地去年及今年一季度表现良好，哥伦比亚6月仍创新高 [10] - **价格竞争影响**：今年一季度开始，合资品牌和国内厂商进行价格竞争，同排量段价格下降，产品结构改善但定价压力加大，部分品牌依靠国内市场生存使竞争更激烈 [16] - **全地形车竞争**：在欧洲刚起步，所有品牌都是潜在对手，凭借动力优势和无极品牌影响力逐渐获得关注 [17] - **产品结构变化**：当前行业竞争格局下，公司首要任务是在国内稳住份额并抢占其他品牌份额，在欧洲也是如此，不过多纠结利润率问题 [19] - **车型增长预期**：800cc车型预计超越900cc，因其设计更轻便，符合欧美消费者偏好的越野属性，且创新设计受积极反响 [24][25]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为领先大市 - A，首次评级；首选股票春风动力（603129）评级为买入 - A [4] 报告的核心观点 - 全球中大排摩托车市场空间广阔，国内品牌持续修炼内功，技术与产品进步推动进口销量减少，出口销量高增长，具备强大技术、产品、品牌、本地化能力的企业有望在全球化中占据竞争优势，建议关注春风动力、隆鑫通用、钱江摩托 [1][2][3][4] 根据相关目录分别进行总结 1. 全球中大排摩托车空间广阔 - 2024 年全球摩托车总量约 6180 万辆，中大排约 400 万，欧美等成熟市场总量稳定且以玩乐车为主，新兴市场总量增长且以通路车为主，中国市场总量稳定、玩乐车销量及渗透率提升 [11] - 欧洲市场 2024 年规模约 145 万辆，核心五国占 80%，2019 - 2024 年复合增速约 5.7%，以中大排为主，占比 60 - 65%，以日系和欧系为主，中国品牌加速崛起 [15][16][20] - 拉美市场 2024 年规模约 646 万辆，近十年高增长，以通路车为主，中大排占比约 10%，以日系和当地品牌为主，中国品牌加速进入 [22][23][28] - 美国市场总量稳定在 50 万辆左右，中大排占比超 90%，以巡航和旅行为主，以日系和美系为主，中国品牌处于前期导入阶段 [30][32][33] - 日本市场国内总量稳定在 35 万辆左右，中大排渗透率上升，出口稳定在 40 - 50 万辆，以中大排为主，出口区域以欧美为主 [35][37] - 中国市场中大排摩托车市场近年来快速发展，2024 年内销 39.75 万辆，同比增长 16.9%，排量段向上突破，以仿赛和巡航为主，行业集中度较高 [40][42] - 其他新兴市场中，土耳其市场规模爆发式增长，竞争格局分散；东南亚五国市场总量 1300 万左右，日系占主导；印度市场总量 2000 万左右，印系与日系占主导 [46][48][51] 2. 国内品牌持续修炼内功，中大排摩托车加速出海 - 内燃机技术发展放缓，国际大厂减少中排量动力平台研发，国内品牌通过多种方式提升技术水平与产品质量，与国际大厂差距缩小，产品力提升推动进口车销量下滑，进口产品以 400cc 以上排量为主 [53][55][59] - 国内品牌加速出海，2024 年出口 35.90 万辆，同比增长 84.47%，以 400cc 及以下产品为主，出口产品有性能与价格双重优势，分品牌格局集中，分区域主要出口欧洲和拉美 [60][62][71] - 企业需具备强大技术开发能力、完善产品矩阵、强大品牌建设与营销能力、强大本地化能力才能在全球竞争中持续占据优势，国内企业在这些方面正不断进步 [74][82][86][89] 3. 关注标的 - 春风动力全地形车业务稳健增长，中大排摩托车海内外需求共振，电动两轮车有望构建第三成长曲线，预计 2025 - 2027 年归母净利润分别至 18.5、22.9、28.9 亿元，维持“买入 - A”评级 [92][93][94][96] - 隆鑫通用战略转型聚焦主业，宗申入主有望协同，无极品牌加速成长，通路车业务受益拉美市场需求增长，无极产品在国内外市场表现良好 [97][98] - 钱江摩托是国内中大排摩托车传统龙头，内销销量稳健增长，自主品牌加速出口，出口销量恢复增长 [99][100]

越南摩托车市场现状 - 越南被誉为"摩托车王国"，摩托车拥有率位居全球前列，河内800万居民拥有近700万辆摩托车和100万辆汽车，相当于几乎每人一辆摩托车 [1] - 摩托车成为主要交通工具的原因包括越南多山地丘陵、道路狭窄，以及汽车售价昂贵 [1] - 河内市中心集中了大部分商业活动，包括办公楼、政府大楼和商业中心 [1] 河内禁摩政策 - 越南将于明年7月起在河内市中心禁止化石燃料摩托车和踏板车，以遏制空气污染 [1] - 禁令适用于市中心及环绕市中心的环形主干道沿线区域，地方政府需在截止日期前逐步淘汰两轮车辆 [1] - 第二阶段将于2028年1月启动，扩大禁令区域并涵盖所有燃油二轮车，同时对部分汽油动力汽车实施限制 [2] 电动汽车市场发展 - 越南希望减少化石燃料交通工具并增加电动汽车，以应对气候变化和空气污染 [1] - 本地电动汽车制造商VinFast占据近五分之一的市场份额，引领电动汽车转变 [1] - VinFast主要生产电动汽车，但在两轮车市场份额仍很小 [2] 中国电动两轮车进入越南市场 - 中国电动两轮车品牌如雅迪、台铃、爱玛已进军越南市场，雅迪门店超过400家 [2] - 中国品牌面临日本本田等竞争对手的激烈竞争 [2] - 此前中国摩托车因利润微薄和售后服务问题导致越南消费者转向日本品牌，中国电摩面临挑战 [2] 政策实施面临的挑战 - 外卖骑手、通勤者和打车服务从业者可能难以放弃原有车辆，政策影响较大 [2] - 一些越南官员认为政策实施可能过早，需要更好的公共交通和更多支持 [2]