行业洞察 - 徐工发布全新新能源轻卡品牌"汉界"，货箱长度由4.2米增至4.4米，聚焦物流行业效率痛点，通过技术创新提升装载能力和运营效率 [2] 产品分析 小卡市场现状 - 小卡市场自2024年起下滑，2024年下滑8.1%，2025年1-5月同比下滑1.4个百分点，与轻卡市场快速增长形成对比 [4] - 小卡市场份额由2019年的23%上升至2023年的33.1%，但2024年开始下滑，2025年1-5月降至30.6% [7] - 燃油和天然气小卡均下滑，仅新能源小卡增长，2025年1-5月增速有所放缓 [9] - 小卡销量集中在山东、河北、河南、广东和四川5省，其中山东和河北2025年1-5月销量约2万辆，广东销量9229辆，同比增长11.6% [12] 小卡领军者动态 - 福田汽车发布祥菱V5宽体重载小货车，提供纯电/燃油/天然气多种动力系统，燃油预售价4.88万起，纯电版8.18万起 [14] 小卡市场策略建议 - 传统车企需积极向新能源转型，新能源车型销量比重仍较低，传统能源需求持续下滑可能带来生存压力 [15] 企业销量表现 - 福田2025年1-5月销量5.3万辆，同比增长1.9%，新能源占比10.6% [16] - 长安销量4.9万辆，同比下滑3.8%，新能源占比5.1% [16] - 东风销量2.1万辆，新能源占比22.3% [16] - 远程和奇瑞以新能源产品为主，2025年1-5月表现最佳，增长25%以上 [16] 销量预测 - 2025年轻商市场预计销量281万辆，同比增长3.1%，电商消费比重提升将拉动城配物流需求，但房地产低迷和消费信心不足制约销量 [21]

国内新闻 - 高速公路服务区充电桩覆盖率已达98.4%，累计建成充电停车位6.2万个，高速公路日均通行新能源车占比提高到20%左右 [4] - 广东出台政策引导车企承诺"供应商支付账期不超过60天"，安徽强调加强产品质量管理并深化科技创新，两省共同抵制"网络水军"等乱象 [5] - 广汽集团等投资成立广汽能源科技（重庆）有限公司，经营范围涵盖人工智能、物联网等技术研发 [6] - 比亚迪确认其高端品牌仰望将进入欧洲市场，定位高于腾势，目标竞争宾利、保时捷等豪华品牌 [7] - 丰田汽车与申能股份签署战略合作协议，共同探索车载镍氢电池在储能场景的梯次利用 [8] - 鸿蒙智行2025年上半年服务报告显示，其覆盖全国600+用户中心，接入1100+华为超充站，140万+聚合充电枪 [9] - 文远知行与联想合作推出HPC 3.0平台，搭载NVIDIA DRIVE Thor X芯片，提供2000TOPS AI算力 [10][11] - 蔚能与光谷智造园、湖北科投达成战略合作，将在电池资产管理、产业投资等多维度深化合作 [12] 国外新闻 - 欧盟拟从2030年起强制租车公司仅采购电动汽车，加速淘汰内燃机汽车进程 [12] - 英国就自动驾驶汽车服务许可计划进行意见征询，首批服务预计2026年春季上路 [13][14] - 加拿大6月汽车产量降至两年半最低水平，在北美汽车产量中份额降至7.6%，为30多年来最低 [15] - 特斯拉升级Robotaxi服务，实现精准定位接送乘客，提升用户体验 [16] 商用车 - 速豹科技与TÜV北德达成合作，推动新能源重卡全球化认证效率 [16] - 上汽跃进发布大拿T2、T3两款新能源轻卡，覆盖城配与城际物流需求 [18] - 山东重工2025年上半年重卡出口占全国61.3%，轻卡出口同比增长73% [19] - 法士特智能制动公司"高端商用车缓速器智能工厂"项目获陕西省先进级智能工厂称号 [20]

行业整体表现 - 2025年上半年重卡市场累计销售53 9万辆 同比增长7% 净增长约3 5万辆 全年销量有望重返100万辆水准[1] - 新能源重卡占比超20% 柴油 燃气 新能源车型比重约为52:26:22 其中柴油和新能源重卡同比分别增长12%和186% 燃气重卡下滑16%[6] - 牵引车市场仅增长2% 与燃料类型变化密切相关[4] 企业竞争格局 - 行业TOP5企业中仅福田欧曼实现全细分市场增长 市场份额提升4 8个百分点至14 2% 销量同比大增74% 净增2 84万辆[7][8] - 陕汽重卡整体增长11% 新能源重卡增速达284% 东风在燃气重卡领域增长14% 重汽新能源重卡增长221% 解放新能源重卡增速448%但整体销量下滑7%[7] - 存量竞争阶段 市场份额提升主要来自抢夺对手市场 如福田在安徽 福建市占率超30% 河南 河北超20%[10][12] 细分市场突破 - 福田欧曼柴油牵引车市占率提升6 4个百分点至21 4% 在煤炭运输市场销量暴增1417% 普货运输增长76% 快递快运增长61%[14][16] - 新能源重卡市占率提升2 7个百分点至8 2% 载货车市占率提升3 2个百分点至20 3% 12-18吨产品市占率提升5个百分点至8 3%[14] - 区域市场表现突出 河南销量增长111% 江西增长105% 安徽 福建 内蒙古增速均超60%[12] 产品策略支撑 - 银河9 银河7 银河5组成干线运输豪华组合 搭载超级动力链5 0 适应复杂路况[21] - 星翼PRO自动挡载货车和银河3载货车在快递 快运 冷链等场景表现突出 银河3上市3个月即成为销量担当[23] - 针对煤炭 钢铁等大宗运输推出星翼纯电牵引车 在细分场景持续发热[23] 未来增长潜力 - 2025年7月前18天欧曼18吨以上重卡市占率达13 7% 单日峰值14 2% 12-18吨产品市占率15 4% 均位列行业前三[24][25] - 老旧货车报废补贴政策落地将推动全年销量重返百万辆级[1]

商用车召回事件概述 - 国家市场监管总局发布六则商用车召回公告 其中一则督促企业召回 另外五则为东风商用车 一汽解放 江淮汽车 福田汽车和中国重汽的召回公告 [1][2] - 此次召回涉及10家商用车生产企业 包括东风商用车 北汽福田 一汽解放 江淮汽车 中国重汽等 共56款车型1675辆车 [3] - 召回车辆涉及卡车 客车和专用车企业 缺陷问题主要为防护装置 顶棚杆 车身反光标识和驾驶室离席提示功能不符合国家安全标准 [3] 企业响应与行业影响 - 东风商用车 一汽解放 江淮汽车 福田汽车和中国重汽作为细分市场头部企业 主动召回缺陷车辆并提供免费维修服务 [3] - 部分召回车辆的问题源自第三方改装厂委改商品 但主机厂仍积极自查自纠并制定召回方案 [4] - 此次召回体现了企业对公共安全的重视 有助于行业构建健康的安全生态 并提升消费者对市场的信心 [3][4] 用户受益 - 缺陷车辆召回直接提升用户行车安全 保障用户权益 同时免费维修服务降低了用户成本 [4] - 此次召回增强了消费者对品牌的信任 未来用户购买新车将更加放心 [4] 其他行业动态 - 2025年6月重卡品牌影响力排名显示重汽与解放分差缩窄 东风重返三甲 [7] - 上汽红岩被裁定进入重整程序 [7]

其母公司凯斯纽荷兰工业集团的战略调整，对依维柯的发展产生了深远的影响。在这一调整过程中，依维柯的资源分配和发展重心受到了一定程度的干 扰，导致其市场竞争力逐渐下降。 不过，依维柯自身所具备的优势依然不容忽视。其拥有的发动机技术，在行业内处于领先水平，为车辆提供了强劲而稳定的动力支持；全系列商用车平 台，涵盖了从轻型到重型的各类车型，能够满足不同客户的多样化需求；欧美成熟销售网络，更是为其产品的市场推广和销售提供了有力的保障。这些优势 对于亟需技术升级和市场拓展的塔塔汽车来说，无疑具有强大的吸引力。 弥补中高端短板 而从依维柯的角度来看，塔塔汽车也同样具有独特的价值。塔塔汽车在低成本制造方面的能力，能够帮助依维柯降低生产成本，提高产品的价格竞争 力；其在新兴市场积累的丰富渠道资源，也为依维柯开拓新兴市场提供了便利条件。通过与塔塔汽车的合作，依维柯有望实现资产价值的重构，重新焕发出 往日的生机与活力。 近日，据路透社报道，有多位知情人士透露，意大利阿涅利（Agnell）家族正在就出售卡车制造商依维柯（Iveco）控股权一事进行谈判，其中 印度的塔塔汽车是潜在买家之一。 据透露，塔塔汽车的确已与阿涅利家族的投资公司 ...

交易动态 - Exor集团正就出售依维柯进行谈判 印度塔塔汽车为主要潜在买家之一 [1] - 消息公布后依维柯股价在米兰交易所大涨近10% [1] - Exor集团目前持有依维柯27.1%股份及43.1%投票权 [3] 公司概况 - 依维柯为欧洲著名商用车制造商 总部位于意大利都灵 全球员工约3.6万人 其中1.4万在意大利 [3] - 公司市值约42亿欧元（350亿元人民币） 规模小于沃尔沃卡车、戴姆勒和大众传拓 [3] - 长期被投资者视为潜在并购标的 [3] 业务剥离进展 - 本次出售不包括依维柯防务车辆（IDV）业务 该部门为意大利最大军用车辆制造商 [5] - IDV已收到三份报价：莱昂纳多与莱茵金属联合报价、KNDS及捷克斯洛伐克集团报价 估值达19亿欧元（158.5亿元人民币） [5] - 公司计划2023年底前完成国防业务剥离或出售 [5] 监管环境 - 交易将受意大利"黄金权力"立法约束 该法规可阻止外资对战略领域收购 [5] - 意大利政府2021年曾否决中国一汽对依维柯的收购 [5] 利益相关方反应 - Exor集团、依维柯及塔塔汽车均未对交易置评 [3] - 意大利工会要求与政府部长讨论公司未来 [3]

境外投资者走进粤港澳大湾区上市公司活动 - 深交所组织20余家境外主权基金和大型长线资产管理机构近40位代表实地调研深市上市公司[1] - 活动展示智能生产线高效运转和前沿技术落地实效，围绕新质生产力培育和产业链创新升级展开深度对话[1] - 境外投资者认为中国涌现现象级科技产品，为资产估值体系优化提供新支撑，对A股投资观点整体正面[1] 中国资产吸引力分析 - 59%受访者将中国列为高度或中度优先市场，预计未来五年增加对中国资产配置[2] - 中国资产稳定性和可预期性成为核心吸引力，政策连贯性与确定性提供制度环境保障[2] - 中国依托完整产业体系、庞大内需市场和灵活政策调控能力，具备突出抗波动能力[2] 企业研发与核心竞争力 - 深圳麦格米特电气2024年研发费用9.84亿元，同比增长27.70%，占销售收入12.04%[3] - 公司拥有2800名研发工程师，占比36.87%，累计有效专利1600余项[3] - 企业通过成本管控、股东回报机制优化和科技突破提升投资价值支撑力[3] 专精特新资产特征 - 专业化深耕细分领域，构建技术壁垒竞争护城河[4] - 精细化运营打磨产品服务，形成成本控制和效率优势[4] - 特色化定位避开同质化竞争，在细分市场占据不可替代地位[4] - 以创新为核心驱动力，研发投入转化为技术突破与专利成果[4] 上市公司战略布局 - 深圳麦格米特电气实施"研发+制造+销售"多点布局，产品销售覆盖40多个国家地区[5] - 公司在印度实现全面本土交付，泰国自有厂房基本完成[5] - 未来以20%-30%年营收增长为目标，重点推进AIDC电源、新能源汽车部件等领域[5] 新能源与全球化发展 - 中集车辆推动纯电动头挂列车研发，通过"头挂一体化设计"突破技术壁垒[6] - 公司海外收入占比超50%，以全球化布局对冲单一市场风险[6] - 实施"星链计划"与"雄起计划"，把握商用车电动化、智能化机遇[7]

报告公司投资评级 - 上调至“买入”评级 [1][141][143] 报告的核心观点 - 报告解决了福田汽车业务/利润构成及历史复盘、中长期战略变化、中短期四重向好经营变化等核心问题 [7][139] - 公司发展与传统国有汽车企业不同，具有机制灵活、技术与运作外源性、战略发散和产品广度的特点 [7][139] - 中长期战略业务聚焦、技术平台自主性增强，中短期有四重积极经营变化 [8][140] - 预计公司2025 - 2027年营收和归母净利润增长，上调评级至“买入” [9][141] 根据相关目录分别进行总结 公司发展复盘：综合性商用车集团的成长之路 - 福田汽车是国有控股商用车制造企业，业务覆盖全品类，轻卡业务是营收主要来源，核心业务盈利能力强且利润率修复向上 [13][15] - 公司发展历经四个阶段，未来聚焦主业，2024年提出30·30战略 [23] - 公司历史上战略/业绩向上时股价弹性大，受行业周期、业务扩张和收缩等因素影响 [29] - 公司机制灵活，历任董事长、总经理内部培养，推行现代化管理 [34] - 技术与运作依赖外部资源，通过外采与合联营发展，有利有弊 [35] - 战略具发散性，产品有广度，成功案例是轻卡和欧曼重卡，失败案例是乘用车和工程机械业务 [37] - 中长期业务聚焦商用车，构建自主技术、产品平台，全系产品市占率提升，基本面向上 [44][50][56] 中长期战略：业务从发散到聚焦，技术从外源合作到自主研发 - 公司业务愈发聚焦商用车，出口与新能源产业机会利于实现以我为主，构建自主技术、产品平台 [8][44][140] - 2023年来全系主要产品市占率提升，尤其是重卡批发市占率，2018年以来聚焦商用车基本面显著向上 [50][56] 中短期经营：福田戴姆勒、重卡出口、轻型车、动力总成有望四重经营向上 - 轻卡：国内保有量稳中有增，出口自2021年稳步增长，2025年H1占轻微卡市场约21%份额 [63] - 福田汽车是国内轻卡龙头，出口起步早、布局广，新能源渗透率快速提升，有望双轮驱动抬升盈利中枢 [69][70] - 重卡出口：2025年前5月整体稳健，非俄地区增长强劲，ASP稳定，前景光明 [75] - 2025年上半年福田中重卡出口快速增长，市占率显著提升，在秘鲁表现良好 [82][87] - 核心动力部件：重卡成长与周期并舞，以旧换新政策落地，全年贝塔或强劲 [93][96][101] - 福田康明斯和采埃孚福田有望受益国内市场复苏，净利润回升 [108][120] - 2025年福田戴姆勒对公司利润表影响大幅减少，欧曼与卡文共筑业务双平台 [128] 投资建议：看好公司经营反转，重回黄金时代 - 预计公司2025 - 2027年实现营业收入559.4、621.0、726.5亿元，同比增速17%、11%、17%；实现归母净利润14.7、17.2、21.5亿元，同比增速 + 1727%、 + 17%、 + 25% [9][141] - EPS分别为0.19、0.22、0.27元，2025E - 2027E归母净利润对应当前股价的PE估值分别为15、13、10倍，上调至“买入”评级 [9][141]

人事调整与营销变革 - 于广江出任一汽解放营销总部总经理、党委书记，全面统筹销售服务、客户运营、渠道建设及品牌营销工作，推动营销变革战略落地 [1] - 新任总经理面临多重挑战：国际产业链波动、国内经济下行、行业价格战内卷及营销效率提升需求 [1] - 于广江具备一线营销、产品研发及端到端经营经验，有助于快速决策与市场洞察 [1] 营销体系改革措施 - 5天内完成组织架构重塑，包括87名商代处经理任命及1000余名人员适配，体现高效执行力 [3][4] - 变革聚焦三层组织优化：强化营销总部能力中心建设、研产销全价值链协同、商代处一线作战职能及激励机制 [7] - 具体措施包括设立五大区、驻外机构扁平化（29个商代处替代15个地区部）、驻外人员比例不低于60%，并推出"百万年薪"计划激励价值创造者 [7] 市场目标与战略 - 公司设定全年30万辆销量目标，强调"三个跑赢"：跑赢自身同期、行业大势及竞品增速 [8][9] - 重点布局中重卡新能源终端市场，目标国内传统销量领航、出口加速及新能源第一 [9] - 下半年将发布超40款新车型，涵盖传统能源、纯电动及轻卡混动，包括一款中高端物流市场重磅车型 [14] 产品与技术动态 - 7月发布四款智慧动力域产品，传统与新能源领域能耗指标优于行业标杆2升/2公斤 [10] - 8月成立绿动再生科技公司，拓展保外备品、再制造及改装业务，构建绿色服务生态圈 [12] 行业竞争与活动 - 新能源牵引车半年销量达5.9万辆超去年全年，徐工、解放等品牌竞争激烈 [20] - 7月23-26日将召开年中渠道沟通会，复盘上半年经营并发布下半年策略，释放积极信号 [13]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：商用车行业（重卡、客车细分领域） - **公司**：宇通、潍柴、重汽、中通、金龙、金旅、安凯 纪要提到的核心观点和论据 重卡市场 - **国内市场**：2025 年预计销量 103 万辆，同比增长约 15%，受益于以旧换新政策推动国四车型置换，预计置换率达 20%，内需增加约 20 万辆[1][8] - **出口市场**：主要集中在亚洲、非洲和拉美等区域，非洲和南亚等地区保持每年 20%-30%的增速，1-4 月亚洲市场市占率接近 30%，同比提升 9 个点，1-4 月非洲市场出口总量 3.4 万辆，同比增长接近 30%，过去几年复合增速维持在 15%以上；俄罗斯市场受报废税和本地品牌保护政策影响，预计全年销量从 2024 年的 8 万多台降至 3 - 4 万台，压制国内重卡出口总量[1][6][9] - **新能源重卡**：渗透率显著提升，预计从 2024 年的 10%增长到 2025 年的 20%，未来可能达到 30%甚至更高；技术迭代使电池能量密度提升，改善续航问题，以旧换新政策补贴力度加大；在工程车、基建等封闭场景以及中短途城际运输中渗透率持续提升；主要分为纯电、混动和燃料电池三个方向，纯电动重卡市场占有率预计上升，前五大公司市占率接近 70%[1][10][13][14] 客车市场 - **国内市场**：总量预计实现 12.4 万台，同比增长接近 8%，受益于国内以旧换新政策和新能源化推动，尤其是公交车领域，旅游客运车及出口仍保持增长趋势[1][5] - **出口市场**：亚洲市场是重要目标，总盘子增速约 20%，国内产品在该区域具有竞争优势和稳定渠道布局，2025 年 1 - 4 月市占率约 4%，未来仍有较大提升空间；国内品牌在亚洲市场胜率有提升可能，在南美市场市占率持续提升；新能源客车在海外市场发展趋势良好，出口预计保持高景气度；出口竞争格局呈现一超多强趋势，前十个品牌占据接近 94% - 95%的市场份额[1][17][18][19][20] 投资建议 - 建议重点关注宇通、潍柴和重汽等公司，宇通股息率较高，潍柴受益于重卡板块内需增长和卡欧整合，重汽受益于出口增长和以旧换新政策[2][22] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2025 年 1 - 6 月重卡板块呈现个位数增长，目前库存处于合理位置，1 - 4 月柴油重卡占比约 50%，新能源重卡和柴油重卡各占 20 多个百分点，天津重卡销量同比下滑约 10%，但随着补贴政策纳入，销量可能回升[4] - 座位客车受高铁及私家车冲击销量下滑后自 2022 年起需求量开始回升，目前处于周期前半程，后续成长性强[15] - 公交客车置换政策对行业有催化作用，今年增速放缓但仍维持高位，内需总量支撑国内大众客车增速，出口维持高景气状态[21] - 潍柴未来业绩预期稳定增长，具有高成长性动力，分红率及股息率表现较好[23] - 重汽今年业绩表现良好，中东和拉美地区对冲俄罗斯压力，出口同比增长，受益于国内政策拉动销量、新能源重卡减亏及治理优化[24]