文章核心观点 - 中国重卡对俄罗斯出口经历数年黄金增长期后，自2025年起因市场需求深度萎缩及俄罗斯政策壁垒持续高筑而急速降温，行业竞争正从规模扩张转向价值重构 [1][2][4][7] 市场面临深度调整 - 2022年俄乌冲突导致供应链断裂及欧美品牌撤离，中国重卡企业快速补位，市场份额从不足10%飙升至超过60% [2] - 2024年俄罗斯重卡销量前十企业中，有七家为中国车企，市场格局转变为以中国和俄罗斯本土品牌为主 [2] - 2025年前9个月，俄罗斯重卡新车销量为32,868辆，同比大幅下降57% [3] - 市场机构预测2025年俄罗斯重卡需求量将比2024年下降29%至约7.2万辆，悲观情景下降幅可能扩大至41% [3] - 市场需求萎缩主因包括公路货运市场饱和、融资租赁收紧、基建项目减少、本土车型选择有限及成本压力加剧 [3] - 俄罗斯本土企业如卡玛斯因库存高企已实施每周四天工作制 [3] 政策壁垒持续高筑 - 俄罗斯自2024年起出台多项本土保护政策，包括于2024年4月1日实施新政，堵死外国品牌汽车取道吉尔吉斯斯坦进口俄罗斯的渠道 [4] - 2024年10月1日起，俄罗斯将进口车辆报废税上调70%至85%，并计划每年上涨10%至20%直至2030年 [4] - 2025年8月1日生效的新版汽车报废税，将进口车附加税费在基础税率外再增50%，叠加年初进口关税从20%提至38%，导致中国卡车综合成本增幅突破30% [4] - 俄罗斯收紧非本土卡车认证标准，要求所有进口车型必须通过俄罗斯本土实验室强制性检测，认证周期从6个月拉长至12个月 [5] - 俄罗斯全面封锁平行进口渠道，强制要求进口车辆配备GLONASS卫星定位系统 [5] - 2025年7月30日，俄罗斯以安全威胁为由，全面禁止东风、福田、一汽和中国重汽四个中国品牌的多款车型进口和销售 [5] 规模扩张转向价值重构 - 尽管市场份额收窄，在2025年7月俄罗斯重卡新车销量中，仍有四家中国重卡企业跻身前五名，显示需求基础依然存在 [7] - 行业需从规模扩张向价值重构转型，将短暂机遇转化为长期趋势，在技术适配、政策博弈与本土化深耕中寻找平衡点 [7][8] - 市场布局需注重多元化，开拓中亚、中东、拉美等新兴市场以分散风险 [8] - 需深化在俄罗斯的生产和供应链本土化，以规避政策壁垒并增强抗风险能力 [8] - 提高技术适用性，针对当地气候和使用习惯优化产品设计，避免水土不服 [8] - 应避免死磕低价市场，重视中高端市场开拓，扭转低质低价固有印象，并不断完善海外售后服务网络 [9]